廣州到福建石獅物流貨運公司

1、第三章第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理區(qū)域物流戰(zhàn)略管理廣州到福建石獅物流貨運公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走 第三章第三章 區(qū)域物流戰(zhàn)略管理區(qū)域物流戰(zhàn)略管理 n一、區(qū)域物流理論基礎一、區(qū)域物流理論基礎n二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析一、區(qū)域物流理論基礎n增長極開發(fā)模式n點軸開發(fā)模式n網絡開發(fā)模式n產業(yè)集群理論一、區(qū)域物流的理論基礎一、區(qū)域物流的理論基礎（1 1） 增長極理論增長極理論 n1950，法國，佩魯，Fransois Perrouxn經濟空間：理論的應用針對古

2、典經濟學家的均衡發(fā)展觀點，指出現實世界中經濟要素的作用完全是非均衡的條件下發(fā)生的。他認為“增長并非同時出現在所有地方，它以不同的強度首先出現于一些增長點或增長極上，然后通過不同的渠道向外擴散，并對整個經濟產生不同的最終影響。” 增長極的表現n主導產業(yè)：新興的、技術水平較高、有發(fā)展前景的工業(yè)；產品主要輸往區(qū)外，具有較高的需求收入彈性；對其它產業(yè)有較強的驅動作用。n創(chuàng)新企業(yè)：由新型企業(yè)家開創(chuàng)的企業(yè)。新型企業(yè)家：具有較豐富的技術知識和開拓應用新技術的能力，有敢冒風險的精神。創(chuàng)新企業(yè)一般數量不多，是代表工業(yè)發(fā)展方向的尖端企業(yè)。特殊性質的推進型企業(yè)特殊性質的推進型企業(yè)n1、增長極理論是以區(qū)域經濟發(fā)展不平

3、衡理、增長極理論是以區(qū)域經濟發(fā)展不平衡理論為出發(fā)點。論為出發(fā)點。n2、增長極具有兩種作用，即、增長極具有兩種作用，即極化效應極化效應與與擴擴散效應散效應。n3、增長極的形成有賴于多種客觀條件。、增長極的形成有賴于多種客觀條件。 （1 1）增長極理論）增長極理論（1 1）增長極理論）增長極理論n增長極的增長極的極化效應極化效應主要體現在資金、技術、人才主要體現在資金、技術、人才等各種生產要素向中心或極點聚集；等各種生產要素向中心或極點聚集；n擴散效應擴散效應主要體現在生產要素向外圍的轉移。主要體現在生產要素向外圍的轉移。n而極化效應與擴散效應在不同的階段發(fā)揮的程度而極化效應與擴散效應在不同的階段

4、發(fā)揮的程度也有所不同，一般來講，在發(fā)展的初級階段以極也有所不同，一般來講，在發(fā)展的初級階段以極化效應為主，而隨著增長極的發(fā)展，極化效應會化效應為主，而隨著增長極的發(fā)展，極化效應會逐步削弱，擴散效應會逐步加強逐步削弱，擴散效應會逐步加強. l擴張擴散l重新區(qū)位擴散l等級擴散查詢：增長極理論在我國的應用n三大經濟增長極的快速發(fā)展三大經濟增長極的快速發(fā)展 1、“長三角長三角”經濟圈的現狀、特征及其經濟圈的現狀、特征及其在區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應在區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應 2、“珠三角珠三角”經濟圈的現狀、特征及其經濟圈的現狀、特征及其在區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應在區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應 3、

5、環(huán)渤海灣經濟圈的現狀、特征及其在、環(huán)渤海灣經濟圈的現狀、特征及其在區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應區(qū)域經濟發(fā)展中的增長極效應新的經濟增長極在中國出現并逐步新的經濟增長極在中國出現并逐步成長起來成長起來n1、以沈陽為中心的東北經濟增長極、以沈陽為中心的東北經濟增長極 n2、以武漢為中心的中部經濟增長極、以武漢為中心的中部經濟增長極n3、以西安為中心增長極的西北經濟增長極、以西安為中心增長極的西北經濟增長極n4、以重慶、以重慶-成都為中心的西南經濟增長極成都為中心的西南經濟增長極n5、以廣西為中心的北部灣經濟增長極、以廣西為中心的北部灣經濟增長極11理論提出最初是由波蘭的薩倫巴和馬利士提出來的。在20世

