汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與維修

1、精品汽油機電控系統(tǒng)故障診斷與維修課程：汽車故障診斷與維修技術(shù)姓名：邢亮亮學號：班級：車輛2133 班老師：張雪潔感謝下載載精品一、概述二、汽油機電控系統(tǒng)的組成三、故障與維修1 高壓不火2 汽油壓力過低或過高3 混合氣體的過稀或過濃4 發(fā)動機不能啟動5 發(fā)動機動力不足6 發(fā)動機耗油量大7 怠速過高8 發(fā)動機進氣管回火感謝下載載精品9 發(fā)動機排氣管放炮10 發(fā)動機冷啟動困難四、參考文獻感謝下載載精品一、概述電噴發(fā)動機最大特點之一就是具有良好的動力性能、提速時間短， 如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、加速不良、怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象，說明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。故障診斷1) 故障信息確認向客戶詢問故障發(fā)生

2、情況，如：故障發(fā)生的時間、地點、路況、天氣情況、故障發(fā)生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。2) 故障檢測與采集先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發(fā)生的故障原因，如：相關(guān)線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等;如果有這些故障，那么要把這些直觀的故障進行記錄，進行檢修前診斷數(shù)據(jù)與檢修后診斷數(shù)據(jù)的比較，把這些故障信息采集以便下步再用這些故障信息分析故障深層原因，然后對各系統(tǒng)進行檢查，如：進排氣系統(tǒng)， 點火系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)等進行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的進行分析。3) 故障診斷測試用故障診斷儀進行檢查，讀

3、取故障代碼， 如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發(fā)生的原因進行逐步分析排查，對發(fā)動機進行數(shù)據(jù)流檢測，對發(fā)動機怠速數(shù)據(jù)流情況，加速數(shù)據(jù)流情況等各種工況下的數(shù)據(jù)參照維修手冊進行分析。二、汽油機電控系統(tǒng)的組成感謝下載載精品發(fā)動機電控系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)。分別有以下作用：1 、燃油噴射控制-電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI) 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元(ECU) 主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器( 如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃

4、度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。 除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。2 、點火控制-電控點火系統(tǒng)(ESA) 電控點火系統(tǒng)最基本的功能是點火提前角控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆燃控制功能。3 、怠速控制 -怠速控制系統(tǒng)怠速控制 (IS( ： )系統(tǒng)是發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛

5、入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。4 、排放控制 -排放控制系統(tǒng)其功能主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。5 、進氣控制 -進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。6 、增壓控制 -增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工感謝下載載精品作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU 根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝

6、置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。7、巡航控制 -巡航控制系統(tǒng)駕駛員設(shè)定巡航控制模式后，ECU 根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。8、警告提示由 ECU 控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過高等。9 、自診斷功能 - 自診斷與報警系統(tǒng)在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，電子控制單元(ECU)都具設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進行監(jiān)測。當ECU 檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CI_tE( ： KENGINE ”燈 (俗稱故障指示燈 )，以提

7、示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼(故障碼 )形式儲存在存儲器中， 以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時， 維修人員可通過特定的操作程序 (有些需借助專用設(shè)備)調(diào)取故障碼。故障排除后，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。10 、失效保護功能- 失效保護系統(tǒng)失效保護系統(tǒng)的功能主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時， 控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時， 可能會向 ECJ 輸人低于一 50C 或高于 139(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統(tǒng)將自動按設(shè)定的標準

8、冷卻液溫度信號(80C) 控制發(fā)動機工作， 否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機不能工作。此外，當對發(fā)動機工作影響較大的傳感器或電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)則會自動停止發(fā)動機工作。如：ECU 收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。11 、應急功能 -應急備用系統(tǒng) 應急備用系統(tǒng)功能是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，感謝下載載精品自動啟用備用系統(tǒng)(備用集成電路)，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。 應急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的基本功能，但不能保證發(fā)動機性能。除上述控制系統(tǒng)外，應用在發(fā)動機上的電控系統(tǒng)還有

