《物流管理概論》測試題及答案(平臺課)

1、物流管理概論平臺課測試題及答案（共420題）一單項(xiàng)選擇（一）1. 物質(zhì)的運(yùn)輸功能是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的（ a ）a.空間效用； b.時間效用； c.社會效用； d.形態(tài)效用。2. 按作業(yè)活動的性質(zhì)，物流可分為（ b ）。a.企業(yè)物流，社會物流，國際物流； b.供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流；c.分銷物流，社會物流，國際物流；d.企業(yè)物流，分銷物流和國際物流。3.有關(guān)物流與商流關(guān)系的論述中不正確的是（ b ）。a.社會發(fā)展初期，商流與物流是統(tǒng)一的，隨著社會生產(chǎn)力水平的發(fā)展，商流與物流逐漸分離；b.在當(dāng)今高度發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，物流發(fā)生的同時，物品所有權(quán)也隨之轉(zhuǎn)讓了；c.在一定條件下，商流與物流分離可以降低

2、物流成本，加快貨物的交貨速度；d.采取賒銷購物方式，會引起物流在前，商流在后的物流、商流分離形式。4當(dāng)供應(yīng)商采用貨到付款的方式與其他企業(yè)交易商品，則會引起（a）。a.物流在前，商流在后； b.商流在前，物流在后；c.商流與物流同時發(fā)生； d.商流迂回，物流直達(dá)。5. 物流系統(tǒng)的功能要素是指物流系統(tǒng)所具有的( d )。a.運(yùn)行手段； b.基本能力； c.實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的條件； d.基本結(jié)構(gòu)。6. 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以( d )為中心。a.庫存戰(zhàn)略； b.運(yùn)輸戰(zhàn)略； c.設(shè)施分布； d.顧客服務(wù)。7. 商品流通是以（a）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象是具有一定使用價值和交換價

3、值的商品。a.貨幣； b.信息； c.生產(chǎn)； d.交換。8.（a）是保證生產(chǎn)和消費(fèi)連續(xù)性的必要條件。a.儲存； b信息； c包裝； d廣告。9. 物流管理與物流的目的是一致的，都是為了實(shí)現(xiàn)物品在流通過程中的（b）和空間效用。a.空間效用； b.時間效用； c.社會效用； d.形態(tài)效用。10.（c）是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的，即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。a.空間效用； b.時間效用； c. 占用效用； d.形態(tài)效用。11.物流是物品從供應(yīng)地向接收地的（d）流動過程。a.物體；b.信息；c.資金；d.實(shí)體。12.物流中所指的物有一個重要特征，就是其必須可以發(fā)生（a）位移。a.物理

4、性；b.空間性;c.信息；d.資金；13.商品中凡具有（b）要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流學(xué)研究中的物。a.不可移動；b.可移動；c.物質(zhì)；d.非物質(zhì).14.（a）是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。a.物流一體化；b.信息一體化;c.自動化；d.電子化。15運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化是指以（b）物流企業(yè)和專業(yè)物流公司合理設(shè)置節(jié)點(diǎn)，集中收集、分撥、配送貨物。a.一個；b.兩個或多個；c.三個；d.五個。16.商品流通是以（b）為媒介，實(shí)現(xiàn)商品由生產(chǎn)領(lǐng)域流向消費(fèi)領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動。流通的對象是具有一定使用價值和交換價值的商品。a信息；b.貨幣；c.時間；d.需求。

5、17.商品供給者和需求者往往處于不同的場所，改變這一場所的差別而創(chuàng)造的效用，稱做（a）.a.空間效用；b.時間效用；c.占用效用；d.形態(tài)效用。18.（b）是通過市場營銷活動來創(chuàng)造的，即市場營銷使商品從所有者手中過渡到消費(fèi)者手中。a.地點(diǎn)效用；b.占用效用；c.時間效用；d.空間效用.（二）1.在分析影響包裝的環(huán)境因素時，因?yàn)槊棺?、蟲害以及動物等對包裝造成的損害屬于（c）a.氣象環(huán)境因素 ; b.物理環(huán)境因素; c.生物環(huán)境因素; d.社會環(huán)境因素. 2、包裝被稱為“無聲的推銷員”，表明包裝具有（ b ）的功能a 方便 b 促進(jìn)銷售 c 保護(hù) d 降低成本 3、商品包裝的（ c ）功能是其最重

6、要和最基本的功能a 方便 b 促進(jìn)銷售 c 保護(hù) d 綠色4、某產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中極易損壞，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)其僅有一層紙質(zhì)的運(yùn)輸包裝，這反映了商品包裝中（ c ）的不合理現(xiàn)象。a 包裝過度 b 包裝不標(biāo)準(zhǔn) c 包裝不足 d 包裝非綠色 5.在包裝容器生產(chǎn)過程中，在容器尺寸經(jīng)常會使用一定的“模數(shù)”，這表現(xiàn)了包裝的（a） a 標(biāo)準(zhǔn)化， b 綠色化 c 規(guī)模化 d 特色化6、下列選項(xiàng)中不屬于現(xiàn)代集合包裝方式的是（d） a 集裝箱， b 托盤 c 集裝袋 d 瓦楞紙箱7 （ c ）主要適合于裝載蔬菜、瓜果、薯類等農(nóng)產(chǎn)品。a 平托盤 b 柱式托盤 c 箱式托盤 d 輪式托盤8、從物流角度分析，軟飲料的包裝容器

7、不宜采用（ a ）：a 玻璃瓶 b 塑料袋 c 復(fù)合紙盒 d 塑料瓶9在裝運(yùn)食品和其他有機(jī)碳水化合物物品時，應(yīng)主要考慮（ c ）包裝技術(shù)。a防震 b防破損 c防霉腐 d防蟲 10、托盤中使用量最大的是( a )。a平托盤 b柱式托盤 c. 箱式托盤 d貨架式托盤11、下圖屬于哪種托盤（ c   ）。a 輪式托盤    b 平托盤     c柱式托盤    d箱式托盤 12、下列哪種包裝材料使用頻率最高（a ）？ a紙包裝材料  b塑料包裝材料&#

