專科論文：(參考格式)

1、x.1 >k/ .x 1畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題名稱:電控發(fā)動機(jī)檢測診斷與維修院 別交通學(xué)院專 業(yè)班 級10汽修1班姓 名學(xué) 號指導(dǎo)教師何琨汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能,包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒 適性、操縱性、通過性以及排放性能等。雖然汽車車型不同、檔次不同，采用電控系 統(tǒng)的功能和多少也不盡和同，但是汽車電了控制系統(tǒng)基木結(jié)構(gòu)都是由傳感器（傳感軟 件）與開關(guān)信號、電控單元ecu和執(zhí)行器（執(zhí)行原件）三個部分組成，這是電控系統(tǒng)共 同的特點(diǎn)。汽車電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，兒乎遍及了汽車的各個系統(tǒng)，對汽 車屯控發(fā)動機(jī)故障原因的分析和尋找需耍較高的技術(shù)水平，本文通過介紹發(fā)動機(jī)的組

2、成及工作原理說明并將舉幾個發(fā)動機(jī)故障診斷例子說明。電控發(fā)動機(jī)，檢測，故障診斷，維修abstractthe function of automotive electronic control system is to improve the overall performance of the cars, including power, economy, safety, comfort, handling, through sex and emission performance, etc. although vehicle models, top grade, and different,

3、use different electric control system function and how much is endless also and same, but automotive electronic control system is the basic structure of the sensor (sensing software) and switch signals, the electronic control unit (ecu and actuators (original) execution three parts, it is the common

4、 characteristic of electric control system. automotive electronic control technology is covered by the changkuan surrounded the van, almost every system throughout car for automotive electronic control engine, analysis of failure and looking for higher technical level, this paper introduces the stru

5、cture and working principle of engine and engine that few fault diagnosis said name. and the electronic-controlled engine diagnosis and maintenance method is introducedkey word: electronic-controlled engine, maintenance , fault detection , diagnosisoin錯誤！未定義書簽。iiiabstract1發(fā)動機(jī)電扌空技術(shù)概述51. 1電控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展-

6、51.2汽車電控制技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢52發(fā)動機(jī)電扌空系統(tǒng)的基本組成與工作原理72. 1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能72.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成82. 2. 1傳感器-92.2.2 ecu 的組成112.2.3 ecu 的功能112. 2. 4 執(zhí)行器122. 3電控發(fā)動機(jī)的工作原理133電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修的基本方法 -143.1汽車電控發(fā)動方l故障診斷的基本知識143. 1. 1汽車故障143.2.2汽車故障診斷153.2電控系統(tǒng)口診斷的誤區(qū)153.3幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹174電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修實(shí)例194.1汽汕機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷194.2電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障分

7、析實(shí)例錯誤！未定義書簽?？偨Y(jié)26致謝27參考文獻(xiàn)281汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)概述11、電控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展電控技術(shù)在20世紀(jì)30年代首先用于航空發(fā)動機(jī)，20世紀(jì)5（）年代開始用于 德國奔馳300bl轎車發(fā)動機(jī)上，德國博世公司于1967年推出了 d型葉特朗尼克 （d-jetronic）電控燃汕噴射系統(tǒng)，首先用在大眾vw-1600轎車上。電控燃汕噴 射系統(tǒng)的運(yùn)用結(jié)婚解決了化油器式發(fā)動機(jī)混合氣分配不理想的缺點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)的 動力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善都有明顯的作用。隨著汽車技術(shù)和電子技 術(shù)不斷發(fā)展，燃油噴射系統(tǒng)已逐步取代了傳統(tǒng)化油器式供油系統(tǒng)。1.2汽車電控制技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢隨著集成控制技術(shù)、

8、計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已明顯向集成化、 智能化和網(wǎng)絡(luò)化3個主要方向發(fā)展。（1）集成化：近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)成熟，使汽車電 子控制系統(tǒng)集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。將發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和自動變速器控制 系統(tǒng)，集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制，將制動防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和 驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行口動控制，通過中央底盤控制，將制動、懸架、轉(zhuǎn) 向和動力傳動等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算對個了系統(tǒng) 進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化控制技術(shù)。（2）智能化：智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車智能化進(jìn)程。 汽車智

9、能化相關(guān)的技術(shù)進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題以受到汽車制造商的高度重 視。其主耍技術(shù)中“自動駕駛儀''的構(gòu)想必將依賴于電控技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（tts） 的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位（gps）等多個交叉學(xué)科相接合，它能根據(jù)駕駛員提供的 目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而卻且能繞開車輛密度現(xiàn)對集中處得最佳行駛路 線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿 途天氣、車輛流、交通事故和交通堵塞等情況，h動篩選最佳行車路線。（3）網(wǎng)絡(luò)化：隨著電控在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變 得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是

