港口物流企業(yè)優(yōu)化成本的管理模式研究

1、    港口物流企業(yè)優(yōu)化成本的管理模式研究    曾艷英摘要： 企業(yè)的成本控制是企業(yè)生存與發(fā)展的重要部分，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，尤其是電子商務(wù)、交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，物流運輸、物流快遞的需求日益擴大，給物流業(yè)提供了持續(xù)、良好的市場前景。而港口物流企業(yè)借助港口的便利性形成大宗貨物、零散貨物的集散地。港口物流企業(yè)想在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢，占據(jù)有利地位就需要加強成本的控制與管理，實現(xiàn)公司資金的有效優(yōu)化和利用。本文以廣東省湛江港口的物流企業(yè)為分析對象，結(jié)合湛江港物流企業(yè)的發(fā)展模式和存在的問題，提出改進的策略。abstrac

2、t： cost control is an important part of an enterprise's survival and development. with the continuous development of china's national economy and the continuous improvement of people's living standard， especially the rapid development of e-commerce and transportation， logistics demand ha

3、s been increasing， and it provides a sustained and good market prospects for logistics industry. the port logistics enterprises with the convenience of the port have formed bulk cargo， scattered goods distribution center. in order to gain an advantage in the fierce market competition and occupy a fa

4、vorable position， port logistics companies need to strengthen the cost control and management， to achieve effective optimization and use of corporate funds. this paper takes the logistics enterprises in zhanjiang port of guangdong province as the analysis object， and puts forward the improvement str

5、ategy according to the development model and the existing problems of logistics enterprises of zhanjiang port.關(guān)鍵詞： 港口物流企業(yè)；企業(yè)成本控制；成本優(yōu)化；市場競爭key words： port logistics enterprises；enterprise cost control；cost optimization；market competition：f275.3 ：a ：1006-4311（2017）13-0034-031 企業(yè)優(yōu)化成本管理的概念及內(nèi)容成本是經(jīng)濟學中不可缺少

6、的話題，它是一個公司為生產(chǎn)商品和提供勞動服務(wù)等所耗費的物化勞動。在公司的生產(chǎn)經(jīng)營中具有重要地位，并貫穿公司生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，與公司的利潤價值密切相關(guān)。優(yōu)化成本的管理主要是進行成本低額控制管理。廣義的成本控制包括一切降低成本的努力，目的是以最低的成本達到預(yù)先規(guī)定的質(zhì)量和數(shù)量。狹義的成本是指公司在項目實施過程中努力完成規(guī)定成本限額的目標。狹義的成本以完成規(guī)定的成本限額為目標；廣義以成本最小化為目標。狹義僅限于成本限額的項目；廣義涉及企業(yè)的全部活動。狹義的成本是在執(zhí)行決策過程中努力實現(xiàn)成本限額；廣義還包括正確選擇經(jīng)營方案，涉及制定決策的過程，包括成本預(yù)測和決策分析，通常稱為成本經(jīng)營。2 國外港口物

7、流企業(yè)優(yōu)化成本管理的相關(guān)研究作為全球吞吐量最大的海港，鹿特丹加快了傳統(tǒng)的港口物流企業(yè)管理向現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，主要包括開發(fā)建設(shè)配送物流園區(qū)，推銷物流配送；培養(yǎng)專業(yè)的物流人才；完善港口腹地的交通打造密集的物流運輸網(wǎng)等。德國的漢堡港口開拓了海洋運輸、鐵路運輸，增加了物流的輻射范圍。以聞名的dakosy系統(tǒng)提高各個物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸管理，從貨物通關(guān)開始，轉(zhuǎn)關(guān)、轉(zhuǎn)運、分批配送等都由計算機輔助完成，甚至個別環(huán)節(jié)如輸入報關(guān)全部交由計算機完成，大大所見文件帶來的繁瑣審核，降低了物流的成本。我國港口物流企業(yè)的發(fā)展初具雛形并向現(xiàn)代化的港口物流努力發(fā)展中。航線運輸機航線結(jié)束后港口的操作，我國港口物流運輸技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的