8、160; c金屬包裝材料  d復(fù)合包裝材料 13、若包裝箱上標(biāo)示下圖標(biāo)志是指（b ）。 a、keep away from moisture b、keep away from heat c、keep away from cold d、keep away from fire14、據(jù)英國市場調(diào)查公司報告，一般上超級市場購物的婦女，由于受精美包裝的吸引，所購物品通常超出進(jìn)門時打算購物數(shù)的（ a ）。 a45%      b70% c80%     d20%15、下圖中所示的包裝標(biāo)記是指（ c

9、）。a、堆碼重量極限 b、堆碼層數(shù)極限 c、此處不能卡夾 d、禁止堆碼16、pvc是指（ b ）？ a. 聚苯乙烯 b. 聚氯乙烯 c. 聚偏二氯乙烯 d. 聚乙烯醇17、紙制包裝容器在商品包裝中占有非常重要的廢紙，一般占包裝材料的（c）a. 10%-20% b. 20%-30% c.30%-40% d. 50%以上18 、下列木制包裝箱中承重能力最大的是（ c ）a釘板箱 b捆板箱 c. 框架箱 d簡易木箱19、經(jīng)常和托盤配合使用的機(jī)械設(shè)備是（ a ）a叉車 b起重機(jī) c. 吊車 d跨運(yùn)車20、下列各項(xiàng)中不屬于常見的輔助包裝材料的是（ d ）a膠帶 b捆扎材料 c. 粘合劑 d抽真空機(jī)（三）

10、1.（）是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。ca銷售 b供應(yīng) c運(yùn)輸 d物流2.運(yùn)輸方式的選擇主要考慮的兩個基本因素是（）。aa速度和費(fèi)用 b時間和費(fèi)用 c距離和費(fèi)用 d速度和距離3.被稱為第三次運(yùn)輸革命的是（）。da合運(yùn) b散運(yùn) c集運(yùn) d聯(lián)運(yùn)4能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?。a a公路運(yùn)輸 b鐵路運(yùn)輸 c水路運(yùn)輸 d航空運(yùn)輸 5.無效運(yùn)輸是指運(yùn)輸中包含（）物品。ba破損 b無使用價值c過量運(yùn)輸 d低附加值6.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸是指按照（）原則，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸路線最短，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。ba 以產(chǎn)定銷 b近產(chǎn)近銷 c以銷定產(chǎn) d遠(yuǎn)產(chǎn)近銷7.合裝整車運(yùn)輸主要適用于（）運(yùn)輸。ca.散貨; b.干貨; c.雜貨;

11、d.輕貨.8.將貨物拆卸裝車，分別包裝，縮小占據(jù)空間位置，達(dá)到便利裝卸搬運(yùn)和提高運(yùn)輸裝卸效率的運(yùn)輸為（）。da分散運(yùn)輸 b整車分卸運(yùn)輸 c靈活運(yùn)輸d解體運(yùn)輸9.專用輸送體系主要適用于（）運(yùn)輸。da大量貨物 b笨重貨物 c輕泡貨物 d大宗貨物10.連貫輸送托盤化可以使包裝（），提高裝卸作業(yè)效率，減少貨物損失，易于保管和有效地利用倉庫面積。aa簡易化和標(biāo)準(zhǔn)化 b標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量化 c質(zhì)量化和高效化 d高效化和集約化11.運(yùn)輸是對物品進(jìn)行運(yùn)送活動，實(shí)現(xiàn)物流的（）ca價值效應(yīng) b服務(wù)效應(yīng) c空間效應(yīng) d核心效應(yīng)12.運(yùn)輸可以消除物質(zhì)產(chǎn)品在空間位置上的背離，從而（）aa實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值 b增加物質(zhì)產(chǎn)品

12、的價值 c創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的價值 d創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值13.物流過程的合理運(yùn)輸，是從物流系統(tǒng)的（）出發(fā)的。aa總體目標(biāo) b總體成本 c總體效益 d總體速度14.物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用的支出所占比例約為（）%。ba.15 ; b.30; c.60; d.9015. 運(yùn)輸過程的合理化，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸（）的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化。da.數(shù)量 b.時間 c.地點(diǎn) d.路線16.公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是（）。aa.運(yùn)量小、效率低 ; b.運(yùn)量小、無中轉(zhuǎn); c.效率低、破損多 ; d.運(yùn)量小、運(yùn)距小.17.水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有運(yùn)輸速度慢、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用（），作業(yè)受天氣制約等。ba.較低; b.較高 ;

13、 c.一般; d.變化.（四）1當(dāng)顧客需要存貨時所擁有的庫存能力是指（ a ）a、可得性b、不可得性c、可靠性d、不可靠性2特別重要的庫存是指（a ）a、a類商品b、b類商品c、c類商品d、均不是3年持有成本與訂貨批量，成（d ）關(guān)系a、正比b、反比c、無關(guān)d、不確定4（b ）是測定企業(yè)庫存管理水平高低的重要指標(biāo)之一a、平均庫存量 b、庫存周轉(zhuǎn)率 c、庫存使用量 d、銷售量5一般物資抽查發(fā)現(xiàn)問題，抽查比例，酌情擴(kuò)大到（c ）a、10%15% b、10%20% c、15%20% d、15%25%6物資存放一般采?。?d ）的儲存方法a、分區(qū) b、分類 c、分性質(zhì) d、分區(qū)分類7碼垛的基本要求是（

14、 d ）a、垛形合理，穩(wěn)固 b、定量整齊 c、經(jīng)濟(jì)方便 d、以上全是8物資出庫以供需雙方簽訂的（ c ）為依據(jù)a、調(diào)拔單 b、提貨單 c、供貨合同 d、上級函電9物資出庫程序中不包括（d ）a、備貨 b、裝卸搬運(yùn) c、出庫 d、交接10倉儲業(yè)務(wù)流程包括（ d ）a、入庫 b、保管 c、出庫 d、以上都是11.第三方物流企業(yè)服務(wù)水平取決于，客戶企業(yè)的評價及（a ）a、企業(yè)評價 b、客戶評價 c、客戶企業(yè)的客戶評價 d、用戶評價12.維持越高的客戶訂單滿足水平，成本會（ a ）a、越高 b、越低 c、不變 d、不確定13.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本問題是（ d ）a、倉庫的數(shù)目 b、地點(diǎn) c、儲存策略 d

