安次-柳泉跨廊涿高速施工方案

1、安次-柳泉220KV線路工程跨越廊-涿高速公路施工方案一、工程概況及跨越位置1、安次柳泉220kV輸電線路工程，本線路起自廊坊市安次500kV變電站，止于固安縣渠溝鄉(xiāng)220kV變電站；線路全長21.238km，全線均為同塔雙回路架設(shè)。共有鐵塔基礎(chǔ)67基，其中轉(zhuǎn)角塔16基。導(dǎo)線采用2×LGJ-400/35鋼芯鋁絞線，2分裂呈垂直布置。地線面向大號右側(cè)采用OPGW復(fù)合光纜；地線面向大號左側(cè)一段（N18-N55）采用GJ-80鍍鋅鋼絞線,另一段（架構(gòu)-N18、 N55-架構(gòu)）采用JLB4-150鋁包鋼絞線。本線路起于安次500kV變電站，向南在N10N11鉆越雙回500kV線路后，再向西南

2、方向，路經(jīng)楊家莊、跨廊琢高速、經(jīng)禮合務(wù)、柳泉、跨越106國道和京九鐵路、經(jīng)齊家務(wù)、北小營、褚家營，止于新建渠溝鄉(xiāng)220kV變電站。本工程地處河北省固安縣境內(nèi)，施工運輸?shù)缆份^便利，大型車輛或重載行駛時要提前做好調(diào)查，確保行車安全。2、線路工程跨越廊-涿高速公路的41KM+126m處。在該跨越處張力架線區(qū)段是：N1-N10,長度為2658m.二、現(xiàn)場情況概述：1、被跨越物名稱及產(chǎn)權(quán)單位被跨越物名稱：廊涿高速公路被跨越物運行單位：河北高速管理局2、現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)：安次-柳泉220KV線路有關(guān)數(shù)據(jù)序號內(nèi)容1N9-N10檔距276米2塔型均為SZ3-39，JWC3-15邊線展寬11.2米3N9-N10導(dǎo)線

3、掛點相對高差為26.6米。（N9為高點）被跨越大-廣高速公路有關(guān)數(shù)據(jù)序號內(nèi)容1廊涿高速公路兩邊路基寬為：52m2廊涿高速公路的路面寬:41m安次-柳泉220KV線路架線后與廊涿高速公路的線凈空距離為23.2m3、現(xiàn)場地形、地貌情況安次柳泉220KV線N9-N10跨越檔平斷面圖N9N10交叉角74°38分108m168m276m高速公路三、根據(jù)所跨高速公路在跨越檔內(nèi)的跨越地形特點，擬采用搭設(shè)杉木桿架進行跨越施工，具體的跨越施工措施如下： 1、施工前先與高速公路所屬業(yè)主聯(lián)系，辦好有關(guān)的施工手續(xù)。2、施工前，先用儀器定出待架設(shè)220kV線路與高速公路的交叉點，并測出兩者的交叉角。3、在跨越

4、點處搭設(shè)跨越架，架體采用杉木桿搭設(shè)，三相導(dǎo)線采用同一組跨越架體。僅在所跨高速公路的兩側(cè)搭設(shè)兩片跨越架，架體斷面圖及俯視圖如附圖所示，具體搭設(shè)要求如下：（1）確定跨越架高度 hHmax+a+f±Hch=5.6+5.5+2+0.6=13.7 選擇14m其中：h跨越架的最小高度，（m） Hmax被跨電力線最高點的對地距離，（m） a高速公限制車輛高度，（m） f跨越架封頂網(wǎng)的弧垂，f=2m ±Hc跨越架地面與被跨電力線地面高差（m）（2）、跨越架跨距L(B2+2D)/ SINL（41+4）/ SIN74°38=50.13米，選擇51米。其中：L跨越架頂面的最小跨距，（m

