上海國(guó)際航運(yùn)中心與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展研究

1、    上海國(guó)際航運(yùn)中心與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展研究    蔣春艷 管紅波摘 要： 以上海國(guó)際航運(yùn)中心為研究對(duì)象，選取國(guó)際航運(yùn)中心衡量指標(biāo)和上海區(qū)域經(jīng)濟(jì)衡量指標(biāo)，分析上海國(guó)際航運(yùn)中心服務(wù)能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。研究結(jié)果表明，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提高能夠推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)中心的升級(jí)和發(fā)展。建立灰色關(guān)聯(lián)度模型，分析了上海區(qū)域經(jīng)濟(jì)與國(guó)際航運(yùn)中心的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展，結(jié)論表明區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與港口的發(fā)展具有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。協(xié)調(diào)好國(guó)際航運(yùn)中心的相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，可以同時(shí)促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。關(guān)鍵詞： 國(guó)際航運(yùn)中心;港城互動(dòng);區(qū)域經(jīng)濟(jì);灰色關(guān)聯(lián)度分析： f 062.9   文獻(xiàn)

2、標(biāo)志碼： aabstract： taking shanghai international shipping as the research object， the international shipping center measurement indicators and shanghai regional economic measurement indicators are selected to analyze the interactive development of the shanghai international shipping centers service cap

3、acity and the regional economy. the research results show that the improvement of regional economy can promote the upgrade and development of international shipping centers. by establishing a grey correlation model， the industrial interaction development of shanghai regional economy and internationa

4、l shipping center is analyzed. the conclusion shows that regional economic development has a strong correlation with the development of ports. coordinating the relevant industry interactions of the international shipping center can simultaneously promote the construction of the international shippin

5、g center and the development of the regional economy.key words： international shipping center; interaction of port and city; regional economy; grey relational analysis2013年我國(guó)相繼提出了構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的構(gòu)想，簡(jiǎn)稱“一帶一路”倡議。上海國(guó)際航運(yùn)中心2015年融入了國(guó)家“一帶一路”倡議，處于“龍頭”位置，抓住了“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和上海自貿(mào)區(qū)三大戰(zhàn)略疊加機(jī)遇期，形成了依托長(zhǎng)三角洲腹地經(jīng)濟(jì)，以外高

6、橋港區(qū)、洋山深水港區(qū)為主，黃浦江兩岸港區(qū)為補(bǔ)充的集裝箱港區(qū)布局。我國(guó)在1995年把構(gòu)建上海國(guó)際航運(yùn)中心提上議程，歷經(jīng)20多年的建設(shè)，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施得到基本完善，港口吞吐能力不斷提升，深水泊位數(shù)不斷增加，已經(jīng)取得集裝箱吞吐量連續(xù)5年世界第一的成績(jī)，2016年貨物吞吐量達(dá)到70176.6萬(wàn)噸，上海作為航運(yùn)樞紐港的地位得以鞏固。上海也不斷加強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，2016年僅上海港沿海港口碼頭單位就有231家，各類碼頭泊位1195個(gè)，全年綜合吞吐能力達(dá)5.3億噸，集裝箱綜合吞吐能力1983萬(wàn)teu，對(duì)上海以及整個(gè)長(zhǎng)三角腹地的經(jīng)濟(jì)都做出了突出的貢獻(xiàn)。洋山港四期于2017年12月11日正式開(kāi)港，備受全球航運(yùn)業(yè)

