2022年2022年路基路面知識(shí)點(diǎn)提要

1、精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載路基路面工程重點(diǎn)復(fù)習(xí)（第六版）其中：必需把握,：必需明白,其他未標(biāo)注的為老師勾選的重點(diǎn)；第一章概論1. 路基路面的工程特點(diǎn)主要包括哪幾個(gè)方面？路基和路面為道路的主要工程結(jié)構(gòu)物：路基為在自然地表面依據(jù)道路的設(shè)計(jì)線性（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物；路面為在路基頂面用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物；路基和路面工程為道路工程的主要組成部分,其特點(diǎn)為：(1) 路基工程的土方量很大,而路面結(jié)構(gòu)在道路造價(jià)中所占比重很大；(2) 路基與路面工程為一項(xiàng)線性工程,大路沿線地勢(shì)起伏.地質(zhì).地貌.氣象特點(diǎn)多變,造成了路基與路面工程復(fù)雜多變的特點(diǎn)；2.

2、路基路面的性能要求包括哪幾個(gè)方面？(1) 承載才能：路基路面結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載的才能；(2) 穩(wěn)固性：在降水.高溫.低溫等環(huán)境作用下仍能保持其原有特性的才能；(3) 耐久性：在車輛荷載的反復(fù)作用與大氣水溫周期性的重復(fù)作用下的性能變化特性；(4) 表面平整度：路面表面縱向凹凸量的偏差值；(5) 路面抗滑性：路面表面抗滑才能的大??；3. 為什么要特殊重視路基的穩(wěn)固性？路基穩(wěn)固性受哪些因素影響？(1) 處于不穩(wěn)固的路基結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn),從而引發(fā)滑坡或坍塌等病害顯現(xiàn)；(2) 路基穩(wěn)固性受地理?xiàng)l件.地質(zhì)條件.氣候條件.水文和水文地質(zhì)條件.土的類別等因素的影響；4. 路面結(jié)構(gòu)為什么要進(jìn)行分層設(shè)計(jì)？水泥混凝土路

3、面和瀝青混凝土路面如何分層設(shè)計(jì)？(1) 行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響、隨深度的增加而逐步變化；因此、對(duì)路面材料的強(qiáng)度.抗變形才能和穩(wěn)固性的要求也隨深度的增加而逐步變化；通過瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力運(yùn)算結(jié)果可以發(fā)覺 、荷載作用下垂直應(yīng)力z ,隨著深度的增加而變小、水平拉應(yīng)力r 一般為表面受壓和底面受拉 、剪切應(yīng)力zr 先增加后減??；為適應(yīng)這一特點(diǎn),路面結(jié)構(gòu)通常為分層鋪筑；(2) 依據(jù)使用要求.受力狀況.土基支承條件和自然因素影響程度的不同進(jìn)行分層,通常依據(jù)各個(gè)層位功能的不同,劃分為三個(gè)層次,即面層.基層和路基（墊層）；5. 柔性基層.剛性基層.半剛性基層瀝青路面各有何特點(diǎn)？如何挑選路面結(jié)構(gòu)類型？柔性基

4、層：總體剛度較小,在車輛荷載作用之下產(chǎn)生的表面變形較半剛性基層大；剛性基層：強(qiáng)度高.穩(wěn)固性好,行車舒服.噪音小,具有良好的使用性能和耐久性；半剛性基層：在前期具有柔性基層的力學(xué)性質(zhì),后期的強(qiáng)度和剛性均有較大幅度的提高,但最終的強(qiáng)度和剛度小于剛性基層；依據(jù)使用要求.受力狀況.土基支承條件和自然因素挑選不同的路面結(jié)構(gòu)類型；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載6. 路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性的影響因素有哪些？為什么路面結(jié)構(gòu)非常重視溫度的影響？(1) 路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性受地理?xiàng)l件.地質(zhì)條件.氣候條件.水文和水文地質(zhì)條件.土的類別等因素的影響；(2) 溫度為對(duì)路面結(jié)構(gòu)有著重要影響的環(huán)境因素,路面結(jié)構(gòu)的溫度狀況

