畢業(yè)設計（論文）-機務段機車故障及事故總結(jié)分析

1、機務段機車故障及事故總結(jié)分析隨著現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，各種交通工具也在不斷革新?lián)Q代，鐵路作為其屮的一個 重要組成分，從起先的蒸汽時代到現(xiàn)在的五百多公里的準高速列車可以說是突飛猛進的 跨越式發(fā)展，但是在這高速度的發(fā)展背后又是以多少的行車事故為代價的，我們不吋的 可以從電視、報紙上看見行車事故是多么的可怕和揪心，在為傷者惋惜的同時多少的責 備聲落到了機車乘務員的身上。論文以ss4改車型為主參考ss7機車。根據(jù)電力機車的特點特寫出電力機車常見的 運行故障和處理方法，對于經(jīng)常行發(fā)生的故障給予重點地介紹和在遇到故障后的處理方 法都予以說明。對于事故發(fā)生后的處理方法都有介紹。在事故章節(jié)中對以往的有關鐵路 行

2、車事故的事例進行深入的剖析和學習，對其中的事故原因進行重點的學習，目的在于 能夠通過這些事例給機車乘務員的以后行車和安全運行提供一個好的事例，讓他們從殘 酷的現(xiàn)實屮得到一些真正的教訓和啟示，來加強現(xiàn)在行車的安全性。在這段時間屮查閱大量資料，以事實為根據(jù)論文具有以卜*特點：1. 結(jié)合實際。論文緊扣教材基本要求，語言規(guī)范，深入淺出，通俗易懂的介紹了電 力機牟的基本故障。2. 類容適當。論文減少了繁瑣抽象的推理過程，把近幾年發(fā)生的機車行車故障以實 例的形式擺放，大大加深了對類容的了解性。由于本人水平有限缺陷和不足之處還望老師給予批評和指出！以得到更大進步！關鍵詞：行車事故；運行故障；處理方法；機車乘

3、務員j商i弓 ib11機務段機車事故21.1機車故障及事故總結(jié)分析的意義21.2內(nèi)容及結(jié)構(gòu)22 *幾輔障32.1過壓機車故障32.1.1受電弓升不起時，應如何檢查處理32.1.2如何用第一牽引風機代替劈相機工作32.1.3兩位罝轉(zhuǎn)換開關不轉(zhuǎn)換32.1.4運行中主斷路器自動分閘時（含無顯示）應如何處理42.1.5主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理42.1.6劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理42.2接地類機車故障42.2.1主接地故障跳主斷42.2.2輔助回路接地故障52.2.3劈相機啟動不起來52.3過流類機車故障52.3.1運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理52.3.2

4、運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理62.4欠壓類機車故障62.4.1壓縮機不起動62.4.2機車無壓故障72.4.3劈相機接觸器不吸合73賴鱗83.1特別重大事故83.1.1特別重大事故構(gòu)成條件83.1.2特別重大事故事例83.2重大事故93.2.1重大事故的分類及構(gòu)成條件93.2.2重大事故事例103.3大事故133.3.1大事故的分類及構(gòu)成條件133.3.2大事故事例143.4險性事故153.4.1險性事故的分類及構(gòu)成條件153.4.2險行事故事例163.5 一般事古女183.5.1 般事故的分類及構(gòu)成條件183.5.2般事故事例19論21至文 w22# # & 獻2

5、3鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社 會發(fā)展屮具有重要作用。鐵路部門是促進各民族共同團結(jié)奮斗、共同繁榮發(fā)展的重要部 門.黨的十六大以來，鐵路部門認真貫徹科學發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會要求，落實 屮央民族工作會議精神和國家民族工作的各項方針政策，堅持從鐵路行業(yè)實際出發(fā)，建 設和諧鐵路，充分發(fā)揮鐵路運輸職能作用，為推動民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展作貢獻據(jù)悉， 我國鐵路現(xiàn)有營運里程7.3萬公里，年發(fā)送旅客超過10億人次，發(fā)送貨物超過20億噸， 旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送噸數(shù)兩大指標均居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營運里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均 運

6、輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國a運輸市場屮的 份額分別為35%和55%左右，居世界同行首位。鐵路為國民經(jīng)濟持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展 提供了強大的運力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎因此對于機車的安全運行，不僅人民群眾關心黨和國家尤為看重，故機車故障處理 能力的強弱直接影響行車質(zhì)量，而對于機車故障的學習的重要性也就不言而喻?？梢灶A 見，電力牽引在我國鐵路運輸屮所擔負地任務越來越大，鐵路電氣化事業(yè)將有一個飛地 發(fā)展。1機務段機車事故1.1機車故障及事故總結(jié)分析的意義鐵路安全是鐵路運輸?shù)纳€，鐵路行車安全的好壞是衡量鐵路運輸管理水平和各 個部門工作質(zhì)量的主要標志之

7、一。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，是國民經(jīng) 濟長期穩(wěn)定發(fā)展的需要，也是廣大鐵路職工的神圣職責。鐵路行車安全的重要意義：安全生產(chǎn)是當和國家的一貫方針，在鐵路運輸工作中， 安全生產(chǎn)更有其重要意義。列車運行安全，即行車安全，是鐵路運輸安全中最重要、最 核心的部分。鐵路旅客運輸安全和貨物運輸安全在很大程度上取決于行車安全。保證鐵路運輸安全是鐵路應盡的責任，當某一次旅客列車發(fā)生沖突，脫軌事故時, 后果是極其嚴重的。一是隨之而來的運輸中斷，往往使工礦企業(yè)的生產(chǎn)不能正常、順利 的進行，而且造成的經(jīng)濟損失是巨大的，一些特大惡性事故造成的直接經(jīng)濟損失少則兒 百萬，多則上億元；社會間接經(jīng)濟損失更大。據(jù)測算