7、矚目。黨的十九大報(bào)告提出“賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港”，上海有望成為率先試點(diǎn)。雖然“硬實(shí)力”不斷體提升，但世界仍未公開(kāi)接受上海作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位。目前，上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱中轉(zhuǎn)率占比僅為7%，較之香港的68%和新加坡的71%顯示出較大差距，主要原因是相關(guān)政策以及與航運(yùn)配套的產(chǎn)業(yè)等“軟實(shí)力”不足。在上海2013年推行自貿(mào)區(qū)政策后，上海擁有了“自由港”的稱號(hào)，港口產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力在一定程度上得到提升。但是，目前還存在管理體制和整體服務(wù)質(zhì)量較落后等問(wèn)題，導(dǎo)致通關(guān)速度明顯低于國(guó)際先進(jìn)水平，不是達(dá)到真正的航運(yùn)自由的自由港。以國(guó)際航運(yùn)中心為核心資源，上海一方面放寬政策，另一方面還

8、要協(xié)調(diào)港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展，優(yōu)化航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配置，發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)作用。1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1953年，美國(guó)特拉華港務(wù)局對(duì)費(fèi)城港的社會(huì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)進(jìn)行定量研究，發(fā)表的每一噸貨物對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值一文是第一篇研究港口經(jīng)濟(jì)影響的文獻(xiàn)，闡述了港口對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。此后，港口與所在城市經(jīng)濟(jì)的研究成為熱點(diǎn)話題。謝衛(wèi)奇綜述了國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)對(duì)于港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的研究較少，而且多以研究報(bào)告形式公布，同時(shí)指出測(cè)算港口投資的影響有利于加快港口的發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，研究者們主要從理論分析和實(shí)證分析角度開(kāi)展港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展研究。理論分析方面，首先從港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作

9、用機(jī)理進(jìn)行定性分析，以出口外貿(mào)、港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)、集聚-擴(kuò)散效應(yīng)、投資效應(yīng)等為理論基礎(chǔ)，姜東明分析了港口經(jīng)濟(jì)對(duì)工業(yè)化、國(guó)際貿(mào)易、城市化發(fā)展、經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、要素生產(chǎn)率和就業(yè)方面的巨大推動(dòng)作用。其次，從生產(chǎn)率角度出發(fā)，國(guó)內(nèi)學(xué)者申勇鋒等構(gòu)建了投入產(chǎn)出模型，分析了深圳鹽田港和廣州港對(duì)各自所在城市區(qū)域的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度。zhao等在第一屆關(guān)于教育、創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)管理的國(guó)際研討會(huì)上以寧波港為例，闡述了港口經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)乃至國(guó)家戰(zhàn)略的作用。在“一帶一路”背景下，李振福等強(qiáng)調(diào)了構(gòu)建寧波港口經(jīng)濟(jì)圈對(duì)于推進(jìn)寧波城市國(guó)際化具有重要價(jià)值。李劍等以上海國(guó)際航運(yùn)中心的功能優(yōu)化為研究對(duì)象，認(rèn)為上海國(guó)際航運(yùn)中心要重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)服務(wù)主

10、業(yè)和航運(yùn)服務(wù)衍生業(yè)。胡毅等通過(guò)文獻(xiàn)梳理，歸納出港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的作用是推動(dòng)作用，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口產(chǎn)生的作用是拉動(dòng)作用。任曉在對(duì)港口產(chǎn)業(yè)集群的文獻(xiàn)評(píng)述中指出港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的研究還需要深入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，分析主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的選擇。實(shí)證研究方面，國(guó)外學(xué)者偏向于實(shí)地調(diào)研來(lái)分析港口對(duì)所在區(qū)域的影響，例如bottasso等調(diào)研了歐洲41個(gè)港口的面板數(shù)據(jù)，分析了港口貨物吞吐量和客流量對(duì)就業(yè)人數(shù)的影響，結(jié)果顯示港口貨物吞吐量與就業(yè)率正向相關(guān)。國(guó)內(nèi)學(xué)者曹有揮等構(gòu)建了多尺度相統(tǒng)一的港航服務(wù)業(yè)空間組織理論分析框架，以上海市港航服務(wù)企業(yè)20年的數(shù)據(jù)展開(kāi)了產(chǎn)業(yè)演化時(shí)政分析。陳航等以我國(guó)25個(gè)港口為研究對(duì)象，建