5、隨著四周環(huán)境的變化而變化,路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也隨之發(fā)生變化；如路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度的 升降而引起膨脹和收縮；其次章路基土的特性及設(shè)計(jì)參數(shù)重點(diǎn)補(bǔ)充：路基濕度判別1. 我國(guó)大路用土如何進(jìn)行類型劃分？土的粒組如何區(qū)分？我國(guó)大路用土依據(jù)土的顆粒組成特點(diǎn).土的塑形指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)含量的情形,分為巨粒土.粗粒土.細(xì)粒土和特殊土四類,并進(jìn)一步細(xì)分為12 種土；不同粒組的劃分界限及范疇：2. 不同路基土有何工程特點(diǎn)？如何依據(jù)因地取材的原就挑選路基填料？(1) 不同路基土的工程特點(diǎn)為：巨粒土：具有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)固性,為良好的用以填筑路基的材料；粗粒土分為礫類土和砂類土：礫類土：級(jí)配良好時(shí),密實(shí)程度好

6、,強(qiáng)度和穩(wěn)固性均能滿意要求；砂類土：無塑形,透水性強(qiáng),毛細(xì)水上上升度小,具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù),強(qiáng)度和水穩(wěn)固性均好,但砂類土黏結(jié)性小,易于松散,壓實(shí)困難；細(xì)粒土分為粉質(zhì)土.黏質(zhì)土和有機(jī)質(zhì)土：粉質(zhì)土： 含有較多的粉土顆粒, 干時(shí)雖有黏性, 但易于破裂, 浸水時(shí)簡(jiǎn)單成為流淌狀態(tài)；粉質(zhì)土毛細(xì)作用劇烈；黏質(zhì)土：細(xì)顆粒含量多,土的內(nèi)摩擦系數(shù)小而黏聚力大,透水性小而吸水才能強(qiáng),毛細(xì)精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載現(xiàn)象顯著,有較大的可塑性；特殊土分為黃土.膨脹土.紅黏土.鹽漬土和凍土：黃土：屬大孔和多孔結(jié)構(gòu),有濕陷性；膨脹土：受水浸濕發(fā)生膨脹,失水就收縮；紅黏土：失水后體積收縮量較大；鹽漬土：潮

7、濕時(shí)承載力很低；(2) 如何依據(jù)因地取材的原就挑選路基填料路基填料指的為路堤施工中的填方筑路材料；路基填料,應(yīng)挑選強(qiáng)度高.水穩(wěn)固性好.壓縮性小,且運(yùn)輸便利.施工便利的自然土源；路基填料挑選依據(jù)的指標(biāo)為cbr 值（填料最小強(qiáng)度） ；3. 什么為路基平穩(wěn)濕度？如何確定路基的平穩(wěn)濕度狀態(tài)？(1) 路基平穩(wěn)濕度為指大路建成通車后,路基在地下水.降雨.蒸發(fā).凍結(jié)和融解等因素作用下,濕度達(dá)到相對(duì)穩(wěn)固的平穩(wěn)狀態(tài),此時(shí)的濕度稱為路基平穩(wěn)濕度；(2) 路基平穩(wěn)濕度（用飽和度來表示）狀況可依據(jù)路基的濕度來源分為潮濕.中濕.干燥三類；潮濕類路基的濕度由地下水掌握,干燥類路基的濕度由氣候因素掌握,中濕類路基的濕度兼受

8、地下水和氣候因素影響；潮濕類路基：平穩(wěn)濕度狀態(tài)可依據(jù)路基土組類別及地下水位高度,按表確定距地下水位不同高度處的飽和度；（p40）干燥類路基：其平穩(wěn)濕度可依據(jù)路基所在自然區(qū)劃的濕度指標(biāo)tmi 和路基土組類別確定；（p40-p41）中濕類路基： 其平穩(wěn)濕度可參照?qǐng)D1,先分路基工作區(qū)上部和下部分別確定其平穩(wěn)濕度,再以厚度加權(quán)平均運(yùn)算路基的平穩(wěn)濕度；圖 1中濕類路基的濕度狀況圖 2 工作區(qū)深度與路基填土高度的關(guān)系4. 何謂路基工作區(qū)？當(dāng)工作區(qū)深度大于路基路基填土高時(shí)應(yīng)實(shí)行何措施？為什么？(1) 在路基某一深度za 處,車輪荷載引起的垂直應(yīng)力z 與路基土自重引起的垂直壓應(yīng)力 b 之比大于 0.1 的范疇

