中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題-2009資料（精編版）

1、中南地區(qū)飛行簽派員實踐考試試題姓名：單位：總分：檢查員 /委任代表：運行領域任務考試內容分值實得平均存在問題飛行計劃和簽派放行飛行計劃10 分選擇2 題思路基本清晰，計劃步驟清楚5 mzfw 、mldw 、mtow 等確定飛機的空機重可以在飛機的使用性能表上查出，加上商載及旅客，機組人數，就是mzfw 。備降機場mldw 是根據備降機場的路道限制，機場標高，溫度等的限制而出來的。mtow，已知備降機場的落地重量，地面滑行用10 分鐘油量，進近4分鐘油量，加上備降機場上空1500ft 等待 45 分鐘的等待油量，得出開始等待的重量，以開始等待重量作為在備降場的lwa ，此 lwa應該小于或者等于

2、備降機場最大落地重量，以備降場的lw查備降燃油圖，得出改航油量，則可以查出在目的地機場的著陸的lwd ，即為 lwa 改航油 4 分鐘進近油量，此 lwd 應該小于或者等于mlwd 再加上由起飛機場至目的地機場的爬升、巡航、下降的油量，以及起飛機場地面滑行用10 分鐘油量，地面apu用油 1小時，得出起飛機場mtow。此重量不能大于起飛機場性能限制的最大起飛重量，而且總加油量不得大于油箱的最大容量5 起飛、著陸跑道的選擇5 要選擇逆風方向起飛，進、離場航線的選擇5 航路的選擇5 根據空軍一號選擇相應的航路航線高度的選擇5 選擇最有利的飛機巡航高度層計劃中爬升（tod ）和下降頂點的確定己知巡航

3、高度和起飛重量，查航線升性能圖表，可得爬升所需時間，所需燃油，距離。己知巡航高度和落地重量，查下降性能圖表，可得下降時間，所需燃油，距離。5 查下降頂點時的重量如何確定5 備降場的確定5 備降場應該符合機長的標準，燃油規(guī)定，距離mel 、cdl項目的處理5 isa 圖表的選擇5 計劃中油量、飛行時間的確定5 到備降機場的時間、距離等信息的查詢5 規(guī)章要求10 分選擇2 題航路寬度、空中走廊的規(guī)定、空域劃分航路寬度 20km ，左右各 10km ，如果有限制，可以縮短，但最短不得超過8km 。空中走廊的寬度通常為10 公里，其中心線兩側各 5 公里。受條件限制的，其寬度不得小于8 公里。中國的管

4、制空域分為四種類型，即高空管制空域（a 類空域）、中低空管制空域（b 類空域）、進近（終端）管制空域(c 類空域 ) 和機場管制地帶 (d 類空域)5 飛行高度層配備規(guī)定真航向0 到 179 之間，900 米到 8100 米，600 米一個高度層， 8900 米之上到 12500 米之間， 600 米一個高度層， 13700米之上， 1200 米一個高度層。 180 度到 359 度之間， 600 米到 8400 米之間， 600 米一個高度層， 9200 米到 12200 米之間， 600米一個高度層， 13100 米以上 1200 米一個高度層。5 航路安全高度規(guī)定高原、山區(qū)高出航路的中心

5、線、航線兩側各25km 以內最高標高 600 米，在其他地區(qū)高出航路的中心線、航線兩側各25km 以內最高標高400米5 ccar121對飛行簽派員的合格要求是什么？(a) 在國內、國際定期載客運行中擔任飛行簽派員的人員，應當持有飛行簽派員執(zhí)照，并且按照本規(guī)則n 章批準的訓練大綱，圓滿完成相應飛機組類中的一個型別飛機的下列訓練：(1) 飛行簽派員初始訓練，但是如果該飛行簽派員已對同一組類的另一型別飛機接受了初始訓練，則只需完成相應的轉機型訓練。(2) 運行熟悉，在駕駛艙觀察按照本規(guī)則實施的運行至少5 小時（含一次起飛和著陸）。對于駕駛艙沒有觀察員座位的飛機，可以在配備耳機或者喇叭的前排旅客座位