11、立功能關(guān)系矩陣對(duì)港口的相對(duì)集中指數(shù)（rci）進(jìn)行研究，論證了港口功能與城市功能之間的不均衡性。許崢嶸等選取我國(guó)13個(gè)港口20年的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)建立面板模型，研究了區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和港口貨物吞吐量之間的聯(lián)系。梁紅艷等運(yùn)用向量誤差修正模型，研究了福建省港口與經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展，分析gdp、吞吐量、工業(yè)增加值、外商投資值之間的關(guān)系。高濤等采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（dea）和偏相關(guān)分析方法對(duì)寧波市港城互動(dòng)情況進(jìn)行了研究，分析結(jié)果表明寧波港對(duì)寧波市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有推動(dòng)作用，且主要集中在第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的梳理，港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展方面的研究在理論方面和實(shí)證方面都已有相關(guān)的成果，定量研究的方法主要有投入產(chǎn)出模型、

12、計(jì)量經(jīng)濟(jì)法和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法等。然而，主要的缺憾是大多數(shù)研究以靜態(tài)分析為主，無(wú)法客觀反映港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)態(tài)變化情況，因此難以得到其演變規(guī)律。另外，部分動(dòng)態(tài)研究主要關(guān)注港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是否存在協(xié)整關(guān)系、相關(guān)度如何，所得出的結(jié)論比較單一。因此，對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析十分重要，而深入分析產(chǎn)業(yè)互動(dòng)意義更加突出。2 上海國(guó)際航運(yùn)中心與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展近年來(lái)，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)逐漸推進(jìn)，為吸引更多船舶?？浚劭诓次徊粩嘣黾?。泊位的數(shù)量直接影響了港口的服務(wù)能力和港口擁堵指數(shù)，因此是港口發(fā)展水平的重要代理變量。同時(shí)，國(guó)民生產(chǎn)總值（gdp）則被廣泛用于衡量宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。首先，選

13、用1996年作為基年，計(jì)算以后各年份的實(shí)際gdp以消除價(jià)格的影響。其次，考慮到數(shù)據(jù)的異方差性，對(duì)所有變量進(jìn)行了對(duì)數(shù)化處理。時(shí)間序列數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。2.1 adf檢驗(yàn)與協(xié)整檢驗(yàn)建立協(xié)整模型，進(jìn)一步分析國(guó)民生產(chǎn)總值與港口泊位數(shù)的關(guān)系，在進(jìn)行協(xié)整分析之前需要進(jìn)行平穩(wěn)性與單整性的檢驗(yàn)。步驟1：用樣本自相關(guān)函數(shù)判別穩(wěn)定性。表2顯示，隨著階數(shù)的增加，自相關(guān)函數(shù)數(shù)值增幅和降幅不一致，且p值明顯小于0.05顯著性水平，時(shí)間序列數(shù)據(jù)不平穩(wěn)。步驟2：進(jìn)行單根檢驗(yàn)看其是否單整。根據(jù)協(xié)整理論，同階單整是檢驗(yàn)時(shí)間序列是否存在協(xié)整關(guān)系的前提條件，即只有同階單整的時(shí)間序列才可能存在協(xié)整關(guān)系。而單位根檢驗(yàn)是檢驗(yàn)時(shí)間序列單整的主要

14、方法，故在此采用adf檢驗(yàn)法檢驗(yàn)單位根。選擇滯后值為4、含有游離項(xiàng)進(jìn)行adf檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)量都大于1%和5%的臨界值，可以接受lnbws和lnrgdp具有單位根的原假設(shè);而同時(shí)一階差分和的adf值均小于顯著性水平5%的臨界值，即adf檢驗(yàn)沒(méi)有足夠證據(jù)接受一階差分具有單根值的原假設(shè)，見(jiàn)表3。因此，序列通過(guò)了adf檢驗(yàn)，且所有變量又是一階單整的。這樣，就可以對(duì)這些變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系做進(jìn)一步的檢驗(yàn)。adf檢驗(yàn)表明，時(shí)間序列數(shù)據(jù)的一階差分序列平穩(wěn)。步驟3：殘差序列adf檢驗(yàn)與協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果。在此，設(shè)e是方程的殘差序列，由eviews對(duì)其進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，如表4所示。由表4可以看出，e的adf值為-3

