武漢鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告

1、武漢實(shí)習(xí)總結(jié)學(xué)院名稱：  交通運(yùn)輸學(xué)院                    專業(yè)： 交通運(yùn)輸                   班 級(jí)： 運(yùn)輸0705  姓名：陳澤霖 學(xué)號(hào): 

2、               實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢調(diào)度指揮中心 武昌南編組站實(shí)習(xí)時(shí)間： 2010.7 .8    至   2010.7.17       共 10天 目錄一、實(shí)習(xí)目的2二、實(shí)習(xí)內(nèi)容32.1實(shí)習(xí)流程32.2武漢調(diào)度指揮中心32.3武昌南編組站52.4漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)7三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：93.1實(shí)習(xí)總結(jié)93.2

3、實(shí)習(xí)過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題103.3實(shí)習(xí)體會(huì)103.4結(jié)束語(yǔ)11武漢實(shí)習(xí)總結(jié)班 級(jí)： 運(yùn)輸0705  姓名：陳澤霖 學(xué)號(hào): 07251118                引言：此次實(shí)習(xí)地點(diǎn)是武漢，主要取得地方是武漢調(diào)度指揮中心和武昌南編組站，所以調(diào)度以及編組都在武漢鐵路局范圍內(nèi)，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國(guó)營(yíng)鐵，武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱

4、帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強(qiáng)度大，易引發(fā)較為嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實(shí)習(xí)的時(shí)間內(nèi)就連著下了一周的雨，我們也親眼看見(jiàn)了調(diào)度指揮的應(yīng)付自然災(zāi)害時(shí)的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達(dá)，水運(yùn)比較完善，空運(yùn)也占有重要地位。資源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在全國(guó)占有較明顯優(yōu)勢(shì)，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機(jī)械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量?jī)H次于大同和開(kāi)灤。水電資源豐富，丹

5、江口水利樞紐是國(guó)家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長(zhǎng)江三峽水力發(fā)電樞紐是國(guó)家重要的電力基礎(chǔ)。三國(guó)文化游、“一（長(zhǎng)）江兩（神農(nóng)、武當(dāng)）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國(guó)內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟(jì)不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。一、實(shí)習(xí)目的通過(guò)在武漢十天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初步了解。通過(guò)對(duì)調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為使學(xué)生能學(xué)有所用打下良好的基礎(chǔ)。 武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國(guó)營(yíng)鐵

6、路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容武南編組站位于湖北省武漢市武昌區(qū)南郊，京廣線中部，是全國(guó)49個(gè)主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過(guò)南環(huán)引入武昌南，武昌南為二級(jí)五場(chǎng)混合配置，戰(zhàn)線總長(zhǎng)為66308米，股道數(shù)為73條除設(shè)有上行到達(dá)場(chǎng)（一場(chǎng)）、上行通過(guò)場(chǎng)（三場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（二場(chǎng)）和編組場(chǎng)（四場(chǎng)）四個(gè)主要車場(chǎng)外，南環(huán)方向還設(shè)有一個(gè)疏解區(qū)（五場(chǎng)）2.1實(shí)習(xí)流程 1、武漢調(diào)度指揮中心武廣客專調(diào)度臺(tái)既有線調(diào)度臺(tái)施工室篷布調(diào)度軍用調(diào)度機(jī)車調(diào)度電工所高鐵供電室2、武昌南編組站調(diào)車工作樓（三樓、二樓）編尾區(qū)長(zhǎng)室編尾信號(hào)樓一場(chǎng)信號(hào)

7、樓車號(hào)室提鉤室二場(chǎng)信號(hào)樓3、漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)2.2武漢調(diào)度指揮中心此次實(shí)習(xí)首先去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了哥哥調(diào)度臺(tái)得實(shí)際操作，由于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)、站長(zhǎng),根據(jù)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局、和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作，所以首先了解整個(gè)鐵路局的調(diào)度工作對(duì)以后下到車展的實(shí)習(xí)會(huì)起到事半功倍的效果。2.2.1武廣客專調(diào)度臺(tái)高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒(méi)有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜

8、合調(diào)度，武廣客專的調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化，一般有一個(gè)人就能只會(huì)一個(gè)調(diào)度臺(tái)，武廣客專共有四個(gè)調(diào)度臺(tái)，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)以下功能：實(shí)時(shí)及統(tǒng)計(jì)、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動(dòng)追蹤功能；等等。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對(duì)于其他的調(diào)度臺(tái)要輕松一些，但是他的對(duì)于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺(tái)要苛刻得多。2.2.2既有線調(diào)度臺(tái) 既有線調(diào)度臺(tái)的調(diào)度指揮相對(duì)要忙