6、紀70年代初期開展的波蘭國家級規(guī)劃中，曾把點-軸開發(fā)模式作為區(qū)域發(fā)展的主要模式之一。陸大道：在吸收前人經驗基礎上，把點”、“ 軸” 要素結合在同一空間開發(fā)范型中, 運用網絡分析方法, 把國民經濟看作由點、軸組成的空間組織形式, 提出了“點軸開發(fā)理論”。強調社會經濟要素在空間上的組織形態(tài)，由點到軸最終發(fā)展到集聚區(qū)的空間擴散過程和擴散模式。點-軸開發(fā)成了“全國國土規(guī)劃綱要”空間發(fā)展戰(zhàn)略的主體思想。國外國內（2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論12理論核心（2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n 點軸開發(fā)理論是增長極理論的延伸。該理論在點軸開發(fā)理論是增長極理論的延伸。該理論在重視重視“點點”即增長極作用

7、的同時，充分強調即增長極作用的同時，充分強調“點點”與與“點點”之間的之間的“軸軸”，主要為主要為交通干線交通干線的作用。的作用。n 該理論認為：隨著以公路、鐵路、河流航線為該理論認為：隨著以公路、鐵路、河流航線為主的重要交通干線的開辟，連接區(qū)域間的人流和主的重要交通干線的開辟，連接區(qū)域間的人流和物流將迅速增加，隨之帶來生產與運輸成本的降物流將迅速增加，隨之帶來生產與運輸成本的降低，從而形成有利的區(qū)位條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。低，從而形成有利的區(qū)位條件和優(yōu)良的投資環(huán)境。 （2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n隨之產業(yè)和人口將會向交通干線聚集，使隨之產業(yè)和人口將會向交通干線聚集，使交通干交通干線樞紐

8、線樞紐成為新的成為新的經濟增長點經濟增長點，而，而沿線沿線則成為則成為經濟經濟增長軸增長軸。在國家或區(qū)域經濟發(fā)展的過程中，大部。在國家或區(qū)域經濟發(fā)展的過程中，大部分的生產要素會在分的生產要素會在“點點”上集聚，并通過線狀的上集聚，并通過線狀的基礎設施聯系，在一起形成經濟發(fā)展的基礎設施聯系，在一起形成經濟發(fā)展的“軸軸”。 （2 2）點）點軸開發(fā)理論軸開發(fā)理論n該理論十分重視地區(qū)發(fā)展的該理論十分重視地區(qū)發(fā)展的區(qū)位條件區(qū)位條件和和交通條件交通條件，認為地區(qū)經濟發(fā)展的過程中，點軸開發(fā)的推動作認為地區(qū)經濟發(fā)展的過程中，點軸開發(fā)的推動作用要遠遠大于單純的增長極開發(fā)，而且對于區(qū)域用要遠遠大于單純的增長極開發(fā)

9、，而且對于區(qū)域經濟的協調發(fā)展十分有利。我國改革開放以來，經濟的協調發(fā)展十分有利。我國改革開放以來，生產力的布局和區(qū)域經濟的開發(fā)基本上是運用點生產力的布局和區(qū)域經濟的開發(fā)基本上是運用點軸開發(fā)的戰(zhàn)略模式來逐步展開的。軸開發(fā)的戰(zhàn)略模式來逐步展開的。點軸理論n點軸理論：增長極理論和生產軸理論的結合n點：產業(yè)集聚于“點”，表現為“城鎮(zhèn)”n軸：聯系點、沿軸擴散，表現為線狀設施n“點軸系統”：區(qū)域發(fā)展的最佳結構。 “點軸系統”是區(qū)域發(fā)展的最佳結構。n（1）方向性和時序性?？臻g和時間上動態(tài)連續(xù)特征，使極化能量擺脫單點的限制走向整個空間的第一步。 n（2）過渡性?！坝牲c而軸，由軸而面”，多個點軸的交織就構成了網

10、絡，是網絡形成的過渡階段。18應用研究長三角點軸系統形成的機制分析v區(qū)內的超大城市上海產業(yè)轉移的動力強勁, 已經具備了較強的擴散力；長三角城市群是世界六大城市群之一, 城市密度大, 城市化水平較高; v長三角地區(qū)交通發(fā)達, 區(qū)域可達性好, 已經形成了包括鐵路、公路、水運、航空等現代交通方式的綜合運輸體系；v沿滬寧鐵路、滬杭鐵路、寧啟鐵路、長江等交通干線已經形成了線狀產業(yè)帶, 具備了更高層次的擴散和集聚。19應用研究長三角地區(qū)中心城市的引力數據上海、蘇州、無錫、杭州、南京、寧波等城市既位于交通干線的端點和樞紐位置, 又具有較大的引力, 在產業(yè)帶中的分工處于高級狀態(tài), 因此, 它們可作為點軸開發(fā)的

