發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 電控系統(tǒng)具體應(yīng)用

1、 電子燃油噴射1.按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI）：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器,噴油器適時(shí)噴油。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI）：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2.按噴射控制裝置的形式不同分類機(jī)械式：空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起,空氣計(jì)量器檢測空氣流量的大小后,靠連接桿傳動操縱燃油分配器的柱塞動作,以燃油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量,達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的信號,由電腦運(yùn)算后,發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令,實(shí)

2、現(xiàn)多種機(jī)能的控制.即為發(fā)動機(jī)電子集中控制系統(tǒng)。 機(jī)電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器,電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動作,以調(diào)節(jié)燃油供給量。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 3.按噴射方式不同分類間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開啟時(shí)間,即電腦指令的噴油脈沖寬度。連續(xù)噴射系：燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間,連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi),大部分燃油是在進(jìn)氣門關(guān)閉后噴射。4按噴射位置的不同分類進(jìn)氣道噴射式缸

3、內(nèi)直接噴射式2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 5.按噴射時(shí)序分類同時(shí)噴射：同時(shí)噴射是指發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間,各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉,由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動作。分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射,電腦發(fā)出兩路噴油指令,每路指令控制一組噴油器。 順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射,它具有噴射正時(shí),由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號,辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號,以實(shí)現(xiàn)次序噴射的功能。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油

4、噴射系統(tǒng)的分類 6.按空氣流量的檢測方式分類 可分為: 歧管壓力計(jì)量式（D型EFI系統(tǒng)） 翼片式或葉片式（L型EFI系統(tǒng)） 卡門旋渦式（L型EFI系統(tǒng)） 熱線式（LH型EFI系統(tǒng)） 熱膜式（LH型EFI系統(tǒng)）1）、歧管壓力計(jì)量式 將歧管壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到電腦,由電腦根據(jù)該信號計(jì)算出充氣量,再產(chǎn)生與之相對應(yīng)的噴油脈沖,控制噴油器噴射適量的燃油. 2）、翼片式和卡門旋渦式 其計(jì)量方式屬于體積流量型,即通過計(jì)量氣缸充氣的體積,將物理量轉(zhuǎn)變成電信號輸送至電腦,電腦計(jì)算出與該體積的空氣相適應(yīng)的噴油量以控制混合氣空燃比。 3）、熱線式和熱膜式 直接測量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量,將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號,輸

5、送給電腦,由電腦根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量,以控制空燃比在最佳值。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 1. 能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制2. 充氣效率高3. 瞬時(shí)響應(yīng)快4. 起動容易,暖機(jī)性能好5. 節(jié)油和排放凈化效果明顯6. 減速斷油功能也能降低排放,節(jié)省燃油7. 便于安裝。 2. 1 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述 2.1.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)一般由三個(gè)部分組成： 空氣供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)

6、的組成功用：提供、測量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、進(jìn)氣壓力傳感器（D型）或空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門、怠速空氣調(diào)整器等。圖2-4是L型系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1、空氣供給系統(tǒng)功用：向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。組成：油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器、供油總管等。如圖2-5所示。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成2、燃油供給系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)

7、動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。組成：傳感器、ECU、執(zhí)行器三部分，如圖2-6所示。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2. 2. 1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)的組成3、電子控制系統(tǒng)傳感器：是信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并轉(zhuǎn)換成ECU能夠識別的電信號輸入ECU。ECU：發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU中保存了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的噴油量和噴油時(shí)間。執(zhí)行器：是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它接受ECU發(fā)出的各種控制

8、指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。1、燃油壓力的建立與燃油噴射方式 各種電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力都是由燃油泵提供的。油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至 350 kPa左右，經(jīng)過燃油濾清器濾去雜質(zhì)后，被送至發(fā)動機(jī)上方的分配油管，分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣歧管上的噴油器相通。 噴油器是一種電磁閥，由ECU控制，通電時(shí)電磁閥開啟，壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管，與空氣混合，在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。 分配油管的末端裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，用來調(diào)整分配油管中的壓力，使油壓保持某一定值（約250300 kPa ）。多余燃油經(jīng)回路返回油箱。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EF