9、稱為路基工作區(qū)；(2) 當(dāng)工作區(qū)深度大于路基填土高度時(shí)（如圖2）,行車荷載的作用不僅施加于路堤,而且施加于自然地基的上部土層,因此,自然地基上部土層和路堤應(yīng)同時(shí)滿意工作區(qū)的要求,精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載均應(yīng)充分壓實(shí)；5. 何為路基頂面綜合模量e 和路基反應(yīng)模量k ？什么為cbr ？路基頂面綜合模量e：即路基回彈模量；用路基回彈模量表征土基的承載才能,可以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可復(fù)原變形才能；路基反應(yīng)模量k ：使用溫克勒（ e.winkler）低級(jí)模型描述土基工作狀態(tài)時(shí),用路基反應(yīng)模量 k 表征路基的承載力；cbr：加州承載比cbr（ california bearin

10、g ratio）為美國(guó)加利福尼亞州提出的一種評(píng)定基層材料承載才能的試驗(yàn)方法；承載才能以材料抗擊局部荷載壓入變形的才能來表征,并采納 標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載才能為標(biāo)準(zhǔn),以相對(duì)值的百分?jǐn)?shù)表示cbr 值；6. 請(qǐng)說明路基頂面綜合模量e 和路基反應(yīng)模量k 的測(cè)試要求；p43.p45:第三章路基設(shè)計(jì)1. 滑動(dòng)面的外形與邊坡土質(zhì)有何關(guān)系？不為直線.折線和圓弧狀的滑動(dòng)面采納什么方法分析其穩(wěn)固性？(1) 一般情形下,分三種情形：均質(zhì)黏性土,滑動(dòng)面的外形在空間上呈圓柱狀,剖面上呈曲線（圓?。?在坡頂處接近垂直,坡腳處趨于水平；均質(zhì)無黏性土,滑動(dòng)面在空間上為一斜面,剖面上近于斜直線；在土坡坡底夾有軟層時(shí),可能顯現(xiàn)曲線與

11、直線（軟層處）組合的復(fù)合滑動(dòng)面；(2) 條分法.不平穩(wěn)推力法；2. 不平穩(wěn)推力法和傳遞系數(shù)法的區(qū)分在哪里？精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載3. 什么為一般路基？什么為特殊路基？什么為高填深挖路基？什么為矮路堤？一般路基：通常指在良好的地質(zhì)與水文等條件下,填方高度和挖方深度在1.518m 的路基；特殊路基：指位于特殊土（巖）地段.不良地質(zhì)地段或受水.氣候等自然因素影響劇烈的路基；高填深挖路基：填土高度大于18m（土質(zhì)）或 20m（巖質(zhì)）的路堤屬于高路堤；路塹邊坡高度等于或大于20m 時(shí)稱為深挖；這種填挖結(jié)合的路基稱為高填深挖路基；矮路堤：也稱低路堤,指填土高度小于1.5m 的路堤；

12、4. 路基病害防治的主要原就為什么？(1) 設(shè)計(jì)：正確設(shè)計(jì)路基橫斷面如路基高度.寬度和邊坡坡度等,并與路線設(shè)計(jì)相結(jié)合,繞避危急地質(zhì)構(gòu)造.防止深挖高填,無法防止時(shí)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)固性分析,檢驗(yàn)其安全性;正確進(jìn)行排水設(shè)計(jì), 地下水位較高的路段應(yīng)適當(dāng)提升路基高度,設(shè)置隔離層（隔斷地下水）.隔溫層（削減水分積聚,減小冰凍深度）和砂墊層（排水）；(2) 施工：挑選良好的路基填料,必要時(shí)進(jìn)行穩(wěn)固處理,按正確地填筑方式（一般為水平分層填筑法）施工,保證壓實(shí)度達(dá)到要求；在以上技術(shù)措施無法保證特殊工況路段路基的安全穩(wěn)固時(shí),需要考慮設(shè)置路基防護(hù)與支擋；5. 路基排水的構(gòu)造物有哪些？進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的一般過程為什么？(1)