6、上觀察。本款要求可以用額外增加一次起飛和著陸代替一個飛行小時的方法 ， 將 運 行 熟 悉 小 時 數 減 少 至 不 低 于2.5小 時 。(3) 對于新引進組類的飛機，在開始投入本規(guī)則運行后90 天之內，不滿足本款第(2) 項中運行熟悉要求的人仍可以擔任飛行簽派員。 (b) 飛行簽派員所簽派的飛機與原簽派的同型別飛機存在差異時，應當接受該飛機的差異訓練。c) 飛行簽派員應當在前 12 個日歷月內完成定期復訓地面訓練和資格檢查。(d) 飛行簽派員應當在前12 個日歷月內在其簽派的每一組類飛機的一個型別飛機上，滿足本條(a) 款第 (2) 項中的運行熟悉要求。對每一組類飛機，本款要求可以使用按

7、照本規(guī)則第121.407條批準的該組類一個型別的飛行模擬機，完成訓練觀察 5 小時的方法來滿足。但是，如果使用飛行模擬機來滿足本款要求，不得減少小時數。5 ( (e)合格證持有人在批準飛行簽派員擔任飛機簽派任務前，應當確認該飛行簽派員熟悉其行使簽派管轄權的運行區(qū)間的所有運行程序。但是，經審定合格可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間的飛行簽派員，在與經審定合格的對該運行區(qū)間行使簽派管轄權的飛行簽派員協(xié)調后，可以簽派飛機通過其他某個運行區(qū)間。ccar65 對飛行簽派員的合格要求是什么？資格要求（a）參加飛行簽派員執(zhí)照理論考試的人員應當年滿21 周歲。（b）參加飛行簽派員執(zhí)照實踐考試的人員應當通過第65

8、.55條規(guī)定的理論考試，并滿足第65.57 條規(guī)定的經歷要求。（ c ） 獲 得 飛 行 簽 派 員 執(zhí) 照 資 格 應 當 符 合下 列 要 求 ：（1）年滿23周歲；（2 ）具 有大 學專科 （ 含） 以 上學 歷 ；（3 ）能 夠讀 、說、 寫 并且 理 解漢 語 ；（ 4 ） 通 過 了 本 規(guī) 則 第65.59條 規(guī) 定 的 實 踐 考 試 ；（5）按照ccar67部規(guī)定的體檢標準體檢，并取得體檢合格證。5 航空承運人為什么要雇用簽派員？第 121.103 條飛行簽派中心合格證持有人應當證明，對于其所實施的運行擁有足夠數量的飛行簽派中心，并且這些飛行簽派中心的位置和能力，能夠確保對每

9、次飛行進行恰當的運行控制。第 121.395 條飛行簽派員實施國內或者國際定期載客運行的合格證持有人，應當在每一飛行簽派中心安排有足夠數量的合格飛行簽派員，以確保對每次飛行進行恰當的運行控制。第 121.531 條 國內、國際定期載客運行的運行控制責任(a)合 格證 持 有 人 應 當 對運 行 控制 負 責 。(b) 機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負責。(c)飛行簽派員 應當對下 列工作負 責：(1)監(jiān)控每次飛行的進展情況；(2)分 析 與 發(fā) 布 該 次 飛 行 安 全 所 必 需 的 信 息 ；5 (3) 如果根據

10、其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消或者重新簽派該次飛行。簽派員在航班起飛前應準備哪些資料，并獲取那些信息？1、飛行簽派人員于飛機起飛前1 小時 30 分鐘收集以下情報：a) 起飛機場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預報；b)航 空 器情 況 ，是 否 有mel 保 留故 障 ；c)有關客貨情況：d)航路、機場設施和空中服務情況；e)最新航行通告；f) 是否屬特殊運行或特殊機場運行g) 影響飛行的其他情況。5 簽派員在航班起飛前給機組簡介本次飛行應包括哪些內容？國內、國際定期載客運行中飛行簽派員向機長的通告(a) 在開始飛行之前

