散貨運(yùn)輸中的商務(wù)和注意事項(xiàng)

1、散貨運(yùn)輸中船長(zhǎng)注意事項(xiàng)幾年來(lái)，中散公司本著“依法治企、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”的原則，不斷取得進(jìn)步。公司的整體水平有了較大的提高。尤其是一線船員隊(duì)伍業(yè)務(wù)水平的提高是前所未有的。應(yīng)該說(shuō)，目前我司船員隊(duì)伍的綜合素質(zhì)已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)國(guó)際水平。為了進(jìn)一步提高我司的經(jīng)營(yíng)管理水平，達(dá)到相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步的目的。受合作公司領(lǐng)導(dǎo)的委托，由我和大家共同探討有關(guān)航運(yùn)業(yè)務(wù)方面的一些問(wèn)題。下面我主要從程租航次和期租航次,以及貨物裝運(yùn)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明，希望能夠起到拋磚引玉的作用。首先我們了解一下船舶運(yùn)輸成本的構(gòu)成，使大家對(duì)船舶成本的控制和各種費(fèi)用的支出做到心中有數(shù)。船舶運(yùn)輸成本主要有以下三個(gè)方面的成本構(gòu)成，1） 資金成本CAPIT

2、AL COST：可以理解為船價(jià)加利息，也叫建造成本。2） 營(yíng)運(yùn)成本RUNNING COST：主要有配備船員、船舶保險(xiǎn)、船舶維修、備件物料、企業(yè)管理費(fèi)和船舶折舊等。3） 航次成本VOYAGE COST：港口使費(fèi)、燃油費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)引水費(fèi)等。我們通常將第一項(xiàng)和第二項(xiàng)做為固定成本。第三項(xiàng)做為變動(dòng)成本。在程租航次情況下, 船舶經(jīng)營(yíng)人要支付所有運(yùn)輸成本, 所以,航次經(jīng)營(yíng)的好壞，能夠直接體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)者的水平。一、 程租航次及其注意事項(xiàng)程租航次的生產(chǎn)調(diào)度、貨運(yùn)安排由中散負(fù)責(zé)，支付船舶航次成本費(fèi)（變動(dòng)成本），租船人支付運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。程租船是航運(yùn)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，不論什么租船形式最終都要落實(shí)到程租航次上。1、 LAYCAN

3、 受載期（LAYDAYS）和解約日（CANCELLING DATE）1) LAYCON明確后，船舶應(yīng)該何時(shí)抵達(dá)裝港，是否可以理解為只要在LAYCAN之內(nèi)的任何一天抵達(dá)都可以？我們認(rèn)為不應(yīng)這樣簡(jiǎn)單的理解，船舶應(yīng)該抓緊船期，盡可能早地抵達(dá)裝港。目的為了及早遞交NOR，及早起算LAYTIME。2) 船舶是否可以提前抵達(dá)裝港，應(yīng)該提前幾天較為合適。當(dāng)船舶在完全卸空之前，公司航運(yùn)業(yè)務(wù)人員，就提前安排下航次任務(wù)。盡可能保證船舶在LAYCON之內(nèi)到達(dá)。當(dāng)知道船舶可能提前到達(dá)裝港時(shí)，航運(yùn)調(diào)度會(huì)要求船長(zhǎng)使用經(jīng)濟(jì)航速，這里經(jīng)濟(jì)航速是指船長(zhǎng)可以根據(jù)主機(jī)運(yùn)行的狀況減速航行，以免過(guò)早抵達(dá)裝港。當(dāng)然如能掌握在LAYCON

