日本交通為什么能制造出安全神話

1、曰本交通為什么能制造出安全神話麵5月6 110:18可以說(shuō)，日本是世界交通最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，在交通方面， 日本創(chuàng)造了許多奇跡：日本在2010年的鐵路運(yùn)量達(dá)226.7億人次，為全球第一；盡管?chē)?guó)土狹小，國(guó)家高速公路長(zhǎng)達(dá)14000公 里；日本的航空運(yùn)輸業(yè)相當(dāng)發(fā)達(dá)，在世界名列前茅，東京羽田國(guó) 際機(jī)場(chǎng)和成田機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量均居世界前列，其中羽田國(guó)際機(jī) 場(chǎng)2012年的旅客吞吐量為亞洲第二，達(dá)到6782.5萬(wàn)人次，是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。日木的交通質(zhì)量也非常高，鐵路以準(zhǔn)時(shí)和安全聞名，口木新 干線從1964年開(kāi)通以來(lái)50多年乘車(chē)者無(wú)人身事故，而在2013 年機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量排名中，羽田機(jī)場(chǎng)位列世界第二，航班晚點(diǎn)

2、率全 球最低，是全球衛(wèi)生情況最佳的機(jī)場(chǎng)。一個(gè)國(guó)家的交通，就像一個(gè)人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供事關(guān)國(guó)家 存活與發(fā)展一切人員、能源與物資的供應(yīng)與運(yùn)送，一個(gè)國(guó)家交通 的流暢與安全，也是一個(gè)國(guó)家的整體運(yùn)作的絲絲入扣，準(zhǔn)時(shí)順暢、 合拍屮節(jié)的表現(xiàn)，甚至可以說(shuō)，一個(gè)國(guó)家的交通，就是這個(gè)國(guó)家的性格的體現(xiàn)。【盡精刻微的細(xì)節(jié)的“無(wú)縫聯(lián)接”】交通是木質(zhì)上一種流動(dòng)的聯(lián)接與傳遞，而聯(lián)接與傳遞的順 暢、安全與迅速，體現(xiàn)于盡精刻微的細(xì)節(jié)的無(wú)縫而圓滑的聯(lián)接， 而在細(xì)節(jié)上的精益求精，正是日本人的特征與性格之一。以日木新干線為例，口木新干線創(chuàng)造了許多世界奇跡。口木 國(guó)土交通省鐵道局策劃調(diào)整官人野正人曾在總結(jié)日本新干線的 特點(diǎn)時(shí)說(shuō)，tl本

3、新干線“一、運(yùn)量大，一編組坐席定員最多為1634人，全國(guó)每天運(yùn)送77萬(wàn)人次；二、密度高，每小時(shí)單向發(fā)車(chē)10 多列，最密時(shí)發(fā)車(chē)間隔為4分鐘；三、安全性好，40年間乘客 死亡事故為零；四、正點(diǎn)率高，年平均晚點(diǎn)時(shí)間為18秒，其屮 鈕括地震、臺(tái)風(fēng)和降雪等自然災(zāi)害；五、能耗低，法國(guó)的tgv-d 系列人均能耗為16.1kw;德國(guó)ice1系列人均能耗為12.6kw;閂本的e4系列人均能耗為8.3kw”。（見(jiàn)于青“重走鄧小平訪閂 之路：交朋友播種子”，2003年12月14日人民網(wǎng)）（資料圖：日本的火車(chē)）而這些奇跡，來(lái)源于日本兒十年來(lái)精益求精的細(xì)節(jié)吟味。首 先在硬件上，設(shè)計(jì)者在世界上首次研發(fā)了列車(chē)速度自動(dòng)控制系