9、I）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、進(jìn)氣量的控制與測量 進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進(jìn)氣量也不同，同時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下，進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量由一定關(guān)系。 進(jìn)氣壓力傳感器將進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的變化轉(zhuǎn)換成電信號的變化，并傳送給ECU，ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管真空度的大小計(jì)算出發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、噴油量和噴油

10、時(shí)刻的確定 噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量的信號計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)曲軸位置傳感器測量的信號計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量。 ECU控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量。噴油持續(xù)時(shí)間越長，噴油量就越大。一般每次噴油的持續(xù)時(shí)間為 21 ms。 各缸噴油器每次噴油的開始時(shí)刻由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測到的1缸上止點(diǎn)的位置來控制。然后按發(fā)動機(jī)既定的發(fā)火順序依次向各缸噴油。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電

11、控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理4、不同工況下的控制模式 電控燃油噴射系統(tǒng)能根據(jù)各個(gè)傳感器測得的發(fā)動機(jī)各種運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，判斷發(fā)動機(jī)所處的工況，并選擇不同模式的程序來控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)起動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動怠速控制等。 D型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。但由于采用壓力作為控制噴油量的主要因素，因此當(dāng)大氣狀況較大變化時(shí)，會影響控制精度。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（一）、（一）、 D型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，經(jīng)改進(jìn)而形成

12、的，它是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。 L型系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型系統(tǒng)基本相同，只是它以空氣流量計(jì)代替D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器，可直接測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，提高了控制精度。2. 2. 2 電控燃油噴射系統(tǒng)（電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的工作原理）的工作原理（二）、（二）、 L型型EFI系統(tǒng)系統(tǒng)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的噴射方式分：單點(diǎn)噴射SPI和多點(diǎn)噴射MPI 多點(diǎn)噴射又分為：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射 噴油正時(shí)的實(shí)質(zhì)：是解決噴油器什么時(shí)候開始噴油的問題。所有缸內(nèi)噴射和多數(shù)進(jìn)氣道噴射都采用間歇噴射，因而就有何時(shí)開始噴油的問題。 對于多點(diǎn)間歇噴

13、射發(fā)動機(jī)，噴油正時(shí)分為：同步噴射、異步噴射。 同步噴射：在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射， 在發(fā)動機(jī)穩(wěn)定工況的大部分時(shí)間里以同步方式工作。 異步噴射：與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的噴射， 發(fā)動機(jī)在起動和加速時(shí)，會采用與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的異步噴射。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、同時(shí)噴射 即 各缸噴油時(shí)刻相同。 早期生產(chǎn)的間歇燃油噴射發(fā)動機(jī)多是同時(shí)噴射，其噴油器控制電路和控制程序都較簡單。其控制電路如圖2-8所示2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工

14、作原理 所有噴油器并聯(lián)，微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號，發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三極管VT的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時(shí)接通和切斷，使各缸噴油器同時(shí)噴油。1、同時(shí)噴射特點(diǎn)：- 曲軸每轉(zhuǎn)一周，各缸噴油器同時(shí)噴射一次，即一個(gè)工作循環(huán)中各缸噴油器同時(shí)噴射兩次。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開時(shí)一起進(jìn)入氣缸。其控制波形如圖2-9所示，噴射正時(shí)圖如圖2-10所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理缺點(diǎn)： - 簡單；噴射正時(shí)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的循環(huán)沒有關(guān)系。 - 各缸對應(yīng)的噴射時(shí)間不可

15、能最佳，有可能造成各缸的混合氣形成不一樣。2、分組噴射 即多缸發(fā)動機(jī)分為若干組進(jìn)行噴射，同一組各缸同時(shí)噴油，不同組間順序噴油。 一般把氣缸的噴油器分成24組（四缸發(fā)動機(jī)通常分成2組），由微機(jī)分組控制噴油器，各組輪流交替噴射。其噴射控制電路如圖2-11所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、分組噴射 每一工作循環(huán)中，各噴油器均噴射1次或2次。 一般多是發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一周，只有1組噴射。 其噴射正時(shí)圖如圖2-12所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控