4、的前一天或當(dāng)天都是比較好的抵達(dá)時(shí)間。3) 船舶是否可以錯(cuò)過(guò)LAYCAN。船舶錯(cuò)過(guò)LAYCON意味著租船人可以取消航次合同。船東面臨著空船找貨的被動(dòng)局面。這時(shí)調(diào)度經(jīng)常要求船長(zhǎng)在發(fā)預(yù)抵報(bào)時(shí)加以技術(shù)處理。船長(zhǎng)應(yīng)予以配合。爭(zhēng)取能夠繼續(xù)執(zhí)行原合同。以避免損失。4）LAYCON的時(shí)間以當(dāng)?shù)貢r(shí)間為準(zhǔn)。2、 及時(shí)遞交NOR（ NOTICE OF READINESS）保證有效遞交NOR，首先要嚴(yán)格按租船合同遞交，否則可能是無(wú)效遞交。由于無(wú)效遞交NOR可能給公司造成很大損失。遞交NOR目的是及時(shí)起算LAYTIME。根據(jù)合同條款的不同，NOR遞交方式有：NOR的遞交一定是書面遞交。NOR遞交的對(duì)象是租船人或租船人的

5、代理人或收貨人，在無(wú)法聯(lián)系租船人時(shí)遞交給船舶代理人。遞交NOR的時(shí)間是：GENCON金康合同 上午（1200）前遞交，下午（1300）起算；下午遞交，第二天（0600）上午起算上午：為1200前包括昨天的17002400下午：必須是在辦公時(shí)間內(nèi)（OFFICE HOURS）如13001700 1700之后仍為第二天上午遞交。北美谷物合同 NORGRAINNOR遞交必須是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。也有的合同中規(guī)定

6、在遞交NOR 24小時(shí)之后起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁廳上對(duì)工作時(shí)間以外遞交的NOR存在著很大的爭(zhēng)議，所以在航次任務(wù)指示上，要求船長(zhǎng)抵達(dá)后立即遞交NOR，當(dāng)?shù)焦ぷ鲿r(shí)間時(shí)立即重復(fù)所遞交的NOR并注明本次遞交的NOR不影響第一次所遞交的NOR。如果NOR是在中午遞交，遞交的時(shí)間一定是11：50而不是12：00。(DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE &

7、#39;WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR'.)遞交NOR的條件：1）船舶必須是到達(dá)船舶，除合同另有規(guī)定外，到達(dá)船舶是指：WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊錨地之內(nèi)2）裝卸準(zhǔn)備就緒3）通過(guò)聯(lián)檢手續(xù)第一項(xiàng)船長(zhǎng)必須保證，抵港后船長(zhǎng)要注意錨地的選擇。第二項(xiàng)何為準(zhǔn)備就緒一般情況下船長(zhǎng)認(rèn)為準(zhǔn)備就緒即可。但是在驗(yàn)倉(cāng)不通過(guò)的情況下根據(jù)合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同時(shí)，我們常規(guī)定從第一次驗(yàn)艙開始到第二次驗(yàn)艙通過(guò)的

8、時(shí)間不記如LAYTIME。這樣，船舶到達(dá)裝港有效遞交NOR后，到第一次驗(yàn)艙開始的時(shí)間仍然記入LAYTIME ，有效地保護(hù)了船東的利益。值得高度重視的是，我們?cè)谧雒罏?日本的糧，使用的是北美谷物的合同，合同中明確規(guī)定通過(guò)美國(guó)國(guó)家貨物局NCB和農(nóng)業(yè)部 USDA的檢驗(yàn)才算準(zhǔn)備就緒。所以能否保證一次性驗(yàn)艙通過(guò)對(duì)船東至關(guān)重要。第三項(xiàng) 通過(guò)聯(lián)檢手續(xù)目前，世界各港口基本全部實(shí)行電報(bào)聯(lián)檢，所以本項(xiàng)已經(jīng)不成為遞交NOR的限制。為了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT， WHETHER IN PORT OR NOT， WHETHER FREE PR