15、、以上都是14.如何劃分作業(yè)過程以及確定其它一定平面上的布局指倉儲業(yè)務(wù)的（ c ）a、時間組織 b、作業(yè)組織 c、空間組織 d、合理組織15.滿足超過預(yù)測的需求量并適應(yīng)異常作業(yè)變化的存貨稱為（d ）a、基本儲備 b、平均儲備 c、安全儲備 d、緩沖庫存16.由一方事先擬定，并在工商管理部門備案的單方確定合同稱為 （ d ） a合同書 b確認(rèn)書 c計(jì)劃表 d格式合同17. “四?！笔侵福╠ ）a、保質(zhì)、保量 b、保安全 c、保急需 d、以上全是18.按客戶類型分，物流可分為（ d ）a、一般物流b、企業(yè)物流c、社會物流d、b和c19.以下不屬于物流項(xiàng)目特點(diǎn)的是（b ）a、周期長b、人員多c、費(fèi)用

16、多d、涉及面廣20.物流項(xiàng)目組織中最原始的組織形式是（a ）a、直線式b、職能式c、項(xiàng)目式d、矩陣式21、通過對儲存物的保管保養(yǎng)，可以克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)在時間上的差異，創(chuàng)造物資的 （ a ）a時間效用 b增值效用 c空間效用 d附加效用22、下列哪種經(jīng)營業(yè)態(tài)的大量發(fā)展是倉儲交易功能高度發(fā)展、倉儲與商業(yè)密切結(jié)合的結(jié)果 （ c ）a百貨商店 b折扣商店 c倉儲式商店 d連鎖商店23、倉儲經(jīng)營者以其擁有的倉儲設(shè)施，向社會提供商業(yè)性倉儲服務(wù)的儲行為稱為( b ) a企業(yè)自營倉儲 b商業(yè)營業(yè)倉儲 c公共倉儲 d戰(zhàn)略儲備倉儲24、按功能劃分，倉儲分為 （ c ） a企業(yè)自營倉儲、商業(yè)自營倉儲、公共倉儲和

17、戰(zhàn)略儲備倉儲b普通物品倉儲和特殊物品倉儲c儲存?zhèn)}儲、物流中心倉儲、配送倉儲和運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉儲d保管式倉儲、加工式倉儲和消費(fèi)式倉儲25、倉儲最基本的任務(wù)是 （ d ） a流通調(diào)控 b數(shù)量管理 c質(zhì)量管理 d物資存儲26、儲存合理化的哪項(xiàng)標(biāo)志和數(shù)量有關(guān) （b ） a質(zhì)量標(biāo)志 b時間標(biāo)志 c結(jié)構(gòu)標(biāo)志 d費(fèi)用標(biāo)志27、在儲存期間，物資的質(zhì)量變化主要影響因素有儲存時間、儲存環(huán)境和 ( a )a儲存操作 b倉儲人員業(yè)務(wù)水平 c儲存技術(shù) d倉庫管理水平28、由于不慎將茶葉和汽油儲存在一起，使茶葉發(fā)生味道的變化以致不能食用的原因是 （ c ）a物理存在狀態(tài)的變化b破損變化 c串味變化 d滲漏變化29、專門長期存放

18、各種儲備物資，以保證完成各項(xiàng)儲備任務(wù)的倉庫稱為 （ a ）a儲備倉庫 b集配型倉庫 c流通倉庫 d中轉(zhuǎn)分貨型倉庫30、根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國外進(jìn)口而暫未納稅的的倉庫稱 （ c ）a港口倉庫 b公共倉庫 c保稅倉庫 d營業(yè)倉庫31物資保管要求中“嚴(yán)”的含義（d ）a、質(zhì)量嚴(yán) b、要求嚴(yán) c、進(jìn)出嚴(yán) d、工作嚴(yán)32倉庫日常管理中“四無”的內(nèi)容是（d ）a、無鼠 b、無蟲、無蛛絲 c、無雜草 d、以上都是33物資驗(yàn)收的內(nèi)容包括（d ）a、資料數(shù)量驗(yàn)收 b、內(nèi)在質(zhì)量驗(yàn)收 c、外觀質(zhì)量和規(guī)格尺寸 d、以上全是34用來存儲和保管物資的場所稱為（b ）a、庫房 b、倉庫 c、管理

19、室 d、儲物間35倉庫管理的性質(zhì)是（c ）a、存儲性 b、保管性 c、生產(chǎn)性 d、非生產(chǎn)性36下列哪部分屬于倉庫的輔助作業(yè)區(qū) （ b ） a鐵路專用線 b維修車間 c道路 d碼頭37下列哪部分屬于倉庫的儲存作業(yè)區(qū) ( a ) a裝卸臺 b車庫 c油庫 d變電室38關(guān)于倉庫租賃經(jīng)營，下列說法不正確的是 （ d ） a是倉儲經(jīng)營者將倉庫或倉庫設(shè)備租給存貨人使用，由存貨人自行儲存貨物的一種倉儲經(jīng)營方式b關(guān)鍵是簽訂一份倉庫租賃合同c既可以是整體性的出租，也可以采用部分出租、貨位出租等分散進(jìn)行方式d倉庫無須承擔(dān)任何倉庫管理工作39倉儲增值服務(wù)的本質(zhì)特征是 (a ) a創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶個性化需要 b