10、十分必要的。 大量數(shù)據(jù)快速交換、高可靠性及低成本是對汽車屯子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中， 各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改變汽車某一方面的性能，同時在其它處理機(jī)需要時提供 數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理搜集整理各了處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示?，F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到h而的 智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有pid控制、最優(yōu)控制、 自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測控制等。現(xiàn)代控制理論 的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，其至對 于數(shù)學(xué)模型不其精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。而這正是發(fā)動機(jī)電控得以實(shí) 現(xiàn)的前

11、提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ecu）、執(zhí)行 器3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等），將 其轉(zhuǎn)換為電信號；ecu的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算 處理，輸岀處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù)ecu輸出的電信號驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使z按要 求變化。2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與工作原理2.1發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能汽車發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)（engine electronic control system,簡稱eecs）通過 電了控制手段對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、噴油、空氣與燃油的比率及排放廢氣等進(jìn)行優(yōu)化控制， 使發(fā)動機(jī)工作在最佳工況，達(dá)到提高性能、安

12、全、節(jié)能、降低廢氣排放的目的。汽車 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)主要包括：燃油噴射控制，點(diǎn)火系統(tǒng)控制，輔助系統(tǒng)（怠速控制、 尾氣排放控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、失效保護(hù)、后背系統(tǒng)）和診斷系統(tǒng)等功能。另 外，隨著網(wǎng)絡(luò)集成控制技術(shù)廣泛一應(yīng)用，作為汽車控制主要單元的ems系統(tǒng)通過 can（controllers area network）總線與其他控制系統(tǒng)，例如安全系統(tǒng)（如abs、 牽引力電子穩(wěn)定裝置、esp （electronic stability program）底盤系統(tǒng)（如主動懸掛abc （active body control）巡航控制系統(tǒng)（speed control system）以及空調(diào)、防盜和音

13、 響等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息共享并實(shí)施集成優(yōu)化統(tǒng)一控制，在不久的將來車載 通信平臺將利用現(xiàn)有無線通信網(wǎng)絡(luò)為汽車駕駛提供廣泛咨詢、娛樂等值增值服務(wù)（如 gps全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用。（1）電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)組要包括噴油量控制、噴射止時控制。ecu主要根據(jù)進(jìn)氣量確 定基木的噴油量，再根據(jù)其它傳感器（如冷卻液傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對 噴油量進(jìn)行修止，是發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，同時還包 扌舌噴油止時扌空制、斷油控制和燃油泵控制。（2）電子控制點(diǎn)火系電子控制點(diǎn)火系主要功能是點(diǎn)火捉前角控制和通電時間控制與恒流控制。系統(tǒng)可 使發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷條件下，根

14、據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)運(yùn)行工 況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，并根據(jù)蕎電池電壓及轉(zhuǎn)速等信 號控制點(diǎn)火線圈觸及電路的通電時間，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，使發(fā)動機(jī)輸出最 大功率和轉(zhuǎn)矩，而將油耗和排放降低到最低限度。該系統(tǒng)還叮進(jìn)行爆震控制。（3）進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)氣控制系主要根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提 高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。其主要包括諧波進(jìn)氣慣性增壓控制 系統(tǒng)（acis）廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)、可變氣門正吋系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ects） 等。（4）怠速控制（isc）系統(tǒng)燃油噴射發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門完全處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)

15、氣門間隙及旁通 節(jié)氣門的怠速調(diào)節(jié)通路進(jìn)入發(fā)動機(jī)，由空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管壓力傳感器檢測該進(jìn)氣 量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速及其它修正信號控制噴汕量，使輸出扭矩與發(fā)動機(jī)本身內(nèi)部阻力矩相 平衡，保證發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)怠速控制裝置的功能就是由 ecu自動維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以控制空氣流 量的方法來實(shí)現(xiàn)的發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（5）排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)主要對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制主要包 括燃油蒸發(fā)排放（evap）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（egr）控制系統(tǒng)、氧傳感器及其三 元催化（tec）控制系統(tǒng)和二次空氣噴射控制系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)控制系

16、統(tǒng)是一種排氣凈化的有效手段。egr系統(tǒng)將一部分排氣屮的廢 氣引入進(jìn)氣側(cè)新鮮混合氣中，并能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況適時調(diào)節(jié)參與廢氣再循環(huán)率以抑 制有害氣體氮氧化物的生成。（6）自診斷系統(tǒng)口診斷系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動機(jī)自故障，同時系統(tǒng)將故障以設(shè)定的代碼（故障 碼）形式存儲在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。當(dāng)傳感器或傳感 器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)口動按ecu中預(yù)先設(shè)定的參考值工作，使發(fā)動機(jī)繼續(xù) 運(yùn)轉(zhuǎn)，以便盡快送到維修站檢查，但發(fā)動機(jī)性能有所下降i2.2發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的組成發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感 器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機(jī)的各個部位，