9、ATIGUE OR NOT， WHETHER CUSTOM CLEAR OR NOT NOR TO BE TENDERED ON ARRIVE。下一個(gè)需要探討的問(wèn)題是，能否在LAYCAN 之前遞交NOR除非租約有明確規(guī)定，通知書只能在LAYCAN之內(nèi)遞交（這種規(guī)定不常見）外，一般可以提前遞交，主要看是否有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時(shí)間能夠落在LAYCON 之內(nèi)。比如使用GENCON合同時(shí)在LAYCON前1天的下午工作時(shí)間內(nèi)遞交第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無(wú)效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700遞交的NOR

10、仍為有效遞交。3、船長(zhǎng)宣載的注意事項(xiàng)（宣載的目的和形式 正確宣載的重要性 宣載考慮的因素）租船合同中均有貨量的規(guī)定，如40000±10%（36000-44000）船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)裝卸港及運(yùn)河水尺、海水密度、載重線盡可能多裝，要盡可能減少常數(shù)、死油水等以增加運(yùn)費(fèi)收入。一經(jīng)宣載的貨量必須保證裝船，否則租船人要索賠虧艙費(fèi)，宣載不但要宣重量也要宣艙容。若是因?yàn)閭湄洸蛔愦L(zhǎng)要爭(zhēng)取拿到租船人或發(fā)貨人的書面通知，同時(shí)要遞交虧艙聲明（DEADFREITHT PROTEST）由于租船人提供的積載因數(shù)不準(zhǔn)而短裝也要遞交虧艙聲明。4、LAYTIME 的計(jì)算； LAYTIME 的計(jì)算是在訂明裝卸率的情況下，通過(guò)裝

11、卸時(shí)間來(lái)計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。這里需要重點(diǎn)了解的是何為晴天工作日WEATHER WORKINGDAY（如裝率 5000 PWWD SHEX EIU EVEN IF USED）WEATHER WORKINGDAYS 是指除雨雪、大風(fēng)浪、結(jié)冰等實(shí)際影響裝卸作業(yè)的天氣以外的時(shí)間。當(dāng)船舶進(jìn)入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。一旦滯期永遠(yuǎn)滯期。（ ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE）A、 靠泊進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，對(duì)雨天等影響作業(yè)的時(shí)間不記如LAYTIME 。B、 對(duì)等泊期間的雨天雖然沒(méi)有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計(jì)入LAYTIME時(shí)間。從前曾有W

12、EATHER PERMITTING 條款，自83年VORRAS 案例之后，船東不再享有等泊時(shí)的雨天。C、WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 實(shí)際扣除雨天D、WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS工作滿24小時(shí)為一天，如每天8小時(shí)，工作3天算1天E、CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCHCQD條款是按港口習(xí)慣速度裝卸，不計(jì)算LAYTIME 無(wú)滯期和速遣，但是在CQD條款的情況下仍要及時(shí)遞交NOR。其一是表明已到達(dá)船舶，其二是在出現(xiàn)收發(fā)貨人貨物手續(xù)不妥時(shí)及時(shí)計(jì)算DETENTION。CQD要努力抓船期，

13、有裝卸率也要抓船期，因?yàn)樗偾操M(fèi)為1/2滯期費(fèi)，同時(shí)縮短裝卸時(shí)間可以節(jié)省港口使費(fèi)。5、認(rèn)真審核事實(shí)記錄 SOF STATEMENT OF FACTS事實(shí)記錄是對(duì)裝卸時(shí)間、雨天、節(jié)假日等的實(shí)際記載，是計(jì)算滯期費(fèi)的根本依據(jù)。要求船長(zhǎng)和駕駛員要認(rèn)真填寫航海日志，實(shí)事求是地記載雨天、工班的工作情況，尤其是等泊期間的雨天記錄。要督促代理、工頭每天簽署事實(shí)記錄，最好不要等離港的最后一天才簽。要求代理如實(shí)記錄雨天、節(jié)假日、（節(jié)假日必須是公共假日，不能是工廠放假或裝卸公司放假）、等泊還是等貨。 貨物未備妥決不能記錄等泊，只能記錄等貨。事實(shí)記錄就是控制在船長(zhǎng)手中的現(xiàn)金支票。6、簽發(fā)提單的注意事項(xiàng)提單的格式： 程租