16、燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、順序噴射 - 也叫獨(dú)立噴射，即按點(diǎn)火順序要求逐缸噴射。曲軸每轉(zhuǎn)2周，各缸噴油器都按點(diǎn)火順序輪流噴射1次。其控制電路如圖2-13所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 - 各噴射器分別由微機(jī)進(jìn)行控制，驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)相等。 - 采用順序噴射控制時(shí)，應(yīng)具有正時(shí)和缸序兩個(gè)功能。微機(jī)根據(jù)判缸信號、曲軸位置信號，確定哪個(gè)缸是排氣行程（活塞上行）且活塞行至上止點(diǎn)前某一噴油位置時(shí)，微機(jī)發(fā)出噴油信號，接通該缸噴油器電磁線圈電路，此缸開始噴射。 3、順序噴射 順序噴射正時(shí)圖如圖2-14所示

17、。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（一）、（一）、 噴油正時(shí)噴油正時(shí)2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 優(yōu)點(diǎn)：順序噴射可以設(shè)定最佳時(shí)間噴油，對混合氣形成十分有利，對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害排放有一定好處。 缺點(diǎn)：控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，但隨著電子技術(shù)的日益發(fā)展，是比較容易解決的。 既適合進(jìn)氣管噴射，也適合于氣缸內(nèi)噴射。 噴油量的控制：亦即噴油器噴射時(shí)間的控制。 必要性：要使發(fā)動機(jī)在各工況下都處于良好的工作狀態(tài)，必須精確地計(jì)算基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種參數(shù)的修正量，從而使發(fā)動機(jī)可燃混合氣的空燃比符合要求。 不同型號的發(fā)動機(jī)，基本噴油持續(xù)時(shí)間和各種修正值不同，但其確定方

18、式和對發(fā)動機(jī)的影響是相同的。 下面4個(gè)方面予以介紹。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、起動噴油控制 發(fā)動機(jī)起動時(shí)，轉(zhuǎn)速波動較大，無論D系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地測量進(jìn)氣量，進(jìn)而確定合適的噴油持續(xù)時(shí)間。因此起動時(shí)的基本噴油時(shí)間不是根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定的， 而是ECU根據(jù)起動信號和當(dāng)時(shí)的冷卻水溫度，由內(nèi)存的水溫-噴油時(shí)間圖（見圖2-15）找出相應(yīng)的基本噴油時(shí)間Tp 。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴

19、油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理1、起動噴油控制 然后加上進(jìn)氣溫度修正時(shí)間TA和蓄電池電壓修正時(shí)間TB，計(jì)算出起動時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。如圖2-16所示。2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，如圖2-17所示，造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長，故須對電壓進(jìn)行修正。 2、起動后的噴油控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU確定的噴油信號持續(xù)時(shí)間滿足下式：噴油信號持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間X 噴油修正系數(shù) +電壓修

20、正值 注意：式中噴油修正系數(shù)是各種修正系數(shù)的總和。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制1）基本噴油時(shí)間 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 D型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne和進(jìn)氣管絕對壓力信號PIM確定。D系統(tǒng)的ECU中存儲了一個(gè)基本噴油時(shí)間三維圖（三元MAP圖），如圖2-18所示，它表明了與發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力相對應(yīng)的基本噴油時(shí)間。 理論上進(jìn)氣量與進(jìn)氣壓力成正比，但實(shí)際中，進(jìn)氣脈動使充氣效率變化，進(jìn)行再循環(huán)的排

21、氣量的波動也影響進(jìn)氣量的準(zhǔn)確度。故由MAP圖計(jì)算的僅為基本噴油時(shí)間，ECU還必須根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號Ne對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制1）基本噴油時(shí)間 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 L型EFI系統(tǒng)的基本噴油時(shí)間由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣量信號VS確定。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（一般為理論空燃比：A/F=14.7）的噴油時(shí)間。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量