9、冷卻風扇控制、配氣正時控制、 發(fā)電機控制等。 應當說明的是，上述各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動機上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能必將日益增加。三、故障與維修1 高壓不火原因第一，相關(guān)線路故障引起的第二，點火線圈或者是模塊本身故障導致的。第三，曲軸位置傳感器工作不良或者是發(fā)動機電腦板故障以會造成無法點火。維修方法： 動繼電器的兩條粗線，一條接電瓶正極，另一條接起動電機的引出線，這兩條線不分反正，可以隨便接。另兩條較細的線接一條接起動開關(guān)，一條接地。不同的車型，這兩條線的接法會略有差異，但原理是一樣的，即按下起動開關(guān)后，繼電器接通電瓶電源線與接地之間的

10、通路，在起動繼電器內(nèi)的線圈中形成一個電磁鐵，吸住繼電器內(nèi)的一個開關(guān)觸點，以接通起動繼電器上的兩條粗電源線，把電瓶的電流通向起動電機，使起動電機運轉(zhuǎn)并帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，以起動發(fā)動機。感謝下載載精品2 汽油壓力過低或過低機油壓力過大會造成燃燒機油過多，燃燒機油過多會造成燃燒室積炭過多、散熱功能降低等不利因素。而機油壓力過低又會潤滑不良、增加汽缸磨損，壓縮比減小、動力性下降等。所以必須隨時監(jiān)測機油壓力。機油壓力低 ,會造成軸瓦潤滑不良,加劇軸瓦磨損,嚴重時會造成軸頸損壞，如果電動燃油泵動力不足、泵體葉輪磨損、汽油濾清器堵塞、輸油管路泄漏、燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，都會造成燃油系統(tǒng)的壓力下降，從而導致混合氣過

11、稀，發(fā)動機起動困難甚至不能起動。測試的方法是關(guān)閉點火開關(guān)，安裝燃油系統(tǒng)壓力表，然后起動發(fā)動機，觀察燃油表的壓力讀數(shù)是否在284325Kpa之間。關(guān)閉點火開關(guān)，當燃油泵停止運行時，燃油系統(tǒng)的壓力會略有下降，但之后應保持穩(wěn)定不變。1 、原因：柴油機機油太少。解決方法：加添機油至機油尺上適當位置為止租賃發(fā)電機。2 、原因：壓表失效或油壓檢知器失效。解決方法：更換油壓表或油壓檢知器。3 、原因：柴油機機油壓力傳送器失效。解決方法：更換傳送器。4 、原因：潤滑油濾清器受阻。解決方法：保養(yǎng)濾清器出租發(fā)電機。5 、原因：柴油機機油粘性不當。解決方法：將曲軸箱機油排放并加適當潤滑油。6 、原因：機油泵浦磨損。

12、解決方法：更換機油泵浦。租賃發(fā)電機.7 、原因：軸承磨損。解決方法：更換軸承壓力過高是油管或者噴嘴存在堵塞情況。應調(diào)節(jié)噴油嘴3 混合氣體的過稀或過濃感謝下載載精品混合氣濃只是其中的一種原因，既然出現(xiàn)混合氣濃的現(xiàn)象，就說明巳超出了電腦的修正極限，電腦巳經(jīng)無能為力。在燃油多氧氣少的情況下，混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不完全、，還會污染火花塞（發(fā)黑），造成點火不良，形成惡性循環(huán)，影響怠速工況不穩(wěn)。只有找出造成混合氣濃的原因， 才是解決怠速不穩(wěn)的根本辦法。另外，如何確定混合氣濃的檢測方法和儀器也很重要，比如常見的方法，看排氣管是否冒黑煙，看火花塞是否發(fā)黑，混合氣濃會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，其實高壓火弱，也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，

13、注意不要誤判;用檢測儀讀數(shù)據(jù)流，因氧傳感器自身的性能影響， 有一定的局限性；用尾氣分析儀測量CO ，同時還可以測HC 這種方法準確度高，根據(jù)測量結(jié)果，可以綜合分析發(fā)動機的工作狀況，查找故障原因。（1 ）.ECU 便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU 根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。 面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少， 造成混合氣過濃， 轉(zhuǎn)速上升。當 ECU 收到氧傳感器反饋的 “混合氣過濃 ”信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當 ECU 收到氧傳感器反饋的 “混合氣過稀 ”信號時，又增加噴油量， 減小怠速控制閥的開度， 又造成混合氣