11、，飛行簽派員應當向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常等方面的所有現行可得的報告或者信息，并且應當向機長提供可能影響該次飛行安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現象。5 (b) 在飛行期間，飛行簽派員應當及時向機長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現象，和有關設施、服務不正常的任何可以獲得的補充信息。什么是運行控制？是合格證持有人使用用于飛行動態(tài)控制的系統(tǒng)和程序對某次飛行的起始，持續(xù)，終止行使控制權的過程。5 飛行員、乘務員和簽派員的值勤時間和休息時間規(guī)定。配備 2 名駕

12、駛員時，飛行員執(zhí)勤期最多14 小時，期內飛行時間不得超過8 小時，對于不多于2 個航段的飛行，可以延長至9 小時，執(zhí)勤期后應該安排至少連續(xù)10 小時的休息期。發(fā)生運行延誤時，若駕駛員的實際執(zhí)勤時間未超過 14 小時，則休息期可縮短至9 小時，發(fā)生運行延誤時，執(zhí)勤期最多可延長至16 小時，執(zhí)勤期后應該安排至少連續(xù) 10 小時的休息期不得縮短。每月的飛行小時數不得超過100 小時。5 簽派員連續(xù)工作時間不得超過10 小時，每個連續(xù)24 小時內，應該安排有休息至少 8 小時，連續(xù)7 天內，應至少有連續(xù) 24 小時的休息，。氣象5 分選擇2 題簡介不同氣壓數值在航空運行中的使用？場 面 氣 壓 (qf

13、e)： 是 指 航 空 器 著陸 區(qū) 域 最 高 點 的氣 壓 。修正海平面氣壓 (qnh)：是指將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣條件修正到平均海平面的氣壓。標準大氣壓 (qne)：是指在標準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2 百帕（或760 毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。高(height)：是指自某一處特定基準面量至一個平面、一個點 或 者 可 以 視 為 一 個 點 的 物 體 的 垂 直 距 離 。高度(altitude)：是指自平均海平面至一個平面、一個點或者可 以 視為 一 個點 的 物 體的 垂 直距 離 。飛行高度層 (flight level)：是指以 1013.

14、2 百帕氣壓為基準的 等 壓 面 ， 各 等 壓 面 之 間 具 有 規(guī) 定 的 氣 壓 差 。25 過渡高度 (transition altitude)：是指一個特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按 照 修 正 海 平 面 氣 壓 高 度 表 示 。1.8 過渡高 度層(transition level) ：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直距離。1.9 過渡夾層 (transition layer)：是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。簡介威脅飛行安全的主要天氣現象？雷暴、顛簸（風切變、晴空顛簸、微下擊暴流）、低

15、云、低能見（霧、強降水、煙、吹雪、吹塵、霾等）、積冰（凍雨、系統(tǒng)性天氣）25 影響我國的氣團主要有哪些？25 西伯利亞氣團、熱帶太平洋氣團、南海氣團。簡述鋒面的種類？25 冷鋒、暖鋒、準靜止鋒、錮囚鋒簡述霧的種類及形成條件？形成霧的基本條件是近地面空氣中水汽充沛，有使水汽發(fā)生凝結的冷卻過程和凝結核的存在。貼地氣層中的水汽壓大于其飽和水汽壓時，水汽即凝結或凝華成霧。根據霧形成的天氣條件，按天氣學分類法可將霧分為氣團霧及鋒面霧二大類。氣團霧是在氣團內形成的，鋒面霧是鋒面活動的產物。根據氣團霧的形成條件，又可將它分為冷卻霧、蒸發(fā)霧及混合霧三種。根據冷卻過程的不同，冷卻霧又可分為輻射霧、平流霧及上坡霧

16、等。其中最常見的是輻射霧和平流霧。輻射霧：由于地表輻射冷卻形成的霧。形成條件：1、夜間晴朗少云； 2、微風（一般1-3m/s ）； 3、近地面空氣濕度大平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風向風速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風速一般在 2-7m/s之間）； 2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對濕度大25 平流霧：暖濕空氣流到冷的下墊面冷卻形成的霧。形成條件：1、適宜的風向風速（由暖濕空氣區(qū)吹向冷的下墊面區(qū)，風速一般在2-7m/s 之間）；2、暖濕空氣與冷的下墊面溫差顯著；3、暖濕空氣相對濕度大。簡述什么是結冰條件。飛機飛行手冊結冰條件：“地面和起飛