8、，間接經(jīng)濟損失一般損失約為直接 經(jīng)濟損失的10倍。二是危及人民的生命、財產(chǎn)，直接影響社會安定。三是損害國家聲 譽，影響w際交往和對外開放。因此，鐵路運輸安全對整個社會生活具有重要的意義和 重大的影響。1.2內(nèi)容及結(jié)構(gòu)本論文依據(jù)鐵路部門行業(yè)的特殊性，以及在w家對鐵路高度重視的特點，特別是他 的安全和暢通性直接關系到千家萬戶的切身利益！所以機車的安全就尤為重要，本論文 針對機車的常見故障和出現(xiàn)故障后的處理方法給出了應急方法。第一章為緒論部分，第 二章為具體的機車各類故障和處理方法！第三章為鐵路事故的分類和各種事故的具體處 理辦法。第四章為總結(jié)。通過此論文主要是想分析事故的厲害關系和它所造成的影響來

9、 規(guī)范機車乘務員達到安全運行的h的！2機車故障電力機車在運用過程屮，隨著時間的推移和各種因素的影響，機車的電器設備會出 現(xiàn)故障，各轉(zhuǎn)動滑動部件會出現(xiàn)一定程度的磨損，甚至損壞，同時機車運動部件的潤滑 油脂也將減少或變質(zhì)。所有上述異常狀態(tài)的存在影響著機車的壽命，并危及著行車安全。 保證運輸安全的重要運用工作之一。造成機車技術(shù)狀態(tài)t降的原因有:機車運行過程屮受到的震動力的破壞、機車用于屮 的自然損耗、機車制造修理過程屮的缺陷；機車維修、機車操作和保養(yǎng)方面的缺陷等。2. 1過壓機車故障過壓是指電壓升高并對電氣設備的絕緣造成的危害。過電壓會使機車電氣設備絕緣損 壞、電機環(huán)火、對電氣設備產(chǎn)生嚴重危害。機車

10、在運行過程中，由于部的電磁能量 突變產(chǎn)生|aj部過電壓，而且還可能會造成外部過電壓的襲擊。2. 1.1受電弓升不起時，應如何檢查處理(1) 檢查電源柜內(nèi)自動開關602qa閉合是否良好。閉合電鑰匙570qs,確認287yv吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應急時可將287yv 頂死。(3)閉合受電弓按鍵，確認1yv吸合(升弓壓力表有無壓力)，如1yv不吸合， 可事先頂死1yv,用電鑰匙控制升降弓(注：287yv和1yv不能同時頂死，斷電 鑰匙后將無法降弓)。2.1.2如何用第一牽引風機代替劈相機工作(1) 確認213km無焊接，網(wǎng)壓不低于22kv。(2) 將242qs置于“1fd”位，296qs置于下合位(電

11、容位)。(3) 故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機”燈長亮。2. 1.3兩位置轉(zhuǎn)換開關不轉(zhuǎn)換1. 原因(1) 調(diào)速手柄不在“零位”；(2) 20qa未閉合；(3) 1yvf、2yvf故障或接線松脫，2. 處理(1) 調(diào)速手柄置“零位”；(2) 閉合 20qa;(3) 人為扳動手柄。2.1.4運行中主斷路器自動分閘時(含無顯示)應如何處理(1) 回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風壓及主、輔顯示屏的顯示。(2) 判斷出故障節(jié)，甩單節(jié)運行。(3) 無顯示跳主斷時，重新合閘或電子柜轉(zhuǎn)b組。2.1.5主斷路器由于機械部分故障，不能正常分合時應如何處理(1) 空氣型：降弓后，關閉故障節(jié)145塞門，開放168塞門，人

12、為合主斷。(2) 電磁型：降弓后，手動閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。(3) 人為合主斷后必須降弓過分相。2.1.6劈相機起動后，其它輔機不起動如何處理(1) 各種輔機均不起動，檢査533kt反聯(lián)鎖561和577線。(2) 某一種輔機起動故障，檢查566ka對應觸指或用故障開關切除輔機。(3) 一組中個別輔機不起動，檢查對應延吋繼電器及接觸器。2.2接地類機車故障機午上的電氣設備或電路因絕緣破損、飛狐或其他意外情況使帶電導體和車體的金 屬部分直接接觸，這樣就產(chǎn)生了接地故障。接地故障通常分為兩種：一種是接地點比較 穩(wěn)定，與車體的鋼結(jié)構(gòu)直接接觸，4慣稱為死接地；另一種是接地地點不確定，習慣稱 為

13、活接地這主要是由于帶電部分通過空氣或絕緣物對鋼結(jié)構(gòu)放電所致。2.2.1主接地故障跳主斷1. 原因(1) 主電路發(fā)生活接地；(2) 主電路發(fā)生死接地。2. 判斷與處理(1) 按微機屏提示逐個甩電機，即將牽引電機故障隔離開關拉至中間位；(2) 重新合主斷，若故障現(xiàn)象消失則為活接地，可繼續(xù)運行，但要注意巡視和觀(3) 若只在高級位接地而跳主斷時，或適當降級運行，或切除相應轉(zhuǎn)向架，維持 故障運行，必須加強走廊巡視。2. 2. 2輔助回路接地故障1. 判斷是否己使用熱飯電爐、窗加熱和空調(diào)。2. 處理切除熱飯電爐，或?qū)?3qs罝“故障”位，維持運行，但必須加強巡視(同時關掉 空調(diào)、電爐等)。2. 2. 3