22、的控制噴油量的控制 起動后加濃發(fā)動機(jī)完成起動后，點(diǎn)火開關(guān)由起動（STA）位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火（ON）位置，或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值，ECU應(yīng)額外增加噴油量，使發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 暖機(jī)加濃 冷機(jī)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃的混合氣。 在冷卻水溫度低時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器THW信號相應(yīng)增加噴射量（見圖2-1

23、9）。從該圖可見，水溫在 40oC時(shí)加濃量約為正常噴射量的兩倍。 暖機(jī)加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(diǎn)IDL接通或斷開控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，ECU使噴油量有少量變化。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制通常以20oC為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20oC時(shí)空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過稀；進(jìn)氣溫度高于20oC時(shí)空氣密度小，ECU使噴油量減少，以防止混合氣偏濃。進(jìn)氣溫度修正曲線如圖2-20所示。從圖中可知，修正約在 -20 60oC之

24、間進(jìn)行。 進(jìn)氣溫度修正進(jìn)氣密度隨著進(jìn)氣溫度而變化，ECU根據(jù)THA信號修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足要求。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 大負(fù)荷加濃發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，須使用濃混合氣以獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷來增加噴油量。發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定，即根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器信號來判斷負(fù)荷狀況，從而決定相應(yīng)的噴射量。 大負(fù)荷的加濃量通常約為正常噴油量的10%30% 。2. 2 汽油機(jī)電控燃油

25、噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 過渡工況空燃比控制發(fā)動機(jī)在過渡工況運(yùn)行時(shí)（即汽車加速、減速行駛），為獲得良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和響應(yīng)性，空燃比應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整，即需要適量調(diào)整噴油量。 ECE根據(jù)：進(jìn)氣管絕對壓力PIM或空氣量VS、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速Ne、車速SPD、節(jié)氣門位置、空擋起動開關(guān)NSW和冷卻水溫度THW來判斷工況，并調(diào)整噴油量。 2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2、起動后的噴油控制2）起動后各工況下噴油量的修正2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、

26、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制 怠速穩(wěn)定性修正（只用于D型EFI系統(tǒng)）D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時(shí)間的進(jìn)氣管壓力在過渡工況時(shí)，相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。且節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越低，這種滯后時(shí)間就越長，怠速就越不穩(wěn)定。 為提高發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。如圖2-21所示。隨壓力增大或轉(zhuǎn)速降低，增加噴油量；隨壓力減小或轉(zhuǎn)速增高，減少噴油量。2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理3、斷油控制1）減速斷油 發(fā)動機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變壞，ECU控制噴油器停噴。 2）發(fā)

27、動機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 3）汽車超速行使斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止供油。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理4、異步噴射 即發(fā)動機(jī)在起動和加速時(shí)，采用的與曲軸轉(zhuǎn)角無關(guān)的、在正常噴油基礎(chǔ)上的額外噴油。亦即在同步噴射的基礎(chǔ)上，再加上異步噴射。1）起動噴油控制 有些電控發(fā)動機(jī)中，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在起動時(shí)使混合氣加濃。除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一周噴一次油外，在起動信號STA處于接通狀態(tài)時(shí)，ECE控制噴油器向各缸增加一次噴

28、油。 2）加速噴油控制 發(fā)動機(jī)從怠速工況向起步工況過渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在正常噴油基礎(chǔ)上，ECE根據(jù)怠速觸點(diǎn)IDL信號從接通到斷開時(shí)，增加一次固定噴油持續(xù)時(shí)間的噴油。 2. 2. 3 燃油噴射控制燃油噴射控制（二）、（二）、 噴油量的控制噴油量的控制2. 2 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理 1作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2類型：（1）按安裝位置不同分為：內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。（2）按電動燃油泵的結(jié)

