試述新長鐵路邊坡穩(wěn)定與綠化探討.

1、試述新長鐵路邊坡穩(wěn)定與綠化探討摘要：鐵路邊坡通過種草植樹防止侵蝕，穩(wěn)定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長 鐵路使用壽命，而且能美化鐵路環(huán)境，保護鐵路延線農(nóng)田，具有較大的社會效 益和生態(tài)效益。關鍵詞：鐵路 邊坡 穩(wěn)定與綠化 0 引言 新長鐵路是國家“九 五”重點工程，是國家規(guī)劃的連接東北、環(huán)渤海和長江三角洲三大經(jīng)濟區(qū)域的 沿海陸海大通道的組成部分。它北由隴海線的新沂站引出向南經(jīng)淮陰、鹽城、 泰州、南通等市，在海安與寧啟線相接，繼而從靖江輪渡過江到江陰、無錫， 與滬寧線相聯(lián)，由宜興進入浙江省，與宣杭鐵路長興站接軌。全長 623.4 公里 （含海安至南通線），成為貫穿江蘇南北的一條干線通道。鐵路邊坡通過種

2、草 植樹防止侵蝕，穩(wěn)定邊坡，保護鐵路安全，不僅延長鐵路使用壽命，而且能美 化鐵路環(huán)境，保護鐵路延線農(nóng)田，具有較大的社會效益和生態(tài)效益。 本文選擇 幾個路段的邊坡生物防護措施及綠化效果作一些探討。1 邊坡穩(wěn)定 1.1新沂 K4 段 1.1.1 路段概況：新沂地處江蘇北部，與山東臨沂交界，冬季最低溫 - 15C，該路段為新準技改新建邊坡，沙性土壤，粘性差。1.1.2 應用材料：選用狗芽根（脫殼）、百喜草、香根草、紫穗槐等。 1.1.3 播種技術：狗芽根、 百喜草每平方分別撒播 10g、30g，考慮到從播種到出苗坡面仍有徑流發(fā)生，導 致草種隨坡面徑流下移。因此播種時從坡頂?shù)狡碌?，邊坡上半部適當增加了

3、播 種量，下半部適當減少了播種量。香根草采用等高水平播種方式，株距10cm，行株 100cm 紫穗槐株、行距均采用 75cm 且按照梅花型種植。1.1.4 結果分 析：狗芽根出苗快， 10 天就出芽，根系發(fā)達，匍匐型，播種后 1 個月就能覆蓋 邊坡。且坡面幾乎沒有發(fā)生溝蝕，美中不足的是色澤一般，且桔黃期從 11 月至 次年三月。百喜草出苗時間約 1520 天，不能快速覆蓋邊坡，造成邊坡溝濁較 多，但其色澤亮麗。香根草種植當年能夠正常生長，但越冬困難，次年返青時 間較遲，影響生長量。特別是北坡背陽，半數(shù)左右被凍死。紫穗槐生長迅速， 當年枝冠即可覆蓋滿坡，次年發(fā)棵更是兇猛。其根系粗壯發(fā)達，像錨釘一

4、樣， 縱向穩(wěn)固邊坡。缺點是落葉較早，次年 4月才返青。1.2 海安 K179 段 1.2.1 路段概況：海安位于江蘇中東部，常年溫暖濕潤，雨量充沛。K179 段路基較高，土壤保水性好，路肩片石穩(wěn)固，每 10m 砌一條排水槽。建設初期路基坍塌 嚴重。當時采用的是香根草， 寧啟線通車以后為了使路基更加穩(wěn)固， 重新種植 了紫穗槐。 1.2.2應用材料：香根草、高羊茅、狗芽根、紫穗槐等。 1.2.3 播種技術：高羊茅草籽撒播每平方 25g，香根草采用等高水平播種方式，株距 10cm 行株 100cm 紫穗槐株距采用 75cm 行距采用 100cm 按照梅花型種 植。 1.2.4 結果分析：高羊茅屬冷季

5、型常綠草類， 3 月份播種，播種后 10 天 發(fā)芽，播種 40 天后基本成坪，三個月后草高 30cm有效減輕了夏季梅雨對邊 坡的侵蝕，坡面溝蝕較少。而且四季常綠，非常美觀。香根草種植在新堆路基 裸露的邊坡上，重新扎根生長，需要兩三個月才能起至固坡作用。此路段沙性 土壤保水性強，粘性差。連續(xù)幾天的中雨使路基土壤水分基本飽和，造成了坡 面大范圍坍塌。后經(jīng)修復路基涮坡后，每平方撒播10g 狗芽根草籽，然后等水平種植香根草，三個月后香根草植株高度 50cm 根深 2030cm 夏季的高溫多 雨更是有利于它的生長分蘗， 9 月份行間幾無空隙， 11 月份枯黃，次年 3 月份 返青。寧啟通車后，為了使路基