14、劈相機啟動不起來觀察網(wǎng)壓及輔壓是否正常，若網(wǎng)壓正常，輔壓不正常，則可能是主斷主觸頭虛接， 可重新分合主斷一次，并觀察輔壓是否正常。檢查15qa閉合是否良好，若信號顯示燈 不火，可能是15qa未閉合，可將15qa斷開后重新閉合一次。再根據(jù)以下兩種情況進 一步判斷處理：(一)起動電阻接觸器29km不吸合1. 原因(1) 23qa未閉合；(2) 5sk1 (5sk2)、21ka常閉聯(lián)鎖、主斷聯(lián)鎖qf接觸不良；(3) 15qs不在“正?！蔽唬?4) 29km 故障。2. 判斷(1) 如換端操作正常，則是5sk1 (5sk2)接觸不良；(2) 如13kt吸合，則是29km故障。3. 處理將15qs置“正

15、?！蔽?。若確知劈相機故障，可將15qs置“故障”位，5qp置“電 容”位，改用通風機代替劈相運行。(2) 逐步査找故障處所。2.3過流類機車故障過電流是指電氣設備過載或短路引起的電流劇增。電力機車的過流主要是由于機車過載 或者電路故障引起的。機車過載主要是在啟動，上坡或者司機操作不當吋發(fā)生，有吋整 流橋臂中某支路斷開也會使其他并聯(lián)支路電流過人而發(fā)生過載。電力機車上通常采用斷 路器，自動開關、熔斷器和過流器經(jīng)行過流保護。2.3.1運行中顯示“輔過流”，主斷分閘如何處理 利用顯示屏判斷出故障輔機，檢杳三相接線、自動脫扣及接觸器狀態(tài)。 切除故障輔機，無效時拆下三相接線，做好絕緣。 將輔助接地開關23

16、7qs置于故障位甩單節(jié)運行。2.3.2運行中顯示“原邊過流”燈亮，主斷分閘時應如何處理 101kc動作為原邊過流，判斷切除故障節(jié)(降弓使用高壓隔離設備操作) 只有565ka動作時為次邊過流。判斷切除故障整流柜及對應兩臺電機。 轉(zhuǎn)換電子柜a、b組，注意操縱。2.4欠壓類機車故障欠壓的產(chǎn)生當是由于接觸網(wǎng)的電壓過低或突然失壓。當接觸網(wǎng)的電壓過低時，機 車不能正常地運行，各輔助機組也不能正常地工作。有時電網(wǎng)電壓突然消失后又會突然 回升，這樣會使牽引電動機承受很大的電流沖擊，各個輔助機組的最大轉(zhuǎn)矩也會急劇1 降甚至停轉(zhuǎn)，是輔助電機承受很大的機械和電流沖擊。在整流器電力機車上，一般通過 欠壓繼電器、電子裝

17、置或零壓保護裝置來進行欠電壓的保護。2. 4. 1壓縮機不起動1. 原因(1) 7ski接觸不良；(2) 547kp 故障;(3) 34qs不在“正?！蔽?；(4) 16km 故障。2. 處理(1) 用強泵風打風，注意總風表壓力的變化；(2) 若16km故障，則將34qs置“故障”位，用另一臺壓縮機打風，維持運行。 (二)壓縮機2不起動1. 原因(1) 16kt常閉聯(lián)鎖(550540)接觸不良；(2) 35qs未在“正常”位；(3) 17km 故障。2. 處理(1) 檢查16kt常閉聯(lián)鎖；(2) 將35qs置“正常”位2. 4. 2機車無壓故障1. 原因(1) 25ka未吸合；(2) 微機柜電源

18、故障；(3) 微機復位卡位；(4) 監(jiān)控起作用。2. 判斷(1) 實際速度高于給定速度；(2) 微機顯示屏上主斷合信號顯示未轉(zhuǎn)換成牽引工況或電制動工況；(3) 微機顯示屏上、下機箱通訊故障是否顯示。3. 處理(1) 如果限速起作用，無需處理；(2) 人為閉合25ka;(3) 若微機復位卡位，先將主手柄、控制手柄回零，再復位按鈕清零即可，或?qū)?電源柜電子控制自動開關切斷后再恢復正常位。2.4.3劈相機接觸器不吸合1、原因(1) 15qs、5qp位置不正確；(2) 15km的常開聯(lián)鎖接觸不良或故障。2、判斷(1) 將15qs置“故障”位后，若18km閉合，則是15qs、5qp位置不對；(2) 若1

19、5km不能自鎖，則是本身故障。3、處理將各隔離開關置“正?！蔽唬舸_屬15km故障，則轉(zhuǎn)換15qs、5qp改用通風機代替 劈相機運行。3事故分類鐵路機車車輛在運行過程屮發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事 故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程屮發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過 程屮與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，稱為鐵路交通事故。事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故和險性事故五個等級。3. 1特別重大事故3.1.1特別重大事故構(gòu)成條件列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸或調(diào)車作業(yè)（包拈機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突、脫 軌，造成下列后果之一的為特別重大

20、事故：有下列情形之一的，為特別重大事故：1造成30人以上死亡。2造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。3造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。4繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。3.1.2特別重大事故事例膠濟鐵路“4,28”事故一、事故概況：2008年4月28日4吋38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路 局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間k290+800處，因超速，機后9至17位車輛脫軌， 并侵入上行線。4吋41分，由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290 + 850處，與侵入限界的t195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及