17、其功能是：檢測發(fā)動機(jī)運(yùn) 行狀態(tài)的齊種電量參數(shù)、物理量和化學(xué)量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識別的 電量信號輸入電控單元。電子控制單元（electronic control unit, ecu）又稱為電子 控制器，俗稱電腦，簡稱ecu,是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的核心部件。其功能思 根據(jù) 各種傳感器和控制開關(guān)輸入的信號參數(shù)，對噴油量、噴油吋刻和點(diǎn)火吋刻等進(jìn)行實(shí)時 控制。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具 體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。信號輸入裝置電子控制單元執(zhí)行器（各種傳感器）(ecu)圖 2.2-1信號輸入裝置：各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并換

18、成電信號輸送給ecu。執(zhí)行器：由ecu控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。電子控制單元：ecu,給各種傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進(jìn)行存儲、 計(jì)算與分析處理后向執(zhí)行器發(fā)出指令。（如圖2.2-1）2.2. 1.傳感器汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此傳感器能否精確可靠地工作至關(guān)重要。近 年來在該領(lǐng)域屮，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屈膜技術(shù)、陶瓷燒 結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的信號輸入主要是通過各種傳感器或其他控制裝置將各控制信號輸 入ecuo發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用的傳感器和輸入信號主要有以下類型：（1）空氣流量計(jì)傳感器（

19、maf）：在l型efi中，± maf測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量， 并將信號輸入ecu,作為燃汕噴射和點(diǎn)火控制的主要控制信號。（2）進(jìn)氣（歧管絕對）壓力傳感器（map）：在d型efi中，由進(jìn)氣壓力傳感器 測量進(jìn)氣管壓力（真空度），間接測量進(jìn)氣量，并將信號輸入ecu作為燃汕噴射和點(diǎn) 火控制的主要控制信號。（3）節(jié)氣門位置傳感器（tps）：測量節(jié)氣門打開的角度及變化情況，并將信號 輸入ecu, ecu依次對燃油噴射（斷油、控制燃油空氣比）及廢氣再循壞（egr） 等其它系統(tǒng)進(jìn)行控制。（4）進(jìn)氣溫度傳感器：檢測供給發(fā)動機(jī)空氣溫度信號，提供給ecu作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號。（5）冷卻液溫度傳感器：

20、檢測供給發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信號，提供給ecu作為燃 油噴射和點(diǎn)火控制的修正信號。（6）曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，檢測曲軸及發(fā)動 機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ecu作為確定點(diǎn)火止時及工作順序的基準(zhǔn)信號，是計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火 系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點(diǎn)信號、曲軸轉(zhuǎn)角信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號, 并將輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時刻指令。（7）爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發(fā)動機(jī)的爆震狀況，將其提供給ecu, 使ecu可以根據(jù)信號調(diào)整點(diǎn)火提前角。（8）氧傳感器：檢測氧傳感器屮氧的濃度，捉供給ecu作為控制燃油/空氣比在 最佳值（理論值）附近的基準(zhǔn)信號，進(jìn)行閉環(huán)

21、控制。（9）大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，向ecu輸入大氣壓力信號，修正噴油和 點(diǎn)火控制。（10）車速信號傳感器：檢測車速，向ecu輸入車速信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)超速斷油控制。在發(fā)動機(jī)和h動變速器共同控制時，它也是自動變速器的 主控信號。（11）空調(diào)開關(guān)（ac）：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大時, 由空調(diào)開關(guān)向ecu輸入信號。（12）檔位開關(guān)信號和空擋位置開關(guān)信號：自動變速器由pn擋掛入其它擋時， 發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加，向ecu輸入信號。當(dāng)掛入pn擋信號才能起動發(fā)動機(jī)。（13）起動信號：發(fā)動機(jī)起動時給ecu提供一個起動信號，作為噴油量和點(diǎn)火 提而角的修止信號。（14）制動

22、燈開關(guān)：制動時向ecu提供制動信號。（15）動力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向汕泵工 作使發(fā)動機(jī)負(fù)荷加大，此時向ecu輸入信號。（16）巡航控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)吋，向ecu輸入巡航控制信號。（17）發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號：發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信 號。除以上傳感器向ecu傳遞信號外，述有點(diǎn)火開關(guān)信號，蓄電池電壓信號，離合 器開關(guān)信號和制動開關(guān)信號等輸入ecu以更好的對噴油量、點(diǎn)火提前角等進(jìn)行控制, 適應(yīng)發(fā)動機(jī)的不同工況。2.2.2. ecu的組成（1）輸入回路：從傳感器來的信號，說先進(jìn)入輸入冋路。在輸入冋路里，對輸 入信號進(jìn)行預(yù)處理，一般是去除朵