4、統(tǒng) （atc）,這個(gè)系統(tǒng)是由列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（atp）、列車(chē)自動(dòng) 監(jiān)控系統(tǒng)（ats）和列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（at三個(gè)子系統(tǒng)組成。 在1964年幵發(fā)東海道新干線之際，幵發(fā)人員發(fā)現(xiàn)列車(chē)在超過(guò)200公里以上的車(chē)速時(shí)，靠司機(jī)肉眼識(shí)別信號(hào)顏色是不可能，因此開(kāi) 發(fā)人員研究了高速行駛的列車(chē)可能發(fā)生的一切事故及其細(xì)節(jié)，以 全封閉式軌道線路為依托，完成了這個(gè)精致入微的系統(tǒng)。atc系 統(tǒng)是一個(gè)完整的列車(chē)速度遙控監(jiān)督系統(tǒng)，它提供駕駛員一個(gè)連續(xù)的允行速度曲線，當(dāng)列車(chē)行駛速度超過(guò)允許速度，剎車(chē)設(shè)備會(huì)自 動(dòng)強(qiáng)制芄減度，以確保行車(chē)安全，避免超速、冒進(jìn)、追撞等事故 發(fā)生，這個(gè)系統(tǒng)還通過(guò)精細(xì)入微的全自動(dòng)的車(chē)速計(jì)算與控制，使 車(chē)站間

5、之軌道電路區(qū)間長(zhǎng)度易于決定、隔站停靠班距縮短、并可 以讓列車(chē)號(hào)志信號(hào)包含軌道電路資訊一起提供給司機(jī)。新干線不僅在硬件上細(xì)節(jié)過(guò)硬，在日常點(diǎn)檢上也力爭(zhēng)做到萬(wàn) 無(wú)一失，除了對(duì)車(chē)輛進(jìn)行月檢、解體檢查等外，每晚12點(diǎn)到凌 晨6點(diǎn)的新干線停運(yùn)期間，都要對(duì)車(chē)輛和鐵道進(jìn)行徹底點(diǎn)檢，確 認(rèn)安全。如東海道新干線全長(zhǎng)515公里，每天要岀動(dòng)1000名作業(yè)員，在夜間點(diǎn)檢鐵軌和架線。他們的作業(yè)結(jié)束之后，手拿照明 工具，被新干線從業(yè)人員稱(chēng)為“七個(gè)武士”的7人一組的作業(yè)員就 會(huì)出現(xiàn)在鐵道上。他們?cè)诰€路上排成一排，檢査鐵路上是否有障 礙物，以防前面的作業(yè)人員將工具等遺忘在鐵路上。不僅較人的工具，就是一個(gè)小小的螺絲釘也逃不過(guò)他們

6、的眼睛。每天在新干線發(fā)車(chē)前，還要有一種叫做“新干線電氣軌道綜合實(shí)驗(yàn)車(chē)”的車(chē)輛 在新干線將要行駛的所有軌道上試行，確認(rèn)線路與軌道的安全。 這種試驗(yàn)車(chē)都涂上醒冃的黃色或紅白兩色的，以防止旅客誤乘。日本每日新聞曾報(bào)道，jr的列車(chē)司機(jī)只要有一次越線停 車(chē)就算迮章作業(yè)，得停職反省接受“日勤教育”，如果越線情況發(fā) 生2次，即使不被剝奪司機(jī)資格，也還要接受時(shí)間更長(zhǎng)的反省教 育，如果在速度上控制得不好造成列車(chē)晚點(diǎn)哪怕一分鐘，處罰將更嚴(yán)厲。過(guò)硬的細(xì)節(jié)和細(xì)節(jié)與細(xì)節(jié)之間的無(wú)縫聯(lián)接，使新干線創(chuàng)造了安全、正點(diǎn)的世界奇跡。日本是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的國(guó)家，大雪、地震、海嘯等經(jīng)常發(fā)生，但是東海道新干線在1987年民營(yíng)化以 來(lái)一