17、時的外界大氣溫度或飛行中的大氣全溫（tat ）為 10（ 50）或以下并且出現任何形式的可見濕氣或水氣（例如云、能見度小于1 英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等）時，結冰條件存在?！薄暗孛婧推痫w時的外界大氣溫度為 10（ 50）或以下，在機坪、滑行道或跑道上運行時，道面上的雪、冰、積水或半融雪可能被發(fā)動機吸入或在發(fā)動機、短艙或發(fā)動機傳感器探頭上結冰，因此也存在結冰條件”25 對氣象知識的解讀5 分選擇4 題什么是 atis，什么情況下使用？通波 automatic terminal information system 終端自動情報服務（通播）。通播是按字母順序依次排列的，每小時換一次。飛行員在與

18、進離場管制單位建立首次聯系時，應該確認已收到通播。25 speci和 specal 電報的區(qū)別？對外，對內1、格式不同： speci使用與 metar 報一樣的格式和內容編發(fā)； special 使用縮寫明語格式即英語簡語編報。2、用途不同： speci 是向外發(fā)布用于飛行計劃、對空氣象廣播（如atis）、地空數據鏈，special主要用于航空器進離場。25 3、傳播范圍不同：speci報向本機場以外發(fā)布； special供本機場的各航空氣象用戶（主要有atc 及航空公司）高空風溫圖的閱讀25 危險天氣圖的閱讀25 航行通告的閱讀25 何時選擇起飛備降機場？起飛備降機場天氣標準是什么？(a) 如

19、果起飛機場的氣象條件低于合格證持有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標準，在簽派或者放行飛機前應當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1) 對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行1 小時的距離。 (2) 對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風條件下飛行 2 小時的距離。25 (b) 對于本條 (a) 款，備降機場的天氣條件應當滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c) 在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應當列出每個必需的起飛備降機場。目的地備降機場的天氣標準？(a) 按照儀表

20、飛行規(guī)則簽派飛機飛行前，應當在簽派單上至少為每個目的地機場列出一個備降機場。當目的地機場或者第一備降機場的天氣條件預報處于邊緣狀態(tài)時，應當再指定至少一個備降機場。但是，如果天氣實況報告、預報或者兩者的組合表明，在飛機預計到達目的地機場時刻前后至少1 小時的時間段內，該機場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程 監(jiān) 控 ， 則 可 以 不 選 擇 目 的 地 備 降 機 場 ：(1) 機場云底高度至少在公布的最低的儀表進近最低標準中的最低下降高( 或者決斷高 ) 之上 450 米(1500 英尺 )，或者在機場標高之上600 米(2000英尺 )，

21、取其中較高值；(2) 機場能見度至少為4800 米（3 英里），或者高于目的地機場所用儀表進近程序最低的適用能見度最低標準3200 米（ 2 英里）以上，取其中較大者。25 1) 對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高（mdh ）或者決斷高（dh ）增加 120 米(400 英尺) ，能見度 增 加1600米 (1英 里 ) ；(2) 對于具有兩套（含）以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高(mdh)增加 60米(200英尺 ) ，能見度增加800 米(1/2英里 ) ，在兩條較低標準的跑道中取較高值；(3) 對于具有兩套（含）以上精密進近設施與程序并且能提供不

22、同跑道進近的機場，決斷高(dh)增加60 米(200英尺 ) ，能見度增加800 米 (1/2英里) ，在兩條較低標準的跑道中取較高值。什么情況下需選航路備降場？25 預計飛行時間超過2小時的航班危險公司機型的側風和陣風標準25 天氣5 分選擇2 題什么是污染跑道？污染跑道運行應注意哪些問題？污染跑道（ contaminated）：供使用的道面25% 以上有大于3毫米（ 1/8 英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。起飛滑跑的高速區(qū)、抬機頭前輪和離地區(qū)域或者在著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應認為是污染跑道。25 簡述風切變和下沉暴流對飛行的影響？25 影響飛機某些儀表準確性，飛機會突然掉