9、了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對(duì)列車的調(diào)度指揮要難一些，對(duì)列車速度的控制也較難，對(duì)于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接,及時(shí)解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問(wèn)題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等等2.2.3 施工室施工室共10個(gè)人，主任、副主任各一人，施工室是三級(jí)管理，分為鐵道部施工臺(tái)、鐵路局施工臺(tái)、鐵路站段施工臺(tái)，鐵路局施工室負(fù)責(zé)編制次日施工日計(jì)劃，

10、并協(xié)助編制月度施工計(jì)劃，施工日計(jì)劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)月度計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0:0024:00施工計(jì)劃，這個(gè)是施工單位請(qǐng)點(diǎn)施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺(tái)還須依據(jù)施工日計(jì)劃和主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請(qǐng)編制運(yùn)行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進(jìn)行維修。2.2.4篷布調(diào)度、軍用調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、電工所、高鐵供電室篷布調(diào)度預(yù)計(jì)18:00篷布分布情況，協(xié)調(diào)篷布使用，若本路局缺少向外局申請(qǐng)調(diào)運(yùn)；軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度整列和零星軍用要車計(jì)劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時(shí)間及掛運(yùn)要求,超限貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及超限貨物車輛掛運(yùn)通知單,專用貨

11、車的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃；.機(jī)車調(diào)度預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00運(yùn)用機(jī)車和機(jī)車回送計(jì)劃,機(jī)車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃,經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛,充分利用通過(guò)能力及運(yùn)輸設(shè)備；.電工所、供電調(diào)度負(fù)責(zé)電氣化區(qū)段的停電、供電及其施工情況。2.3武昌南編組站2.3.1調(diào)車工作樓（三樓、二樓） 三樓是整個(gè)武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號(hào)長(zhǎng)、車號(hào)員、以及調(diào)車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)列車編組計(jì)劃的貶值以及下達(dá)和變更還有日常工作計(jì)劃（班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車工作計(jì)劃）編制、審批和下達(dá)等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進(jìn)行列車的編組。貨調(diào)控制著武昌南整個(gè)站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)

12、的崗位有：站調(diào)，貨運(yùn)員，集團(tuán)，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運(yùn)各方那個(gè)面的崗位。 其工作流程是： 裝車接收計(jì)劃貨調(diào)站調(diào)站場(chǎng)  裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對(duì)實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場(chǎng)布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷工作的重要手段。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)車號(hào)

13、的核對(duì)工作以及監(jiān)督車號(hào)員的工作，車號(hào)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計(jì)劃“三一致”。編車是應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃內(nèi)容隔離限制等要求進(jìn)行去向核對(duì)后，布置出發(fā)車號(hào)編制列車出運(yùn)統(tǒng)。 二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進(jìn)行調(diào)度工作的，二層一共有四個(gè)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設(shè)備條件大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動(dòng)化駝峰，四個(gè)調(diào)度員分別是：駝峰信號(hào)調(diào)度員，他負(fù)責(zé)根據(jù)調(diào)車工作計(jì)劃對(duì)信號(hào)進(jìn)行控制，駝峰道岔的控制員，負(fù)責(zé)監(jiān)督道岔的使用情況以及開(kāi)放情況，由于目前駝峰道岔都是

14、根據(jù)信號(hào)連鎖的，所以道岔的控制就相對(duì)較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負(fù)責(zé)溜放下來(lái)的車輛速度的控制，通過(guò)加減速頂對(duì)其速度的大小實(shí)現(xiàn)控制，二層的控制臺(tái)上有車輛實(shí)時(shí)的速度變化情況，調(diào)度員可根據(jù)其判斷車輛的溜放情況。2.3.2編尾區(qū)長(zhǎng)室調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、制動(dòng)員、調(diào)車長(zhǎng)。駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)平面調(diào)車以及解體調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，并分別編制調(diào)車機(jī)車解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向有關(guān)處所下達(dá)；鉤計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)駝峰區(qū)長(zhǎng)的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，負(fù)責(zé)填畫(huà)技術(shù)作業(yè)圖表，并及時(shí)向駝峰和峰尾兩位調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)股道車流集結(jié)情況，制動(dòng)員負(fù)責(zé)線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮機(jī)車作業(yè)（在編尾樓還從師傅哪學(xué)到了什么叫關(guān)門車：就是