14、中應(yīng)使用中散公司的提單或者CONGENBILL 94簡(jiǎn)式提單，期租情況下不得使用中散公司提單。要認(rèn)真核實(shí)發(fā)貨人、收貨人、或通知方必須與大副收據(jù)一致。裝港、卸港不但要與大副收據(jù)一致還要與租船合同相一致，否則，公司可能蒙受巨大損失。提單的貨物重量、件數(shù)要與大副收據(jù)完全一致。使用簡(jiǎn)式提單CONGEN BILL要將租船合同并入提單條款。運(yùn)費(fèi)的支付方式要符合租約條款。期租情況下，不得簽署FOR AND ON BEHALF OF COSBULK。更不可以加蓋公司的船章。簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單。當(dāng)裝卸港較近時(shí)，發(fā)貨人通常要求以隨船提單的方式交貨，這時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)在提單上批注：“ONE O

15、RIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS，THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。”授權(quán)代理簽單應(yīng)該使用中散的授權(quán)格式。一旦授權(quán)代理簽單，船長(zhǎng)決不能再簽提單。二、 定期租船的注意事項(xiàng) 期租船是按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)把船舶交給租船人使用一段時(shí)間（46，57，6+6，1+1）或一個(gè)航次

16、，后者為TCT TIME CHARTER ON TRIP BASIS 此時(shí)船東向租船人收取租金而不是運(yùn)費(fèi)，租船人負(fù)責(zé)航次成本VOYAGE COSTS的運(yùn)輸方式。期租船除了程租船需要注意的事項(xiàng)外還應(yīng)注意如下事項(xiàng)：1、 LAYCAN ： 期租航次的LAYCON 和程租航次的LAYCON 不同之處是遞交交船通知。時(shí)間以LOCAL TIME 為準(zhǔn)。期租航次的LAYCON 可以為程租的LAYCAN時(shí)間相同也可以不同，船長(zhǎng)也應(yīng)盡早在LAYCAN時(shí)間之內(nèi)交船。2、 交船與還船DOP：DROP OUTWARD PILOTDLOSP：DROP LAST OUTWARD SEA PILOTAPS： ARRIVIN

17、G PILOT STATIONAFPS：ARRIVING FIRST PILOT STATIONPASSING XXX 3、 交船通知與還船通知交船通知在交船之前（LAYCAN）要按合同規(guī)定發(fā)預(yù)交船通知，如12/9/7/5/3/2/1， 不可以漏發(fā)預(yù)交報(bào)，實(shí)際交船通知不可以在LAYCAN之前發(fā)，只能在LAYCAN之內(nèi)，不論白天、黑夜和節(jié)假日，租家無(wú)條件接受。交船通知要有LT和GMT兩個(gè)時(shí)間，要寫明船的重油輕油存量，船長(zhǎng)不可以本應(yīng)該在夜里交船，而等到第二天早晨發(fā)報(bào)。還船通知一般不需要發(fā)預(yù)還船通知，但在最后一個(gè)卸港與還船地點(diǎn)不一致時(shí)也要發(fā)預(yù)還船報(bào)，到達(dá)還船地點(diǎn)時(shí)再發(fā)還船通知。4、 交還船檢驗(yàn)長(zhǎng)期T