8、主要表現(xiàn)是物流整個過程形成特定功能的有機整體，科學技術(shù)與信息化網(wǎng)絡(luò)逐漸形成系統(tǒng)化的管理，簡單化的傳統(tǒng)物流化管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代港口物流運輸?shù)男枰?，自動化的現(xiàn)代港口物流運輸技術(shù)逐漸興起。包括倉儲、堆存、搬運、挑揀以及物流人員的通信聯(lián)系，都離不開信息技術(shù)化。自動物流設(shè)備如自動導引車（agv）、自動存儲、提取系統(tǒng)（as/rs）、空中單軌自動車（sky-rav）、堆垛機（stacker crane）等，物流計算機管理與控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，標志著現(xiàn)代港口物流運輸技術(shù)逐漸發(fā)展并走向成熟。3 湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理發(fā)展現(xiàn)狀物流業(yè)務(wù)涉及倉儲、配送、普貨運輸、大件運輸、快速貨運、船代貨代、遠洋運輸、港口經(jīng)營、

9、多式聯(lián)運等方方面面。從2013年7月至2015年12月期間，湛江港口的月集裝箱吞吐量較去年同等時間段增長10.8%。2015年1月至2015年12月期間，湛江港的出口人民幣金額高達近1.3億元，其中大宗型額農(nóng)產(chǎn)品、加工貿(mào)易出口等占了主要的貢獻源。 大型船舶的?？俊⑥D(zhuǎn)運等帶來了新的港口物流需求，積極開發(fā)了湛江港口為依托，貨物分類、包裝、加工、配送的服務(wù)領(lǐng)域并成為常見的物流類型。湛江港口的物流企業(yè)結(jié)合珠江水域、京九鐵路的陸運已經(jīng)航空運輸不同方式的物流運作鏈合作，擴大了物流貨物的功能輻射范圍。湛江港口物流企業(yè)的成本管理模式有傳統(tǒng)頁游新興的類型，主要按照物流企業(yè)的規(guī)模大小和發(fā)展年限而定，但是在實際的企

10、業(yè)成本管理中，取得管理成就的同時也存在相應(yīng)的制度缺漏、管理力度不足的問題。湛江港口物流企業(yè)的成本管理主要包括以下方面：人工成本：約占年經(jīng)營總值的 20%；物流設(shè)備成本：湛江港口物流企業(yè)較大的一項成本開支，基本占到年經(jīng)營總值的 50%左右，若經(jīng)營年限較長，則物流設(shè)備成本較低，一般是3-5年內(nèi)成反比；機械成本：約占年經(jīng)營總值的 5%；物流管理成本：約年經(jīng)營總值的 5%；事故成本及其他成本：約年經(jīng)營總值的 5%。4 湛江港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理發(fā)展存在的問題4.1 港口的傳統(tǒng)成本管理方法地位牢固湛江是我國東南部港口較深圳發(fā)展晚的港口，西部面臨防城港、欽州港，東部面臨深圳港、廣州港的雙面夾擊，地理位置

11、的欠優(yōu)越造就了湛江港傳統(tǒng)貨物運輸?shù)姆绞桨l(fā)展模式，在上個世紀80年代興起的港口物流企業(yè)中，湛江港口僅有8-10家港口物流企業(yè)，沿用傳統(tǒng)的成本管理方法，如籠統(tǒng)的成本管理方法進行成本控制。湛江港口的物流企業(yè)大多公司規(guī)模小于30人，按照每個月的港口運輸量作為項目的分支，依據(jù)每一周期的項目進行成本的控制管理。在實際的管理中缺乏對成本支出的合理性判定、缺乏對成本管理的目標、成本管理的方法與企業(yè)的戰(zhàn)略目標不緊密等，忽視了湛江港口物流企業(yè)的細分性成本種類，這樣應(yīng)用傳統(tǒng)的成本管理方法會造成物流成本的浪費。4.2 機械設(shè)備使用不當，成本浪費高湛江港口的物流企業(yè)規(guī)模小，造就了在工人成本、機械成本的管理不當引起浪費。

12、具體表現(xiàn)在物流操作的機械利用率低，各個團隊間配合不緊密，人員的重復(fù)工作現(xiàn)象嚴重。如a員工被調(diào)往第1堆存區(qū)調(diào)去一個集裝箱的貨物，同時第1堆存區(qū)還有其他貨物可以同時調(diào)取，但是秉承信息齊全才能派車的原則，a員工第一趟調(diào)取貨物后還需要再往返第1堆存區(qū)，造成車隊的浪費和人員額成本浪費。機械利用率低的現(xiàn)象主要表現(xiàn)在多個組間溝通不及時，機械某一時期閑置而某一時期無法空閑檢修，主要原因多為機械不配套、擁有量大于實際需要量、機械技術(shù)性能降低、機械維修力量薄弱、完好率低、工人素質(zhì)低、管理水平低、施工任務(wù)多變等，在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大的失誤造成企業(yè)成本的增加，缺乏相應(yīng)的權(quán)責制度戶引起責任互推、無人承擔的現(xiàn)象。4.3