15、.427951，小于5%的顯著性水平-3.029970，說(shuō)明殘差序列也可以應(yīng)用協(xié)整進(jìn)行檢驗(yàn)。綜上，整個(gè)協(xié)整檢驗(yàn)過(guò)程證明港口泊位數(shù)與上海國(guó)民生產(chǎn)總值之間存在長(zhǎng)期的動(dòng)態(tài)均衡關(guān)系。2.2 granger因果檢驗(yàn)協(xié)整檢驗(yàn)已經(jīng)證明了貨物吞吐量與沿海經(jīng)濟(jì)帶生產(chǎn)總值之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系，但是這并不意味著兩個(gè)變量之間存在著因果關(guān)系。究竟是貨物吞吐量提高導(dǎo)致了沿海經(jīng)濟(jì)帶生產(chǎn)總值的提高，還是沿海經(jīng)濟(jì)帶生產(chǎn)總值的增加促進(jìn)了貨物吞吐量的增長(zhǎng)，或是兩者互為因果關(guān)系，又或者二者之間并無(wú)特定因果關(guān)系，均需要進(jìn)一步分析。對(duì)方程進(jìn)行格蘭杰（granger）因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表5。表5說(shuō)明港口泊位數(shù)的增加并不是城市經(jīng)濟(jì)增

16、長(zhǎng)的格蘭杰原因，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是港口泊位數(shù)增加的格蘭杰原因。其宏觀經(jīng)濟(jì)意義是指，沿海城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)港口進(jìn)出口貿(mào)易，從而使港口建設(shè)得以擴(kuò)張。3 上海國(guó)際航運(yùn)中心與區(qū)域產(chǎn)業(yè)互動(dòng)分析3.1 灰色關(guān)聯(lián)度模型灰色關(guān)聯(lián)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍等首創(chuàng)，并在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)投資收益、區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)分析、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面取得較好效果的應(yīng)用成果。采用灰色關(guān)聯(lián)度模型研究不同對(duì)象之間的關(guān)聯(lián)度，根據(jù)指標(biāo)之間的相近程度來(lái)判斷其聯(lián)系是否緊密。相近程度越接近，對(duì)象之間對(duì)應(yīng)的關(guān)聯(lián)度越大，反之則越小。選取對(duì)上海實(shí)際gdp貢獻(xiàn)率較高且與上海國(guó)際航運(yùn)中心相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和金融保險(xiǎn)業(yè)

17、作為城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，同時(shí)把港口吞吐量和通過(guò)能力作為描述港口基本發(fā)展情況的指標(biāo)，指標(biāo)體系如表6所示。關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果表明，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中的港口貨物吞吐量和碼頭通過(guò)能力與主要產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值高度相關(guān)，其中航運(yùn)中心建設(shè)與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)的灰色關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.92。相比之下，與工業(yè)和金融保險(xiǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度比較低，分別為0.66和0.61。對(duì)城市六年各行業(yè)的生產(chǎn)總值取平均值，跟城市經(jīng)濟(jì)與上海國(guó)際航運(yùn)中心產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度進(jìn)行對(duì)比，繪制圖1?；疑P(guān)聯(lián)度分析結(jié)果表明，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵電業(yè)與貨物吞吐量和碼頭的通過(guò)能力關(guān)聯(lián)度較大，可以進(jìn)一步說(shuō)明上海國(guó)際航運(yùn)中心目前的產(chǎn)業(yè)仍然還是以中低端服務(wù)業(yè)為主。其次，關(guān)聯(lián)度較大的是建筑業(yè)，這