13、 路基排水分為地上路基排水和地下路基排水：地上路基排水：邊溝.截水溝.排水溝.跌水與急流槽等,必要時(shí)仍有渡槽.倒虹吸管及積水池等；地下路基排水：暗溝（管） .滲溝和檢查井等(2) 進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的一般過程為：6. 確定路基邊坡坡率時(shí)需要留意哪些條件？大路路基的邊坡坡率用邊坡高度h 與邊坡寬度b 的比值來表示, 并按 1:n（路塹） 或 1:m（路堤）的形式來表示,如圖3 所示；路基邊坡坡率的大小,取決于邊坡的土質(zhì).地質(zhì)構(gòu)造（路塹）及水文條件等自然因素和邊坡高度；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載7. 把握路基橫斷面設(shè)計(jì)中,路基設(shè)計(jì)的三個(gè)內(nèi)容（寬度.高度.邊坡率）精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)

14、習(xí)資料 - - - 歡迎下載第四章路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1. 路基防護(hù)和加固的設(shè)施主要有哪些？路基防護(hù)和加固設(shè)施,主要有邊坡坡面防護(hù).沿河路堤防護(hù)和加固：(1) 邊坡坡面防護(hù)主要為愛護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷,減緩溫差及濕度變化的影響,防止和延緩脆弱巖土表面的風(fēng)化.碎裂.剝蝕演化進(jìn)程,從而愛護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)固性,在肯定程度上仍可兼顧路基美化和和諧自然環(huán)境；常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)（種草.鋪草皮.植樹等）和工程防護(hù)（抹面.噴漿.勾縫.石砌護(hù)面等）(2) 沿河路堤防護(hù)和加固沖刷防護(hù)主要為對(duì)沿河濱海路堤,河灘路堤及水澤區(qū)路堤,亦包括橋頭引導(dǎo),以及路基邊旁堤岸等的防護(hù)；堤岸防護(hù)和加固設(shè)施分為直接

15、和間接兩類；直接防護(hù)和加固設(shè)施中包括植物防護(hù)和石砌 防護(hù)和加固兩種, 常用的有植樹. 鋪石.拋石或者石籠等； 間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物,如丁壩.順壩.防洪提.攔水壩等；2. 邊坡坡面植物防護(hù)有哪些主要方法？各相宜怎樣的水流沖刷速度？邊坡坡面工程防護(hù)有哪些主要形式？石砌護(hù)坡為否需要考慮其結(jié)構(gòu)受力？防護(hù)類型亞類相宜的水流沖刷速度植草或噴播植草不超過 0.6m/s鋪草皮0.61.8 m/s精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載植物防護(hù)種植灌木噴混植草精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載防護(hù)類型亞類抹 面 防 護(hù) 噴護(hù)和掛網(wǎng)噴護(hù)精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載工程防

16、護(hù)干砌片石護(hù)坡漿砌片石護(hù)坡護(hù)面墻精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載其中石砌護(hù)坡包括干砌片石護(hù)坡.漿砌片石護(hù)坡,石砌護(hù)坡除自身自重外,不承擔(dān)其他荷載,亦不承擔(dān)墻背土壓力,因此不考慮其結(jié)構(gòu)受力；3. 沖刷的間接防護(hù)有哪些種類？如何應(yīng)用？(1) 沖刷防護(hù)的間接防護(hù)主要指設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物,如丁壩.順壩.防洪提.攔水壩等；(2) 綜合考慮河道寬窄.水流方向.地質(zhì)條件.防護(hù)要求.材料來源.施工條件和工程經(jīng)濟(jì)等因素來布置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物,全面治理；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載4. 擋土墻土壓力運(yùn)算中,如何考慮車輛荷載的作用？把擋土墻路基上布置的汽車荷載、 在有效范疇內(nèi)換算成等代均布土層

17、厚度、 運(yùn)算擋土墻土壓力5. 擋土墻抗滑穩(wěn)固.抗傾覆穩(wěn)固或基底承載力不足時(shí),應(yīng)分別采納哪些改進(jìn)措施？(1) 增加抗滑穩(wěn)固性的方法：設(shè)置傾斜基底（增加抗滑力,削減滑動(dòng)力）.采納凸榫基礎(chǔ)；(2) 增加抗傾覆穩(wěn)固性的方法：展寬墻址.轉(zhuǎn)變墻面及墻背坡度.轉(zhuǎn)變墻身斷面類型；(3) 提高基底承載力的方法：減小基底應(yīng)力.換填法.轉(zhuǎn)變基礎(chǔ)類型；第五章路基施工本章分值不多,主要考挑選題或者填空題：1. 簡(jiǎn)述路基壓實(shí)的意義.原理及壓實(shí)原就；(1) 路基壓實(shí)的意義對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí),提高其密實(shí)程度,使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)固性；(2) 路基壓實(shí)的原理土為三相體, 土粒為骨架, 顆粒之間的間隙為水分和氣體所占據(jù),壓實(shí)使土