21、機后1 至5位車輛脫軌。事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟線上下行線行車21小吋 22分，構(gòu)成鐵路交通特別重人事故。國務院事故調(diào)查組己全面展開對這起事故的調(diào)查, 事故調(diào)査及原因以國務院事故調(diào)査組結(jié)論為準。二、事故原因初步分析：1. 濟南局對施工文件、調(diào)度命令管理混亂，用文件代替臨時限速命令極不嚴肅。濟 南局關于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知，即154號文件，23日印發(fā)，距實 施的吋間28日0吋僅冇4天。如此重要的文件，卻在局網(wǎng)上發(fā)布，對外局及相關單位 以普通信件的方式午遞，而且把北京機務段作為了抄送單位。文件發(fā)布后在沒有確認有 關單位是否接到的情況下，4月26日又發(fā)布了 4158號

22、調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括王村至周村東間便線限速的4240號調(diào)度命令（154號文件對該地段限速80km/h 的條件并未取消），導致各相關單位在沒有收到154號文件的情況下，根據(jù)4158號命 令，盲目修改了運器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。2. 濟南局列車調(diào)度員在接到2245次機車反映現(xiàn)場臨時限速與運行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符 時，濟南局于4月28日4時02分補發(fā)了 k293 + 780-k290+784處限速80km/h的4444 號調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給t195次機車乘務員，漏發(fā)了調(diào)度命令。3. 王村站值班員對4444號臨時限速命令沒有與t195次司機進行確認，也未認真執(zhí) 行車機聯(lián)控。同時，北

23、京局在沒有接到154號文件、也未確認限速條件的情況下，就盲目修改運 器芯片；機車乘務員沒有認真瞭望，失去了防止事故的最后時機。4. 具體處理辦法；一、撤銷了濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民的職務，隔離審查。由鐵道部副 總工程師耿志修、鐵道部總工會副主席徐長安分別擔任濟南鐵路局局長和黨委書記。二、交通部副部長前往山東協(xié)助國務院處理4.28事件，并提出要收回濟南鐵路局 t195次和5034次列車的運營權(quán)，此提議得到國務院同意。三、處以濟南鐵路局15000元的罰款，上繳國庫。四、對濟南鐵路局運營的其他線路的班次以及調(diào)減，不排除全部停運的可能。五、責令濟南鐵路局交出濟南一北京線路的運營權(quán)，改由中國國

24、航從法國購買新機 車運營。六、其他停運的線路由拖拉機、毛驢、自行車、馬車、摩的代替運營。希望上述單 位的領導抓緊時間做好上險運營的準備。七、希望濟南鐵路局的廣大職工勒緊褲腰帶，3年內(nèi)不發(fā)獎金。八、此事件與濟南鐵路局的上級主管單位鐵道部無直接關系，責任全部在濟南鐵路 局。上報國務院，對于鐵道部以及交通部此次事件中的善后工作予以表揚。九、向在4.28遇難的乘客默哀。3. 2重大事故3.2.1重大事故的分類及構(gòu)成條件客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成t列后果之一的為重大事故。一、繁忙干線有t列情形之一的，為重大事故：一、繁忙干線1. 人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。2. 單線或雙線之

25、一線行車中斷或延誤木列滿3小時，雙線行車中斷滿2小時。3. 客車中途摘車2輛。4. 機車大破1臺。5. 客車報廢1輛或大破2輛。6. 直接經(jīng)濟損失500萬元及以上。二、干線1. 人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。2. 單線或雙線之一線行車中斷或延誤木列滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。3. 客車中途摘車2輛。4. 機車大破1臺。5. 客車報廢1輛或大破2輛。6. 直接經(jīng)濟損失500萬元及以上。三、其他線路1. 人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。2. 行車中斷或延誤木列滿6小時。3. 客車中途摘車2輛。4. 機車大破1臺。5. 客車報廢1輛或大破2輛。6. 直接經(jīng)濟損失500萬元及

26、以上。四、調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一的為重大 事故。1. 人員死亡3人及以上或死亡、重傷5人及以上。2. 繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時； 干線單線或雙線之一線行車中斷滿6小時，雙線行車中斷滿4小時；其他線路行車中斷滿8小時。3. 直接經(jīng)濟損失500萬元及以上3.2.2重大事故事例湘桂線1337次旅客列車火災重大事故一、事故概況2001年1月11 h 5點21分，鄭州幵往昆明的1337次旅客列車（鄭州客運段昆明 車隊4組值乘，編組16輛，總重852噸，計長35. 2）運行至柳州局管內(nèi)湘桂線軍村 至大蓉江站間k3 14+ 35

27、8處（機車停車位置），機后10位餐車（ca2392116）因人 為放火，列車乘務員拉緊急制動閥停車，停車后，機車、車輛乘務員共同配合，將著火 車輛與列車前、后部車輛分離，大溶江車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長的報告后，立即向列車 調(diào)度員匯報，并及時通知當?shù)叵啦块T于7時10分將火撲滅。著火餐車甩在大溶江車 站，10時27分，1337次列車欠編從大溶江站開出。延誤木列5小時06分，中斷正線 行車2小時21分；餐車報廢1輛，軟臥車小破1輛；直接經(jīng)濟損失28. 378萬元。構(gòu) 成旅客列車火災重大事故。二、原因分析據(jù)柳州、鄭州鐵路公安部門事故現(xiàn)場調(diào)查：2001年1月10 h,放火犯罪嫌疑人甲、 乙（女），持武昌

28、至六盤水的硬座車票，在武昌站上1337次的10號車廂，因人多無座 位，見10號車湘乘務間有3個學生旅客，甲也想進去，列車員不讓進，二人發(fā)生爭執(zhí)。 21時30分列車在株洲開車后，列車長巡查到10號車時，甲問列車長是否有臥鋪票，列 車長告知無臥鋪，但可到餐車休息，并帶甲、乙夫婦及其女到餐車，坐在運行右側(cè)的第 3號桌的位子上，補了 40元夜餐票。23時后，餐車給買夜餐票的每人發(fā)夜餐1份及礦 泉水或啤酒1瓶。當時坐在甲對面的一位旅客反映，甲用一小刀在刮酒瓶上的商標。4 時20分左右，軟臥車湘列車員路過3號桌時，甲用手卡住其脖子，并用小刀威脅，乘 警此時去打水路過此處，扭住甲的手，軟臥列車員得以脫身，甲