23、高度，顛簸, 影響操縱性穩(wěn)定性，簡述顛簸和結冰對飛行的影響顛簸：使飛操縱困難甚至失去操縱，損害飛機結構，減少發(fā)動機功率，造成飛行員和乘客的緊張和疲勞，甚至危及安全。結冰：破壞飛機的空氣動力性能，降低動力裝置效率，甚至產生故障，影響儀表和通訊甚至失靈25 航空器系統(tǒng)、性能和限制10 分選擇2 題簡介航空器的一種系統(tǒng)，如液壓，燃油、飛行操縱、空調、電源等？5 輔助動力裝置，安裝在飛機尾部，用于為發(fā)動機起動和空調供應高壓引氣什么叫飄降？什么時候選擇飄降機場？飛機在飛行時，一發(fā)突然失效，仍然能保持最小的安全速度飛行，并保持最低的超障高度飛越航路上的障礙物并達到目的地機場上空并降落。(1) 在預定航跡兩

24、側各25 公里 (13.5海里 ) 范圍內的所有地形和障礙物上空至少300 米(1000 英尺) 的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空450 米(1500 英尺 ) 的高度上有正梯度。（2）凈飛行軌跡允許飛機由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進行著陸的機場，能以至少600 米(2000 英尺) 的余度垂直超越預定航跡兩側各25 公里(13.5 海里 ) 范圍內所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機失效后飛機要著陸的機場上空 450 米(1500 英尺) 的高度上有正梯度。5 什么叫 mel 、cdl它們的作用是什么？最低設備清單，可以使飛機在某些項目不工作的時

25、候，仍然能保持安全的運行，在不違反規(guī)定的前提下放行飛機，繼續(xù)執(zhí)行航班任務，提高公司航班正常率。5 外形缺件清單，當一些零件或者口蓋丟失時，從而改變了飛機的構形時，可以決定是否全法的放行飛機，以及要付出多大的代價。什么是無油、最大起飛、最大著陸重量？無油重量：飛機受機翼和機身結合處結構強度的限制，在有燃油時基本重量和業(yè)載的總和的重量。mtow: 飛機起飛的最大重量5 mldw ：飛機受機翼、起落架結構強度限制，在著陸時所能承受的著陸沖擊載荷所不能超過的重量導航和航空器導航系統(tǒng)10 分選擇2 題我國出版的航圖有哪幾種？5 機場障礙物，機場圖，世界航圖，精密進近地形圖，儀表進近圖，航路圖，停機位圖，

26、區(qū)域圖，高空圖：航路距離（公里、海里）、磁航向、磁差mora （最低偏航高度）比例尺機場標高vor 、tacan 、ndb 、mea 、報告點邊界（管制區(qū)、情報區(qū)、扇區(qū)），管制區(qū)頻率限制 區(qū)、禁區(qū)、危險區(qū)、具體時段、高度、等待空域5 儀表進近圖：航向臺、下滑道、指點標扇區(qū) msa識讀，扇區(qū)中心點iaf、if 、faf 天氣標準過渡高度、過渡高度層復飛程序5 進離場圖 (sid 、star)：atis 選取一條離場或進場程序請考生描述出來北京廣州、?？?，或上海廣州、?？诜较蚴褂媚臈l離場程序5 機場圖：跑道長度、寬度、入口標高、燈光系統(tǒng)pcn ， 包 括 ： 對pcn的 識 別 ， 如 ：pcn9

27、0/r/b/x/t ，能夠說出各組成部分的含義；什么情況下acn 可以大于pcn？超出范圍如何？（起降次數不得超過道面年度起降次數的5%。對于剛性道面，acn 不超過 1.05pcn，對于柔性道面，acn 不超過1.10pcn）起飛標準5 pcn90/r/b/x/t 道面等級序號90，中強度剛性道面，胎壓1.5，技術評定。aip ：根據資料描述該機場的跑道、天氣、消防、醫(yī)療救護等狀況5 jeppesen 航圖：vor/dme 臺資料描述mora、 maa 、mea 、邊界、限制區(qū)域等生效日期比例尺5 航線圖符號的識別？5 什么叫rvsm ？目前哪些區(qū)域實行rvsm運行？5 rvsm 運行對飛機