11、一級增長極, 其余可作為二級增長極。20應用研究一級軸線的選擇v1滬寧線：主要以滬寧鐵路和滬寧高速公路為依托，是最主要的發(fā)展軸線v2滬杭線：是長三角最短的一條軸線v3沿江軸線：主要以黃金水道長江和沿江高速公路為依托。（3 3）網絡開發(fā)理論）網絡開發(fā)理論n網絡開發(fā)理是點網絡開發(fā)理是點軸開發(fā)理論的進一步延伸。該軸開發(fā)理論的進一步延伸。該理論認為：當經濟發(fā)展到一定階段后，一個地方理論認為：當經濟發(fā)展到一定階段后，一個地方隨著其所形成的增長極與增長軸影響范圍的不斷隨著其所形成的增長極與增長軸影響范圍的不斷擴大，擴大，將會在較大的區(qū)域內形成資金、商品、信將會在較大的區(qū)域內形成資金、商品、信息、技術、勞動

12、力等各種生產要素的流動網，以息、技術、勞動力等各種生產要素的流動網，以及相應的交通與通訊網。及相應的交通與通訊網。 軸輻式原理圖軸輻式原理圖（3 3）網絡開發(fā)理論）網絡開發(fā)理論n在此基礎上，網絡開發(fā)理論還強調：增強增長極在此基礎上，網絡開發(fā)理論還強調：增強增長極和整個區(qū)域之間交流生產要素的廣度與密度，和整個區(qū)域之間交流生產要素的廣度與密度，促促進地區(qū)經濟，尤其是城鄉(xiāng)經濟一體化進地區(qū)經濟，尤其是城鄉(xiāng)經濟一體化；同時，還；同時，還可以通過網絡的外延，可以通過網絡的外延，加強聯系區(qū)域外其他的區(qū)加強聯系區(qū)域外其他的區(qū)域經濟網絡域經濟網絡，以求在更大、更廣的空間范圍內，以求在更大、更廣的空間范圍內，將更

13、多的生產要素進行優(yōu)化組合和合理配置，促將更多的生產要素進行優(yōu)化組合和合理配置，促進經濟在更廣范圍內的發(fā)展。進經濟在更廣范圍內的發(fā)展。 （4 4）產業(yè)集群理論）產業(yè)集群理論n最早用最早用“cluster”來描述產業(yè)集群現象的是哈佛來描述產業(yè)集群現象的是哈佛商學院的商學院的波特波特教授，他對產業(yè)集群進行了定義：教授，他對產業(yè)集群進行了定義：產業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領域內，產業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領域內，一群在地理上集中且有關聯性的企業(yè)、專業(yè)化的一群在地理上集中且有關聯性的企業(yè)、專業(yè)化的供貨商、服務的供應商以及政府和其它相關機構供貨商、服務的供應商以及政府和其它相關機構(如大學、

14、規(guī)則制定機構、智囊團、職業(yè)培訓機構如大學、規(guī)則制定機構、智囊團、職業(yè)培訓機構及行業(yè)協會等及行業(yè)協會等)構成的產業(yè)空間組織構成的產業(yè)空間組織。 區(qū)位導向型物流產業(yè)集群區(qū)位導向型物流產業(yè)集群n企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢而形成的物流產業(yè)集群企業(yè)為了充分利用區(qū)位優(yōu)勢而形成的物流產業(yè)集群稱為稱為區(qū)位優(yōu)勢導向集群區(qū)位優(yōu)勢導向集群。物流的發(fā)展受制于區(qū)位條。物流的發(fā)展受制于區(qū)位條件、經濟條件、交通條件等，所以一些物流企業(yè)以件、經濟條件、交通條件等，所以一些物流企業(yè)以區(qū)位優(yōu)勢作為企業(yè)選址的主要因素，從而導致了大區(qū)位優(yōu)勢作為企業(yè)選址的主要因素，從而導致了大量的物流企業(yè)的集中在某一地方的發(fā)展。這些區(qū)位量的物流企業(yè)的集