18、C要做船況和油量檢驗(yàn)，TCT如船況無(wú)任何損壞可只做油量檢驗(yàn)。交船檢驗(yàn)可以在交船之前或交船之后做。而還船檢驗(yàn)只能在還船之前做一般安排在最后的一個(gè)卸港。關(guān)于交還船油量合同規(guī)定 ABT SAME QUANTITY，ABT=5%，船長(zhǎng)要按合同規(guī)定保證交還船油量的一致性，如果租家少還油量要及時(shí)提醒租家補(bǔ)油同時(shí)抄報(bào)公司調(diào)度，要避免半艙混油，提醒租家補(bǔ)油量或可能造成半艙混油。5、 期間掃艙的注意事項(xiàng) 在期租合同中通常定明期間掃艙驗(yàn)艙不通過(guò)時(shí)，船東不負(fù)責(zé)任的條款，我們應(yīng)該注意，這個(gè)條款并不能解除期間驗(yàn)艙不通過(guò)的一切責(zé)任。當(dāng)驗(yàn)艙不通過(guò)的原因是由于貨物沒(méi)有掃凈時(shí)，則可以理解為租船人的雇員沒(méi)有盡到責(zé)任。船東不與其負(fù)

19、責(zé)?？墒?，往往驗(yàn)艙不通過(guò)是由于大艙銹蝕嚴(yán)重，這時(shí)就成為船東對(duì)貨艙的保養(yǎng)沒(méi)有盡到責(zé)任。船東必須負(fù)責(zé)。 6、航速與油耗合同航速油耗的意義合同中規(guī)定，ABT 13KT LADEN ABT 24MT FO 380CST IN GOOD WEATHER CONDITIONABT=5% 對(duì)航速/0.5節(jié) 對(duì)油耗3%/0.5噸GOOD WEATHER CONDITION 指BEAUFOR SCALE 4風(fēng)，5級(jí)浪以下。合同規(guī)定的輕油不可以超耗，如有特殊原因必須報(bào)告給租家。7、如何避免航速索賠 在良好天氣下（4級(jí)風(fēng)以下）要保證達(dá)到合同航速，在5級(jí)風(fēng)至8級(jí)風(fēng)一般以O(shè)CEAN ROUTE REPORT 為準(zhǔn)，也就

20、是說(shuō)，在良好天氣航速上扣除氣導(dǎo)公司計(jì)算的WEATHER FACTOR之后仍然要滿足合同航速。9級(jí)風(fēng)以上一般的來(lái)說(shuō)不應(yīng)該出現(xiàn)航速索賠，原因是9級(jí)風(fēng)以上可能影響到船和貨的安全，作為船長(zhǎng)這時(shí)應(yīng)該以安全為重，采取必要的避風(fēng)措施。船長(zhǎng)要及時(shí)記錄天氣情況和所采取的措施并及時(shí)將氣象資料和所采取的措施報(bào)及時(shí)租家和氣導(dǎo)公司。8、 期租期間如何處理避風(fēng)問(wèn)題避風(fēng)必須是合理的，是船和貨物的安全需要，而不是機(jī)械設(shè)備不良所需要。所避的風(fēng)應(yīng)該是現(xiàn)在天氣而不是未來(lái)天氣。但是，對(duì)于避臺(tái)就應(yīng)該是未來(lái)天氣。風(fēng)力將會(huì)影響到船舶或貨物的安全。避風(fēng)前要將氣象資料及避風(fēng)措施報(bào)租家。所采取的措施是船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況所做出的決定而不應(yīng)是

21、船東的指示。9、 STEVEDORE DAMAGE 的處理程序STEVEDORE DAMAGE發(fā)生之后要及時(shí)取證、拍照、調(diào)查目擊者。盡早（24小時(shí)之內(nèi)）報(bào)告租家并說(shuō)明與裝卸公司的處理進(jìn)展，請(qǐng)租家明示。想盡辦法拿到裝卸公司的確認(rèn)書。安排檢驗(yàn)及修理。當(dāng)檢驗(yàn)人員上船了解情況時(shí)船上必須有值班人員目擊當(dāng)時(shí)發(fā)生損壞的情況。 10、無(wú)單放貨與保函 信用證是銀行（開證行）應(yīng)買方的請(qǐng)求并按買方的指示，買方的開證行通過(guò)賣方銀行（議付行）開給賣方的一種付款保證。賣方接到買方開出的信用證后就應(yīng)備貨裝船。貨物裝船后，賣方SHIPPER持提單等單據(jù)到賣方所在地的議付行結(jié)匯，議付行核對(duì)信用證、提單等并支付貨款，議付行把從發(fā)