29、構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式。3電動燃油泵的結(jié)構(gòu)1）渦輪式電動燃油泵 （1）結(jié)構(gòu)：主要由燃油泵電動機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1 電動燃油泵3電動燃油泵的結(jié)構(gòu)（2）原理 油泵電動機(jī)通電時(shí)，電動機(jī)驅(qū)動渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于

30、下次起動。如圖2. 3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.1 電動燃油泵2）滾柱式電動燃油泵（1）結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。（2）原理 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機(jī)，從出油口輸出。 2. 3汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

31、及工作原理2.3.1 電動燃油泵（1）ECU控制的燃油泵控制電路 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.2 燃油泵控制工作原理：起動或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動機(jī)ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號，燃油泵ECU向燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn) 1燃油系統(tǒng)油壓的檢查（1）檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進(jìn)油管接

32、頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35MPa ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。若過低，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒有，應(yīng)更換燃油泵；若過高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。（7）將發(fā)動機(jī)熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)

33、噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.3 燃油泵及控制電路的檢修2燃油泵控制電路的檢查（1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。（2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)。（3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。（4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有

34、無斷路。3燃油泵的拆裝與檢測拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。注意：通電時(shí)間不能太長。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.3 燃油泵及控制電路的檢修 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。2.3.5 脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，

35、使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.4 燃油濾清器1作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為250300 kPa。2燃油管壓力與進(jìn)氣歧管壓力保持恒定的壓力差ECU對噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油

36、量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。3組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。4原理：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí),燃油的壓力也升高。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6 燃油壓力調(diào)節(jié)器5燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修1）燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查（1）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查

37、檢查時(shí)用油壓表測量發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時(shí)燃油壓力應(yīng)升高50Kpa，否則應(yīng)予以更換。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查將燃油壓力表接入燃油管路，用一根導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個(gè)檢測孔短接；打開點(diǎn)火開關(guān)，讓電動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)10秒，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)取下導(dǎo)線；再將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，5分鐘后觀察油壓，如果該油壓下降，表明調(diào)節(jié)器有泄露，應(yīng)更換。2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管，這時(shí)兩者之間應(yīng)不通；否則，表明有泄露，應(yīng)予以更換。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6 燃油壓力調(diào)節(jié)器1

38、功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。2安裝：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。3構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。4原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。5類型：高阻（電阻1316）和低阻（電阻23）。6驅(qū)動方式：電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6 噴油器7噴油器檢修 （1）噴油器泄露情況的檢查

39、將噴油器裝在分配油管上，用一根導(dǎo)線將診斷座上燃油泵的檢測插孔短接，并打開點(diǎn)火開關(guān)。燃油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)，注意觀察噴油器有無漏油。如果漏油，其漏油量在1分鐘內(nèi)應(yīng)少于一滴，否則應(yīng)予以更換。 （2）噴油器電阻檢查 低電阻阻值為23，高電阻阻值為1316。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的5壓電阻，以免燒壞電磁線圈。 （3）噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為5070ml，重復(fù)測量三次。8噴油器的控制電路 9噴油器的控制電路的檢查 （1）拔下噴油器連接器插頭。 （2）接通點(diǎn)火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機(jī)。 （3）測量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為12V。若無電壓，

40、檢查點(diǎn)火開關(guān)及熔斷器或主繼電器及線路。 （4）檢查ECU的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。（5）將專用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動發(fā)動機(jī)，試燈應(yīng)閃爍，不亮或不閃爍則控制回路有故障，可檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障，也可以用示波器檢測噴油器脈沖波形，對控制電路進(jìn)行檢查。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.6 噴油器1功用：在發(fā)動機(jī)冷起動時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機(jī)的冷起動性能。2原理：發(fā)動機(jī)起動時(shí)，起動繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動噴油器，正時(shí)開關(guān)控制冷起動搭鐵回路接通，冷起動噴油器噴油。若冷卻水溫度較高