23、波和正弦波變成矩形波后，再轉(zhuǎn)換成輸入電平。（2）ad轉(zhuǎn)換器：微機(jī)不能直接處理模擬信號，ad轉(zhuǎn)換器是將模擬信號轉(zhuǎn)換 成數(shù)字信號后在輸入微機(jī)。如果傳感器輸出的是脈沖信號（數(shù)字），經(jīng)過輸入回路后 可以直接進(jìn)入微機(jī)。（3）微型計(jì)算機(jī)：微型計(jì)算機(jī)是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心。它能更據(jù)需耍，把各 傳感器送來的信號，按內(nèi)存的程序?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出冋路。 微型計(jì)算機(jī)由以下兒部分組成：1）中央處理器。中央處理器叫cpu,主要由運(yùn)算器、寄存器和控制器等構(gòu)成。2）存儲器。存儲器的主要功能是存儲信息資料，存儲器一般分為隨機(jī)存儲器和 只讀存儲器。3）輸入輸出口。輸入輸出口是cpu與輸入裝置（傳感器）、輸

24、出裝置（執(zhí)行器） 間進(jìn)行信息交流的控制電路。4）總線?？偩€是一束傳遞信息的內(nèi)部連線，按傳遞信息的類別口j分為數(shù)據(jù)總線、 地址總線和控制總線。5）輸出回路。輸出冋路的作用是將微機(jī)發(fā)出的指令，轉(zhuǎn)變成控制信號來驅(qū)動執(zhí) 行器工作。輸出回路一般起著控制信號的生成與放大等作用。2.2.3 .ecu的功能（1）接收傳感器或其它裝置輸入的信號：給傳感器提供參考電壓；將輸入信息 變?yōu)槲C(jī)所能接受的信號。（2）存儲、計(jì)算、分析處理信息；計(jì)算輸出值所用的程序；存儲該車型的特點(diǎn); 存儲運(yùn)算中的數(shù)據(jù)、故障信息。（3）運(yùn)算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值；將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比， 查出故障。（4）輸岀執(zhí)行命令。把弱信號

25、變成強(qiáng)的執(zhí)行命令信號；輸出故障信息。(5) 自我修正功能(自適應(yīng)功能)。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ecu不僅用來控制燃油噴射系統(tǒng)，同時還具有點(diǎn)火提前角 控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、排放控制、自診斷失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制 功能。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中由于使用微型計(jì)算機(jī)、與以往的模擬電路控制和比，信號處 理的速度和容量大大提高，故可以實(shí)現(xiàn)多功能高精度集中控制。2. 2. 4 .執(zhí)行器執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行ecu發(fā)出的命令信號。因此，執(zhí)行器工作的精確與 否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點(diǎn)而 倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機(jī)、壓屯元件、

26、 點(diǎn)火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能 化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力裝置。發(fā)動機(jī)的執(zhí)行元件有以下兒種：(1) 電動燃油泵。電動燃油泵用于供給發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。(2) 電磁噴油器。電磁噴油器由于接收ecu發(fā)岀的噴油脈沖信號，計(jì)算燃油噴射量。(3) 點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈用于接收電控單元發(fā)岀的控制命令，適時接通或切斷電 源、點(diǎn)火線圈一次側(cè)繞組電流，并產(chǎn)生高壓電點(diǎn)著可燃混合器。(4) 怠速控制閥。怠速控制閥的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機(jī)的 工作參數(shù)偏離止常值時，便使用該閥來調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。(5) 巡航控

27、制電磁閥。汽車電子巡航控制是指汽車的定速控制，亦稱恒速行駛系統(tǒng)或巡航行駛裝置、速 度控制系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)等。2.3電控發(fā)動機(jī)的工作原理在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程屮，ecu根據(jù)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的各傳感器送來的信號，判斷發(fā) 動機(jī)當(dāng)前所處的運(yùn)行工況和工作條件，并從rom中查取相應(yīng)的控制參數(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)中 央處理器(cpu)的計(jì)算和必要的修止后，輸出相應(yīng)的信號，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。電了控制系統(tǒng)的簡要過程：(1) 發(fā)動機(jī)起動吋，ecu進(jìn)入工作狀態(tài)，某些程序從rom中取出，進(jìn)入cpuo 這些程序可用來控制點(diǎn)火時刻、燃油噴射和怠速等。(2) 通過cpu的控制，一個個指令逐個的進(jìn)行循環(huán)執(zhí)行。執(zhí)行程序中所需的發(fā)動 機(jī)信息，來至各