20、創(chuàng)新、超常規(guī)和滿足客戶多元化需要c創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶個性化需要 d創(chuàng)新、經(jīng)常性和滿足客戶多元化需要40、影響庫場選址的成本因素是 （d ） a社區(qū)環(huán)境 b政治穩(wěn)定性 c擴(kuò)展機(jī)會 d原材料供應(yīng)41、直接影響倉庫規(guī)模的因素是 （ c ） a庫區(qū)場地條件 b倉庫業(yè)務(wù)性質(zhì) c倉庫商品儲存量 d倉儲技術(shù)條件42、按客戶訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的作業(yè)稱為 （c ）a送貨 b裝載 c配送 d配載43、倉儲合同訂立的原則是 （ a ） a平等原則、公平及等價有償原則和自愿與協(xié)商一致原則b平等原則、公開及等價有償原則和自愿與協(xié)商不一致原則c平等原則、公平及等價有償原則

21、和互助與協(xié)商一致原則d平等原則、公開及等價有償原則和互助與協(xié)商不一致原則44、增加倉庫數(shù)量會使倉儲成本（b ）a、減少b、增加c、不變d、無法確定（五）1、（ d ）的任務(wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動。 a倉儲 b包裝 c搬運(yùn)裝卸 d運(yùn)輸2、（ a ）是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。 a物流 b資金 c信息 d商品3、下面哪些物流環(huán)節(jié)創(chuàng)造了場所效用（ b ）。 a倉儲 b運(yùn)輸 c包裝 d裝卸搬運(yùn)4、活性系數(shù)最高的搬運(yùn)形態(tài)是（ c ）。 a托裝盤 b地上散放 c傳送帶 d裝箱5、能夠防酸腐蝕的包裝有（ c ）。 a金屬包裝 b纖維包裝 c陶瓷和玻璃包裝 d合成樹脂包裝6、物流功

22、能要素中，（ d ）既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時也是社會物流的起點(diǎn)。 a倉儲 b包裝 c加工 d運(yùn)輸7、配送中心配送的物流組織者是（ c ）。 a倉庫 b商店門店 c配送中心 d生產(chǎn)企業(yè)8、配送的七種功能要素中，配貨與運(yùn)輸是（ d ）要素。 a中心 b要點(diǎn) c延伸 d核心9、配送中心屬于（ a ）的一種。 a流通中心 b加工中心 c集貨中心 d物流中心10、配送中心運(yùn)輸貨品的（   b   ）決定了所購置的車輛的形式。   a 數(shù)量        b 類別

23、0;      c 重量       d 屬性11、運(yùn)輸路線合理化是按照（ a   ），組織貨物運(yùn)輸，力求用最低的勞動消耗，得到最高的經(jīng)濟(jì)效益。  a 貨物流通規(guī)律   b 貨物保質(zhì)期    c 貨物先后順序     d 貨物貴重程度12、物品的（a）貫穿于物品實(shí)體運(yùn)動的全過程。   a 裝卸   

24、     b 運(yùn)輸        c 配送       d 儲存13、為了準(zhǔn)確，及時地驗(yàn)收貨物，首先必須明確驗(yàn)收（   c    ）     a 目的        b 對象      c 標(biāo)準(zhǔn) &#

25、160;    d 步驟14、搬運(yùn)按（    a  ）可分為自用物流設(shè)施中的搬運(yùn)。     a 場所       b 貨物類型     c 企業(yè)資金多少     d 時間15、在儲存時，必須保持良好的（  c   ）條件。     a 周圍儲位 &#

26、160;   b 人員心理      c 物品保養(yǎng)    d 室內(nèi)衛(wèi)生16、盤點(diǎn)的（   d   ）是決定盤點(diǎn)效率的關(guān)鍵。     a 方法       b 頻率     c 人員素質(zhì)    d 準(zhǔn)備工作17、在揀貨作業(yè)后的物品檢查，因（  b &#

27、160;  ）在效率上經(jīng)常是個大問題。  a 出錯     b 消耗時間及人力     c 技術(shù)設(shè)備有限     d 人員素質(zhì)低18、配送是以（ b    ）為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行的送貨。    a 訂單時間先后      b 用戶要求     c 路線運(yùn)近    d

28、配送中心19、（   d ）是末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施與組織。     a 物流     b 配送      c 儲存       d 配送中心20、有關(guān)配送中心說法正確的是（ a   ）a、 配送中心是從事貨物配備和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施      b、配送中心

29、是一種物流節(jié)點(diǎn)，它以儲藏倉庫這種單一形式出現(xiàn)  c、配送中心是從事貨物配備的場所    d、配送中心以儲存為主，配送為輔21、在規(guī)劃和設(shè)計(jì)配送中心時應(yīng)遵循的原則主要是（  c ）a、競爭原則                 b、交通便利原則  c、經(jīng)濟(jì)性原則         &#

30、160;     d、低運(yùn)費(fèi)原則22、物流配送中心的設(shè)施規(guī)劃包括物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃（ d  ）和廠房建筑周邊設(shè)施規(guī)劃。a、物流設(shè)施和信息系統(tǒng)規(guī)劃   b、基本儲運(yùn)設(shè)施規(guī)劃c、物流運(yùn)轉(zhuǎn)能力設(shè)施規(guī)劃     d、輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃23、經(jīng)營規(guī)劃信息主要為配送中心經(jīng)營規(guī)劃提供（  d  ）a、內(nèi)容   b、信息    c、規(guī)劃      d、參考24

31、、車輛裝載的依據(jù)是( c   )a客戶分布情況                 b客戶訂單送貨時間c配送商品特性                 d交通狀況25、以（b   ）分類,運(yùn)輸車輛分為平板車、箱式車、棚式車。 

32、a車輛重量                b。車體 c車體保溫                d。制造車輛的材料26、( a   )是提高運(yùn)輸效益、擴(kuò)大運(yùn)輸能力、加快貨物輸送和降低運(yùn)輸成本的有效方法。a.滿載運(yùn)輸    

33、             b.超載運(yùn)輸c.重載運(yùn)輸                 d.負(fù)荷運(yùn)輸27、企業(yè)在物流運(yùn)輸?shù)慕M織實(shí)施過程中，可以采取許多措施來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。采用組織輕重配裝、實(shí)行解體運(yùn)輸、提高堆碼技術(shù)等方法是一種（b ）措施。a.合整裝載運(yùn)輸     