15、中在某一地方的發(fā)展。這些區(qū)位優(yōu)勢包括優(yōu)勢包括廉價勞動力集中地、信息和技術發(fā)達地、廉價勞動力集中地、信息和技術發(fā)達地、原材料或燃料集中地、產品的主要市場地、交通運原材料或燃料集中地、產品的主要市場地、交通運輸樞紐地等輸樞紐地等。如在蘇、錫、常高新技術密集的地區(qū)，如在蘇、錫、常高新技術密集的地區(qū)，目前已有蘇州高新物流、蘇州新加坡工目前已有蘇州高新物流、蘇州新加坡工業(yè)園園區(qū)物流、無錫高新物流及常州新業(yè)園園區(qū)物流、無錫高新物流及常州新區(qū)物流。區(qū)物流。 依附型物流產業(yè)集群依附型物流產業(yè)集群n物流產業(yè)是第三產業(yè)，它為其他產業(yè)提供物流服物流產業(yè)是第三產業(yè)，它為其他產業(yè)提供物流服務。有些物流企業(yè)會以務。有些物

16、流企業(yè)會以其客戶所在地其客戶所在地作為自己的作為自己的選址依據，這樣選址依據，這樣依附于制造業(yè)或商業(yè)等發(fā)展的物依附于制造業(yè)或商業(yè)等發(fā)展的物流集群流集群成為依附型的物流集群。這類物流集群一成為依附型的物流集群。這類物流集群一般與其它產業(yè)結合形成產業(yè)鏈共生關系，從而共般與其它產業(yè)結合形成產業(yè)鏈共生關系，從而共同發(fā)展。并且，為推動主導產業(yè)的發(fā)展，政府可同發(fā)展。并且，為推動主導產業(yè)的發(fā)展，政府可能會引進物流產業(yè)作為支持產業(yè)，形成與其他產能會引進物流產業(yè)作為支持產業(yè)，形成與其他產業(yè)相結合的物流產業(yè)集群。業(yè)相結合的物流產業(yè)集群。如德國大眾汽車、戴姆勒如德國大眾汽車、戴姆勒 克萊斯克萊斯勒、化工企業(yè)勒、化工

17、企業(yè)BASF等在物流園區(qū)等在物流園區(qū)安置生產廠區(qū)，由物流園區(qū)中的物安置生產廠區(qū)，由物流園區(qū)中的物流企業(yè)為其提供零部件、原材料、流企業(yè)為其提供零部件、原材料、裝配以及產成品的加工配送裝配以及產成品的加工配送 功能關聯型物流產業(yè)集群功能關聯型物流產業(yè)集群n劃分為劃分為垂直型集聚的物流產業(yè)集群垂直型集聚的物流產業(yè)集群與與協作型集聚協作型集聚的物流產業(yè)集群的物流產業(yè)集群。n前者前者功能側重點不同的物流企業(yè)集聚形成物流產功能側重點不同的物流企業(yè)集聚形成物流產業(yè)集群，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、加工業(yè)等構成物流業(yè)集群，如運輸業(yè)、倉儲業(yè)、加工業(yè)等構成物流供應鏈的上游下游，可以使得區(qū)內通過分工與協供應鏈的上游下游，可以

18、使得區(qū)內通過分工與協作，作，形成功能完整的物流鏈形成功能完整的物流鏈。n后者后者常常會以某些大型的綜合物流企業(yè)為中心，常常會以某些大型的綜合物流企業(yè)為中心，其他相關物流企業(yè)集聚到一起，其他相關物流企業(yè)集聚到一起，共同完成物流鏈共同完成物流鏈中相同物流業(yè)務中相同物流業(yè)務.協作型集群協作型集群垂直型集聚的物流產業(yè)集群垂直型集聚的物流產業(yè)集群協作型集聚的物流產業(yè)集群協作型集聚的物流產業(yè)集群二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n一、內部條件分析n（一）要素優(yōu)劣勢分析n1.區(qū)域經濟發(fā)展狀況（1）區(qū)位條件（2）區(qū)域產業(yè)結構（3）區(qū)域綜合實力n2.區(qū)域物流發(fā)展狀況（1）物流需求規(guī)模（2）物流基礎設施（3