22、貨人（賣方）取得的單據(jù)寄送開證行，由開證行通知買方，買方向開證行支付貨款，銀行在提單上背書后將提單交給買方提貨。議付行 B/L 開證行 SHIPPER RECEIVER 裝港 承運(yùn)人 卸 港 下面從3個(gè)方面介紹憑保函無(wú)單放貨的情況：、1） 發(fā)貨人與收貨人直接簽定貿(mào)易合同，比如，貿(mào)易條款為FOB，則買方（收貨人）負(fù)責(zé)租船，收貨人即為租船人。當(dāng)船到卸港，提單仍在銀行流轉(zhuǎn)，沒(méi)有到收貨人的手上，為了不耽誤卸貨，憑租家（收貨人）的保函卸貨。2） 當(dāng)貿(mào)易合同并不是由收發(fā)貨人直接簽定的，而是中間貿(mào)易商，此時(shí)，貿(mào)易商與裝港發(fā)貨人以FOB條款簽定貿(mào)易合同，又以C&F賣給卸港的收貨人。在這種貿(mào)易條款的情況

23、下，貿(mào)易商負(fù)責(zé)租船為租船人，但是，為了貿(mào)易的要求，必然會(huì)出現(xiàn)中途換單。第一套提單的發(fā)貨人是裝港發(fā)貨人，收貨人是貿(mào)易商（租船人）。當(dāng)該收貨人（租船人）向開證行支付貨款并拿到第一套提單后還不能直接提貨，他要憑第一套提單和保函轉(zhuǎn)換第二套提單，第二套提單的發(fā)貨人是租船人，也就是第一套提單的收貨人，第二套提單的收貨人是卸港的實(shí)際收貨人。這樣必然會(huì)增加提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程，所以，船到卸港后，第二套提單不可能及時(shí)到達(dá)實(shí)際收貨人的手中。此時(shí)要憑租家的保函卸貨。3） 第三種情況與第二種情況基本相同，所不同的是本來(lái)貿(mào)易商準(zhǔn)備把貨物賣給甲地的收貨人，而由于市場(chǎng)的變化或者政策等方面的改變，實(shí)際貿(mào)易商最終將貨物賣給乙地的收貨

24、人。這時(shí)如果提單不能及時(shí)到達(dá)收貨人的手中，租家將憑該港卸貨加無(wú)單放貨的保函要求船舶卸貨。 當(dāng)然，上述三種無(wú)單放貨的情況，完全依據(jù)事先已經(jīng)簽定的租船合同。所以，作為船長(zhǎng)在卸港如果沒(méi)有見到正本提單，不可以輕易卸貨，要提前與公司調(diào)度聯(lián)系是否需要無(wú)單放貨。如果需要無(wú)單放貨，要憑租家提供的保函和提單的COPY件以及公司和租家的卸貨指示才可以卸貨。11、期租船舶使用氣導(dǎo)的注意事項(xiàng)氣導(dǎo)的作用不僅是為船舶預(yù)報(bào)未來(lái)天氣，推薦最佳航線，更重要的是代替租家監(jiān)督船舶按照合同航速油耗執(zhí)行，并做出相應(yīng)的航速油耗索賠。離港定速開始啟用氣導(dǎo)時(shí)一定要報(bào)時(shí)間、位置和存油量，位置必須是經(jīng)緯度，如有魚船或狹水道未能完全定速時(shí)，啟用氣