18、可能是因?yàn)殚L(zhǎng)三角地區(qū)建筑原材料大多通過(guò)上海港來(lái)運(yùn)輸。批發(fā)零售業(yè)與港口貨物吞吐量和碼頭通過(guò)能力的關(guān)聯(lián)度也比較高，這與上海作為一個(gè)國(guó)際化大都市的地位相符。然而，金融保險(xiǎn)業(yè)與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)關(guān)聯(lián)度相對(duì)較弱，反映出上海作為金融中心，其航運(yùn)金融和保險(xiǎn)發(fā)展還有很大空間。反觀工業(yè)，生產(chǎn)總值占上海國(guó)民生產(chǎn)總值30%左右，但是與上海國(guó)際航運(yùn)中心關(guān)聯(lián)度卻最小。4 結(jié)論本文研究了上海國(guó)際航運(yùn)中心與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展。首先，通過(guò)文獻(xiàn)梳理選取泊位數(shù)作為港口發(fā)展指標(biāo)，上海市國(guó)民生產(chǎn)總值作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的代理變量。以時(shí)間序列數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)動(dòng)作用展開(kāi)分析。其次，采用格蘭杰因果檢驗(yàn)，探

19、索了兩者之間的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)論顯示上海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，但是國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用并沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)，未來(lái)發(fā)展空間還很大。另外，通過(guò)建立灰色關(guān)聯(lián)度模型，本文分析了上海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)際航運(yùn)中心相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，可以得到結(jié)論：（1）整體來(lái)看，上海市與上海國(guó)際航運(yùn)中心的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密;（2）目前上海國(guó)際航運(yùn)中心仍然以提供中低端服務(wù)為主，這不利于國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展，未來(lái)需要協(xié)調(diào)港口集群內(nèi)的分工合作，將低端到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)分配給周邊喂給港，著重發(fā)展高端的航運(yùn)服務(wù)衍生業(yè)。針對(duì)以上分析結(jié)果，可以得到的政策啟示如下：首先，強(qiáng)化區(qū)域港城協(xié)同發(fā)展機(jī)制，加強(qiáng)與周邊港口和城市的合作，形成

20、長(zhǎng)三角地區(qū)的航運(yùn)聯(lián)盟。其次，支持金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)大力發(fā)展海外投資保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，并對(duì)航運(yùn)上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全方面的扶持，形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展的完整產(chǎn)業(yè)鏈。此外，財(cái)政專項(xiàng)扶持政策需要進(jìn)一步完善，對(duì)上海航運(yùn)中心建設(shè)增加政策支持力度以及扶持的廣度。最后，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心還需要建設(shè)航運(yùn)人才隊(duì)伍，在加大航運(yùn)高端人才引進(jìn)力度的同時(shí)還要有完善的激勵(lì)機(jī)制留住人才，同時(shí)提高航運(yùn)教育和培訓(xùn)，為未來(lái)航運(yùn)儲(chǔ)備前瞻性人才。參考文獻(xiàn)：1 謝衛(wèi)奇. 港口經(jīng)濟(jì)影響研究文獻(xiàn)綜述j. 商業(yè)時(shí)代， 2010（5）：142-143.2 姜東明. 港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析j. 中國(guó)人口·資源與環(huán)境， 2010， 20（6）：53-57

21、.3 申勇鋒， 王志民，何小明. 基于投入產(chǎn)出模型的港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度研究j. 水運(yùn)工程， 2014（2）：146-150.4 zhao h， zhu a j，zuo l l. study on the problems and countermeasures of constructing port economic circle in ningboc/2016 international seminar on education innovation and economic management （seiem 2016）. 2016.5 李振福，壽建敏. “一帶一路”和北極航線背景下的“港口經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)以寧波為例j. 中共浙江省委黨校學(xué)報(bào)， 2016， 32（4）：76-81.6 李劍， 姜寶