28、個傳感器。(3) 從傳感器來的信號，首先進(jìn)入輸入冋路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號，則直接 經(jīng)io接口進(jìn)入微機(jī)；如果是模擬信號，則經(jīng)ad轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換數(shù)字信號后才經(jīng)io接 口進(jìn)入微機(jī)。(4) 大多數(shù)信息暫吋存儲在ram 'p,根據(jù)指令再從ram送到cpu有時需將存 儲在rom小的參考數(shù)據(jù)引入cpu，使輸入傳感器的信號與z進(jìn)行對比。(5) 對來自有關(guān)傳感器的每一個信息依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。(6) cpu對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算后，作出決定并發(fā)出輸出指令信號，經(jīng)10接 口，必要的信號還要經(jīng)da轉(zhuǎn)換成模擬信號，最后經(jīng)輸岀回路去控制執(zhí)行器工作。3電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修的基本方法3.1汽車電控

29、發(fā)動機(jī)故障診斷的基本知識汽車故障診斷技術(shù)是指在整車不解體情況卜，確定汽車的技術(shù)狀況查明故障原因 和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。現(xiàn)代發(fā)動機(jī)電了控制系統(tǒng)是一個很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜 合控制技術(shù)，在診斷故障時耍系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路，同 時述要掌握故障診斷的基本方法和步驟。一般來講、如果耍診斷排除一個可能涉及電 控系統(tǒng)發(fā)動機(jī)故障時，應(yīng)首先按發(fā)動機(jī)沒有電控系統(tǒng)那樣，檢查引起該故障的各種原 因。如果儀表盤上的“檢測發(fā)動機(jī)” “功率受限” “功率損壞”等警告燈亮，則應(yīng)廠家 規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查；如果發(fā)動機(jī)有故障，而警告燈沒有點(diǎn)亮或故障碼 未顯示，此時應(yīng)像發(fā)動機(jī)沒裝電控系統(tǒng)那樣，按

30、基本診斷程序進(jìn)行檢查。否則本來一 個與電控系統(tǒng)無關(guān)的簡單故障等，檢查傳感器、執(zhí)行器和控制電路，走不必耍的彎路, 致使故障不能及吋排除。診斷，是指對某個或某幾個故障癥狀通過一定手段的檢測從而做岀正確判斷的過 程。而綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障癥狀，利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn) 行檢測，并通過對其檢測的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行對比出此及彼，出表及里， 由淺人深，去偽存真的認(rèn)真分析，從而得出盡可能符合實(shí)際的判斷并在進(jìn)一步的拆解 和修理中不斷驗(yàn)證和修止判斷直至真止排除故障的全過程。3. 1. 1.汽車故障汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件木身或零 件之間的配合狀態(tài)

31、發(fā)生了異常變化。汽車的工作能力是指其動力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可 靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。汽車故障診斷有如下分類：(1) 按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。局部故障是指汽車部分喪失 工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽車完全喪失工作能力，不能行駛 的故障。（2）按產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。一般故障是指汽 車運(yùn)行屮能及時排除的故障或不能排除的局部故障。嚴(yán)重故障是指汽車運(yùn)行屮無法排 除的完全故障。致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障罔。3.2.2. 汽車故障診斷汽車故障診斷是指在不解體（或僅拆卞個別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀 況，查明故障部位及故

32、障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某 一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。3.2電控系統(tǒng)自診斷的誤區(qū)電控汽車故障自診斷系統(tǒng)，一般冇電子控制器（ecu）中的識別故障及故障運(yùn)行控 制軟件、故障監(jiān)測電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車，其故障自 診斷系統(tǒng)的故障檢測項(xiàng)口不盡相同，故障代碼儲存和顯示方式也有所不同。故障代碼 儲存在隨機(jī)儲存器（ram）中，隨機(jī)儲存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長期保存, 清除故障代碼需要斷開專門的隨機(jī)儲存器連接電路或者直接斷開蓄電池（容易導(dǎo)致音 響防盜觸發(fā)，不要輕易使用）。目前，解讀電控汽車故障代碼大多是通過三種方式來獲取的。一種是靠儀表板上

33、的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障 碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的說明。 顯而易見，以漢語文字的方式獲得故障代碼故障含義，是廣大汽車維修者普遍青睞的 一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是， 無論釆用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車的ecu出現(xiàn)記錄和儲存錯誤的故障代 碼，則對電控汽車維修帶來許多不便。在以下三種情況下故障代碼易出現(xiàn)錯誤信息（1）汽車運(yùn)行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。電控汽車電子控制器（ecu）對傳感器信號進(jìn)行檢測時，只能接受其內(nèi)設(shè)定范圍以 外的傳

34、感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解 讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除 短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降，傳感器反應(yīng)遲 鈍、輸出特性偏移等，則口診斷系統(tǒng)就測不出來了。盡管發(fā)動機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是 自診斷系統(tǒng)卻輸岀了正常的無故障碼（故障指示燈不閃爍），這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機(jī)的 故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對傳感器單體進(jìn)行針對性檢測，以便找到并排除傳感器 故障。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴冇行駛中發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒冇 故障代碼輸岀時，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器