5、） B2被跨高速公路的水平距離，（m） D跨越架內(nèi)側(cè)主桿至被跨路基的最小水平距離，（m）施工線路與被跨線路的夾角，（°）。（3）、跨越架寬度 b(B1+2M)/ SINb（12+4）/ SIN74°38=18.19米，選擇19米。其中：b跨越架的最小寬度（m） B1施工線路的線間距離（m） M跨越架頂面超出施工線路的寬度（2m）（4）受力計算：跨越架寬度：19米，封網(wǎng)單位重=1.0714kg/m錦綸繩單位重=0.1162kg/m,導(dǎo)線單位重=0.9222kg/m,錦綸繩破壞力=1.5噸?？紤]有三相導(dǎo)線落在封網(wǎng)繩上時，封網(wǎng)最大弧垂2米時，錦綸繩所受張力計算：單位重：W=0.1

6、162+0.9222×6+1.0714=6.7208kg/m錦綸繩張力：T=WL2/8F=（6.7208×192）/8×2=151.63805kg=0. 151638噸1.5噸安全系數(shù)：K=1.5/0.151638=9.89198結(jié)論：即使有三相導(dǎo)線落線仍能滿足安全要求。（5）、杉木桿架的材料要求： 杉篙：以扒皮杉篙和其他堅韌的圓木為標準。標準的立桿、順水桿、斜撐桿、剪刀撐桿的桿長為4l0m，小頭有效直徑不得小于8cm。不得使用楊木、柳木、樺木、椴木、油松和有腐朽、枯節(jié)、劈裂缺陷的木桿。  綁扎材料：木防護架節(jié)點處綁扎應(yīng)采用8號鍍鋅鐵絲，某些受力不大的防

7、護架，也可用10號鍍鋅鐵絲。無鍍鋅鐵絲時，也可用直徑4mm的鋼絲代替，但使用前應(yīng)進行回火處理。地拉釬：30T地鉆、直徑800底盤、8鋼絲繩。封閉材料：防護架頂部整體采用木桿封閉。（5）工程現(xiàn)場組織機構(gòu)1、現(xiàn)場負責人：萬永波2、技術(shù)負責人：王永波3、現(xiàn)場安全員：孟凡彬四、主要施工方法（一）防護架搭設(shè)施工方法：1、主柱主柱，包括外主柱(排柵柱)、內(nèi)立柱(平橋柱)、角柱，應(yīng)選用直徑合適、順直的杉木，尾徑不得少于8cm。主柱的縱向間距為1.5m，主柱的彎曲面應(yīng)在防護架的縱向平面內(nèi)背靠背設(shè)置。角柱的彎曲面應(yīng)向防護架結(jié)構(gòu)本身的縱向內(nèi)側(cè)面。立主柱時先搭臨時支架將柱固定。柱頭入土不少于80cm，不得露出地面，

8、且必須立于實土上柱的駁接采用頂口接方式。頂口駁接，頂口處上下兩端應(yīng)各有不少于三條大橫桿連接，采用不少于兩度索篾和一度扎篾綁扎。駁柱要垂直、貼服。頂口柱的對接端部接觸面平正。相鄰立柱接頭要錯開不少于一步架。2、大橫桿(牽桿)大橫桿采用杉木。大橫桿用于連接防護架縱向各排列的立柱，綁扎要牢固、平直，與立柱互成90°。大橫桿的垂直間距(從找底梁起)為1.5 m。大橫桿一般用搭接，接口長度為:杉木不少于1.2m，而且應(yīng)以牽桿頭接牽桿尾。3、小橫桿(平橋托)小橫桿主柱部位要用小頭直徑不少于9cm的杉桿。小橫桿用于連接內(nèi)、外排架。小橫桿的水平間距不大于1m，垂直間距不大于2m，并緊靠立柱與大橫桿的

