汽車發(fā)動機原理 第九章 車用發(fā)動機的發(fā)展趨勢

1、第九章第九章 車用發(fā)動機的發(fā)展趨勢車用發(fā)動機的發(fā)展趨勢了 解目目 錄錄第一節(jié) 概述第二節(jié) 電控技術(shù)的發(fā)展第三節(jié) 燃燒技術(shù)的發(fā)展第四節(jié) 燃料電池第五節(jié) 混合動力驅(qū)動技術(shù)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述n尋找新的動力機械取代內(nèi)燃機： 電力驅(qū)動(電池技術(shù))n改善內(nèi)燃機的自身性能： 工作過程的優(yōu)化、燃料的多樣化n優(yōu)化內(nèi)燃機的使用性能： 混合動力電動汽車第二節(jié)第二節(jié) 電控技術(shù)的發(fā)展電控技術(shù)的發(fā)展 一、電控技術(shù)在汽油機應(yīng)用的功能擴展電控技術(shù)在汽油機應(yīng)用的功能擴展1.微控制器性能的發(fā)展 單點噴射、多點同時噴射 多點分組噴射 多點順序噴射2.電子控制單元功能的擴展3.汽汽油油機機電電子子管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)二、電控技術(shù)在柴

2、油機上的應(yīng)用二、電控技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用1.脈動式電控噴油系統(tǒng)脈動式電控噴油系統(tǒng)在傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)基礎(chǔ)上首先發(fā)展起來的電控噴射系統(tǒng)。不僅保留了傳統(tǒng)的泵管嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機械傳動機構(gòu)，只是對齒條或者滑套的運動位置予以電子控制。圖9-2電控直列泵電控直列泵圖9-5電控電控分配分配泵泵2.脈動脈動+時間控制式噴油系統(tǒng)時間控制式噴油系統(tǒng) 用高速強力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開始噴油；電磁閥打開，噴油結(jié)束。噴油始點取決于電磁閥關(guān)閉時刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對噴射定時

3、和噴射油量控制的自由度更大。圖9-8圖9-93.共軌噴共軌噴油油系統(tǒng)系統(tǒng) 共軌系統(tǒng)不再應(yīng)用柱塞脈動供油原理，而是先將柴油以高壓狀態(tài)蓄集在被成為共軌的容器內(nèi)，然后利用電磁三通閥將共軌中的壓力油引到噴油器中完成噴射任務(wù)。利用安裝在高壓油路中的高速、強力電磁閥來直接控制噴油始點和噴油量。圖9-10 高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時刻噴油。4.柴油機電子管理中心：柴油機電子管理中心：目標噴油量控制目標噴油定時控制油量及噴

4、油定時的補償控制冷起動及怠速穩(wěn)定性控制過渡性能與煙度控制噴油規(guī)律與噴油壓力的控制其它參數(shù)及性能的控制第三節(jié)第三節(jié) 燃燒技術(shù)的發(fā)展燃燒技術(shù)的發(fā)展nHCCI燃燒特性燃燒特性nHCCI實現(xiàn)方法實現(xiàn)方法nHCCI技術(shù)難點技術(shù)難點第四節(jié)第四節(jié) 燃料電池燃料電池 燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。它平時將燃料（如氫氣、甲醇等）和氧化劑（如氧氣）分別作為電池兩極的活性物質(zhì)保存在電池的本體之外，當使用時連續(xù)通入電池體內(nèi)，使電池發(fā)電。 第五節(jié)第五節(jié) 混合動力驅(qū)動技術(shù)混合動力驅(qū)動技術(shù) 按照驅(qū)動系統(tǒng)與輔助動力單元的結(jié)合方式，混合動力電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)可分為串聯(lián)串聯(lián)、并聯(lián)并聯(lián)和混聯(lián)混聯(lián)兩種驅(qū)動系統(tǒng)。 一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：一、串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)：二、并聯(lián)式混合