7、直到2013年，雖然有遭遇自然災(zāi)害延遲的現(xiàn)象，但是每輛 列車(chē)平均延遲時(shí)間最多也僅冇8 4秒。2004年10月23 口，新潟縣發(fā)生7級(jí)強(qiáng)烈地震，使從東京開(kāi)往新潟的上越新干線列車(chē)脫軌。在地震發(fā)生時(shí)，由于新干線早 期地震感知系統(tǒng)“uredas”啟動(dòng)，使列車(chē)在脫軌地點(diǎn)1.6公里外停車(chē)。雖然這是新干線開(kāi)通以來(lái)的第一次事故，但是由于沒(méi)有任何 人傷亡，法國(guó)國(guó)營(yíng)媒體認(rèn)為，這次在強(qiáng)烈地震中發(fā)生事故，竟然 沒(méi)有人員傷亡，這進(jìn)一步證明了“新干線安全的神話”，但是日木 方面卻仍然將此作為一個(gè)重人事故，在國(guó)土交通省內(nèi)設(shè)置了“新 干線脫軌事故協(xié)議會(huì)”。針對(duì)“地震脫軌”這個(gè)新課題的種種細(xì)節(jié)， 細(xì)致研究對(duì)策，然后在新干線車(chē)輛

8、上裝配了車(chē)輪脫軌后防止車(chē)輛 大幅度脫逸的車(chē)輛保護(hù)設(shè)施及破損后仍然能引導(dǎo)車(chē)輪復(fù)位的新 的鐵軌固定裝置，而事故列車(chē)被送入東日木旅客鐵道的“事故歷 史展示館”，以讓人們永遠(yuǎn)記住這個(gè)教訓(xùn)。冋時(shí)，閂本又投巨資 開(kāi)發(fā)了全球最先進(jìn)的新干線地震預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)2011年3月11閂，發(fā)生東日本9級(jí)大地震時(shí)，僅在東北新干線上就有18列新 干線行駛，但所有新干線都在地震來(lái)臨的第一時(shí)間減速并停止運(yùn) 行，沒(méi)有發(fā)生任何事故，延續(xù)并更新了日木新十線的“安全祌話”。日本人對(duì)交通安全的細(xì)節(jié)吟味，不僅體現(xiàn)在新干線上，在其 他的交通運(yùn)輸中也都體現(xiàn)了“硬件”與“軟件”兩方面的過(guò)硬。美國(guó)人購(gòu)物時(shí)的頭號(hào)參考資料，雜志消費(fèi)者報(bào)告(consum

9、er report)在最近5年對(duì)各車(chē)種的最佳推薦車(chē)型評(píng)選巾，日本車(chē)占 冇較大優(yōu)勢(shì)，而在福布斯公布的2009年度最強(qiáng)汽車(chē)制造商 排行榜屮，豐田、木田奪走了冠亞軍。在運(yùn)輸工具以外的各種與交通安全有關(guān)的事物巾，也可以體 現(xiàn)日本人細(xì)節(jié)上的過(guò)硬。如小學(xué)生用的書(shū)包，都配冇透明反射罩， 且多為防沖擊性硬質(zhì)材料做成，這樣，兒童在黑暗處走路時(shí)容易 被開(kāi)來(lái)的汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，一旦發(fā)生事故時(shí)，也可以依靠書(shū)包的防沖擊 性能減輕兒童的受傷程度。在行人的交通規(guī)則屮，也規(guī)定晚上出來(lái)做跑步等體育鍛煉的人們，需穿具有熒光性的運(yùn)動(dòng)服，以防交通事故。2011年，中國(guó)田臺(tái)溫鐵路列車(chē)發(fā)生了追m事故，據(jù)說(shuō)主要原因就是組織和管理不善，但是是不是也