9、交點綁扎牢固。4、斜撐防護架的斜撐包括風(fēng)撐、剪刀撐等。風(fēng)撐和挑撐的撐頭應(yīng)埋入土內(nèi)，一般入土深度為3040cm。剪刀撐應(yīng)貼綁在防護架立桿的外側(cè)，剪刀撐下樁桿應(yīng)選用較粗大的杉篙，最下部樁桿的底部應(yīng)距立桿70cm，并埋入土中30。剪刀撐上樁(封頂)櫞子應(yīng)大頭朝上，頂著立桿綁在順水桿上。  （4）斜撐的斜度：風(fēng)撐的斜度不大于“對標”(i1:1，即45°)；剪刀撐與地面夾角為45°一60°斜撐使用的材料，應(yīng)盡量挺直，如稍有彎曲， 搭設(shè)時把曲面向上。斜撐的搭接長度一般應(yīng)在2m以上。若采用頂口撐，其幫木俗稱“根引”應(yīng)設(shè)在下方。搭設(shè)撐時，應(yīng)首先扎緊撐的中部，以利安全操作

10、。5、頂撐(托靠柱)頂撐要貼緊主柱綁緊，一般不少于三度篾，并且大頭在上，小頭在下，上下頂住小橫桿。最下一節(jié)頂撐下面墊木或石塊。6、防護地拉釬采用30T地鉆或直徑800底盤；8U型繩作為防護拉釬，6m/道；埋入地下2米。7、架體封頂桿的兩側(cè)應(yīng)用木方綁扎羊角外伸支桿 （二）、在高速公路上方架體之間采用尼龍繩網(wǎng)進行封網(wǎng)的方法實施跨越。（1）跨越架封網(wǎng)過程：封頂網(wǎng)的組成：每相使用2根順線路方向的承力15絕緣尼龍繩，最外側(cè)一根在邊導(dǎo)線外2.5m，每相兩根承力繩間距6m，承力繩應(yīng)綁扎在立桿與橫桿結(jié)點處。兩相網(wǎng)片之間幫扎7根平行架面的12×6m連網(wǎng)繩，連網(wǎng)繩間距4.1m，連網(wǎng)繩在牽引網(wǎng)片時連接。封

11、網(wǎng)：封網(wǎng)必須在高速公路部門指定的時間指定監(jiān)護人員的監(jiān)督下方可進行。封頂繩索通過高速路時，設(shè)專人持報話機進行瞭望，通報車輛通過情況。封網(wǎng)時，先在公路上方利用射槍射過一根絕緣魚線，射繩人員要在上風(fēng)頭跨越架頂部，射繩槍指向空中空曠處。魚線射過高速公路上方后兩側(cè)應(yīng)立即拉緊升空。魚線升空后，高速公路兩側(cè)跨越架立即上人，用魚線引渡4×60m絕緣尼龍繩，再用4×60m絕緣尼龍繩引渡12×100m絕緣尼龍傳遞繩，用12傳遞繩牽引15承力繩和12牽網(wǎng)繩。引渡繩索時，兩端要同步松緊，始終使繩索保持一定張力。得到瞭望人員通報，發(fā)現(xiàn)遠方有車駛來時應(yīng)立即停止引渡，并拉緊繩索。暫停期間必須將

12、繩索在兩側(cè)架體上綁扎牢固。將15承力尼龍繩牽引到位后，先固定一端，另一端調(diào)節(jié)承力繩弛度后并固定，未牽引網(wǎng)片前，承力繩弛度不大于100mm。先在地面將6×25m網(wǎng)片理順并將網(wǎng)鉤掛好，網(wǎng)鉤間距2m。公路兩側(cè)跨越架每相上各2名高空人員，先從一側(cè)將網(wǎng)片提到跨越架頂部并用網(wǎng)鉤掛在承力繩上，三相（張）網(wǎng)片用連網(wǎng)繩連為一體，同時在網(wǎng)片兩端連接好12絕緣尼龍繩。在沒有通過的間隙，對側(cè)架頂上作業(yè)人員每人拽一條牽網(wǎng)繩緩緩牽引。牽引網(wǎng)片時，兩側(cè)人員應(yīng)同步松緊，控制網(wǎng)片人員將網(wǎng)鉤和連網(wǎng)繩依次掛在承力繩上，網(wǎng)鉤開口應(yīng)用膠布纏繞封死。網(wǎng)片牽引到位后，用網(wǎng)片兩端的牽引繩收緊網(wǎng)片并固定在頂部架桿上，網(wǎng)片初始弧垂不應(yīng)