15、沒(méi)有制動(dòng)能力的車）2.3.3編尾信號(hào)樓編尾信號(hào)樓負(fù)責(zé)編組場(chǎng)四場(chǎng)的尾部信號(hào)的開(kāi)放及其控制，對(duì)平面調(diào)車進(jìn)行控制，根據(jù)編尾調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的調(diào)車計(jì)劃進(jìn)行信號(hào)控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數(shù)量銳減，平面調(diào)車的作業(yè)也相對(duì)減少了很多，所以在編尾信號(hào)樓的作業(yè)目前也相對(duì)簡(jiǎn)單和清閑。2.3.4 一場(chǎng)信號(hào)樓 一場(chǎng)信號(hào)樓有三個(gè)崗位，一個(gè)值班員，兩個(gè)信號(hào)員，主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)列車的出發(fā)、到達(dá)使得信號(hào)控制，具體來(lái)時(shí)是京廣上行客貨到達(dá)、武廣上行到達(dá)（客車通過(guò)、火車到達(dá)）、五場(chǎng)客貨的通過(guò)、（南環(huán)方向）二場(chǎng)京廣下行到達(dá)以及南湖上下行列車的通過(guò)等等，值班員主要任務(wù)是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個(gè)信號(hào)員則執(zhí)行值班員

16、記到的指令，控制信號(hào)機(jī)按鈕，正確及時(shí)辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。2.3.5車號(hào)室、峰頂提鉤室車號(hào)室有兩個(gè)車號(hào)員，他的任務(wù)就是接到達(dá)貨物列車的貨票，把貨票內(nèi)容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤  內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺(tái)微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫(huà)，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫(huà)冊(cè)編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。  外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)其工作程序是：  等站調(diào)通知接票、接車，核對(duì)票據(jù)，技工簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)送票 峰頂提鉤室設(shè)有若干提鉤員，他們的主要任務(wù)根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行提鉤作

17、業(yè)2.3.6二場(chǎng)信號(hào)樓二場(chǎng)信號(hào)樓使我們此次編組站實(shí)習(xí)的最后一個(gè)技術(shù)室，它的設(shè)備與一場(chǎng)信號(hào)樓的差別不大，崗位職責(zé)也基本一樣，差別就在接發(fā)列車的方向不同，在這不多贅述。信號(hào)樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺(tái)  負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃  主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號(hào)員  終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)、信號(hào)，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所  信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過(guò)各場(chǎng)區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來(lái)源依據(jù)各小站段對(duì)通過(guò)列車情況的時(shí)時(shí)匯

18、報(bào)，具體的管理方式是針對(duì)線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號(hào)燈、場(chǎng)站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況 。2.4漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)2.4.1漢西貨運(yùn)站參觀漢西屬于貨運(yùn)站，目前主要辦理國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸，由于以前貨運(yùn)量的下降，導(dǎo)致漢西的地位的下降，經(jīng)過(guò)改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運(yùn)站后，由于地理位的特殊，到達(dá)漢西車站的集裝箱貨物數(shù)量猛增，有時(shí)出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，目前鐵路集裝箱運(yùn)輸有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)漢西車站強(qiáng)化科學(xué)組織，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸貨場(chǎng)的井然有序。2.4.2武漢北編組站參觀武漢北編組站，為武漢地區(qū)最大的編組站，位于武漢市黃陂區(qū)橫店鄉(xiāng)境內(nèi)。 武漢北編組站是全國(guó)主要路網(wǎng)

19、性編組站之一，按雙向三級(jí)七場(chǎng)規(guī)模建設(shè)。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長(zhǎng)約222公里，近期設(shè)計(jì)能力為日處理貨車約2.2萬(wàn)輛，后期配套能力滿足的情況下可達(dá)約3萬(wàn)輛。待全部建成后，其將成為我國(guó)乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內(nèi)將形成一主二輔的貨運(yùn)格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動(dòng)化CIPS系統(tǒng)、GSM-R無(wú)線通訊系統(tǒng)和車輛安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)等先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了編組站的運(yùn)輸組織全自動(dòng)、數(shù)字化。該貨車編組系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的系統(tǒng)之一。武漢北有48編組場(chǎng)有48條股道，到達(dá)場(chǎng)有14條，能實(shí)