34、                 b.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率c.提高技術(shù)裝載量                    d.通過物流加工，使運(yùn)輸合理化28、下列庫存分類中不屬于按用途分類的是（  b  ）a、維護(hù)產(chǎn)品

35、庫存                   b、投機(jī)性庫存 c、產(chǎn)成品庫存                     d、原材料庫存29、下列選項(xiàng)中不屬于共同配送的優(yōu)點(diǎn)是（  b  ）a、提高了

36、整個經(jīng)濟(jì)效益         b、降低庫存成本 c、提高車輛裝載率              d減少社會車輛總量、改善了交通運(yùn)輸狀況30、按訂單或出庫單的要求，從儲存場所選出物品，并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)是( b )。 a、分貨  b、揀選   c、流通加工   d、保管（六）1 物流基礎(chǔ)設(shè)施須與進(jìn)出口商品（d）相適應(yīng)。a結(jié)構(gòu)；b

37、型號；c規(guī)格；d數(shù)量。2 （c）使用船舶通過海上航道將貨物和旅客由裝運(yùn)港運(yùn)送到目的港的一種運(yùn)輸方式；a鐵路運(yùn)輸；b公路運(yùn)輸；c海上運(yùn)輸；d航空運(yùn)輸。3 國際物流是在國際貿(mào)易活動中，實(shí)現(xiàn)貨物從一國向另一國( b )轉(zhuǎn)移的物理流動過程。a時間；b空間；c價值；d使用價值。4 租船方式適用于無法采用（b）的特殊、大量緊急貨物，如糧食煤炭、木材、礦石等大宗貨物。a航空運(yùn)輸；b班輪運(yùn)輸；c鐵路運(yùn)輸；d公路運(yùn)輸。5 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是快速、（a），是現(xiàn)代、遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。a機(jī)動；b安全；c經(jīng)濟(jì)；d量大。6 航空運(yùn)輸適于國際貿(mào)易中（d）、鮮活貨物和精密儀器的運(yùn)輸。a農(nóng)產(chǎn)品；b鋼鐵制品；c工業(yè)用品d貴重

38、物品。7 國際鐵路運(yùn)輸是采用國際（a）方式，由兩個或兩個以上的國家聯(lián)合完成貨物運(yùn)輸。a鐵路聯(lián)運(yùn)；b公鐵聯(lián)運(yùn)；c水陸聯(lián)運(yùn)；d航空運(yùn)輸。8 國際鐵路運(yùn)輸適用于（b）的運(yùn)輸，不受集裝箱的限制，可承運(yùn)各種貨物。a鮮活貨物；b散雜貨；c重型設(shè)備；d精密儀器。9 國際多式聯(lián)運(yùn)是采用一張國際多式聯(lián)運(yùn)合同由一個（a）負(fù)責(zé)全程的承運(yùn)，組織兩種以上的不同運(yùn)輸方式，跨國際進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。a總承運(yùn)人；b總托運(yùn)人；c總負(fù)責(zé)人；d總代理人。10 連貫輸送托盤化是把各種各樣的貨物放在托盤上，使用（c）送到貨車、汽車、船舶、飛機(jī)上的一系列裝卸活動。a堆垛機(jī)；b側(cè)翻類型裝卸機(jī)；c萬能叉車；d起重機(jī)。11 國際鐵路運(yùn)輸適用于散雜貨

39、的運(yùn)輸，不受（c）的限制，可承運(yùn)各種貨物。a運(yùn)輸路線；b運(yùn)輸方式；c集裝箱；d運(yùn)輸成本。12 大陸橋運(yùn)輸是以（d）為橋進(jìn)行運(yùn)輸，是國際性聯(lián)運(yùn)中必然形成的一種（復(fù)合）運(yùn)輸形式。a港口；b機(jī)場；c水陸；d大陸、13 復(fù)合連貫運(yùn)輸是通過（d）運(yùn)輸手段，把貨物從發(fā)貨單位送到用戶手中，途中無任何消損的連貫運(yùn)輸。a公路和鐵路；b水陸和鐵路；c三種；d兩種或兩種以上14 單位成組裝載系統(tǒng)是將貨物分類排列，組合成（b一個單元(unit)）；進(jìn)行輸送的一種方法，是一種通過包裝、裝卸革新達(dá)到運(yùn)輸合理化的方式。a一個集裝箱；b一個單元；c兩個或兩個以上集裝箱；d多個單元。15 國際物流信息系統(tǒng)必須具有一般（c）的功

40、能，開放系統(tǒng)還須充分研究系統(tǒng)外部環(huán)境，包括：市場因素、國家方針政策、進(jìn)出口環(huán)境等。a物流系統(tǒng)；b運(yùn)輸系統(tǒng)；c信息系統(tǒng)；d復(fù)雜系統(tǒng)。二、判斷（一）1 物流活動創(chuàng)造物品的使用價值和價值。´2 物流是商品交換的媒介和手段，保證了商品價值的實(shí)現(xiàn)；´3 物流驅(qū)動了商流，商流服務(wù)于物流。´4 廣義的國際物流包括：國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流；國際物流投資；國際物流合作、國際物流交流等領(lǐng)域。Ö5 廣義的國際物流是指分別在兩個或在兩個以上的國家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的為克服生產(chǎn)和消費(fèi)間的空間間隔和時間距離而進(jìn)行的商品物流。´6 從一般意義上講：物流中的“流”，是上述物質(zhì)資