29、隨后跳上3號桌上，大 喊“不要過來，誰過來就殺誰”。經(jīng)乘警多次勸肌無效，僵持了 40分鐘左右，甲便手拿 啤酒瓶打爛后用破瓶割自己的手腕，同時叫乙點火，乙用打火機從3號桌的窗簾開始點 火，后依次點著2號桌及1號桌的窗簾后，甲便從桌上跳下，在桌下拿出一個5升的塑 料桶，打開蓋后倒出里面的液體到處亂撒，致使火勢突然猛烈起來，當時在餐車內(nèi)的2 個乘警。代車長、4個列車工作人員及在場的部分旅客參與滅火，代車長拉動緊急制動 閥。停車后，甲、乙夫婦兩人見列車混亂，工作人員忙于救火，帶小孩趁機逃跑，在公 路上攔車不停，乙即抱女兒撞在一行駛的東風汽車上，導致其顱骨骨折、腦內(nèi)出血，其 女左腿及左眼部外傷。放火犯罪

30、嫌疑人甲、乙夫婦被公安機關抓獲。據(jù)廣丙壯族自治區(qū)龍泉山醫(yī)院、河南省精祌病醫(yī)院對放火犯罪嫌疑人甲、乙的精祌 疾病司法鑒定書認定：二人此次旅行乘汽車、轉(zhuǎn)火車，因車上人員擁擠，睡眠極少，過 度疲勞，在此情況下急性起病，精祌失常，產(chǎn)生被害妄想，在極度恐懼、緊張下，突發(fā) 旅途性精祌疾病，導致病態(tài)作案。無刑事責任能力。經(jīng)鄭州、柳州鐵路公安局現(xiàn)場勘查，排除了餐車灶臺起火及車內(nèi)電器起火的可能性， 餐車起火點在第2-3號餐桌間，與放火犯罪嫌疑人甲持刀劫持列車工作人員及放火犯 罪嫌疑人乙放火位置吻合，也與調(diào)查所獲得的證據(jù)吻合。經(jīng)鐵道部認定，這起旅客列車火災重大事故，系列車工作人員失職，未能及時采取 果斷有效措施予

31、以制止所致。三、事故責任責任單位：鄭州客運段。四、采取措施1. 重點剖析，深查隱患。按照鐵道部事故現(xiàn)場調(diào)查組和鄭州鐵路局局長的指示精 祌，鄭州分局1月17 h召開黨政工團聯(lián)席會，對1337次客車火災事故進行了專題分析， 并決定從分局干部、安監(jiān)、組織、兩辦、運輸、車輛、公安部門抽山精干力量，組成專 題調(diào)研組，自元月18 h至2月9 h，釆取“上車上線，實地察看；查閱臺賬，逐一核實; 開座談會，個別談話；應知應會，組織抽考”的辦法，對鄭州客運段、鄭州公安處、鄭 州車輛段及分局有關業(yè)務部門在“安全管理、干部作風、制度落實”等八個方面存在的問 題進行專題調(diào)查，解剖麻雀，舉一反三，分析原因，查找教訓、制

32、定措施，進一步改進 安全管理，杜絕類似事故再次發(fā)生。2. 強化“三乘一體”管理。一是按照“統(tǒng)一管理，同酬、同責”的原則，加大改革力度， 逐步建立新的“三乘一體”管理模式，提高“三乘一體”的工作質(zhì)量。二是加大乘務人員的 管理力度，建立“競爭上車”機制，定期對乘務人員進行考核，對達不到標準的乘務人員， 要堅決下崗。同時，規(guī)范臨時工管理，按照有關規(guī)定對臨時工進行理論、實際培訓。三 是加大對乘警的考核力度，禁止不具備乘警條件的人員上車，對在值乘中嚴重失職、不 能盡職盡責的人員要嚴肅處理。3. 提高乘務人員業(yè)務素質(zhì)?？瓦\、車輛部門要強化在崗職工技術(shù)業(yè)務培訓，把政 治思想教育擺在重要位置，加強職業(yè)道德和“

33、兩紀”教育；以典型事故案例為教材，抓好 安全第一的思想教育；以列車突發(fā)事件的應急處理知識為重點，加強模擬實作演練，提 高乘務人員的應急處理能力。公安部門要堅持從實戰(zhàn)出發(fā)，大力加強法律法規(guī)教育，戰(zhàn) 術(shù)技能培訓工作，立足于具體，立足于實戰(zhàn)，并在各警種中組織相關預案的考試考核、 模擬演練，提高民警處置突發(fā)事件的能力。4. 規(guī)范列車經(jīng)營行為。嚴格落實部、局有關開設列車經(jīng)營項目的規(guī)定，不斷提高 經(jīng)營服務質(zhì)量，在價格上使旅客能夠接受，服務上滿足旅客要求，避免因服務質(zhì)量低下 引發(fā)矛盾。同時，加大監(jiān)督檢查力度，杜絕變相經(jīng)營茶座，堅決取締不符合規(guī)定的經(jīng)營 項目。5. 進一步轉(zhuǎn)變干部作風。利用這次典型事故案例，結(jié)