20、現(xiàn)四推雙溜，但是目前由于貨運(yùn)量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)編組的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使用點(diǎn)連式減速系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制，駝峰高4.05M，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。 三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：3.1實(shí)習(xí)總結(jié) 此次實(shí)習(xí)我對(duì)編組站的作業(yè)過(guò)程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)從總體上了解了編組站的作業(yè)過(guò)程 武昌南編組站整體的協(xié)同作業(yè)過(guò)程如下：編組站體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)過(guò)程是各個(gè)場(chǎng)之間相互協(xié)同作業(yè)的過(guò)程，在此過(guò)程中，每個(gè)場(chǎng)之間的站調(diào)、助調(diào)以及值班員、信號(hào)員等等都要融入這個(gè)過(guò)程中才能發(fā)揮編組站的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)列車的編組及出發(fā)等等下面我以武昌難編組站各個(gè)方向來(lái)的車流為例說(shuō)明武昌南

21、體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)的過(guò)程。（1）京廣下行列車目前已經(jīng)不再到武昌南進(jìn)行編組了，以前是在江岸西，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢北編組站了（2）京廣上行直通列車過(guò)武昌南是由一場(chǎng)信號(hào)樓辦理進(jìn)路后經(jīng)三場(chǎng)通過(guò)場(chǎng)直接通過(guò)，南環(huán)方向通過(guò)列車經(jīng)五場(chǎng)到達(dá)一場(chǎng)再通過(guò)三場(chǎng)通過(guò)。（3）京廣上行到達(dá)解體列車 一場(chǎng)信號(hào)員辦理進(jìn)路 車號(hào)室列檢、商檢、貨檢等等 車號(hào)員報(bào)計(jì)劃情況到站調(diào)（調(diào)車作業(yè)樓三樓） 根據(jù)車流去向下達(dá)解體作業(yè)計(jì)劃到調(diào)車作業(yè)樓二樓和提鉤室即是調(diào)車作業(yè)通知單 進(jìn)行各項(xiàng)解體作業(yè) （4）自編始發(fā)列車作業(yè)過(guò)程：調(diào)車作業(yè)樓三樓向平面調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)編車計(jì)劃 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行編組(作業(yè)完畢) 報(bào)告三場(chǎng)值班員同時(shí)車號(hào)員對(duì)列車進(jìn)行列檢

22、商檢車號(hào)長(zhǎng)核對(duì)車號(hào)等等 報(bào)路局計(jì)劃員批準(zhǔn)后三場(chǎng)值班員安排徑路準(zhǔn)備出發(fā)下面是列車作業(yè)的基本過(guò)程：值班員辦理進(jìn)路確認(rèn)股道空閑 布置信號(hào)員開(kāi)放信號(hào)辦理進(jìn)路 接進(jìn)后通知車號(hào)員進(jìn)行貨檢、商檢、列檢 車號(hào)員拿票后通知信號(hào)員 信號(hào)員通知值班員 值班員向二場(chǎng)預(yù)告機(jī)車進(jìn)庫(kù) 同意后布置二場(chǎng)信號(hào)  通知機(jī)務(wù)段讓機(jī)車進(jìn)庫(kù) 駝峰調(diào)車長(zhǎng)通知一場(chǎng)信號(hào)員開(kāi)放調(diào)車信號(hào) 調(diào)車聯(lián)控 引導(dǎo)調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放后指揮吊車司機(jī)聯(lián)控 顯示信號(hào) 一場(chǎng)信號(hào)員向司機(jī)聯(lián)控 轉(zhuǎn)頭 在接車股道相應(yīng)信號(hào)停車 司機(jī)聯(lián)控 確認(rèn)拉風(fēng)布置完畢，標(biāo)記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全 引導(dǎo)調(diào)車長(zhǎng)顯示掛車信號(hào) 調(diào)車掛車 試控 確認(rèn)試轉(zhuǎn)成功 調(diào)車聯(lián)控 顯示啟動(dòng)信號(hào)