6、更加穩(wěn)固，在已有高羊茅的邊坡上加種紫穗 槐。紫穗槐屬落葉灌木，高羊茅屬常綠草類，在固坡方面，高羊茅保護坡面， 紫穗槐縱向穩(wěn)定路基；在美化方面，高羊茅的常綠特點給蕭條的冬季增加了一 條綠色。由于高羊茅喜光，紫穗槐的枝冠伸展對高羊茅的生長有一定的影響。 由于路基形成已久，各種雜草特別是藤本類植物對紫穗槐生長影響較大，新栽 的紫穗槐小苗被藤本植物纏繞，枝條難以伸展吸收更多的陽光雨露。1.3 宜興段 1.3.1 路段概況：地處江南，氣候溫暖濕潤，雨量充沛。路基較 高，土壤為山皮土，土壤貧瘠，保水性差。1.3.2 應用材料：苜蓿草、夾竹 桃、紫穗槐等。1.3.3播種技術： 紫花苜蓿喜歡溫暖半干旱氣候，

7、根系深， 抗 旱性強， 適用于年降雨量 250-800毫米地區(qū)。苜蓿草草籽每平方撒播 2g,由于 種子較小，混和黃沙撒播。夾竹桃采用三分枝苗，栽植在坡肩往下一米位置， 株距 2m 只栽一行。考慮到邊坡土壤為貧瘠的山皮土，水份含量低，紫穗槐種 植采用客土植生，在坡面上挖直徑 20cm 深 20cm 的圓樹塘，將紫穗槐苗豎直 擺入塘內，用壤土回填樹塘。 1.3.4 結果分析：紫花苜蓿草系豆科苜蓿屬多年 生草本植物。播種后能較快覆蓋邊坡，生長茂盛，能在冬季生長 , 維持坡面常 綠景觀，起到了固坡與美化環(huán)境的作用。而且它能改善土壤理化性質。只是四 五年后它的生產(chǎn)力逐漸下降，逐漸稀疏。紫穗槐在石質邊坡上

8、沒有其它雜草跟 它竟爭養(yǎng)分、水分、光照，當年就生長迅速，接下來的幾年里更是茁壯成長。 夾竹桃身處路肩，除土壤水分稍欠外，其它條件都能夠滿足它的生長需要，種 植當年長勢一般，第二年就發(fā)展到 810 分枝，兩三年后 2m 的株距基本上就連 成一道綠色屏障。即穩(wěn)固了路肩，也美化了鐵路沿線的環(huán)境，而且它的花期較 長，是鐵路沿線一道美麗的風景線。 2 線路綠化 2.1 線路綠化樹種選擇 為了 貫徹國務院提出的綠色通道精神，新長鐵路線路綠化分為蘇北、蘇中、蘇南三 個部分，考慮到線路養(yǎng)護上的難度，在樹種選擇方面參照了當?shù)氐倪m生樹種， 在蘇北選用了意楊、木槿，在蘇中選用了垂柳、高桿女貞，在蘇南選用了水 杉、夾

9、竹桃。 2.2 綠化模式 本著節(jié)省資金的原則，全線喬木、灌木都是采用 單排種植，上灌下喬或內灌外喬，株距為 2 3 米。鐵路綠化看似單一，但要做 好很不容易。由于線路太長且交通不便，基本上只能搞人力搬運，機械化在此 難以施展。新長鐵路線路長，線路綠化實施分蘇北、蘇南兩部分，兩年內實施 完畢。管護由種植單位負責，管護期一年。 2.3 結果分析 幾年下來，沿線樹 木被毀嚴重，本來數(shù)量不多的樹木所剩廖廖無幾，絕大多數(shù)路段鐵路兩側是光 禿禿、空蕩蕩的，最終生態(tài)景觀效果不佳，也造成了資金的浪費。存在的突出 問題有兩方面：一方面人們對生態(tài)環(huán)境的保護和可持續(xù)發(fā)展的意識比較淡薄， 江蘇人均耕地面積少，農(nóng)民的莊

10、稼地緊貼鐵路坡底，有點農(nóng)民直接占用鐵路土 地種植莊稼，鐵路的綠化林帶對沿線的莊稼有一定的影響，農(nóng)民就會主動砍伐 鐵路上的樹木；另一方面鐵路單位管理的不重視以及體制上的問題。最終鐵路 綠化效果總是差強人意。 3 關于鐵路邊坡防護與綠化的幾點思考 邊坡防護是 路基穩(wěn)固的有力措施，生物防護措施應用得當，不僅持續(xù)美化環(huán)境，而且為鐵 路交通安全提供支撐，也節(jié)省了鐵路的養(yǎng)護資金。建議在條件允許時多進行對 比試驗，仔細觀察，統(tǒng)計好數(shù)據(jù)，為大范圍實施擔供寶貴經(jīng)驗。邊坡生物防護 主要抓住幾點：一是植物品種的選擇，在分析地段氣候、土壤等環(huán)境因子后， 選擇適合的品種；二是種植時機的把握，把握好播種季節(jié)；三是種植過程一定要嚴格要求，每一步工作都要做到實處。 鐵路沿線綠化應根據(jù)資金和技術力量 等條件，統(tǒng)一部署、分段實施、先易后難、鞏固發(fā)展。堅持“三分種、七分 管”原則，栽一棵活一棵，管護期至少三年。在模式方面借鑒膠新鐵路沿線綠 化的經(jīng)驗，鐵路單位可與地方合作，主動與地方政府部門協(xié)調路、地矛盾，改 變鐵路綠化的傳統(tǒng)模式，采用路、地互惠互利的新機制。江蘇北部的沭陽