41、料的一種物理性運(yùn)動形式。Ö7 .在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流中的流是與生產(chǎn)過程中的工藝流程相適應(yīng)的。Ö8 物流本身不但創(chuàng)造物品的使用價值，而且創(chuàng)造價值。´9 .物流在商品流通過程中表示為運(yùn)動的內(nèi)容真正是“實(shí)際流通”；商流在流通中表現(xiàn)為運(yùn)動形式是“觀念上的流通”。Ö10 .物流表現(xiàn)為流通的結(jié)果，即商品價值的實(shí)現(xiàn)，是商品交換的媒介和手段。´11 6.在商品的物流活動中，商流是前提，物流是基礎(chǔ)，物流是因商流而產(chǎn)生的。Ö12 輸出物流也叫實(shí)物配送（pd），是最早引起人們注意的企業(yè)物流領(lǐng)域。Ö13 配送處于物流過程的末端。Ö14 物流的

42、目的是創(chuàng)造物流的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)。Ö15 物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件。Ö16 物流成為繼大量生產(chǎn)、擴(kuò)大銷售之后的第三利潤源泉，主要是通過降低物流成本來實(shí)現(xiàn)的。Ö（二）1、從物流的角度來看，包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，但卻是物流的起點(diǎn)。（ ）2、包裝成為一個獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)部門是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。（ ）3、商品包裝的促進(jìn)銷售的職能是其最重要和最基本的功能。（）4、所謂綠色包裝，是指通過有關(guān)部門綠色產(chǎn)品認(rèn)證的包裝。（）5、在國際物流活動中，若不按國際標(biāo)準(zhǔn)包裝，產(chǎn)品的國際集裝運(yùn)輸就會受到影響，最終會影響產(chǎn)品的出口。（ ）6 、21世紀(jì)的綠色包裝主要表現(xiàn)為包裝的減

43、量化，即盡可能少的使用產(chǎn)品包裝（）7、紙質(zhì)包裝最大的缺點(diǎn)是生產(chǎn)成本較高。（）8、商品在運(yùn)輸過程中需考慮使用防震包裝技術(shù)，在倉儲環(huán)節(jié)則不需要 。（）9、包裝按照其功能分為銷售包裝和存儲包裝。（）10、買櫝還珠這個故事是說包裝有促銷的功能。 （ ）11、集裝箱裝載危險貨物時，危險貨物外包裝表面必須張貼國際海運(yùn)危規(guī)規(guī)定的危險品標(biāo)志和標(biāo)記。（ ）12、“欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”這句詩，說明包裝沒有意義。 （ ）13、只要包裝精美，就屬于過度包裝。 （ ）14、泡沫是一種常見的減震包裝輔助材料。（    ）15、16世紀(jì)中葉，歐洲已普遍使用了錐形軟木塞密封包裝瓶口。

44、（    ）16、塑料包裝是一種古老而傳統(tǒng)的包裝容器。（ ）17、包裝一旦超過了商品本身價值，一般將構(gòu)成過度包裝。 （ ）18、推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化不利于國際貿(mào)易的發(fā)展和物資流通范圍的擴(kuò)大。（ ）19、封口機(jī)械不屬于包裝機(jī)械。（ ）20、托盤和集裝箱這兩種集裝容器不能共同使用。（ ）（三）1.裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變產(chǎn)品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的活動。（ ）2.所謂“一個馬格”就是可以方便地拿在兩只手上，相當(dāng)密實(shí)，形狀緊湊并且可以碼垛，相當(dāng)清潔、光滑的物品。（）3. 復(fù)合終端就是指對不同運(yùn)輸方式的終端裝卸場所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。（ ）4.裝卸

45、搬運(yùn)設(shè)備的效率或稱生產(chǎn)率是指在一定的技術(shù)和組織條件下，單位時間單機(jī)完成的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量，即噸數(shù)。（ ）5.裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率可分為技術(shù)生產(chǎn)率和運(yùn)用生產(chǎn)率，前者是按設(shè)備的技術(shù)額定指標(biāo)充分使用時所達(dá)到的生產(chǎn)能力，后者是在一定作業(yè)條件下或限制下所達(dá)到的生產(chǎn)作業(yè)能力。（ ）6.裝卸搬運(yùn)設(shè)備利用率是運(yùn)用生產(chǎn)率與技術(shù)生產(chǎn)率之間的比例關(guān)系，它表明裝卸搬運(yùn)設(shè)備的利用程度和運(yùn)用組織的好壞。（ ）7. 連續(xù)式裝卸搬運(yùn)是指其在作業(yè)過程中存在空程和重程兩個階段，例如，叉車在兩次裝卸搬運(yùn)之間有一個無負(fù)荷的空程。（）8.間歇式恰恰與連續(xù)式相反，它在作業(yè)過程中不存在空程階段，如輸送帶。（）9.對于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如果是

46、裝卸搬運(yùn)成件包裝的貨物時，要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率，則應(yīng)注意在設(shè)備能力限制范圍內(nèi)，提高單位重量，縮短貨物之間的間距，提高輸送帶的運(yùn)行速度。（ ）10.對于連續(xù)式裝卸搬運(yùn)設(shè)備，如果是裝卸搬運(yùn)散裝貨物時，要想提高裝卸搬運(yùn)設(shè)備生產(chǎn)率，則應(yīng)注意提高斷面利用系數(shù)和輸送帶的運(yùn)行速度。（ ）11.裝卸搬運(yùn)的基本功能是改變物品的存放狀態(tài)和空間位置。（ ）12.無論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)都是影響物流速度和物流費(fèi)用的重要因素。（ ）13.裝卸搬運(yùn)既是伴隨生產(chǎn)過程和流通過程各環(huán)節(jié)所發(fā)生的活動，又是銜接生產(chǎn)各階段和流通各環(huán)節(jié)之間相互轉(zhuǎn)換的“橋梁”。 （ ）14.裝卸搬運(yùn)是保障生產(chǎn)和流通其它各環(huán)節(jié)得以順