23、 司機(jī)確認(rèn)信號(hào) 推峰通過(guò)參觀武漢北編組站，我對(duì)加強(qiáng)編組站的能力協(xié)調(diào)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也見(jiàn)到編組站在提高通過(guò)幾編組能力上真是無(wú)所不用其極，我們書(shū)本上的知識(shí)也有一定的體現(xiàn)，從編組站的構(gòu)造上看，提高編組站能力的關(guān)鍵在于提高駝峰作業(yè)能力，編組站的核心設(shè)備即調(diào)車設(shè)備，主要包括調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線，編組站的站場(chǎng)規(guī)模一經(jīng)確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術(shù)和新設(shè)備提高解編能力，才能滿足運(yùn)營(yíng)要求，駝峰自動(dòng)化水平的高低直接影響編組站的作業(yè)水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調(diào)速設(shè)備，實(shí)踐表明，對(duì)于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動(dòng)區(qū)使用減速器，調(diào)車場(chǎng)車輛連掛區(qū)采用減速頂最為有利，即根據(jù)

24、我國(guó)鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點(diǎn)及技術(shù)裝備的情況，采用減速器加減速頂?shù)狞c(diǎn)連式調(diào)速制式有利。編尾是限制駝峰作業(yè)能力的關(guān)鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調(diào)車場(chǎng)尾部采用道岔號(hào)碼小的對(duì)稱道岔及線束布置，道岔控制區(qū)采用微機(jī)集中，設(shè)計(jì)多條平行作業(yè)進(jìn)路數(shù)和足夠長(zhǎng)的牽出線，在擔(dān)當(dāng)多組列車編組任務(wù)較多的編組站設(shè)置輔助車場(chǎng)和箭翎線。也可將調(diào)車場(chǎng)的部分線路設(shè)為編發(fā)線，使部分列車從調(diào)車場(chǎng)直接發(fā)車，減少了編成車列向出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。3.2實(shí)習(xí)過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題經(jīng)過(guò)十天的實(shí)習(xí)以及多崗位的參觀同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)師傅們所述，我對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也引發(fā)了我很

25、多思考。個(gè)人也發(fā)現(xiàn)了一些鐵路上的問(wèn)題，并認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，我們?cè)俑鷰煾到徽劦倪^(guò)程發(fā)現(xiàn)師傅們的工資待遇都沒(méi)有我們想象中的那么好，有些在一個(gè)崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒(méi)有任何升職的跡象，這樣對(duì)提高我們鐵路的整體效率和員工的素質(zhì)帶累了很大的阻力，鐵路確實(shí)利用了很多低價(jià)值的勞動(dòng)力，我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)很多都是中專甚至小學(xué)文化水平，這樣他們?cè)诠ぷ鞯耐瑫r(shí)根本看不到將來(lái)，這樣對(duì)提高他們積極性是非常不利的，同時(shí)也容易誘發(fā)消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴(yán)格管理是難以解決這一問(wèn)題的。都說(shuō)我們鐵路是高壟斷國(guó)企，但是我們工人工資卻連私營(yíng)企業(yè)都難以匹配，同時(shí)國(guó)有壟斷也致使鐵路系

26、統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高同時(shí)，這樣我們?cè)谧陨硇实拖碌耐瑫r(shí)還受到外界的強(qiáng)烈批判，我對(duì)鐵路的服務(wù)質(zhì)量也是深有體會(huì)，我國(guó)改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而鐵路就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期還未消除的毒瘤，既損人又利己產(chǎn)物，鐵路局局長(zhǎng)和鐵道部部長(zhǎng)不是企業(yè)家而是政治家即政企不分。通過(guò)此次實(shí)習(xí)我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題其實(shí)早已有人提出，但是我以前沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)，很難體會(huì)到這些為題的存在，因?yàn)闀?shū)本上僅僅是告訴我們鐵路是怎么運(yùn)營(yíng)的，并沒(méi)有告訴我們員工的待遇，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)以后，我對(duì)這些問(wèn)題又有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，我想著問(wèn)題的解決方案也早已出臺(tái)，在這里就

27、不做贅述了，至于鐵路為什么沒(méi)有這么做自然有他自身的原因，經(jīng)過(guò)此次實(shí)習(xí)后，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心也希望自己能為鐵路事業(yè)的改革添磚加瓦。3.3實(shí)習(xí)體會(huì)此次武漢實(shí)習(xí)雖然只有十天，但是從我們的實(shí)習(xí)經(jīng)歷來(lái)看，我們走遍了貨運(yùn)站、客運(yùn)站、調(diào)度指揮中心以及編組站，在這十天的實(shí)習(xí)過(guò)程中（雖然八天都在下雨），我們經(jīng)歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅(jiān)持了過(guò)來(lái)，每當(dāng)想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問(wèn)題時(shí)、每當(dāng)晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現(xiàn)在都還心有余悸，想象這么鐵路現(xiàn)場(chǎng)這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路