34、合當前開展的安全大檢查活 動，組織全分局深人反思，舉一反三，對隱患、死角及時整改，杜絕反彈。客運部門要 對添乘干部的工作內(nèi)容進行細化、量化，嚴格落實干部考核機制；添乘干部要加強途中 巡視，及時處理發(fā)現(xiàn)具有傾向性的問題，并針對存在的問題制定切實可行的措施。6. 加強客車薄弱環(huán)節(jié)的檢查督導。牢固樹立“客車無小事”的思想，認真吸取1337 次旅客列車重大火災事故教訓。鄭州客運段組織工作組，對重點車隊、列車進行幫助指 導，查隱患、定措施、抓整改，解決一個，消號一個，堵塞管理上的漏洞。鄭州公安處 針對這次事故暴露出的問題，對現(xiàn)有處置突發(fā)性案件的預案，分警種、分類別、分性質(zhì) 地進行科學細化、修訂完善，使其

35、具有更強的針對性和可操作性，便于基層單位和現(xiàn)場 民警實戰(zhàn)運用。鄭州車輛段成立整頓乘務“兩紀”檢查組，不定點、不定期到局管外重點 線路、重點區(qū)間檢查乘務員的標準化作業(yè)情況，并對客車防火、安全管理進行指導、幫 助，督促乘務人員貫徹落實好各項安全措施3.3大事故3.3.1大事故的分類及構(gòu)成條件客運列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成t列后果之一的為大事故。一、繁忙干線1. 單線或雙線之一線行車屮斷或延誤本列滿2小時，雙線行車屮斷滿1小時。2. 客車中途摘車1輛。3. 機車中破1臺。4. 客車中破1輛。5. 直接經(jīng)濟損失100萬元及以上。二、干線1. 單線或雙線之一線行車屮斷或延誤本列滿3小時，雙線行

36、車屮斷滿2小時。2. 客車中途摘車1輛。3. 機車中破1臺。4. 客車中破1輛。5. 直接經(jīng)濟損失100萬元及以上。三、其他線路1. 行車中斷或延誤本列滿4小時。2. 客車中途摘車1輛。3. 機車中破1臺。4. 客車中破1輛。5. 直接經(jīng)濟損失100萬元及以上。其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一的為大事故。一、繁忙干線1. 單線或雙線之一線行車中斷3小時，雙線行車中斷滿2小時。2. 機車、車輛脫軌3輛（臺）。3. 直接經(jīng)濟損失200萬元及以上。二、干線1. 單線或雙線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時。2. 機車、車輛脫軌4輛（臺）。3. 直接經(jīng)濟損失200萬元及以

37、上。三、其他線路1. 行車中斷6小時。2. 機車、車輛脫軌4輛（臺）。3. 直接經(jīng)濟損失200萬元及以上。調(diào)車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時：1. 繁忙干線單線或雙線之一線行車中斷滿3小時，雙線中斷滿2小時；干線單線或雙 線之一線行車中斷滿4小時，雙線行車中斷滿3小時；其他線路行車中斷滿6小時。2. 直接經(jīng)濟損失200萬元及以上。3.3.2大事故事例侯西線2535次旅客列車脫軌大事故一、事故概況2001年8月26 口 0時55分，太原開往寶雞的2535次旅客列車（編組16輛，總重 836噸，計長35. 2;臨汾機務段bj3075 /3221機車牽引）行至鄭州局侯

38、西線禹門口一 下峪門間k76+824處，機后第10位（yz2234040）車輛二位臺車脫軌。經(jīng)救援于5時 28分事故車輛起復，6時14分區(qū)間開通。屮斷正線5小時19分，延誤本列5小時50 分；客車小破1輛，屮途甩車；損壞線路軌枕1170根；刮壞道岔3組。構(gòu)成旅客列車 責任行車大事故。二、原因分析2535次旅客列車0時38分到達臨汾分局侯馬車務段淸澗站后卸行包20件，其中一 件重128公斤的工業(yè)用布掉人站臺t，當班裝卸工未能及時取出該超重行包，行李員便 安排2535次開出后再取，盲fi向助理值班員顯示“好了”信號，造成列車開車后該行包 掛上車輛走行部，行李員發(fā)現(xiàn)后也未及時匯報。當列車運行至k76

39、+824處，致使機后 10位車輛輪對碾乳該捆工業(yè)用布，造成二位臺車脫軌。三、事故責任及處理責任單位：臨汾分局侯馬車務段。影響臨汾分局安全成績。事故處理：臨汾分局分局訟負有領導責任，給予警告處分；臨汾分局主管副分局長 負有直接領導責任，給予記過處分；給予侯馬車務段段長、黨委書記行政降職處分，另 行安排工作；分局客運分處長負有管理責任，給予行政記大過處分；給予侯馬車務段主 管副段長行政撤職處分；給予清澗站站訟、副站長留用察看1年處分；給予清澗站黨總 支書記撤職處分；事故責任者清澗站行李員解除勞動合同；給予清澗站客運值班員撤職 處分。對發(fā)現(xiàn)危及客車安全，采取措施不力的侯馬車務段禹門口站值班員。臨汾列

40、車段 2535次運轉(zhuǎn)車長、臨汾機務段2535次一位機車司機、二位機車司機，給予撤職處分； 一位機車副司機、二位機車副司機，給予警告處分。四、采取措施1. 為吸取“8. 26”旅客列車大事故教訓，路局決定立即在全局開展安全生產(chǎn)大討論, 進一步深化“安全第一”的認識。2. 認真貫徹落實國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定和部、路局關 于特大、重大事故責任追究的實施辦法，強化安全責任追究制度，促進各級、各層次 管理人員，各崗位工作人員自覺履行職責。3. 按照部黨組的要求，結(jié)合路局實際，按照領導負責、分工負責、系統(tǒng)負責的原 則，繼續(xù)深人搞好安全生產(chǎn)專項整治，加強整改、求實效上下工夫，并結(jié)合“8.