28、設備要求有哪些？rvsm-reduced vertical separation minimum，縮小最小垂直間隔， 8900 米到 12500 米之間，高度層縮小到600 米。全中國都實行。5 什么叫 etops運行？ etops 運行時間上分為哪些種類？雙發(fā)延程營運，飛行以批準的1 臺發(fā)動機停車時的巡航速度，在包含離合格機場遠于1 小時飛行時間的航路上做營運飛行。分為75分鐘， 120，1805 什么叫rnp ？南中國海實施rnp有何特點所需導航性能精度，數值根據航空器至少有95%的時間能夠達到預計導入導航性能精度的數值來確定5 什么是區(qū)域導航？區(qū)域導航運行對編制fpl 電報有什么要求？在

29、 導航 信號 覆蓋的 范圍內 或者 飛機 機載設 備條件 允 許 或 者 兩 者 結 合 作 用 下 ， 飛 機 可 以 沿任 意 期 待 的路 徑飛 行， 飛行計 劃第1 0項中填 寫字 母“ p ”。5 儀表著陸系統(tǒng)包括哪些設備？5 包括航向道、下滑道、信標臺。簡述公司簽派工作有哪些方面需要有應急計劃？緊急情況處置程序, 搜尋和援救程序, 發(fā)動機失效, 機艙失壓, 起落架系統(tǒng)故障導航系統(tǒng)失效 , 剎車系統(tǒng)失效 , 迷航, 失去通訊聯絡 , 飛機非法干擾（劫持）, 飛機上有爆炸物或不明危險品, 迫降 , 飛機結冰 , 誤入雷雨活動區(qū)飛行, 風切變 , 火山灰 , 飛機發(fā)生事故5 簡述 5 中

30、機載導航設備5 簡述在應急情況下的簽派工作飛行簽派室得知事件發(fā)生時，應按下列條款記錄：a)航 班 識 別 、 起 飛 機 場 、 計 劃 著 陸 機 場 ；b) 飛機型號、飛機識別號；c) 機組成員名單； d) 旅客人數；e)發(fā)生時間；f) 事件發(fā)生的地理位置；g) 發(fā)病或受傷旅客人數；h) 事件性質、天氣和已知的飛機損壞；i) 貨艙是否裝載危險品，已知的貨物、郵件或財物的損壞；j)涉 及 救 援 的 消 防 、 救 護 、 公 安 和 醫(yī) 務 人 員 名 單 ；k) 復印與事故有關的天氣、飛行計劃、簽派放行和航行通告資料；l) 通信記錄。5 接到緊急情況或事件通知后，飛行簽派室應有責任完成公

31、司緊急情況計劃。該計劃是公司職工用以處理危機的詳細程序，并要求將事件通告呈交局方和下列公司人員：a)公司總經理；b)公司運行副總經理；c)公司值班經理；d)（副）總飛行師；e)（副）總工程師；f)飛行部航務處；g) 機務部維修控制中心；h) 航空安全部；i)商務調度室；j) 保衛(wèi)部。手冊、工具對申請人進行公司總運行手冊內容的考核25 對申請人進行ccar65r1 內容的考核25 對申請人進行ccar121r2 內容的考核25 書指南5 分選擇2 題對申請人進行公司運行規(guī)范內容的考核大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范包含下列內容：(1)主運營基地的具體地址，作為合格證持有人與局方進行通信聯系的

32、不同于其主運營基地地址的地址，以及其文件收發(fā)機構的名稱與通信地址；(2) 對每 種 運 行 的 實 施 規(guī) 定 的 權 利 、 限 制 和 主 要 程序 ；(3)每個級別和型別的飛機在運行中需要遵守的其他程序；(4)批準使用的每架飛機的型號、系列編號、國籍標志和登記標志，運行中需要使用的每個正常使用機場、備降機場、臨時使用機場和加油機場。經批準，這些項目可以列在現行有效的清單中，作為運行規(guī)范的附件，并在運行規(guī)范的相應條款中注明該清單名稱。合格證持有人不得使用未列在清單上的任何飛機或者機場；25 (5)批 準 的 運 行 種 類 ；(6)批準運行的航線和區(qū)域及其限制；(7)機場的限制；(8)機體