41、，正時(shí)開關(guān)則斷開，冷起動噴油器不噴油。3冷起動噴油器的控制類型（1）熱限時(shí)開關(guān)控制 發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)下起動時(shí)，熱限時(shí)開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油；低溫起動時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷起動噴油器噴油，經(jīng)一定時(shí)間觸點(diǎn)斷開，冷起動噴油器停止噴油。（2）ECU和熱限時(shí)開關(guān)協(xié)同作用 當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由熱限時(shí)開關(guān)控制；當(dāng)水溫在25-當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由ECU繼續(xù)控制，水溫超過60攝氏度時(shí)，ECU使冷起動噴油器停止供油。4冷起動噴油器的檢修（1）冷起動噴油器的就車檢查 用萬用表檢查電阻。（2）冷起動噴油器的檢驗(yàn) 檢查泄漏情況及噴油量，與噴油器的方法相同。 2. 3 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及

42、工作原理汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理2.3.7 冷起動噴油器及其控制電路（一）空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動機(jī)上相同。（二）節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器，例如在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC），當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛時(shí)，無論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況確保輸出最佳的驅(qū)動力和牽引性能。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開啟器打開（全

43、開），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開度信號也由副節(jié)氣門位置傳感器負(fù)責(zé)將信號傳送給ECU。注意：裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠?，一般不允許調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無法及時(shí)修復(fù)，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理1怠速控制系統(tǒng)的功能：用高怠速實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。自動維持發(fā)動機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2怠速控制的方法：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。3怠速空氣閥（1）功用：提高冷起動

44、怠速，加快暖機(jī)預(yù)熱過程，增加暖機(jī)過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發(fā)動機(jī)完成暖機(jī)后，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復(fù)正常怠速現(xiàn)代發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)，高怠速控制由怠速控制閥完成（2）石臘式補(bǔ)充空氣閥當(dāng)冷卻液溫度80時(shí)，閥門完全關(guān)閉（3）雙金屬片式補(bǔ)充空氣閥雙金屬片的動作由加熱線圈通電時(shí)間或發(fā)動機(jī)水溫決定，當(dāng)水溫60時(shí)，閥門全閉2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理4旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理ECU控制兩個(gè)線圈的通電或斷開，改變兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁場，兩線圈產(chǎn)生的磁場與永久

45、磁鐵形成的磁場相互作用，可改變控制閥的位置，從而調(diào)節(jié)怠速空氣口的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速控制。工作原理：ECU控制旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的兩個(gè)線圈的平均通電時(shí)間（占空比）來實(shí)現(xiàn)怠速的調(diào)整。2）控制閥的控制內(nèi)容包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。3）控制閥的檢修 （1）拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。 2）發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度、變速器處于空擋位置時(shí)，使發(fā)動機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持在10001200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200 r/min。 （3）拆下

46、怠速控制閥上的三端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量中間端子（B）與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）的電阻應(yīng)為18.822.8。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理5步進(jìn)電動機(jī)型怠速控制閥1)控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理步進(jìn)電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子和定子組成，絲杠機(jī)構(gòu)將步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動，使閥心作軸向移動，改變閥心與閥座之間的間隙。2）豐田車系步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥工作過程，如圖所示：轉(zhuǎn)子八對磁極，定子A、B各16個(gè)爪極，定子線圈A的兩組線圈與定子線圈B的兩組線圈反極性，定子共分為32個(gè)磁極爪

47、，步進(jìn)一個(gè)爪極轉(zhuǎn)角11.25，步進(jìn)32步轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，豐田車系步進(jìn)電機(jī)0125步。工作原理，當(dāng)ECU控制使步進(jìn)電機(jī)的線圈按1-2-3-4順序依次搭鐵時(shí)，定子磁場順時(shí)針轉(zhuǎn)動，由于與轉(zhuǎn)子磁場間的相互作用，使轉(zhuǎn)子隨定子磁場同步轉(zhuǎn)動。同理，步進(jìn)電動機(jī)的線圈按相反的順序通電時(shí)，轉(zhuǎn)子則隨定子磁場同步反轉(zhuǎn)。定子有32個(gè)爪級，步進(jìn)電動機(jī)每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作范圍為0125個(gè)步進(jìn)級 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理6占空比控制電磁閥型怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理 結(jié)構(gòu)主要由控制閥、閥桿、線圈