13、大于0.5m保證對高速公路的安全距離。兩側(cè)網(wǎng)繩綁點最后用黑鐵線封死，以防綁點松動。同時，對網(wǎng)繩綁扎點處杉桿的綁扎進行再次加固。網(wǎng)封頂后，在網(wǎng)片上方預(yù)留1根12×100m尼龍繩（過導(dǎo)引繩用），預(yù)留的尼龍繩應(yīng)在架桿上綁扎牢固。封網(wǎng)過程中，張力側(cè)和牽引側(cè)的繩索控制人員一定要精力集中，專心操作，不得使繩索過緊或過松，更不能是繩索失控，跨越架封網(wǎng)后，應(yīng)保證封頂網(wǎng)與高速路的凈空距離不得小于8米，封頂網(wǎng)最大弛度不得大于2米。（2） 導(dǎo)引繩引渡及升空：在封網(wǎng)的同時牽過一條導(dǎo)引繩，利用此繩作為導(dǎo)地線的牽引繩，導(dǎo)引繩全部放通連接后，利用放線設(shè)備牽引升空。導(dǎo)引繩升空過程中嚴禁導(dǎo)引繩拖架牽引，跨越架看護人員

14、應(yīng)隨時觀察并向牽張場報告情況，牽張人員應(yīng)根據(jù)報告隨時調(diào)整張力。（3） 導(dǎo)地線展放及跨越架看護：跨越架搭設(shè)完成后，高速路兩側(cè)跨越架要各派專人24小時認真看護，每側(cè)看護人員不得少于2人，看護人員應(yīng)配備通訊工具，看護人員要盡心盡責，經(jīng)常檢查架體的穩(wěn)固情況，勸阻無關(guān)人員遠離跨越架和拉線，防止跨越架拉線被人為破壞。施工隊應(yīng)安排專人每天專注天氣變化，收集天氣預(yù)報信息，有預(yù)報超過跨越架設(shè)計氣象條件時，應(yīng)立即通知項目部技術(shù)人員，制定并實施跨越架的加固措施。對架線施工使用的旋轉(zhuǎn)連接器、抗彎連接器、卡線器、U型環(huán)、鏈條葫蘆、牽引繩接頭、走板等連接部分，使用前要認真檢查，發(fā)現(xiàn)有問題的堅決換掉。護線人員精力集中、通訊

15、暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，快速處理。指揮人員要詳細了解本區(qū)段情況，對不安全因素及處理辦法要心中有數(shù)，時刻堅持安全施工不放松。導(dǎo)引繩升空后，開始導(dǎo)地線的展放，跨越架看護人員與牽張場隨時保持聯(lián)系，在牽引繩及導(dǎo)地線展放工程中，各單位人員應(yīng)監(jiān)守崗位并加強聯(lián)系，保證導(dǎo)地線在牽張過程中承受一定的張力，跨越架看護人員應(yīng)隨時觀察并向牽張場報告情況，牽張人員應(yīng)根據(jù)報告隨時調(diào)整張力。（4） 導(dǎo)地線緊線及附件安裝：導(dǎo)地線展放完成后，及時進行牢固錨線。針對高速公路運行要求，跨越架不能長期使用，導(dǎo)地線緊線開始應(yīng)把跨越檔所在的緊線段作為第一個緊線段進行緊線，并及時進行附件安裝。（5） 質(zhì)量檢查及消缺：在施工人員進行導(dǎo)地線馳