35、出 了故障，因?yàn)檫@兩個傳感器性能的好壞，直接影響ecu所控制的發(fā)動機(jī)基木的燃油噴 射量。盡管此時沒有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式 空氣流量傳感器殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時，便會導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)火調(diào)，而ecu的自診斷系統(tǒng)并不能檢測到這種故障現(xiàn)象。因此，無錯誤故障碼輸 出。（2）由于發(fā)動機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ecu監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯 誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障 特性有時較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器 斷路或短路”故障，而發(fā)動機(jī)故障癥狀卻是：無論發(fā)動機(jī)在

36、冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài) 下都不好起動，并且伴有怠速不穩(wěn)和冋火現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這 些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不丁分密切，在對水溫傳感器進(jìn)行單體測量后并未發(fā) 現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換 器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，曲此可以斷定發(fā)動機(jī)故障是曲此而引起。當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障 代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷， 不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。（3）電控汽車使用維修也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實(shí)施維修時，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會導(dǎo)致口診 斷系統(tǒng)輸出錯誤的故障。例如，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程

37、中，隨意或者無意把傳感器插接頭 拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上 一次汽車維修時，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉【口的故障代碼，那么ecu也同樣 將原來的舊的故障代碼保存在內(nèi)，i大i此在對電控汽車維修時應(yīng)加以注意，不應(yīng)造成不 必要的人為故障代碼，給維修工作帯來混亂和困難。維修結(jié)束，一定要執(zhí)行系統(tǒng)掃描, 如有舊的故障碼，就需要清除，有些車型更換了元件后還需要進(jìn)行系統(tǒng)基本設(shè)定或者 自適應(yīng)。這些都需要汽車維修人員需要不斷充實(shí)自己的技術(shù)知識，還要善于總結(jié)歸納。3.3幾種常用的汽車故障診斷方法的介紹(1) 直觀診斷法直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看

38、、問、聽、試、嗅等，判 斷得出結(jié)論的診斷方法。采用這種方法診斷的維修人員必須貝有較豐富實(shí)踐維修經(jīng)驗(yàn) 和熟悉車輛結(jié)構(gòu)，否則在診斷時不能準(zhǔn)確判斷故障部位和原因。(2) 利用隨車自診斷系統(tǒng)診斷注意：自診斷系統(tǒng)給出的故障碼，只表明故障的范圍，具體的故障點(diǎn)還應(yīng)通過其 它方法進(jìn)行檢查確定。由于自診斷系統(tǒng)能夠存儲多個故障碼。如果故障排除隨車故障 自診斷可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，在電控發(fā)動機(jī)故障診斷中是一種簡便快捷的診 斷方法。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某種故障時，自診斷系統(tǒng)就會立刻監(jiān)測到故障，并以故障代碼 方式儲存該故障的信息，通過警告燈方式報(bào)警清除而未及時清除故障碼。那么在檢查 時，則有可能原始故障碼和新發(fā)故障碼同時

39、岀現(xiàn)，這樣造成無法具體確定真止故障原 因，給檢查帶來不必要的麻煩。因此在每次排除故障后，必利用簡單儀表診斷。電控 系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器均有一定的電阻值。工作時有輸出電壓范圍和輸出脈沖波形。 因此可以用萬用表測量元件電阻或輸出電壓、線路是否導(dǎo)通等，也可用示波器測試元 件工作時的輸出電壓。用萬用表檢查電控系統(tǒng)故障時，必須以被測車輛的詳細(xì)維修技 術(shù)資料為依據(jù)，應(yīng)知道電控單元線束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名 稱、電路連接圖，發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)下各端了標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端了z間的標(biāo)準(zhǔn)電阻 值等資料。例如；檢測溫度傳感器其結(jié)構(gòu)多為熱敏電阻式，檢查可用電吹風(fēng)或?qū)鞲衅鞣旁?熱水中加熱，模擬其工作環(huán)境

40、，測量其電阻。其阻值應(yīng)為負(fù)溫度變化，即隨溫度增高, 阻值下降。若不變化，即可判定傳感器失效。(3) 利用專門診斷儀器診斷冃前在對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷中，更多的應(yīng)用故障解碼器，如電眼睛等專用 車系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。當(dāng)需要進(jìn)行故障診斷時，將故 障解碼器的插頭和汽車上的故障診斷插座相連接，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)行操作后，可以 很方便地從診斷儀的顯示屏上讀岀所有儲存在電腦屮的故障碼。(4) 故障癥狀模擬診斷法在對電控發(fā)動機(jī)故障診斷屮，經(jīng)常會碰到發(fā)動機(jī)有故障但沒有明顯故障癥狀的現(xiàn) 象，這為我們診斷工作帶來較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查 方法，盡可能的縮小故障范圍