41、26”事 故教訓，切實加強組織領導，提高對專項整治必要性的認識，克服消極、厭倦情緒。4. 繼續(xù)對事故進行認真分析，舉一反三，通過開展專項整治，加強對作業(yè)人員的 安全教育、責任意識教育，嚴格作業(yè)程序和互控制度，使安全隱患得到控制，安全防范 措施進一步得到完善，安全管理進一步規(guī)范，設備質(zhì)量和人員素質(zhì)進一步提高，安全基 礎工作全面得到加強。3.4險性事故3.4.1險性事故的分類及構(gòu)成條件造成t列后果之一，但損害后果不夠大事故條件的為險性事故：1. 列車沖突。2. 列車脫軌。3. 向占用區(qū)間發(fā)出列車。4. 向占用線接入列車。5. 未準備好進路接、發(fā)列車。6. 未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。7. 列車冒進信號

42、或越過警沖標。8. 機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。9. 列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落。10. 列車在區(qū)間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。11. 列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。12. 接觸網(wǎng)塌網(wǎng)、墜落、倒桿刮上客運列車。13. 關閉折角塞門開出列車。14. 列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備。15. 其他（性質(zhì)嚴重的列車事故，經(jīng)鐵路局決定列入木項）。3.4.2險行事故事例京廣線長沙站t358次旅客列車險性事故一、事故概況2001年1月16 口 6時06分，t358次（編組18輛，總重1000噸，計長42. 8） 到達長沙站1道停車。6時12分左右，站臺開車預告鈴響，裝卸

43、人員未及時停止裝卸作 業(yè)，而是在繼續(xù)搶卸。6時20分左右，助理值班員看到行包拖車已拖出站臺安全線，但 沒有確認行包裝卸作業(yè)是否停止，就按下了互站臺上行發(fā)車表示器指示按鈕，6時23 分t358次列車起動開車。列車起動開車后，由于行李車裝卸人員并未停止裝卸作業(yè)，而是繼續(xù)向車下推卸， 當將最后1件行包推下車后，行包掉下站臺落入股道旁，車下裝卸工呼叫停車，機后第 2位車列車員聽到呼叫后立即使用緊急制動閥，t358次在列車起動開車54秒走行92米 于6時24分停車。掉下站臺的行包為廣州發(fā)長沙的汽車散熱器，體積約800毫米x400 毫米x300毫米，重量125公斤。行包落人股道旁后，將機后第2位yz25k

44、45747號車 二位轉(zhuǎn)向架的2位抗側(cè)滾扭桿擠彎曲78毫米，經(jīng)檢查不能繼續(xù)運行作甩車處理，延誤 列車至8時06分開。耽誤列車1小時52分。構(gòu)成行車險性事故。二、原因分析1. 行包裝卸作業(yè)違章亂干。t358次到長沙站后，車站當班行李員未及時到崗接車， 到崗后又不與列車行李員辦理裝卸行包交接，裝卸作業(yè)未完又提前離崗，導致裝卸作業(yè) 無人交接、無人組織、無人監(jiān)控，放任裝卸作業(yè)人員違章亂干，違反了長沙站關于“開 車鈴響時行裝作業(yè)應立即停止”的規(guī)定，沒有立即停止作業(yè)。在列車幵車時刻己超過后,既不按車站規(guī)定及時與助理值班員聯(lián)系，又不顧及列車發(fā)車信號已幵放，繼續(xù)搶卸行包。 在場的車站主任行李員又不及時制止，而是

45、放任裝卸工繼續(xù)盲目搶卸。更為嚴重的是， 在列車起動后，仍邊走邊卸，違章蠻干，導致卸下的行伍掉下站臺擠壞車輛設備，構(gòu)成 行車險性事故。因此，行包裝卸作業(yè)違章蠻于是造成此次事故的主要原因。2. 不確認發(fā)車條件盲目發(fā)車。車站助理值班員在辦理t358次客車發(fā)車過程中， 明知該列車卸行包較多，不確認、不督促裝卸作業(yè)掛防護信號。在列車開車點已過的情 況下，不聯(lián)系、不制止、不過問、不匯報，放任裝卸作業(yè)延點搶卸行包。在顯示發(fā)車指 示信號前，既不按照車站的規(guī)定應得到裝卸作業(yè)人員的匯報，又不認真確認裝卸作業(yè)是 否停止，僅憑行李拖車離開站臺安全線，就盲目顯示發(fā)車指示信號，嚴重違反了技規(guī) 第269條第1款和長沙站站細

46、第56條第5款的規(guī)定，不確認發(fā)車條件就盲目發(fā)車，是造成此次事故的重要原因。3. 技術(shù)管理無序，現(xiàn)場安全失控。長沙車站是一個客運大站，車站行車安全工作 的重點就是客車安全，但車站放松了對行包、郵包裝卸作業(yè)的安全管理。一是對行包、 郵包裝卸作業(yè)防護信號的規(guī)定不明確。車站制定的關于實行1998年列車運行圖的通 知中“有關注意事項和要求”的第7條，違反行規(guī)第101條第2款的規(guī)定，自行確 定“行包進行裝卸作業(yè)時，不再掛防護信號”；2000年10月10日，車站再次制定的關 于實行二000年列車運行圖的通知“有關注意事項和要求”中，雖然取消了“不再掛防 護信號”的規(guī)定，但只從保證行包裝卸不發(fā)生越站的角度考慮

