跑道安全風(fēng)險管理探討

1、    跑道安全風(fēng)險管理探討    雍正摘 要：跑道安全事故在民用航空事故中占有很大的比例，因此逐漸引起了業(yè)內(nèi)的重視，加強跑到安全風(fēng)險管理，也成為民用航空公司的一項重要工作。局不完全統(tǒng)計，從本世紀(jì)初到2010年，全球范圍內(nèi)的跑道事故超過了五百起，因此各部門對跑道安全問題的關(guān)注度也在不斷提升之中。關(guān)鍵詞：民用航空；跑道安全；風(fēng)險管理：v351 ：a ：1671-2064（2017）14-0230-01隨著民用航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，運輸量方面也大幅度的增長，同時，安全事故也保持增長的態(tài)勢，百分之三十的民用航空器的安全事故都是由跑道侵入引起的，因此加強跑道安全

2、風(fēng)險管理，不僅要求管理部門能夠準(zhǔn)確的識別危險源，還要求提高航空公司的安全管理水平，因此本文將立足于跑道安全的危險源，深入研究跑道侵入的風(fēng)險管控措施。1 影響跑道安全的危險源管理部門在進(jìn)行跑道安全風(fēng)險管理工作之前，需要對影響跑道安全的危險源加以識別，才能據(jù)此制定科學(xué)的跑道安全風(fēng)險管理策略，有效的減少跑道安全事故的發(fā)生。首先，要建立一個危險源識別系統(tǒng)，從而清楚的認(rèn)識跑道運行過程中存在的風(fēng)險。危險源是指那些可能導(dǎo)致人員傷亡的狀態(tài)，相關(guān)管理部門要對這種不穩(wěn)定的狀態(tài)進(jìn)行評估，從而找出危險源的成因，以便采取一定的措施，控制影響跑道安全的危險源1。1.1 人為因素在影響跑道安全的危險源之中，人為因素占有很大

3、的比例，據(jù)研究表明，大部分的跑道事故都與跑道的管制員有關(guān)，例如機場管制員發(fā)布了錯誤的指令、在通話中表達(dá)不夠清晰，都會引起嚴(yán)重的跑道安全事故，因此相關(guān)工作人員應(yīng)該重視這個問題。管制人員的專業(yè)水平和工作狀態(tài)都會對民用航空器的運行產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，因此如果管理人員的工作量過大，錯誤率的發(fā)生率也會隨之增加。同時由于培訓(xùn)工作不夠，也會影響到管理員能力的發(fā)揮與跑道協(xié)調(diào)工作的質(zhì)量。同時，車輛駕駛員與飛行員如果誤操作，也會導(dǎo)致嚴(yán)重的跑道安全事故2。1.2 設(shè)備因素跑道周圍布置著許多設(shè)備，其中包括雷達(dá)監(jiān)視器、氣象監(jiān)視器以及通信設(shè)備面板，這些設(shè)備使民用航空器能夠安全的完成任務(wù)，因此一旦設(shè)備出現(xiàn)問題，就會影響運輸工作

4、的安全，甚至導(dǎo)致航空系統(tǒng)的癱瘓。因此相關(guān)工作人員必須在日常的工作中，加強設(shè)備安全管理，使這些設(shè)備隨時處于適用狀態(tài)之中。因此相關(guān)工作人員在開展設(shè)備運行維護(hù)時，需要從幾個方面入手，首先要從導(dǎo)航設(shè)備入手，如果通信導(dǎo)航設(shè)備失效，會導(dǎo)致指揮部的指令無法正常的傳達(dá)，給民用航空正常的運輸工作造成不利的影響。2 跑道安全風(fēng)險管理的有效措施2.1 人為因素的風(fēng)險管理為了減少由人為因素導(dǎo)致跑道安全風(fēng)險，應(yīng)該制定科學(xué)的管理制度，根據(jù)民用航空運輸?shù)囊?，對管制員與飛行人員進(jìn)行規(guī)范化管理。管理部門要定期檢查運輸管理的落實情況，以便減少安全事故的發(fā)生。為了為了管制人員的工作水平，應(yīng)該對其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，使其在集中學(xué)習(xí)的過程

5、中，提高突發(fā)事件的應(yīng)對能力，同時，要嚴(yán)密的監(jiān)控道面的動態(tài)，確保管制員的指令能夠正確的復(fù)誦。對于飛行員來說，提前熟悉機場，也是避免跑道安全事故發(fā)生的重要措施，要求飛行員在執(zhí)行飛行任務(wù)之前，對飛行的航線和機尾的分布有一個整體性的認(rèn)識，并且相關(guān)工作人員在日常的管理工作中，也要注意規(guī)范飛行員的操作。2.2 設(shè)備因素的管理管理部門要按照相關(guān)規(guī)定，加強設(shè)備的排查，尤其要保證通訊導(dǎo)航設(shè)備的正常使用，確保在民用航空運輸任務(wù)之中，通訊導(dǎo)航設(shè)備能夠發(fā)揮溝通引導(dǎo)的作用，從而提示危險，減少事故的產(chǎn)生。此外，還要對跑道的滑行燈光系統(tǒng)進(jìn)行排查，管理部門應(yīng)該主動與機場燈光部門取得聯(lián)系，以便提高檢查工作的專業(yè)性。2.3 環(huán)境

6、因素的風(fēng)險管理加強環(huán)境因素的風(fēng)險管理，也能有效的提高相關(guān)部門跑道安全風(fēng)險的管理水平，主要通過對大環(huán)境與小環(huán)境兩方面進(jìn)行管理，從而減少不確定因素對跑道的干擾，在正常的狀態(tài)下，機場滑行道的危險區(qū)都會有一定的提示，相關(guān)工作人員通過識別這些提示，來完成對跑道安全風(fēng)險的控制，但由于疏于管理，一些提示標(biāo)志已經(jīng)模糊不清，無法充分的發(fā)揮提示功能，因此管理部門要注意檢查地面提示牌的情況，并對老舊的提示牌進(jìn)行更換。機場滑行道的燈光也會影響到民用航空器的運行狀態(tài)，因此要加強現(xiàn)場燈光的檢查力度，保證機場滑道兩旁的燈光兩度與燈光方向都能滿足正常運行的要求。42.4 管理因素的風(fēng)險管理管理部門是跑道安全風(fēng)險管理工作的主體，因此加強管理部門的組織建設(shè)，也能有效的避免風(fēng)險的出現(xiàn)，實現(xiàn)社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。這要求航空公司加大跑道管理部門的投入，并最大限度上給予管理部門技術(shù)支持，并為管制人員提供相應(yīng)的工作資源，來吸引高素質(zhì)人才參與到跑道安全風(fēng)險管理工作中。3 結(jié)語綜上所述，為了提高跑道安全風(fēng)險管理水平，應(yīng)該加強管理部門的組織建設(shè)，并分析以往跑道安全事故的成因，提出對于人為因素、設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素風(fēng)險的解決辦法。參考文獻(xiàn)1王薇，黃敘，李軍，毛星，蔣世瓊，張晴.地下工程安全風(fēng)險管理技術(shù)標(biāo)