33、、發(fā)動機、螺旋槳、設備（包括應急設備）的維修時限或者確定維修時限的標準；公司有哪些和簽派有關的手冊運行控制手冊，飛行運行手冊，應急反應手冊，起飛限重表，25 飛行前、起飛和離場管制程序機場、機組和公司程序10 分選擇4 題機場平面圖和停機位圖的閱讀25 標準儀表離場圖的閱讀25 區(qū)域圖的閱讀25 空中交通管制空域的劃分和航線結構的知識25 空中交通管制間隔標準和流量控制知識飛行流量管理分為先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理先期流量管理，包括對全國和地區(qū)航線結構的合理調整、制定班期時刻表和飛行前對非定期航班的飛行時刻進行協(xié)調。其目的是防止航空器在某一地區(qū)或機場過于集中和出現 超 負 荷

34、流 量 ， 危 及 飛 行 安 全 ， 影 響 航 班 正 常 。飛行前流量管理是指當發(fā)生天氣惡劣、通信導航雷達設施故障、預計扇區(qū)或區(qū)域流量超負荷等情況時，采取改變航線、改變航空器開車、起飛時刻等方法，疏導空中交通，維持正常飛行秩序。25 實時流量管理是指當飛行中發(fā)現或者按照飛行預報將要在某一段航路、某一區(qū)域或某一機場出現飛行流量超過限額時，采取改變航段，增開扇區(qū)，限制起飛、著陸時刻，限制進入管制區(qū)時刻或者限制通過某一導航設備上空的時刻，安排航空器空中等待，調整航空器速度等方法，控制航空器按照規(guī)定間隔有秩序地運行。什么是新機長？新機長的著陸標準是怎樣規(guī)定的新機長：在其駕駛的某型別飛機上作為機長

35、按照本規(guī)則運行未滿100小時。新機長的著陸標準運行規(guī)范中對于正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場規(guī)定的最低下降高(mdh) 或者決斷高 (dh)和著陸能見度最低標準，分別增加30 米(100英尺)和 800米(1/2 英里 )或者等效的跑道視程(rvr)。25 對于用作備降機場的機場，最低下降高(mdh) 或者決斷高 (dh) 和能見度最低標準無須在適用于這些機場的數值上增加，但是任何時候，著陸最低天氣標準不得小于90 米(300英尺 )和1600 米(1 英里)機場細則的閱讀25 何時需要選擇起飛備降機場？起飛備降機場的選擇標準是怎樣的？起飛備降機場(a)如果起飛機場的氣象條件低于合格證持

36、有人運行規(guī)范中為該機場規(guī)定的著陸最低標準，在簽派或者放行飛機前應當按照下述規(guī)定選擇起飛備降機場：(1)對于雙發(fā)動機飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風條件下飛行1 小時的距離。(2)對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機的飛機，備降機場與起飛機場的距離不大于飛機使用一發(fā)失效時的巡航速度在靜風條件下飛行2 小時的距離。25 (b) 對于本條 (a)款，備降機場的天氣條件應當滿足本規(guī)則第121.643條的要求。(c)在簽派或者放行飛機前，簽派或者飛行放行單中應當列出每個必需的起飛備降機場。簽派員和機長的放行決定不一致時該如何處理？25 向機長解釋原因，堅持原則和放行標準，如

37、果仍不一致，可上報值班主任，值班經理，簡述公司基地所在地機場有哪些通訊導航設備甚高頻，高頻，無線電對講機，錄音電話，自動相關監(jiān)視25 航路、什么時候需要更改簽派放行？25 什么時候需要重新簽派放行？25 飛行中的程序改航路和提交飛行計劃等文件5 分選擇2 題更改簽派放行和重新簽派放行后簽派員應如何操作？(a)合格證持有人可以指定任一經批準用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。(b)在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預報，應當表明在飛機預計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規(guī)范中對該機場規(guī)定的備降最低天氣標準，否則，飛行簽

38、派員和機長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在本規(guī)則第121.657條至第121.663條規(guī)定的飛機燃油范圍內的備降機場。(c)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場時，則該機場應當是經批準用于該型飛機的，并且在重新簽派或者更改簽派或者放行單時，應當符合本規(guī)則第121.621條至第 121.675條和第 121.173條的相應要求。25 (d)在航路上更改簽派或者放行單時，通常需由飛行簽派員和機長共同決定，并且應當記錄更改的內容。當涉及更改空中交通管