13、湛江港口物流企業(yè)無形成本被忽視湛江港口位于我國南部，每年夏秋季節(jié)會遭遇臺風、暴雨的影響，港口物流作業(yè)受到影響。這部分成本屬于不可控或不確定成本，但是在湛江港口的各大物流企業(yè)中，對于臺風、暴雨司空見慣，并認為是湛江港口對港內(nèi)所有物流企業(yè)成本控制中平等的挑戰(zhàn)，對此成本帶來的影響常常小化。其他不易“看見”的成本如機械折舊損失、人力資源流失、航線調(diào)控失誤、各部門銜接懶散怠工、運輸安全事故等等造成的損失，成本管理上并不細致。4.4 港口運輸?shù)陌踩鹿食杀敬笳拷劭谂c其他港口存在共性的問題安全問題。但是湛江港口的地理位置易容遭受到洪水、臺風、暴雨、地震的危害。湛江港口物流企業(yè)的安全成本由兩部分組成，即為了

14、保證安全與健康發(fā)生的費用和未達到安全生產(chǎn)而發(fā)生的費用。前者屬于控制成本，后者屬于事故成本。控制成本是安全的保證費用，與安全管理和防護水平成正比關(guān)系，即控制成本越大，安全生產(chǎn)越好。事故成本為損失性費用，與作業(yè)安全水平成反比關(guān)系，即事故成本越大，安全生產(chǎn)越差。地質(zhì)災(zāi)害的欠預(yù)測性和危害大的特性，影響湛江港口物流企業(yè)在進行經(jīng)營中往往無法實時控制災(zāi)害的影響而做好恰當?shù)膽?yīng)對，出現(xiàn)如臺風登陸前夜進行港口運輸作業(yè)、堆放貨物不牢固發(fā)生倒塌，輕則貨物淋濕，重則貨物被拋下大海，運輸人員傷亡等造成重大成本損失。5 完善港口物流企業(yè)優(yōu)化成本管理的策略5.1 明確成本管理的模式，相互借鑒成本的管理模式，需要湛江港口物流企

15、業(yè)根據(jù)我國西南、東部沿海港口的新模式，吸收成為湛江港特有的成本管理模式。湛江地理位置的特殊性，港口年吞吐量遠遠不及廣州港和深圳港。在港口物流企業(yè)的成本控制模式中，需要依托湛江港轉(zhuǎn)運、堆存的優(yōu)勢，恰當安排航線間船舶的運輸需求分析。利用其他免費的航線設(shè)計軟件，將航線過程中的信息進行多重整合，明確未來一周內(nèi)在湛江港口?？?，有物流需求的船舶航線數(shù)量。如blm-shipping具有netpas的航線設(shè)計，將港口信息，實時ais信息、船舶信息、公司名錄和聯(lián)系人信息、海洋天氣信息，航行危險區(qū)域信息集成到綜合航程管理中，通過電子地圖，統(tǒng)一通訊系統(tǒng)。根據(jù)航次、航線、距離、速度等推斷整個航次中船舶需要配備的成本資

16、源，計算中轉(zhuǎn)港口的停泊時間和港口裝卸率，以便最優(yōu)最好的銜接管理。進行港口的物流環(huán)節(jié)時，需要借助計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，例如運用edi技術(shù)，射頻識別技術(shù)作為快速、實時、準確采集與處理信息的高新技術(shù)和信息標準化的基礎(chǔ)，通過對實體對象（包括零售商品、物流單元、集裝箱、貨運包裝、生產(chǎn)零部件等）的唯一有效標識應(yīng)用于物流的各個行業(yè)。主要的做法是加強物流需求分析部門、物流安排部門的及時溝通，一旦出現(xiàn)物流需要時，可將物流運輸衍生的其他相關(guān)如人員配備、油耗、車損、保險、吊車、機械配件、堆存等都計算在成本管理之內(nèi)，通過同類型物流運輸?shù)目偨Y(jié)總結(jié)出一趟物流運輸?shù)某杀境惺苤?，借鑒廣州港口物流管理方式，進行調(diào)配車隊的臨時編