14、過濃， 使轉(zhuǎn)速上升。 如此反復使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，在怠速工況時開空調(diào)， 打方向盤，開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火ECU 會增加噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU 認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大噴油量。導致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。（2 ）、怠速控制閥(ISC) 故障電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進氣量增加， 以提感謝下載載精品高發(fā)動機怠速。 當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高

15、于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進飛旁通道，使進氣最減小，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU 無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn),抖動等。（3 、進氣管路漏氣由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下， 怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管路漏氣，進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計此無法測出真實的進氣量，造成ECU 對進氣量控制不準確，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。（4 ）、節(jié)氣門關(guān)閉不嚴發(fā)動機在怠速

16、時，節(jié)氣門處于關(guān)嚴不漏氣狀態(tài)（旁通空氣怠速控制式） ，若節(jié)氣門在怠速工況時，其關(guān)閉不嚴造成漏氣，ECU 是無法對其進行控制的。因而造成發(fā)動機進氣量大，空氣流量計的 VS 信號增大， ECU 增加噴油量使轉(zhuǎn)速增加。但此時的節(jié)氣門位置（TPS）的怠速觸點（ IDL ）還處于閉合狀態(tài)，ECU 又根據(jù) IDL 信號按怠速程序供油，減少噴油量，又使轉(zhuǎn)速下降。導致發(fā)動機怠速不穩(wěn),抖動等。4 發(fā)動機不能啟動車輛無法啟動是一個相對比較常見的問題，在車輛無法啟動的時候您不妨從以下幾個方面對車輛進行一下初步檢查。1.首先看看油表顯示是否有油，很多新司機由于經(jīng)驗不足會忘記加油，車輛沒有了汽油感謝下載載精品自然不能啟

17、動。2.當車內(nèi)的汽油很少的時候，檢查一下車子是否停放了不平整的地方，因為如果地面坡度較大則油箱內(nèi)的油會集中在一邊，因此有時就無法正常供油，從而導致無法正常啟動。3.檢查車輛電瓶是否虧電，如果在啟動汽車時，只能聽到起動機的聲音，那么就很有可能是由于電瓶虧電而無法啟動，這種情況下， 有時在鑰匙恢復原位的時候車輛有可能會因為發(fā)動機運轉(zhuǎn)變緩而打著。4.檢查電路是否正常5.檢查油泵是否正常，一般車輛在啟動時可以聽到油泵繼電器發(fā)出的輕微響聲，而這一響聲在持續(xù)兩秒鐘后會自動停止。6.檢查車輛點火系統(tǒng)是否正常：檢查點火系統(tǒng)時一般需要兩個人協(xié)作，將發(fā)動機上點火高壓線拔下一根， 用舊火花塞或其他筆狀金屬棒插入火花

18、塞帽中，將火花塞體或金屬棒體靠近發(fā)動機金屬部位，啟動發(fā)動機觀察有無高壓跳火現(xiàn)象，如果沒有則檢查點火系統(tǒng)問題。在檢查過程中， 一定要注意兩點，首先是要把拔下的那根高壓線相對應的供油線路斷開，以避免汽油直接噴射到三元催化器上引起故障；另外就是要注意在試火的時候避開電腦線束，以免將其燒壞。7. 檢查車輛供油系統(tǒng)是否正常：將發(fā)動機上紅色油管接頭拔下(注意用干布或棉絲保護感謝下載載精品好) ，打開點火開關(guān)到儀表燈亮起時 (啟動機不運轉(zhuǎn) )，觀察有無油流出。 有油流出則供油系統(tǒng)無問題，無油則繼續(xù)檢查之。 (需要兩人操作 )8.啟動時有無抖動。9.火花塞、高壓線是否正常。10. 自動擋車型如果在啟動時擋位沒