47、利進(jìn)行的前提條件。（ ）15.裝卸搬運(yùn)是物流過程中的一個重要環(huán)節(jié)，它制約著物流過程其它各項(xiàng)活動，是提高物流速度的關(guān)鍵。（ ）16.物料裝卸搬運(yùn)的可運(yùn)性可用物品馬格數(shù)值的大小來量度。（ ）17.采取有效措施降低物品馬格數(shù)，是提高物品裝卸搬運(yùn)可運(yùn)性的重要途徑，也是裝卸搬運(yùn)合理化的標(biāo)志之一. （ ）18.從“硬”技術(shù)的角度來分析，裝卸搬運(yùn)效率的高低，取決于裝卸搬運(yùn)設(shè)備本身的性能和裝卸搬運(yùn)設(shè)施的完善狀況。（ ）19.從“軟”技術(shù)的角度來考慮，管理技術(shù)也是影響裝卸搬運(yùn)效率高低的重要因素。（ ）20.不斷提高裝卸搬運(yùn)合理化程度，無疑對提高物流系統(tǒng)整體功能，具有重要作用。（）（四）1.運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)

48、功能而言，包括生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)輸和銷售領(lǐng)域運(yùn)輸。（×）流通領(lǐng)域2.鐵路貨物運(yùn)輸在我國的貨運(yùn)中所占的比重最大。（×）公路3.載重量大、能耗小是水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（）4.航空運(yùn)輸不適合于低價物品和大批量貨物的運(yùn)輸.（）5.聯(lián)合運(yùn)輸是將兩個或者兩個以上的承運(yùn)人連接起來的接力式運(yùn)輸。（×）運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具6.散裝運(yùn)輸主要適合于液體類貨物的運(yùn)輸。（×）7.運(yùn)輸速度快，則貨物周轉(zhuǎn)速度快，運(yùn)輸效益高。（×）8運(yùn)輸是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。（）9.在物流體系的所有動態(tài)功能中運(yùn)輸功能是核心。（） 10.公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、大批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路難以達(dá)到地區(qū)的長

49、途、大批量貨運(yùn)，鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。 （×）11.空車或無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。 （）12.迂回運(yùn)輸是指貨物繞道而行的運(yùn)輸現(xiàn)象。 （）13.倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。（）14.物流運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物品迅速、安全和低成本的運(yùn)輸。（）15.直達(dá)運(yùn)輸采用直接從貨運(yùn)站到貨運(yùn)站的運(yùn)輸方式，縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)和里程。（×）16.一般而言，直線直達(dá)運(yùn)輸主要是指四就運(yùn)輸中的就廠直撥、就庫直撥的運(yùn)輸方式。（×）17.采取合裝整車的辦法，會減少一部分業(yè)務(wù)量，能在一定程度上降低運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。（×）18.組織輕重

50、配裝就是將總重量大的貨物和總重量小的貨物組裝在一起，充分利用車船裝載容積以及載重量，提高運(yùn)輸工具的綜合利用率。（×）（五）1柱距是指貨垛與庫房立柱間保留的必要距離。（對）2通道的布置方式對倉庫空間的利用率沒有影響。 （錯）3儲備型庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，并且以整進(jìn)整出為主。（錯）4以貨物收發(fā)為主的庫房，這類庫房中儲存的貨物一般周轉(zhuǎn)較快，頻繁地進(jìn)行出入庫作業(yè)。（對）5散堆法是指在確定貨位后，直接使用堆揚(yáng)機(jī)或者鏟車等機(jī)械，將貨物堆高，并達(dá)到設(shè)定的高度。（對）6溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度亦愈小。（錯）7“五距”是指墻距、柱距、頂距、垛距和燈距。（對）8. 按照盤點(diǎn)范圍可分為全面

51、盤點(diǎn)和局部盤點(diǎn). （對）9局部盤點(diǎn)，所需要的時間和人力、物力較多。（錯）10包裝的目的在于對商品的保護(hù)、方便搬運(yùn)、單位商品包裝化、商品的標(biāo)識等方面。（對）11包裝標(biāo)志分為商品標(biāo)志和貨物標(biāo)志兩大類。（對）12倉庫區(qū)內(nèi)必須設(shè)置消防通道，消防通道不超過4米。（錯）13根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)危險貨物品名表（gb12268-2005）危險品共分為九大類。（對）14.裝卸機(jī)械的選擇應(yīng)以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提。（對）15.合理的包裝可以提高物流運(yùn)營的整體效率。（對）16.存貨可得性指當(dāng)顧客需要存貨時所擁有的庫存能力。（錯）17.檢測、保管、裝卸與運(yùn)輸作業(yè)組織是指倉儲作業(yè)技術(shù)。（對）18.倉庫選址應(yīng)盡量避免占用農(nóng)業(yè)用地和環(huán)

52、保用地。（對）19.存貨中一類取決于需求預(yù)測并用于支持基本可得性的安全儲備。（錯）20.安全儲備的負(fù)荷越大，平均存貨的數(shù)量也越大。（錯）21.常見的襯墊材料有枕木、鋼軌、貨板架、木板、鋼板、花鋼石、帆布、蘆葦片、水泥塊等。（對）22.垛形是指貨物在庫場碼放的外部輪廓形狀，垛形的確定根據(jù)貨物的特性，保管的需要，能方便、迅速實(shí)現(xiàn)作業(yè)，并充分利用倉容的原則。（對）23.溫度愈高，空氣中所能容納的水汽量就愈多，飽和濕度也愈小。（錯）24.內(nèi)墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時貨垛與墻壁間的必要距離，一般保持0.30.5米的間距。（錯）25.倉儲合同是保管人儲存存貨人交付的倉儲物，存貨人支付倉儲費(fèi)的合同。（

53、對）26.我國合同法第三百八十五條規(guī)定，存貨人交付倉儲物的，保管人不需要給付倉單 。（錯）27.中國倉儲協(xié)會是經(jīng)國家民政部批準(zhǔn)，于1997年成立的全國性、跨部門的社團(tuán)法人。（對）28.國際倉聯(lián)原全名為“國際倉庫協(xié)會聯(lián)盟”，2010年后更名為“國際倉儲與物流協(xié)會聯(lián)盟” 。（錯）29.倉庫選址在倉庫設(shè)施規(guī)劃中是較重要的內(nèi)容。（對）30.驗(yàn)收場地和保管場地之間、運(yùn)輸力量和搬運(yùn)力量之間、驗(yàn)收人員和保管人員之間、驗(yàn)收時間和收發(fā)貨時間之間等，都要有一個適當(dāng)?shù)谋壤?。（對?1.5s是指整理（seiri）、整頓（seiton）、清掃（seiso）、清潔（seiketsu）、教養(yǎng)（shitsuke），5s是以上