39、制飛行計劃時，應當預先和有關的空中交通管制部門取得協(xié)調。舉例寫一份公司常用航路的fpl 25 如何選擇備降機場？25 航班在空中改航，簽派員應該如何操作？25 簽派向管制部門提交fpl 和機組準備飛行前資料有何規(guī)定？25 公司 對加油機場和技術經停機場有何規(guī)定？25 技術經停，不允許上、下客、貨，只是因為技術需要（中途加油）而經停通訊5 分選擇2 題公司主要有哪些與機組在航線上聯系的通信方法？它們的有效距離是多少？25 vhf,150200 海里hf, 什么是acars ？acars在與機組航線上聯系的作用？25 飛機尋址報告系統(tǒng)，可以及時準 確 的 掌 握 飛 機 的 位 置 和 動態(tài)，公司

40、是怎樣對航班進行全程監(jiān)控飛行跟蹤的？25 用什 么設備確保簽派員能夠隨時聯系機組？25 vhf ，hf，進場、進近和著陸程序空中交通管制和導航程序5 分選擇2 題標準儀表進場圖的閱讀25 過渡航路和程序知識25 儀表進近圖圖例的閱讀25 舉例說明精密進近程序和非精密進近程序分別包括哪些？25 精密進近程序：ils 非精密進近程序：vor/dme ndb/dme ils gp 不工作。什么叫二類儀表著陸系統(tǒng)？25 決斷高在60 米以下但不低于30 米， rvr550米以下但不低于 350 米。識別儀表進近圖的目視盤旋標準（進近圖表上）25 對于不同機型、不同機場、不同著陸條件識別著陸的標準25

41、飛行后程序航行記錄5 分選擇1 題根據 規(guī)章的要求，那些文件需要進行保存？保存的期限是什么？5 (1) 填 寫 好 的 裝 載 艙 單 ；(2)簽 派 或 者 放 行 單 ；(3)飛行計劃。合格證持有人應當保存前款規(guī)定的文件的副本至少3 個月。簽派放行單有哪些內容？(1) 飛 機 的 國 籍 標 志 、 登記 標志 、 制 造 廠 家 和 型 號 ；(2) 承 運 人 名 稱 、 航 班 號 和 計 劃 起 飛 時 間 ；(3) 起飛機場、中途停留機場、目的地機場和備降機場；(4) 運行類型說明，例如儀表飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則；(5) 最低燃油量。(b) 簽 派 單 應 當 至 少 包 括 或

42、 者 附 有 下 列 文 件 ：5 (1) 在機長與飛行簽派員簽署放行單時可以獲得的關于目的地機場、中途停留機場和備降機場的最新天氣實況報告和預報。簽派單還可以包括機長或者飛行簽派員認為必需的或者希望具有的其他天氣實況報告和預報；(2)飛行計劃；(3)航行通告。非正常和緊急程序非正常和緊急程序5 分選擇2 題何時宣布緊急狀況？宣布緊急狀態(tài)有什么方式 ? （a）在需要立即決斷和處置的緊急情況下，機長可以采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。在此種情況下，機長可以在保證安全所需要的范圍內偏離規(guī)定 的 運 行 程 序 與 方 法 、 天 氣 最 低 標 準 和 其 他 規(guī) 定 。（b）飛行簽派員在飛行期間發(fā)現需要其立即決斷和處置的緊急情況時，應當將緊急情況通知機長，確實弄清機長的決斷，并且應當將該決斷作出記錄。如果在上述情況下，該飛行簽派員不能與飛行人員取得聯系，則應當宣布進入應急狀態(tài)，并采取他認為在此種情況下為保證飛行安全應當采取的任何行動。25 （c）當機長或者飛行簽派員行使應急權力時，應當將飛行的進展情況及時準確地報告給相應的空中交通管制部門和簽派中心。宣布應急狀態(tài)的人員應當通過該合格證持有人的運行副總經理，向局方書面報告任何偏離。飛行簽派員應當在應急