48、和彈簧等組成。 工作原理：控制閥的開度取決于線圈產(chǎn)生的電磁力大小，與旋轉(zhuǎn)閥型怠速控制閥相同，ECU是通過控制輸入線圈脈沖信號的占空比來控制電場強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)控制閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制。2）控制閥的控制內(nèi)容 包括起動控制、暖機(jī)控制、怠速穩(wěn)定控制、怠速預(yù)測控制和學(xué)習(xí)控制。3）控制閥的檢修 拆下控制閥線束連接器，點(diǎn)火開關(guān)置“ON”，不起動發(fā)動機(jī)，分別檢測電源端子與搭鐵間的電壓，為蓄電池電壓。 拆下怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間電阻應(yīng)為1015。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造

49、（三）怠速控制系統(tǒng)的工作原理7開關(guān)型怠速控制閥1）控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理主要由線圈和控制閥組成。工作原理與占空比電磁閥相同，不同的是開關(guān)型怠速控制閥工作時(shí)，ECU只對閥內(nèi)線圈通電和斷電兩種狀態(tài)控制。2）控制閥的控制內(nèi)容只進(jìn)行通、斷電的控制。由于旁通氣量少，為此需要快怠速控制輔助控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程的空氣量。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.1 空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1、起動初始位置的設(shè)定 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使發(fā)動機(jī)熄火后，ECU的MREL端子向主繼電器線圈供電延續(xù)約23s。在這段時(shí)間內(nèi)，蓄電池繼續(xù)給ECU和步進(jìn)電動機(jī)供電，ECU使怠速控制閥回到

50、起動初始位置。2、起動控制 在起動期間，ECU根據(jù)冷卻液溫度的高低控制步進(jìn)電動機(jī)，調(diào)節(jié)控制閥的開度，使之到起動后暖機(jī)控制的最佳位置，此位置隨冷卻液溫度的升高而減小。3、暖機(jī)控制 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)冷卻液溫度信號按內(nèi)存的控制特性控制怠速控制閥的開度，隨溫度上升，怠速控制閥開度漸漸減小。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制過程結(jié)束。4、怠速穩(wěn)定控制 當(dāng)轉(zhuǎn)速信號與確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較有一定差值時(shí)（一般為20r/min），ECU將通過步進(jìn)電動機(jī)控制怠速控制閥，調(diào)節(jié)怠速空氣供給量，使發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4

51、.2 怠速控制閥控制的內(nèi)容5、怠速預(yù)測控制 在發(fā)動機(jī)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，為了避免怠速轉(zhuǎn)速波動或熄火，ECU會根據(jù)各負(fù)荷設(shè)備開關(guān)信號，通過步進(jìn)電動機(jī)提前調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度。6、電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制 如電器負(fù)荷增大到一定程度時(shí)，蓄電池電壓會降低，為了保證電控系統(tǒng)正常的供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié)怠速控制閥的開度，提高發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。7、學(xué)習(xí)控制 由于磨損原因?qū)е碌∷倏刂崎y性能發(fā)生變化，怠速控制閥的位置相同時(shí)，實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速略有不同，ECU利用反饋控制使怠速轉(zhuǎn)速回歸到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的同時(shí)，還可將步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)過的步數(shù)存儲在ROM中，以便在此后的怠速控制過程中使

52、用。 2. 4 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及工作原理2.4.2 怠速控制閥控制的內(nèi)容空氣流量計(jì)的類型：葉片式、卡門渦旋式、熱線式和熱膜式。1葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)內(nèi)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室內(nèi)的空氣對緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測量葉片脈動，提高測量精度。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計(jì)2）工作原理來自空氣濾清器的空氣通過空