10、可以說(shuō)，那時(shí)中國(guó)的高 速鐵路雖然在外形和速度上都達(dá)到了一定的水平，但是在細(xì)節(jié)上仍不過(guò)關(guān)呢？一個(gè)國(guó)家真正的現(xiàn)代化，其實(shí)質(zhì)上應(yīng)該是細(xì)節(jié)的現(xiàn)代化，再 巍峨的高樓，沒(méi)有細(xì)節(jié)的精致，也會(huì)崩潰于蟻穴；速度再快的列 車(chē)，沒(méi)有細(xì)節(jié)的吟味，也將難保安全；再?gòu)?qiáng)大的軍隊(duì)，沒(méi)有細(xì)節(jié) 的嚴(yán)密而圓滑的聯(lián)接，也會(huì)首尾脫節(jié)。細(xì)節(jié)，是分工細(xì)膩化的工業(yè)與后工業(yè)社會(huì)的靈魂，是精密化 和系統(tǒng)化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的精髓?！緩氐椎摹叭鮿?shì)優(yōu)先”的交通規(guī)則】我在大陸、臺(tái)灣和馬拉西亞出差時(shí)，發(fā)現(xiàn)這些地方都是“強(qiáng) 者優(yōu)先”的交通規(guī)則，汽車(chē)不給行人讓路，伹是在交通的通暢與 安全方面，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如tl本。tl本的交通規(guī)則和交通y慣，是徹 底的“弱勢(shì)優(yōu)先”

11、的原則。首先，對(duì)于駕車(chē)者來(lái)說(shuō)，口本的交通規(guī) 則規(guī)定：“在道路上，步行者的安全最為優(yōu)先”，一般在交叉路li,都是車(chē)輛讓行人現(xiàn)行，綠燈時(shí)，行人可以大搖大擺地過(guò)斑馬線， 不會(huì)有司機(jī)會(huì)頂過(guò)來(lái)。如果過(guò)斑馬線時(shí)，行人停下來(lái)讓汽車(chē)先過(guò)， 冇時(shí)駕車(chē)者也會(huì)禮貌地在伸岀手來(lái)，示意請(qǐng)行人先過(guò)。自行車(chē)也是如此。口本有許多人行道上可以騎自行車(chē)，但是 原則是步行者優(yōu)先，自行車(chē)不能妨礙步行者通行，不可在人行道 上騎得太快或打鈴讓步行者讓路。此外，如有步行困難的人通行，必須暫時(shí)下車(chē)。在過(guò)斑馬線時(shí)，如有妨礙通行者之虞，需下車(chē)推 車(chē)步行。自行車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不能妨礙步行者穿馬路，在看到高齡者、 殘疾人與孩子在前面行走時(shí)，需要徐行。殘疾

12、人更是優(yōu)先，在十字路u, 般都有殘疾人等專(zhuān)用的信 號(hào)燈按鈕，如果殘疾人等弱勢(shì)者按亮紅燈要過(guò)馬路，所有的車(chē)輛 都需要在這個(gè)時(shí)刻給他（或她）讓路?！吧址▌t”是強(qiáng)者先行，但是在森林里只有霸道沒(méi)有交通， 而在現(xiàn)代社會(huì)的交通巾，只有“弱勢(shì)優(yōu)先”才能保證安全與通暢， 因?yàn)樵诮煌ㄖ校凶叩娜鮿?shì)不可能傷害駕車(chē)的強(qiáng)勢(shì)，而強(qiáng)勢(shì)越是 逞強(qiáng)，就越容易傷害弱勢(shì)，也就是說(shuō)越容易造成事故,而事故是 安全、流暢和準(zhǔn)時(shí)的人敵。在現(xiàn)代交通中，“強(qiáng)者的示弱”，是一種關(guān)懷，一種風(fēng)度，更 是安全的保障。這不禁使我再次想起円本的新干線。円本新干線 的試驗(yàn)時(shí)速最高達(dá)到了 420公里，但是兒十年來(lái)實(shí)際運(yùn)營(yíng)速度未 超過(guò)300公里。日木新十線

