國際貨物運輸概述

1、 1情境七情境七國貿(mào)貨物運輸條款國貿(mào)貨物運輸條款山東現(xiàn)代學(xué)院山東現(xiàn)代學(xué)院 經(jīng)管學(xué)院經(jīng)管學(xué)院 2 主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 本章主要講述國際貨物運輸采用的本章主要講述國際貨物運輸采用的幾種幾種運輸方式運輸方式，合同中的，合同中的裝運條款裝運條款如如何擬訂，以及如何運用好有關(guān)何擬訂，以及如何運用好有關(guān)裝運單裝運單據(jù)。據(jù)。 重點講述重點講述海洋運輸方式海洋運輸方式中的相關(guān)問中的相關(guān)問題。題。 3包含內(nèi)容： 任務(wù)一 選擇運輸方式 任務(wù)二 了解運輸單據(jù) 任務(wù)二 制定合同裝運條款 4學(xué)習(xí)目標(biāo)： 通過對國際貨物運輸方式、運輸單據(jù)、運輸條款的學(xué)習(xí)，達(dá)到以下三個目標(biāo)： 合理選用貨物的運輸方式，通曉貨運的操作流程，

2、熟練擬定合同的運輸條款和填制海運提單。 5港口貨代公司ICTMTO (抵達(dá))海關(guān)保險公司買方銀行水運、鐵路、公路港口海關(guān)水運、鐵路、公路賣方銀行賣方MTO (始發(fā))保險公司ICT圖中虛線表示信息流，圖中虛線表示信息流，實線表示實體貨物流實線表示實體貨物流 6-制造廠制造廠從制造商運送往從制造商運送往裝配商裝配商組件裝配組件裝配出口商或批發(fā)商出口商或批發(fā)商從裝配商運往出從裝配商運往出口商或批發(fā)商口商或批發(fā)商海運海運空運空運地區(qū)性物流中心地區(qū)性物流中心分撥分撥商品予零售商商品予零售商運送商品予零售商運送商品予零售商國際貨物交易國際貨物交易物流流程物流流程 7 任務(wù)一任務(wù)一 選擇貨物運輸方式選擇貨物

3、運輸方式l國際貿(mào)易中有多種運輸方式，如海洋運國際貿(mào)易中有多種運輸方式，如海洋運輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸、航輸、內(nèi)河運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、郵政運輸、管道運輸以及聯(lián)合運空運輸、郵政運輸、管道運輸以及聯(lián)合運輸。其中以海洋運輸為最主要的運輸方式。輸。其中以海洋運輸為最主要的運輸方式。 8 9“伊夫林馬士基”號-目前已經(jīng)下水的最大的集裝箱輪。長長397.7米，寬米，寬56.4米，高米，高76.5米，米，45萬噸。長度比世界最大的航空母艦美萬噸。長度比世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高。多米，垂直豎起來比艾

4、菲爾鐵塔還高。 10（一）海洋運輸?shù)奶攸c及當(dāng)事人: 1、特點： （1）運力強(qiáng)。 （2）運量大。 （3）運費低。 （4）速度慢。 （5）風(fēng)險大。 基于這樣的特點，海運是國際貿(mào)易中主要的運輸方式。一、海洋運輸（一、海洋運輸（Ocean Transport） 112、海運當(dāng)事人 主要有承運人、托運人、貨運代理。 （1）承運人是指承辦運輸貨物事宜的人，他們有權(quán)簽發(fā)提單。 （2）托運人是指委托他人辦理貨物運輸事宜的人。 （3）貨運代理是指接受貨主或者承運人委托，在授權(quán)范圍內(nèi)以委托人名義或以代理人身份，辦理貨物運輸事宜的人。絕大多數(shù)出口企業(yè)都尋求貨運代理幫助辦理貨物訂艙裝運事宜。 12（二）海洋運輸?shù)姆诸?/p>

5、 分為： 1、班輪運輸（Liner Transport）或定期船運輸。 2、租船運輸（Charter Transport）或不定期船運輸 131、班輪運輸 （1）班輪運輸（ liner transport）： 也稱定期船運輸，是在一定航線上，在一定?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。 （2）特點：“四固定一負(fù)責(zé)”q 航線、停靠港口、船期、運費率固定, q 承運人負(fù)責(zé)裝貨和卸貨的費用。q（3）運輸方式q 雜貨班輪運輸與集裝箱班輪運輸。請思考其適用范圍？ 14q作用： 利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運輸 便于買賣雙方履行合同，利于國際貿(mào)易的發(fā)展 提供較好的運輸質(zhì)量 手續(xù)簡便，方便托運人 15班輪運費 班輪運

6、費包括基本運費和附加費兩部分。 基本運費：由從啟運港到目的港的運輸費用、啟運港的裝船費和目的港的卸貨費構(gòu)成，是全程運費的主要部分； 附加費：指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。 16基本運費的計收標(biāo)準(zhǔn)： （1）重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。 （2）尺碼噸，運價表中用“M”表示。 （3）W/M，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“WM”表示。 凡1重量噸的貨物其體積超過1立方米或40立方英尺，按照體積計收運費，反之按毛重計收。 （4）A.V./Ad Val按商品價格計收，又稱為從價運費。 17 （5）W/M o