54、五個詞語的中文拼音的第一個字母“s”而組成的。（錯）32.到車站提貨，應(yīng)向車站出示“領(lǐng)貨憑證”。 （對）33屬承運(yùn)部門造成的貨物數(shù)量短少或外觀包裝嚴(yán)重殘損等，應(yīng)憑接運(yùn)提貨時索取的“貨運(yùn)記錄”向承運(yùn)部門索賠。（對）34.在如何安排庫房面積的問題上，貨物儲存與庫內(nèi)作業(yè)從不產(chǎn)生矛盾。（錯）35.兼容性是指各種商品能否安全地存放在一起，不會發(fā)生混淆變質(zhì)或化學(xué)反應(yīng)。（對）36.外墻距是指庫房墻壁外無其他建筑物時貨垛與墻壁間的必要距離，一般保留0.10.2米的間距。（錯）37.區(qū)別性是指如何將各類物資按一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分組，然后放置在一起，不至發(fā)生混淆。（對）38.按貨物運(yùn)輸價格的管理方式分運(yùn)價有國內(nèi)貨物運(yùn)

55、價和國際貨物運(yùn)價。（對）39.物流交貨時間越短則成本越高。（錯）40、一般的配送中心庫存量在510天左右。（對）41、物流是以倉儲和運(yùn)輸為主體的行業(yè)。（對）42、利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成就來提高原有設(shè)備的性能、效率是指設(shè)備的更換。（錯）43、若每人每小時處理進(jìn)出貨量低，但進(jìn)出貨時間率高，說明每位人員進(jìn)出負(fù)擔(dān)很重。（錯）44、待檢區(qū)用綠色標(biāo)識。（錯）45、溫度愈高，水分蒸發(fā)愈多，絕對濕度和相對濕度亦愈小。（錯）（六）1、配送中心的配送范圍一般處于火車的經(jīng)濟(jì)里程。（ × ）2、分貨式工藝適用于用戶數(shù)量少的情況下。（ × ）3、集裝箱可以節(jié)省包裝費(fèi)用、簡化檢貨手續(xù)。（）4、社會物流一

56、般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。（）5、物流的基本功能要素有運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)裝卸、包裝。（×）6、在電子商務(wù)活動過程中，強(qiáng)調(diào)的是信息流、商流、資金流和物流的整合，其中物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證。（）7、生產(chǎn)企業(yè)配送是以工礦企業(yè)成品庫為節(jié)點(diǎn)開展的配送活動。（）8、共同配送是為提高物流效率對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。（ ）9、自動化立體倉庫出入庫用運(yùn)送機(jī)器存放取出，用移動吊車等設(shè)備進(jìn) 行機(jī)械化自動化作業(yè)的高層貨架倉庫。（）10、裝卸搬運(yùn)作業(yè)不能提高和增加貨物的使用價值，與此相反，過多的裝卸 次數(shù)反而會導(dǎo)致貨損的增加，降低貨物的使用價值。（）11、物流最早是在日本形成的。（ ×

57、 ）12、現(xiàn)代物流是點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，并實(shí)施信息管理。（ × ）13、單品種大批量配送的物流成本比較高。（×）14、新型物流配送的特點(diǎn)之一是追求成本最低。（×）15、我國物流配送發(fā)展的前景很好。（×）16、銷售配送中心是以銷售為目的的配送中心。（ ）17、配送中心的核心工藝是分貨與配貨。（×）18、因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)某杀驹谖锪髦姓嫉米疃?，所以只要控制好運(yùn)輸?shù)某杀揪湍軌?降低物流成本。（ × ）19、配送是一種專業(yè)化分工方式，要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作為保證。（  ）20、儲存的內(nèi)容包括進(jìn)庫作業(yè)和在庫作業(yè)。（）21、共同配送就是有多個企

58、業(yè)組合在一起。（  ）22、貨物驗(yàn)收的作業(yè)內(nèi)容包括對質(zhì)量、包裝、數(shù)量的驗(yàn)收。（  ）23、裝卸搬運(yùn)作業(yè)特點(diǎn)之一是作業(yè)均衡。（  ）24、進(jìn)貨前的準(zhǔn)備工作包括儲位準(zhǔn)備、人員儲備、搬運(yùn)工具準(zhǔn)備、文件準(zhǔn)備。（  ）  25、由“一條線的強(qiáng)度是以最弱的地方為強(qiáng)度”可推出標(biāo)準(zhǔn)化原則。（ ）26、盤點(diǎn)的準(zhǔn)備工作是決定盤店效率的關(guān)鍵。（  ）27、當(dāng)運(yùn)輸量較大時，外雇車輛費(fèi)用小于自有車輛費(fèi)用。（   ）28、通過加工和配送相結(jié)合，投入不增加太多可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。（  ）29、單

59、位營業(yè)費(fèi)用配送成本率=（銷售費(fèi)+一般管理費(fèi)）/配送成本*100%（ ）30、配送路線選擇系統(tǒng)可訪問出貨配送數(shù)庫據(jù)。（  ） 31、信息系統(tǒng)規(guī)劃原則只有精確性和及時性。（   ）32、配送信息處理率=配送信息處理數(shù)量/標(biāo)準(zhǔn)配送信息處理數(shù)（ ） 33、配送中心選址影響因素只有自然環(huán)境、地質(zhì)、地形。（   ）34、擬訂配送計(jì)劃只需考慮物品配送數(shù)量和庫存量兩個因素。（ ×  ）35、配送是中轉(zhuǎn)形式的送貨,它是以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)。（   ）36、配送中心的主要功能分為采購功能,儲存功能、分揀功能及分裝功能。（   ）