19、）物流企業(yè)狀況（4）區(qū)域物流人才長三角地區(qū)長三角區(qū)域公路、鐵路、航運和空運等交通運輸網絡十分發(fā)達，經濟總量逐步上升，使得物流業(yè)的業(yè)務也在不斷持續(xù)增長。長三角周邊港口、高速公路、內河及物流管理信息平臺等物流基礎設施建設呈現出快速發(fā)展趨勢，并且正在著力建設以港口為戰(zhàn)略合作重點的區(qū)域一體化大物流。區(qū)域物流量大區(qū)域物流量大在很多地方已經形成物流中心在很多地方已經形成物流中心（二）我國各區(qū)域物流發(fā)展普遍存在的劣勢1.粗放經營的格局沒有根本改變2.大量潛在物流需求仍未釋放3.基礎設施的“瓶頸”制約突出4.區(qū)域物流專業(yè)人才匱乏二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n二、外部環(huán)境分析n（一）機遇n1.國家宏

20、觀政策影響n2.現代物流業(yè)的發(fā)展趨勢（1）系統化、信息化和標準化（2）綜合性物流服務成為趨勢（3）電子物流需求強勁（4）綠色物流成為新增長點二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析二、區(qū)域物流戰(zhàn)略分析n二、外部環(huán)境分析n（二）挑戰(zhàn)n1.區(qū)域政治、經濟、科技環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)n2.物流發(fā)展環(huán)境制約（1）物流體制方面的障礙（2）物流政策環(huán)境的影響（3）物流市場信用機制的挑戰(zhàn)三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析S SStrength Strength 優(yōu)優(yōu) 勢勢W WWeakness Weakness 劣劣 勢勢O OOpportunities Opportunities 機機 會會T TThreat Thre

21、at 威威 脅脅內部內部 優(yōu)勢與劣勢優(yōu)勢與劣勢 外部機外部機會與威脅會與威脅內部優(yōu)勢（內部優(yōu)勢（S S）1 12 23 34 4內部劣勢（內部劣勢（W W）1 12 23 34 4外部機會（外部機會（O O）1 12 23 34 4SOSO戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（增長型戰(zhàn)略）發(fā)揮內部優(yōu)勢，發(fā)揮內部優(yōu)勢，利用外部機會。利用外部機會。WOWO戰(zhàn)略（扭轉型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（扭轉型戰(zhàn)略）利用外部機會，利用外部機會，克服內部劣勢?？朔炔苛觿荨Ｍ獠客{（外部威脅（T T）1 12 23 34 4STST戰(zhàn)略（進攻型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（進攻型戰(zhàn)略）利用內部優(yōu)勢，利用內部優(yōu)勢，回避外部威脅。回避外部威脅。WTWT戰(zhàn)略（防

22、御型戰(zhàn)略）戰(zhàn)略（防御型戰(zhàn)略）克服內部劣勢，克服內部劣勢，回避外部威脅?；乇芡獠客{。三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析三、區(qū)域物流戰(zhàn)略綜合分析（一）SO戰(zhàn)略n1.因地制宜發(fā)展特色的區(qū)域物流 充分了解本地區(qū)經濟發(fā)展狀況和物流狀況的基礎上開展特色區(qū)域物流區(qū)域物流四種運作模式n2.不斷擴大集裝箱運輸和多式聯運運輸n3.建立一批現代化物流基地區(qū)域物流模式3基于區(qū)域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式2基于產業(yè)鏈（集群）的區(qū)域供應鏈一體化型物流模式4基于區(qū)域交易市場的商貿型物流模式1基于產業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合性物流模式如：高新技術開發(fā)區(qū)如：增城東部汽車工業(yè)園如：港口如：農產品交易市場（一）基于產業(yè)聚集區(qū)的區(qū)域綜合型物

23、流模式n以以區(qū)域內產業(yè)聚集區(qū)各產業(yè)組織區(qū)域內產業(yè)聚集區(qū)各產業(yè)組織為主要服務對象，為各為主要服務對象，為各產業(yè)組織的供應鏈物流活動提供產業(yè)組織的供應鏈物流活動提供終端物流配送服務終端物流配送服務，為，為其提供區(qū)域性物流服務的現代物流模式。其提供區(qū)域性物流服務的現代物流模式。n在空間布局上，以產業(yè)聚集區(qū)所處的地理位置為基礎，在空間布局上，以產業(yè)聚集區(qū)所處的地理位置為基礎，以交通條件為依托進行空間布局。以交通條件為依托進行空間布局。n集群企業(yè)應自營物流還是尋求外部物流合作，取決于兩集群企業(yè)應自營物流還是尋求外部物流合作，取決于兩個因素個因素（即物流對企業(yè)的關鍵程度與企業(yè)管理物流的能（即物流對企業(yè)的關