41、。然后模擬出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，找岀 故障原因，冇針對性的維修排除故障。(5) 振動法連接器：在垂直和水平方向輕輕搖動連接器。配線：在水平和垂直方向輕輕擺動 配線。連接器接頭、振動支架和穿過開口的連接器體都是應(yīng)仔細(xì)檢查的部位。零件和 傳感器：用手指輕拍裝冇傳感器的零件，檢查是否失靈。不可用力拍打繼電器，否則 可能會使繼電器開路。(6) 加熱法用電吹風(fēng)或類似工具加熱可能引起故障的零件，檢查是否出現(xiàn)故障。加熱時不可 直接加熱ecu中的元件，且加熱溫度不得高于60°co(7) 水淋法用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。注意不可將水直接噴在發(fā)動機(jī)零部件上, 而應(yīng)噴在散熱器前面，間

42、接改變溫度和濕度，也不可將水直接噴在電子器件上，尤其 應(yīng)防止水滲漏到ecu內(nèi)部。(8) 電器全接通法接通所有的電器負(fù)載，包括加熱器、前燈、后窗除霧器等，檢查是否發(fā)生故障 電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過程中，我們可以運(yùn)用單一診斷方 法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對 發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障診斷。無論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、 科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因須清除故障碼。4電控發(fā)動機(jī)檢測、診斷與維修實(shí)例4.1汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見故障診斷1發(fā)動機(jī)不能發(fā)動。故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。故障

43、產(chǎn)生的可能原因：a. 起動系統(tǒng)故障使發(fā)動機(jī)不能轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動太慢：蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴(yán)重；電路總保險(xiǎn)絲斷； 點(diǎn)火開關(guān)故障；起動機(jī)故障；起動線路斷路或線路連接器接觸不良。b. 點(diǎn)火系統(tǒng)故障：點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花； 點(diǎn)火器故障；點(diǎn)火時間不正確。c. 燃油噴射系統(tǒng)故障：油箱內(nèi)沒有燃油；燃油泵不工作或泵油壓力過低； 燃油管泄漏變形；斷路繼電器斷開；燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；燃油濾清器 過臟。d. 進(jìn)氣系統(tǒng)故障：怠速控制閥或其控制線路故障；怠速控制發(fā)閥空氣管破 裂或接頭漏氣；空氣流量計(jì)故障。e. ecu故障。診斷排除方法和步驟：打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能

44、轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢 查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險(xiǎn) 絲及點(diǎn)火開關(guān)；踏下油門到屮等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時，發(fā)動機(jī)能夠發(fā) 動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下汕門到中等 開度位置時，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管 路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏 氣或破裂；檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電 器和電子點(diǎn)火器；檢查點(diǎn)火順序是否正確；檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管屮的供油壓力；

45、檢查點(diǎn)火正時及各缸的點(diǎn)火順序； 檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；檢查各缸火花塞的工作情況； 檢查點(diǎn)火正時。如點(diǎn)火正時不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時的控制系統(tǒng)；檢查ecu 的供電情況和工作情況，確定是否是ecu的故障。診斷流程（如圖4.1-1）：無漏氣，檢査火進(jìn)氣管漏氣故障花塞跳火情況臟污，空氣濾清 器故障正常，檢査進(jìn)氣管有無漏氣工作，檢査噴不工作，燃油泵油器是否工作或其電路故障111工作，檢査燃油 系統(tǒng)壓力不工作，噴油器 或其電隆故障不正常，火花塞故障正常，檢査燃油系統(tǒng)壓力圖 4.1-12. 發(fā)動機(jī)怠速不良故障。故障現(xiàn)彖：發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時，

46、出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)彖，即為怠速不良故障切。故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個別時候也會因發(fā)動 機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；冷 起動噴汕器和溫度一時間控制開關(guān)工作不正常；噴汕系統(tǒng)供汕壓力不正常；噴汕 器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；ecu故障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管、pvc閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；檢查空氣濾清器濾芯是否過 臟；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)是否正常；檢查燃油系統(tǒng)壓力是否 過低；檢查噴油器噴射情況；必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；檢查ecu。3. 發(fā)動機(jī)怠速過高。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在正常怠速工況下，

47、其轉(zhuǎn)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)。診斷流程（如圖4.1-2）：4. 加速不良故障。故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時有喘氣或回火現(xiàn)象。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；系統(tǒng)供汕壓力過低；點(diǎn)火電壓過低；點(diǎn)火時間 過遲；汽缸壓力過低或氣門間隙過?。还?jié)氣門位置傳感器工作不正常；ecu故 障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查高壓火花情況；檢查點(diǎn)火提前角是否正 常；檢查系統(tǒng)供油壓力；檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；檢查ecu各端子 信號是否正常；必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。圖 4.1-25. 混合氣過稀故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，