53、氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測量板打開一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量板同軸轉(zhuǎn)動的電位計(jì)檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號VS送給ECU。3）檢測測量VC與E2、VS與E2、THA與E2之間的電阻。點(diǎn)火開關(guān)ON，測量各端子之間的電壓。測量燃油泵開關(guān)的導(dǎo)通性。2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1空氣流量計(jì)2卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)錐狀的渦流發(fā)生器，氣體通過時(shí)在錐體后產(chǎn)生許多卡門旋渦的渦流串 。卡門旋渦的頻率和空氣流速之間存在一定的關(guān)系。測得卡門旋渦的頻率就可以求出空

54、氣的流速，再乘以空氣通道面積就可以得到進(jìn)氣的體積流量。1）分類：按檢測分為超聲波檢測和反光鏡檢測法。2）反光鏡檢測法檢測部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光電管，對反射光進(jìn)行檢測。即可得到渦流的頻率。頻率高對應(yīng)的進(jìn)氣量大。3）超聲波檢測法結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接收探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波

55、，矩形波的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。4）檢測：點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測VC與E2間電壓應(yīng)為5V，KS與E2間電壓應(yīng)為46V。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，KS與E2間電壓應(yīng)為24V，進(jìn)氣量越大，電壓越高。測量THA與E2之間的電阻，與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對照，不符合要求就更換。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1 空氣流量計(jì)3熱線式空氣流量計(jì)1）工作原理：如下圖，熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。RH、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋

56、失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號送往ECU。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1 空氣流量計(jì)2）自潔功能 在1000以上將粉塵燒掉。3）檢測接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，測E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號電壓：發(fā)動機(jī)工作時(shí)為24V 發(fā)動機(jī)不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后有跳躍上升，1s后在回零，說明自潔信號良好。 4熱膜式空氣流量計(jì)（1）組成及原理

57、工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優(yōu)點(diǎn)是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵。圖為桑塔納2000AJR發(fā)動機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)原車電路圖2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.1 空氣流量計(jì)1進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的類型半導(dǎo)體壓面敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。2半導(dǎo)體壓面敏電阻式的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)氣管絕對壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件和放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號的集成電路和真空室構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是硅片。硅片的一面是真空，另一面作用的是進(jìn)氣管的壓力。在進(jìn)氣管的壓力作用下，硅片將產(chǎn)生變形，使硅片的電阻阻值發(fā)生變化，從而使電橋的

58、電壓變化，再通過集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子。3控制電路如圖所示，為皇冠3.0轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器電路圖。進(jìn)氣壓力傳感器：端子VCC（電源5V）、端子PIM（進(jìn)氣壓力信號電壓）、端子E2（傳感器接地）2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.2 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器4進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的檢修檢測：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“”，檢測VCC和E2間應(yīng)為5V左右，PIM與E2之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。 1作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。2電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用

59、觸點(diǎn)在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時(shí)電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強(qiáng)，全開時(shí)約為5V。如下圖所示： 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3 節(jié)氣門位置傳感器3線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器的檢修怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，即IDL和E之間的電阻為零，隨著節(jié)氣門開度的增大，VTA和E之間的電阻線性增大，否則說明該傳感器有故障。4觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)50以上時(shí)，可動觸

60、點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。5開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢修用萬用表的電阻擋測量怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的導(dǎo)通性，怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)電阻應(yīng)為零，節(jié)氣門略打開一點(diǎn)怠速觸點(diǎn)斷開，電阻為無窮大。功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于50%時(shí)應(yīng)斷開，電阻為無窮大，節(jié)氣門開度超過50%時(shí)應(yīng)閉合，電阻為零。 2. 5汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理汽油機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)其他部件的工作原理2.5.3 節(jié)氣門位置傳感器1功用、類型及位置功用：檢測發(fā)動機(jī)上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號送給ECU，以確認(rèn)曲軸位置，用來控制噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)類型：磁電式、光電式、霍爾式位置：經(jīng)常安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸端、凸輪軸端、飛