24、鍵程度與企業(yè)管理物流的能力）力）的平衡。的平衡。 eg.eg.戴爾戴爾高新技術開發(fā)區(qū)經濟技術開發(fā)區(qū)（二）基于產業(yè)鏈（集群）的區(qū)域供應鏈一體化型物流模式n 基于產業(yè)鏈的區(qū)域供應鏈一體化型物流模式，基于產業(yè)鏈的區(qū)域供應鏈一體化型物流模式，是區(qū)域內圍繞主導產業(yè)形成的產業(yè)鏈，它具有相是區(qū)域內圍繞主導產業(yè)形成的產業(yè)鏈，它具有相對穩(wěn)定的供應物流關系。以此為背景所進行的區(qū)對穩(wěn)定的供應物流關系。以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)物流活動應突出域物流業(yè)物流活動應突出供應鏈物流活動的一體供應鏈物流活動的一體化、準時化特征化、準時化特征。n 該物流模式對物流活動的準時化要求非常高，該物流模式對物流活動的準時化要求非常高，

25、對對物流信息的質量的把握物流信息的質量的把握是該模式運作的關鍵，是該模式運作的關鍵，配送路線、配送數量、配送時間有著嚴格、準確配送路線、配送數量、配送時間有著嚴格、準確的規(guī)定和標準，道路的條件是該模式有效運行的的規(guī)定和標準，道路的條件是該模式有效運行的主要環(huán)境條件。主要環(huán)境條件。 （三）基于區(qū)域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式n 以區(qū)域的特殊地理位置為基礎（如港口、區(qū)域物流以區(qū)域的特殊地理位置為基礎（如港口、區(qū)域物流中心等）承擔中心等）承擔區(qū)域內外貨物中轉樞紐功能區(qū)域內外貨物中轉樞紐功能的物流活動聚的物流活動聚集區(qū)，以大批量貨物集散為物流活動的主要特征，同時集區(qū)，以大批量貨物集散為物流活動的

26、主要特征，同時提供各種與提供各種與物流活動相關服務物流活動相關服務的物流模式。的物流模式。n 物流活動主要側重于：倉儲管理、裝卸、貨運服務物流活動主要側重于：倉儲管理、裝卸、貨運服務、多種運輸方式的銜接。多種運輸方式的銜接。n 物流基礎設施的建設與能力，成為該物流模式物流物流基礎設施的建設與能力，成為該物流模式物流運作的核心。運作的核心。海關、商檢、動植物衛(wèi)生檢海關、商檢、動植物衛(wèi)生檢疫、貨代、船代、保險等口疫、貨代、船代、保險等口岸及商務服務岸及商務服務（四）基于區(qū)域交易市場的商貿型物流模式n 在已經形成的區(qū)域商品交易市場背景中，在已經形成的區(qū)域商品交易市場背景中，將將市場交易服務與倉儲、物

27、品配送等活動相市場交易服務與倉儲、物品配送等活動相結合結合的一種物流模式。的一種物流模式。 供應商1供應商2供應商n共同訂貨共同進貨大型連鎖企業(yè)的配送中心第三方物流企業(yè)的配送中心大型商貿集團的配送中心或大型商貿集團與某批發(fā)商共建的共同配送中心連鎖店1連鎖店2店鋪1店鋪2共同配送商貿配送模式商貿配送模式2.不斷擴大集裝箱運輸和多式聯運運輸中途更換車船不必把貨物取中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消除繁重利于機械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨物的損的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船周轉，降低運輸成本

28、車船周轉，降低運輸成本3.建立一批現代化物流基地n第一，貨運量增加促使物流節(jié)點功能的變化。n第二，運輸方式的多樣化和運輸工具的發(fā)展。n第三，物流成本降低的因素n第四，城市經濟發(fā)展的因素n第五，科技技術發(fā)展的因素 物流基地是對物流組織管理節(jié)點，進行相對集中建設與發(fā)展的具有經濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域。 n1.完善基礎設施建設，建立高效暢通物流體系（1 1）統籌規(guī)劃）統籌規(guī)劃基礎設施建設基礎設施建設n 物流基礎設施主要包括倉儲、運載設施、以及計算及物流基礎設施主要包括倉儲、運載設施、以及計算及信息通訊設備等信息通訊設備等 （2 2）大力推進）大力推進物流信息化物流信息化建設建設n物流信息化是指物流企業(yè)運用現代信息技術對物流過程物流信息化是指物流企業(yè)運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。 （二）ST戰(zhàn)略 1、提高物流效率 2、降低物流成本 3、改善物流