13、的第一要素是安全，第二要素還是安 全，只有在充分保證安全條件的情況不，才允許適當(dāng)提速-這看起來(lái)似乎是“強(qiáng)者的示弱”，但實(shí)質(zhì)上是人命高于一切的深切關(guān) 懷，同時(shí)也是企業(yè)名譽(yù)與生命的保障?！玖鲿扯踩慕煌▉?lái)源于全體國(guó)民的努力】在曰木的車(chē)站等地方，我們經(jīng)?？梢钥吹皆谄渌麌?guó)家很難看 到的景象，那就是人們?cè)诔穗妱?dòng)滾梯時(shí)，自動(dòng)靠左邊排成一排， 而將右邊的部分空出，以便著急趕時(shí)間的人能快步從空出來(lái)的右 側(cè)順利通過(guò)，如果左邊全部站滿，一般人們也不會(huì)去“占領(lǐng)”右側(cè) 空出來(lái)的部分，而是排電動(dòng)滾梯的下面，等著在左邊乘入。（資料圖：z東京商場(chǎng)的顧客在乘扶梯）這是極其遵守規(guī)則的日本人創(chuàng)造的動(dòng)人的景觀，它帶來(lái)的結(jié) 果就是

14、通行的流暢一一疲勞而不需要趕時(shí)間的人討以悠哉悠哉 地等著乘滾梯，而要趕時(shí)間的人可以通行無(wú)阻，而這種流暢來(lái)源 人們對(duì)約定俗成而不是強(qiáng)制的規(guī)則的遵守，而他們對(duì)于交通規(guī)則 的自覺(jué)遵守就更可想而知了。這種守則精神不是與生俱來(lái)的，而是來(lái)源于學(xué)校教育、社會(huì)教育、個(gè)人修養(yǎng)等多方面的因素。曰本的兒童從小就必須接受交通安全教育，交通安全知識(shí)編 入了語(yǔ)文、算術(shù)、圖畫(huà)等科h中。文部科學(xué)省制定出學(xué)校交通安 全教育實(shí)施計(jì)劃，幵展“交通安全標(biāo)語(yǔ)比賽”、“幵設(shè)交通安全茶 館”、“作成交通安全地園”、“成立兒童交通安全義工隊(duì)”等活動(dòng)， 同時(shí)開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的交通安全課，組織各種活潑、冇趣的交通安全常識(shí)普及活動(dòng)，還經(jīng)常有替察去給孩子們

15、講交通安全常識(shí)。每個(gè)學(xué) 童的帽子、15也甚至胸前姓名牌子上都有黃色的醒目交通安全標(biāo)日木有一個(gè)組織叫“木交通安全教育普及協(xié)會(huì)”，這個(gè)組織 在全社會(huì)展開(kāi)普及交通安全的活動(dòng)。他們組織“交通安全教育指 導(dǎo)者研修會(huì)”、“祖孫三代交通安全意識(shí)啟發(fā)”、“高齡駕車(chē)者教育 擴(kuò)充事業(yè)”等，向全社會(huì)普及交通安全的技能與知識(shí)。在整個(gè)社會(huì)的努力下，日本的交通事故，整體上呈現(xiàn)連年減 少的傾向，1994年每年因交通事故死亡的人數(shù)為10，653人，到2014年，下降到4，113人，20年下降了 64%。來(lái)到日本后感到，國(guó)土狹小的日本，在交通上要比幅員遼闊 的中國(guó)流暢得多，這除了道路和交通工具等“硬件”和先進(jìn)的管理外，日本人遠(yuǎn)比中國(guó)人遵守規(guī)則也是重要的原因，這種規(guī)則包括 必須遵守的有罰則的交通規(guī)則也包括上面所說(shuō)的那種沒(méi)有罰則的約定俗成的規(guī)則，而巾國(guó)人往往對(duì)有罰則的交通規(guī)則都不遵 守，更不用說(shuō)沒(méi)有罰責(zé)的規(guī)則了，這一點(diǎn)看一看中國(guó)城市里的十 字路口就會(huì)明白，那在紅燈k橫穿馬路的行人，那和行人搶道的 橫沖直撞的汽車(chē)，往往使十字路像一團(tuán)糾纏不清的亂麻，而這不 遵守規(guī)則的最直接的后果就是阻塞，使所有路面上的交通工具的 正點(diǎn)到達(dá)都成了一種夢(mèng)想。這也會(huì)使我們得出一個(gè)和上面的結(jié)論相反的結(jié)論，那就是：阻塞來(lái)源于反規(guī)則