47、，而沒有從管理制度上明 確規(guī)定行包裝卸必須掛防護信號，導致裝卸作業(yè)人員在裝卸作業(yè)中不掛防護信號或作業(yè) 未完提前撤除防護信號的現(xiàn)象時有發(fā)生，執(zhí)行規(guī)章制度的隨意性太大。二是安全措施的 制定不嚴謹，執(zhí)行不嚴格。針對t358次列車停點緊，到達長沙站的行包量大的情況， 車站行裝、運轉(zhuǎn)車間互相協(xié)調(diào)，口頭確定了該趟列車在行包裝卸作業(yè)完了后要與車站助 理值班員互對信號，助理值班員必須得到裝卸作業(yè)完了的通知后方可發(fā)車。這樣的安全 措施，木應由車站統(tǒng)一制定，但只是由兩車間自行協(xié)商；安全措施制定后沒有相應的檢 查考核制度，只是u頭商定，沒有成文的制度。車站的技術(shù)管理無序，導致這項安全措 施只執(zhí)行了一個月，造成t35

48、8次行包裝卸延點作業(yè)不聯(lián)系，違章作業(yè)。因此，車站的 技術(shù)管理無序，行包裝卸作業(yè)的安全措施不完善，執(zhí)行不嚴格，致使現(xiàn)場作業(yè)完全失控， 是造成此次事故的又一重要原因。三、事故責任責任單位：長沙車站負全部責任。四、采取措施1. 切實加強客車安全工作的領導。各級領導要牢固樹立客車安全重于一切、高于 一切的意識，真正把“客車無小事、客車嚴要求”落實到現(xiàn)場作業(yè)人員的實際工作中。各單位黨政主要領導要親自抓客車安全工作，親自主持分析客車安全工作中存在的主要問 題，親自督促落實確?？蛙嚢踩母黜棿胧?，對凡是影響客車安全的問題，必須采取斷 然措施予以糾正和整改。2. 強化大安全意識，加強聯(lián)防互控工作。崗位之間、工

49、種之間，除自身嚴格按標 準化作業(yè)外，還必須有大安全的責任和意識，客運、行包、運轉(zhuǎn)等部門和崗位要加強橫 向聯(lián)系、協(xié)調(diào)和溝通，建立聯(lián)控制度，做到你錯我防、我錯你糾，把問題消滅在萌芽狀 態(tài)。3. 落實干部盯崗制度，強化現(xiàn)場作業(yè)控制。各單位要針對木單位的實際情況對關 鍵時刻和環(huán)節(jié)、重點列車要安排勝任干部盯崗監(jiān)控，并落實考核制度，使現(xiàn)場作業(yè)處于 受控狀態(tài)。4. 正確處理安全與效率、效益的關系。始終把安全生產(chǎn)放在首要位置。各單位無 論是在行包裝卸，還是在旅客乘降組織等問題上，都必須正確處理好安全與效率。效益 的關系，堅持把安全擺在首要位置，一切圍繞安全，服從于安全，保證安全生產(chǎn)。5. 認真落實行包、郵包裝

50、卸作業(yè)組織措施，確保行。郵包裝卸作業(yè)安全。各單位 要嚴格行包、郵包裝卸作業(yè)標準，確保堆碼穩(wěn)固、不侵限；行、郵包裝卸作業(yè)車輛必須 嚴格按規(guī)定速度行駛，穿越股道必須有人監(jiān)護；要根據(jù)行、郵包裝卸作業(yè)量、列車停點 情況，認真安排好勞力和機具，嚴禁搶裝和飛乘飛降；對行、郵包裝卸，要指定專人及 時設置和撤除防護信號。6. 嚴格接發(fā)列車作業(yè)標準。各單位要切實加強接發(fā)列車作業(yè)控制，督促作業(yè)人員 必須嚴格執(zhí)行部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，認真核對車次、時刻、停站、方向、線路、徑路， 確認發(fā)車條件，嚴禁簡化作業(yè)程序，嚴防臆測行車、盲目亂于，保證接發(fā)列車的絕對安3.5 一般事故3.5.1 般事故的分類及構(gòu)成條件造成十*列后

51、果之一，但損害后果不夠大事故及險性事故條件的事故為一般事故。一般事 故分為a類、b類。a類一般事故：a1.調(diào)車沖突。a2.調(diào)車脫軌。a3.擠道岔。a4.錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。a5.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。a6.調(diào)車作業(yè)碰乳脫軌器或防護信號。a7.列車分離。a8.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。a9.行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。a10.列車發(fā)生火災或爆炸。all.濫用緊急制動閥耽誤列車。a12.擅自發(fā)車、開車、停車，錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。a13.列車拉鐵鞋開車。a14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。a15.錯誤操縱及使用行車設備耽誤列車。a

52、16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。a17.其他(經(jīng)鐵路局、分局決定算事故的列入木項)。b類一般事故：b1.機車故障耽誤列車。b2.車輛故障耽誤列車。(1) 車輛燃軸；(2) 其他配件。b3.線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車。b4.水害、塌方、落石耽誤列車。b5.動車、重型軌道車故障耽誤列車。b6.信號、通信設備故障耽誤列車。3.5.2 一般事故事例長大線許家屯站車列溜逸一般事故一、事故概況2001年9月11 口 2時32分，11068次貨物列車到達大連公司長大上行線萬家?guī)X站 4道，2時34分開始調(diào)車作業(yè)，2時39分信號員發(fā)現(xiàn)18/20號道岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶，并 發(fā)現(xiàn)4道無占用表示。值班員確認4道停留的27輛車輛溜逸，立即通知許家屯站值班 員，許家屯站值班員立即用無線電臺呼叫4218次旅客列車司機停車并返回，列車于2 時48分退回許家屯站4道，溜逸車輛2時56分于許家屯站ii道通過，溜至許家屯一一 九寨區(qū)間后由于反坡返回，于3時20分溜至許家屯站上行進站信號機處，由車站人員 制動停車。構(gòu)成車列溜逸一般事故。二、事故原因由于調(diào)車人員