19、有放置在P 擋或者 N 擋則無法啟動車輛，此時只需將擋位恢復到P 擋或 N 擋再啟動即可。11. 檢查碰撞開關(guān)是否動作過，現(xiàn)在的車輛一般都設(shè)有碰撞開關(guān)，該開關(guān)在車輛遭遇碰撞時可以自行啟動， 斷開車輛油路系統(tǒng)， 從而避免車輛爆炸燃燒。 有些車輛在激烈行駛過程中( 高速通過障礙物、跨越較高的障礙等 )或者遭遇輕微碰撞時可能會誤觸發(fā)該開關(guān)，此時車輛油路被中斷， 也就無法啟動。 如果遇到這種情況， 只需找到車輛碰撞開關(guān)位置手動解除即可。5 發(fā)動機動力不足1.故障原因（ 1 ）點火系方面的原因：火花塞間隙不符合標準；分電器分火頭損壞；各缸點火次序錯亂；點火正時不正確；高壓火弱；電子點火器及脈沖信號發(fā)生器

20、內(nèi)部有故障等。（ 2 ）配氣機構(gòu)的主要原因：氣門配氣相位失準；氣門密封不嚴；氣門彈簧變?nèi)趸蜃兌谈兄x下載載精品等。（ 3 ）燃油供給系的原因：燃油管道有塵土或水分；汽油泵有故障；化油器浮子裝配調(diào)整不當；空氣濾清器堵塞；排放控制系統(tǒng)有缺陷或調(diào)整不當；排氣系統(tǒng)阻塞。（ 4 ）其他原因：引起發(fā)動機功率下降的原因還有氣缸蓋密封不嚴、機油品質(zhì)變差等。2.故障檢查與排除（1 ）首先檢查點火系各缸火花塞間隙是否在0.7-0.9mm之間、分電器分火頭是否損壞、點火正時是否正確、高壓線有無漏電現(xiàn)象、點火線圈是否短路等，發(fā)現(xiàn)故障應進行針對性的修理； 然后檢查電子點火器、霍爾信號發(fā)生器工作是否正常，必要時對各損壞部件

21、或不符合要求的零件進行修復、調(diào)整或更換，保證點火系工作無誤。（ 2 ）檢查配氣相位；檢查氣門是否泄漏，如有，應修研或更換；檢查氣門彈簧彈力是否變小，自由長度是否變短。（ 3 ）檢查燃油供給系，燃油管道中是否有堵塞或氣阻現(xiàn)象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合規(guī)定要求、空氣濾清器是否堵塞、排氣系統(tǒng)是否堵塞等。（ 4 ）檢查發(fā)動機機油的品質(zhì)是否符合要求，不符合要求則應更換；檢查氣缸蓋墊、進排氣歧管墊是否破損，必要時予以更換。6 發(fā)動機耗油量大故障診斷與排除：詢問駕駛員得知，該車曾更換了火花塞、高壓線和點火線圈，清洗了噴感謝下載載精品油器和節(jié)氣門體,先對該車進行常規(guī)檢查。測量4 個汽缸

22、的壓力，均為1200kPa，正常：接上專用檢測儀PGM 調(diào)取故障碼，結(jié)果無故障碼；讀取與油耗有關(guān)的傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器、 進氣歧管絕對壓力傳感器和冷卻液溫度傳感器在怠速時的數(shù)值均正常，但氧傳感器的信號電壓在0.1 0.45V（正常應在0.1 0.9y ），而且噴油器的脈寬為3 76ms ，比標準值（ 2.89ms ）約大 0.87ms 。從而說明油耗過高的故障是由于噴油器脈寬過大造成的，而噴油器脈寬過大的原因可能是氧傳感器信號異常引起的.根據(jù)發(fā)動杌系統(tǒng)控制原理可知，如果輸入到 PCM 的氧傳感器信號電壓較低（0.45 1以下）， PCM 就判斷可燃混合氣過?。杖急却笥?4.7 ）