18、粒重新組合,彼此擠緊, 間隙縮小, 土的單位重量提高, 形成密實(shí)整體, 最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加, 增強(qiáng)穩(wěn)固性；(3) 路基壓實(shí)的原就路基壓實(shí)應(yīng)遵循“先輕后重.先慢后快.先邊后中”的碾壓原就2. 路堤正確填筑方法有哪些？各自適用條件有？土質(zhì)路堤（包括石質(zhì)土） ,按填土次序可分為分層平鋪和豎向填筑兩種方案：分層平鋪：基本方案,如符合分層填平和壓實(shí)的要求,就成效較好,有條件盡量使用；豎向填筑：在特定條件下,局部路堤采納的方案；此外,盡量采納混合填筑方案,即下層豎向填筑,上層水平分層；第六章交通荷載及路面設(shè)計(jì)參數(shù)本章中“標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算”一節(jié)中有運(yùn)算題1. 為什么要進(jìn)行車輛類型和軸載類型的分類？路面設(shè)計(jì)采

19、納的交通量和道路等級(jí)確定的交通量有何差別？(1) 汽車荷載既為路基路面的服務(wù)對(duì)象,又為造成路基路面結(jié)構(gòu)損耗的主要緣由,路面的不同使用性能與車輛類型和軸載類型有關(guān),因此為了保證路基路面結(jié)構(gòu)達(dá)到預(yù)定的功能,具有良好的結(jié)構(gòu)功能,應(yīng)對(duì)車輛類型和軸載類型的分類(2) 路面設(shè)計(jì)采納的交通量為指那些對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)功能產(chǎn)生損耗的車輛交通量,主要為2 軸 6 輪以上貨車和大客車；道路等級(jí)確定的交通量主要為用于確定車輛對(duì)道路的空間占有率或時(shí)間占有率,從而確定所需車道數(shù)；精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載2. 請(qǐng)將下表中的車輛類型按瀝青路面層底拉應(yīng)變?yōu)橹笜?biāo)進(jìn)行軸載換算,獲得當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù)；（課本作

20、業(yè)題,考試時(shí)不給公式）精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載序號(hào)汽車型號(hào)總重力載重力前軸重后軸重力后軸后軸輪（kn ）（kn ）力（kn ）（ kn ）數(shù)組數(shù)1解 放 ca10b80.2540.0019.4060.851雙2黃 河 jn150150.6082.6049.00101.601雙3延 安 sx161237.00135.0054.642×91.252雙135.004長(zhǎng) 征 xd980182.40100.0037.102×72.652雙122.00軸距精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載3. 假如上表中汽車載重超載10%.20%.50%,請(qǐng)?jiān)侔礊r青路

21、面無機(jī)結(jié)合料層底拉應(yīng)力為指標(biāo)確定當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載運(yùn)算系數(shù)；（課本作業(yè)題,考試時(shí)不給公式）4. 某一級(jí)大路,設(shè)計(jì)年限為15 年,依據(jù) od 分析,斷面大型客車和貨車交通量為2500 輛/日,交通量年增長(zhǎng)率為5%,方向系數(shù)取0.55,車道系數(shù)取0.50；車輛類型分布系數(shù)如表1 所示,水平二時(shí),非滿載車和滿載車的比例取值如表2 所示；各車型對(duì)應(yīng)的非滿載車和滿載 車的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載換算系數(shù),如表3 所示；試運(yùn)算設(shè)計(jì)車道上對(duì)應(yīng)瀝青混合料層層底拉應(yīng)變 和永久變形量的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)ne；（ppt 上作業(yè)題）第七章路面基層本章應(yīng)對(duì)“結(jié)構(gòu)層組成” .“各種基層材料”有基本的明白；1.什么為粒料類基層.無機(jī)結(jié)