16、度觀測、導(dǎo)地線壓接、附件安裝的過程中，質(zhì)檢人員應(yīng)同時進行三級質(zhì)檢，使施工全過程按照質(zhì)量要求一次性達標，避免返修等重復(fù)工作發(fā)生，以保證跨越架及時拆除。（6） 跨越架拆除：必須在全部放緊線、附件安裝、質(zhì)量檢查、消缺等工作完成后，方可進行跨越架拆除工作。拆除跨越架應(yīng)自上而下進行，先將封頂網(wǎng)用牽網(wǎng)繩由一側(cè)向另一側(cè)牽回，再將承網(wǎng)索道快速向一側(cè)牽回，最后拆除杉桿跨越架，跨越架應(yīng)由高處逐根拆下，杉桿應(yīng)由專人傳遞，不得拋扔（所用工作應(yīng)盡量避免火車通過時進行），嚴禁上下同時拆架或?qū)⒖缭郊苷w推倒。（7）清場：所有跨越施工使用的材料在施工完成后，應(yīng)及時進行清場，并保證無物遺留現(xiàn)場，達到工完料凈場清的要求。五、施工

17、安全措施：1、本處跨越為跨越高等級公路，各級施工人員應(yīng)高度重視，慎之又慎，架線施工前應(yīng)進行詳盡的技術(shù)和安全交底，使每個崗位的技工和民工都能清楚了解總體施工工藝，明白本崗位的作業(yè)內(nèi)容、工作職責及安全防范措施，杜絕因盲目施工和野蠻施工作業(yè)造成的安全隱范。2、認真進行架線準備工作及現(xiàn)場布置，每道工序都要有專人負責、專人把關(guān)：（1）、各類地錨均為承受架線張力的根基，挖埋地錨時一定要有專人負責。對于上拔力較大的地錨埋身應(yīng)適當加深。若因地質(zhì)不良而未能挖到規(guī)定深度時要通知技術(shù)部門會同處理。埋土?xí)r坑內(nèi)不得有積水，并要開好馬道口，埋土?xí)r不準夾帶樹枝、草皮等雜物，并要分層夯實。（2）、架線所使用的各類繩索、滑車、

18、手鏈葫蘆、雙鉤以及各類連接器等應(yīng)專人負責、全面檢查。發(fā)現(xiàn)破損、開裂、斷股、銹蝕嚴重、操作、轉(zhuǎn)動不靈活的一律淘汰，檢查好的滑車、葫蘆、雙鉤、旋轉(zhuǎn)連接器等還應(yīng)添加潤滑油，使其靈活轉(zhuǎn)動。（3）、絞磨等應(yīng)精心維護、保養(yǎng)，要由專職人員開機，使用前要試運行并全面檢查各類關(guān)鍵部位潤滑情況、油壓及制動裝置是否正常，決不能使機器“帶病”投入使用。（4）、通訊暢通為張力放線必備條件，在放線前都要檢查各崗位特別是牽張場的通訊是否暢通。3、跨越架在搭設(shè)及拆除過程，均應(yīng)在距施工點前后方約500米處擺放“電力施工 車輛慢行”的警示牌。施工現(xiàn)場必須有技工指導(dǎo)施工，必須有專人監(jiān)護安全，嚴禁野蠻施工。在搭設(shè)及拆除架體時，要求現(xiàn)場設(shè)有專職安全員，并將高速公路的臨時停車帶臨時封閉，同時封閉區(qū)應(yīng)用三角旗等設(shè)置必要的標志，所有得施工人員均應(yīng)在圈定得安全區(qū)域內(nèi)進行施工作業(yè)。5、架體拆除嚴禁整體推倒，需自上而下逐層進行，架材應(yīng)有人傳遞，不得拋扔，嚴禁上下同時拆架或?qū)⒃骄€架整體推倒。6、施工中應(yīng)隨時檢查跨越架是否牢固，遇濃霧、雨以及5級以上大風(fēng)等天氣時應(yīng)停止搭設(shè)作業(yè)，強風(fēng)雨過后應(yīng)對越線架進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，確認合格安全規(guī)范方可作業(yè)使用。7、跨越架搭設(shè)完畢后，應(yīng)經(jīng)驗收合格后方能進行架線跨越施工。從搭設(shè)跨越架起到跨越架拆除完畢