7、r ad val.在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。 （6）W/M plus ad val.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。 （7）按每件貨物作為一個計費單位收費。 （8）臨時議定價格。 上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。 18 附加費 是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。 19常見的附加費（additional charge） （1）超重附加費（heavy lift add）。 （2）超長附加費（long length

8、add）。 （3）轉(zhuǎn)船附加費（transhipment surcharge）。 （4）燃油附加費（bunker adjustment factor,縮寫B(tài)AF）。 （5）直航附加費（direct surcharge）。 （6）港口附加費（port add）。 （7）港口擁擠費（port congestion surcharge）。 （8）選卸附加費（additional on optional discharging port.）。 （9）繞航附加費（deviation surcharge）。 （10）貨幣貶值附加費（devaluation surcharge或currency adjustm

9、ent factor, CAF）。 20 班輪運費的計算公式 基本運費=貨運量 X 基本費率 附加費的計算 方法有兩種，一是用絕對數(shù)來表示，即每噸運費增加若干金額；另一種是用百分比表示，即在基本費率的基礎(chǔ)上增加百分比。多數(shù)情況下，附加費按后一種方法計算。 班輪總運費 運輸噸 X 等級運費率 X（1附加費率） 21v租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物，可租賃租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物，可租賃整船和租賃部分艙位。整船和租賃部分艙位。v特點：特點： （1）無固定航線、港口、船期、運價、租金及）無固定航線、港口、船期、運價、租金及裝卸費用，這些需要船貨雙方根據(jù)貨物情況及裝卸費用，這些需要船貨雙方根

10、據(jù)貨物情況及船運市場供求關(guān)系商定。船運市場供求關(guān)系商定。 （2）適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、）適合運輸大宗低價貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。煤炭、化肥、水泥等。 22租船運輸?shù)姆绞剑鹤獯\輸?shù)姆绞剑?在國際海運業(yè)務(wù)中，租船方式分為定程租船、定期租船、光船租船和包運租船四大類。 （1）定程租船（voyage charter） 又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，定程租船又分單程、來回航次和連續(xù)航次租船等。 （2）定期租船(time charter) 又稱期租船，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)安排調(diào)度和經(jīng)營管理。 （3）光船租船（bare boat cha

11、rter） 它是租船的一種，所不同的是船東不提供船員。 23程租與期租的主要區(qū)別 1對船舶的經(jīng)營管理不同 程租情況下，租船人對船舶不負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；期租情況下，租船人對船舶負(fù)責(zé)經(jīng)營管理。 2對船舶的調(diào)度權(quán)限不同 程租情況下，租船人無權(quán)調(diào)度船舶；期租情況下，租船人有權(quán)調(diào)度船舶（包括選擇航線、港口和所載貨物等）。 24 二、鐵路運輸（二、鐵路運輸（Rail TransportRail Transport） 僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。 一般不受氣候條件限制、運量大、速度較一般不受氣候條件限制、運量大、速度較快、連續(xù)性。但是需要前期較大成本投入?？?、連續(xù)性。但是需要前期

12、較大成本投入。 25 （一）國際鐵路貨物聯(lián)運 國際鐵路貨物聯(lián)運，是指兩個或兩個以上國家之間進(jìn)行鐵路貨物運輸時使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對全程運輸負(fù)連帶責(zé)任。 26 （二）國內(nèi)鐵路運輸 我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船以及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬于此。 1、對香港的運輸 2、對澳門的運輸 27鐵路集裝箱運輸車 28三、航空運輸（Air Transport） 29 航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，它與海洋運輸、鐵路運輸相比，具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，且不受地面條件的限制等優(yōu)點。因此，它最適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和

13、貴重物品。 （一）國際空運貨物的運輸方式 1、班機(jī)運輸 2、包機(jī)運輸 3、集中托運 4、航空快遞方式 （二）航空運輸?shù)某羞\人 1、航空運輸公司 2、航空貨運代理公司 30 四、集裝箱運輸（Container Transport） （一）集裝箱運輸?shù)暮x及種類 1.整箱貨(Full Container Load, FCL) 2.拼箱貨 (Less Than Container Load, LCL) （二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 1、有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。 2、有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。 3、有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。 4、把傳統(tǒng)單一運輸連為連貫的成組運輸，從而促進(jìn)了國際多

14、式聯(lián)運的發(fā)展。 31 32 33 34 35 36 五、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸（一）國際多式聯(lián)運 （International Multimodal Transport) 1、國際多式聯(lián)運的定義 國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點運輸方式。 37 2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件 1、必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。 2、必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式連貫運輸。 3、必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。 4、必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。 5、必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費 38（二）大陸橋運輸（Land Bridge Transport) 1、大陸橋運輸?shù)暮x 大陸橋運輸是“海陸?！钡倪\輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。 392、世界主要的大陸橋運輸路線 (1)北美大陸橋（紐約舊金山）（50年代日美聯(lián)合開發(fā)） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。 (2)西伯利亞大陸橋 （60年代日蘇聯(lián)合開發(fā)） 西伯利亞大陸橋