22、合料穩(wěn)固類基層.瀝青結(jié)合料類基層和水泥混凝土基礎(chǔ)？分別采納哪些材料？類型定義所用材料用有機(jī)結(jié)合料 瀝青或有肯定塑性精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載粒料類基層（也稱柔性基層）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)固類基層（也稱半剛性基層）瀝青結(jié)合料類基層水泥混凝土基層（也稱剛性基層）細(xì)粒土穩(wěn)固各種集料或不加任何結(jié)合料的集料類鋪筑的基層主要使用水泥, 石灰或工業(yè)廢渣等無機(jī)結(jié)合料, 對(duì)級(jí)配集料或土做穩(wěn)固處理的基層結(jié)構(gòu)指用瀝青作結(jié)合料,與土.砂礫或其他集料拌和.攤鋪.壓實(shí)而成的路面基層采納水泥混凝土修筑而成的路面基層粒料類.瀝青處治粒料或土.瀝青穩(wěn)固碎石類瀝青混凝土水泥穩(wěn)固類.石灰穩(wěn)固類.二灰穩(wěn)固類.水泥粉煤灰穩(wěn)

23、固 類.水泥石灰綜合穩(wěn)固類黏稠或液體石油瀝青.煤瀝青.瀝青乳液和瀝青乳青貧混凝土.碾壓混凝土.水泥混凝土精品學(xué)習(xí)資料精選學(xué)習(xí)資料 - - - 歡迎下載第八章瀝青路面設(shè)計(jì)本章第五節(jié)（瀝青路面的破壞狀態(tài)及其掌握設(shè)計(jì)）.第六節(jié)（瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)）為重點(diǎn)章節(jié),會(huì)考大題,其中涉及的表格要把握；1. 名詞說明： 彈性層狀體系；彈性半空間體；疲憊壽命；驗(yàn)收彎沉； 疲憊開裂；收縮裂縫；(1) 彈性層狀體系：層狀彈性體系為由如干個(gè)彈性層組成,上面各層具有肯定厚度,最下一層為彈性半空間體；圖 4 彈性層狀體系示意圖圖 5 彈性半空間體(2) 彈性半空間體：指在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o限大的空間體；(3) 疲

24、憊壽命： 把材料顯現(xiàn)疲憊破壞的應(yīng)力重復(fù)次數(shù)稱為疲憊壽命,可用服務(wù)壽命和斷裂壽命來表示；(4) 驗(yàn)收彎沉：實(shí)際完工時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)測(cè)定的路表彎沉值(5) 疲憊開裂： 指路面在正常使用情形下,由行車荷載多次重復(fù)作用引起的沿行車輪跡帶的縱向平行裂縫；(6) 收縮裂縫：路面結(jié)構(gòu)中某些整體性結(jié)構(gòu)層在溫度的影響下由于材料收縮受限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力,超過材料抗拉強(qiáng)度而開裂產(chǎn)生的裂縫；2. 為何要規(guī)定各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度？為什么要規(guī)定相鄰層材料的模量比？(1) 路面結(jié)構(gòu)層愈多, 應(yīng)越能表達(dá)強(qiáng)度隨深度遞減的變化規(guī)律；但過多的層數(shù)將使施工和材料挑選更加復(fù)雜,因此在滿意強(qiáng)度要求的前提下,層數(shù)不宜過多；同時(shí)為保證各結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)固性,現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定各類結(jié)構(gòu)層的最小厚度；(2) 路面結(jié)構(gòu)中相鄰結(jié)構(gòu)層材料的模量比,對(duì)路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布有顯著影響,相鄰兩層材料模量比過大,上層底面將產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力（或彎拉應(yīng)變）,簡(jiǎn)單使上層開裂；3. 瀝青路面設(shè)計(jì)為何要采納多指標(biāo)進(jìn)行掌握設(shè)計(jì)？詳細(xì)指標(biāo)有哪些？詳細(xì)掌握什么？瀝青路面結(jié)構(gòu)在車輪荷載作用下各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力分布非常復(fù)雜,為與瀝青路面結(jié)構(gòu)層的主要力學(xué)響應(yīng)相對(duì)應(yīng),并用于掌握其主要病害的發(fā)生,工程上選取多指標(biāo)對(duì)于瀝青路