17、排應(yīng)變，恰到好處地運用每一個運輸設(shè)備和人員。5.2 以物流需求為主安排運輸設(shè)備，并及時報修湛江港口的夏秋季節(jié)惡劣天氣下，物流運輸設(shè)備的出勤會受到影響。物流運輸設(shè)備的適用需要以物流運輸需求期限以及作業(yè)范圍為主，需要物流運輸設(shè)備管理負責任做好全局的安排工作，做到實地檢查審核物流運輸設(shè)備部門的配置是否合理到位，是否運作正常。 如臺風登陸的前2天不安排好應(yīng)急的物流設(shè)備，提前安排好各物流設(shè)備的存儲，避免受到設(shè)備損失。提前7天報備天氣狀況，對需要物流運輸?shù)目蛻籼崆斑\輸或者延后。物流運輸設(shè)備的配備的安排以恰到好處，可調(diào)動為原則，同時在項目進行中能進行適當?shù)恼{(diào)整和改善。不能一味根據(jù)項目實際物流運輸設(shè)備適用數(shù)量

18、進行安排，這樣容易造成突發(fā)事件來襲，調(diào)度不當?shù)默F(xiàn)象，反之就是浪費了人工或者其他成本費用。另外需要制定機械檢查維修計劃，針對新舊借設(shè)備的不同特點，對老舊物流設(shè)備則以提高操作修理人員的技術(shù)水平、加強維護為重點，促進每臺機械的使用性能和安全生產(chǎn)。湛江港口的物流設(shè)備防銹、定期更換鐵質(zhì)物流設(shè)備。5.3 營運生產(chǎn)成本管理營運成本是相當繁瑣的過程，涉及的成本管理項目也較多。具體的做法是結(jié)合運營環(huán)節(jié)所接觸的各個部門，進行盡可能多的協(xié)調(diào)、溝通，確保各個部門相互協(xié)作。根據(jù)湛江港口物流企業(yè)的性質(zhì)特點、組織結(jié)構(gòu)、規(guī)模大小，模擬設(shè)立不同的工作崗位，主要是與物流操作管理關(guān)系密切的部門崗位，如倉庫保管員、車間統(tǒng)計人員、貨物

19、運輸人員、倉儲班長、派送員等等，然后讓員工分別擔任不同的角色，各司其職，讓模擬單位物流運轉(zhuǎn)起來，并在適當?shù)臅r候讓員工進行崗位輪換，讓員工體驗各個崗位的工作任務(wù)、職責及其聯(lián)系。同時還要配套與企業(yè)有相關(guān)業(yè)務(wù)聯(lián)系的外部機構(gòu)，如物流企業(yè)的開戶銀行、運輸部門、稅務(wù)部門等，最終完成模擬實踐。物流企業(yè)的物流管理人才內(nèi)部培訓在一定時期內(nèi)需要與外部交流相結(jié)合，做到一個港口內(nèi)的物流管理人才相互溝通，對于大型的政府系統(tǒng)培訓活動要做到積極參加。5.4 確立湛江港運輸安全責任體系曾經(jīng)經(jīng)歷過生產(chǎn)安全事故的每個人都知道，港口發(fā)生一起重傷事故，單是醫(yī)療費用就數(shù)千上萬，發(fā)生一起死亡事故，賠償費就要幾十到百萬，還要按有關(guān)法律法規(guī)要受的罰款。此類費用均會出現(xiàn)在港口物流企業(yè)的經(jīng)營賬簿里，甚至有的湛江港口物流企業(yè)因為安全事故而產(chǎn)生巨額賠償導致功底破產(chǎn)。假若湛江港口物流企業(yè)狠抓安全生產(chǎn)，堵住管理上的存在的漏洞，完善安全設(shè)施，不斷創(chuàng)造和改善員工的作業(yè)環(huán)境，這樣雖然要一筆不少的投入，但是避免了安全事故的發(fā)生，也就沒有產(chǎn)生這些賠償?shù)馁M用，不會因小失大，成本也就不會漲上來了。湛江港口物流企業(yè)的形象也不