48、動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在混合氣過 稀的故障。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；冷起動噴油器和溫度定時開關(guān)有故障。系統(tǒng)燃 汕壓力過低；噴汕器發(fā)卡或堵塞；空氣流量計(jì)故障；水溫傳感器故障；節(jié)氣 門位置傳感器故障；ecu故障。診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；檢查冷起動噴油器的定時開關(guān)；檢查噴油器 有無堵塞、發(fā)卡故障；檢查空氣流量計(jì)工作情況；檢查水溫傳感器；檢查節(jié)氣 門位置傳感器工作情況；檢查ecu各端子輸入、信號。6. 發(fā)動機(jī)失速故障故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)工作時，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)彖即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)彖，其故障被稱為發(fā) 動機(jī)失速故障。故障原因：造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因右

49、燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故 障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下兒點(diǎn)：進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，pvc閥漏氣，egr系統(tǒng)漏氣, 機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；空氣濾清器濾芯過臟；空氣流量計(jì)工 作不正常；燃汕噴射系統(tǒng)供汕壓力不穩(wěn)。如汕管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃 油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn) 抖動等；點(diǎn)火正吋不正確；冷起動噴汕器和溫度正時開關(guān)工作不良；ecu故障 診斷排除方法和步驟：檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)彖。檢查各軟管及連接接頭處、pvc閥管子、egr 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；檢查供油壓力。檢

50、查油箱中燃油是否過少，檢 查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；檢查點(diǎn)火提前角； 檢查各缸火花塞工作情況；檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關(guān)的工作情況；檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及 與發(fā)動機(jī)工況的變化關(guān)系；檢查噴油器的噴油情況；檢查ecu的工作情況。4.2.電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障分析實(shí)例1.奧迪v6起動怵i難。故障現(xiàn)象：一輛德國原裝進(jìn)口奧迪轎車，v6發(fā)動機(jī)，起動困難且有燃燒機(jī)油現(xiàn)彖，于是對發(fā) 動機(jī)進(jìn)行了大修，裝車后發(fā)動機(jī)仍不能起動。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)沒有高壓火，于是換了新的 點(diǎn)火線圈，但也沒用，又換點(diǎn)火放大器也無濟(jì)于事。故障排除：用431 me電眼睛進(jìn)行檢測，讀出故障代碼為0053 （曲軸

51、位置傳感器信號故障）， 于是檢查插接器和線束，均正常，再把傳感器接頭拆下，測量其電阻沒發(fā)現(xiàn)異常情況, 最后懷疑可能是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器沒冇脈沖信號輸岀，決定把傳感器拆下進(jìn)行檢查，在 拆卸傳感器的同時發(fā)現(xiàn)兩顆螺絲沒冇上緊，判定是傳感器和飛輪z間的間隙過大，所 以發(fā)動機(jī)不能起動，經(jīng)過止確數(shù)據(jù)的調(diào)整（0.51.5mm）,故障排除。故障分析：德國奧迪v6發(fā)動機(jī)具有多個傳感器，且都起著重要作用，尤其是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。 當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪之間的間隙過人，超過了0.51.5mm吋就會沒有脈沖信號輸 出，發(fā)動機(jī)電腦得不到曲軸傳速信號，于是判斷發(fā)動機(jī)沒冇起動，也就不能供給點(diǎn)火 線圈電壓，沒有冋路也就沒有高壓火，

52、發(fā)動機(jī)便不能起動。2：寶馬550i轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn)并放炮。故障現(xiàn)象：一輛8缸550i寶馬轎車排氣管冒黑煙，怠速不穩(wěn),加速到1000-1500r/min時排 氣管放炮，行駛吋會間歇進(jìn)入電控自動變速器的“失效保護(hù)"狀態(tài)，液晶屏上顯示 <ttransprogram,，t-樣，掛進(jìn)d、3、1檔時車速加不上來，即使油門塔板完全踩卜-也只能 維持在800-100()r/min,行駛屮有時還會熄火(但馬上又能啟動)；掛進(jìn)n、p檔加速 良好；發(fā)動機(jī)故障燈有時點(diǎn)亮，讀取故障碼為混合氣不良。對此，進(jìn)行檢查：故障排除：(1) 檢查氧傳感器的信號電壓，怠速時左側(cè)氧傳感器電壓為o.lv0.9v (正常)， 右側(cè)氧傳感器為0.2v0.3v (混合氣過稀)。(2) 將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對換安裝，故障現(xiàn)象依然存在。(3) 檢查右側(cè)發(fā)動機(jī)燃油壓力，怠速時測試結(jié)果為274.6kpa (止常)。將右側(cè)發(fā)動 機(jī)的6個噴汕嘴清潔后，再