23、，因此 PCM 會適當增加噴油脈寬；反之當氧傳感器的電壓信號較高（大于 0. 45V）時， PCM就會判斷可燃混合氣過濃（空燃比小于14.7 ），于是減小噴油脈寬， 即減少噴油量，對發(fā)動機形成閉環(huán)控制，隨機修正噴油量。而該車氧傳感器信號電壓始終低于0.45V， PCM 接到此信號后判斷混合氣過稀，于是增加噴油脈寬，進而提高可燃混合氣的濃度。為此，懷疑氧傳感器已經(jīng)損壞了。更換一只氧傳感器后，再次瀆取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓為0.1 0.9V ，正常了。噴油脈寬已曲3.76ms 降至 2.89ms ，正常了。 發(fā)動機裝用波許電子控制燃油噴灑系統(tǒng)，進行以下項目的檢測：(1) 查抄燃油系統(tǒng)壓力是否

24、過高。采用在冷起動噴油器上安裝壓力表的方法，測患上發(fā)動機怠速、全油門、 5min 保壓三種情況下燃油系統(tǒng)的壓力，其結(jié)果均沒事了。這說明燃油系統(tǒng)壓力沒事了。(2) 查抄各缸噴油器是否密封不良。噴油器是電壓驅(qū)動型的，電阻較大，約為12-16 。直接用 12V 電源試驗噴油器工作狀況，其方法是： 將噴油器連同燃油分配管一同拆下，感謝下載載精品接好燃油軟管； 將噴油器放入量杯； 接通電控燃油泵電源(不要起動發(fā)動機)；接通噴油器電源15s ，測患上各噴油器的噴油量。結(jié)果都為45mL左右，符合標準(標準值為40-50mL)。各缸噴油器油量之差小于5mL ，也符合標準； 斷開噴油器電源后，查抄噴油器有無滴漏

25、燃油現(xiàn)象。結(jié)果表明沒有。這些說明各缸的噴油器是好的。 查抄附加空氣閥在熱車時閥門是否關(guān)閉。附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的。冷車起動時，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大，發(fā)動機起動后，雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關(guān)小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0 。附加空氣閥在冷車時不能自動開啟，會造成發(fā)動機暖車過程中怠速不穩(wěn)；在熱車時不能自動關(guān)閉， 會造成怠速過高，混合氣過濃。在發(fā)動機冷車時拆下附加空氣閥，從閥孔中可見閥門是開啟的， 說明沒事了； 在發(fā)動機熱車時再拆下附加空氣閥，可見閥門照舊開啟的，說明附加空氣閥有故障。經(jīng)進一步查抄，發(fā)現(xiàn)其電熱絲被燒斷·至此

26、，油耗過高的故障排除了.7 怠速過高1 、怠速開關(guān)不閉合故障分析怠速觸點斷開，ECU 便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時ECU 根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、 轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間。而此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少， 造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。 當 ECU 收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉(zhuǎn)速下降；當ECU 收到氧傳感器反饋的混合氣過稀信號時，又增加噴油量， 減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，感謝下載載精品使轉(zhuǎn)速上升。如此反復，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在怠速工況時開空調(diào)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開照燈均會增加發(fā)動機的負荷，為了防

27、止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ECU 會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開，ECU 認為發(fā)動機不是處于怠速工況，就不會增大供油量，因而轉(zhuǎn)速沒有提升。診斷方法怠速時開空調(diào)和轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不升高，則證明怠速開關(guān)不閉合。故障排除調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2 、怠速控制閥有故障故障分析電噴發(fā)動機的正常怠速是通過怠速控制閥（ISC ）來保證的。 ECU 根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、 節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等信號，經(jīng)過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節(jié)氣門的開度， 使進氣量增加， 以提高發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速； 當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU便指令怠速控制閥關(guān)小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由油污、積炭造成的怠速控制閥動作發(fā)卡或節(jié)氣門關(guān)閉不到位等會使ECU 無法對發(fā)動機進行正確的怠速調(diào)節(jié)，造成怠速不穩(wěn)。診斷方法檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。故障排除清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速進行基本設(shè)定。3 、進氣管漏氣故障分析由發(fā)動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開