25、導(dǎo)的時(shí)間位置可以是離開引水站之后的時(shí)間位置。抵港停止使用氣導(dǎo)時(shí)仍要報(bào)時(shí)間、存油量和位置的經(jīng)緯度，時(shí)間不是拋錨的時(shí)間，也不是抵引水站的時(shí)間，而是停止使用海上速度的時(shí)間。要認(rèn)真計(jì)算啟用和停止使用氣導(dǎo)時(shí)的存油量之差應(yīng)滿足合同規(guī)定。每天報(bào)給氣導(dǎo)公司的耗油量也應(yīng)滿足合同的要求,尤其在大風(fēng)浪中需要減速航行時(shí)因?yàn)橛烷T減小了，相應(yīng)油耗也降低了，這是不可以繼續(xù)報(bào)平時(shí)的正常耗量。航速索賠只能在啟用和停止氣導(dǎo)期間。從離港到啟用氣導(dǎo)和從停止使用氣導(dǎo)到抵港為進(jìn)出港操作即使沒(méi)有達(dá)到合同航速和油耗租家也不能索賠。使用氣導(dǎo)期間遇有海上大風(fēng)、大霧及捕魚區(qū)或救生演習(xí)等需要減速或改向時(shí)，要將減速、改向與恢復(fù)海上速度和原航向的時(shí)間、

26、位置及時(shí)報(bào)氣導(dǎo)公司。所遇天氣與氣導(dǎo)提供的明顯不一致時(shí)或氣導(dǎo)公司提供的距離小于實(shí)際啟止距離時(shí)應(yīng)及時(shí)向氣導(dǎo)公司更正并抄報(bào)租家。12、船長(zhǎng)應(yīng)該具備的能力具有識(shí)別災(zāi)害性天氣的能力具有較準(zhǔn)確的前瞻能力與判斷能力具有果斷的應(yīng)變能力具有較高的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和較強(qiáng)的管理能力具有臨危不懼的沉著力具有優(yōu)良的外交能力三、 常見散貨裝運(yùn)的注意事項(xiàng)1、 谷物 海上運(yùn)輸常見的谷物主要有小麥、大麥、玉米、大豆、高粱等。谷物的主要特性有：A、 呼吸性，谷物是有生命的，有呼吸維持生命。由于谷物的導(dǎo)熱性能差，所產(chǎn)生的熱量很難散發(fā)，這將使谷物的溫度不斷上升而自熱。另一方面谷物的呼吸作用與其含水量，溫度及貨艙的通風(fēng)條件有關(guān)，而含水量的大小

27、是決定呼吸強(qiáng)弱的主要因素，因此為抑制呼吸作用，在一定的溫度下，谷物的含水量應(yīng)有一個(gè)安全數(shù)值，此值為相對(duì)安全水分。一般情況下，谷物的安全適宜運(yùn)輸?shù)暮吭?0-15%，最好在10%以下。當(dāng)含水量小于5%時(shí)谷物的呼吸基本停止。所以在船舶裝運(yùn)谷物之前，必須嚴(yán)格檢驗(yàn)谷物的含水量。要確保含水量不超標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸中采取正確的通風(fēng)措施，就可以保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量。B、 吸濕性和散濕性：谷物能吸收和散發(fā)水分。當(dāng)谷物比較干燥，而外界濕度較大時(shí)，谷物會(huì)吸收水分使本身重量加大。反之，谷物就會(huì)向外界散發(fā)水分使本身的重量減少。C、 吸味性：谷物極易吸附異味，配載時(shí)需特別注意。D、 散落性：谷物的靜止角較小，配載時(shí)應(yīng)爭(zhēng)取保證

28、滿艙，或嚴(yán)格按穩(wěn)性報(bào)告書配載。E、 毒性：由于谷物的呼吸性會(huì)使大艙嚴(yán)重缺氧，同時(shí)如果貨艙中有谷物霉變，會(huì)產(chǎn)生大量的黃曲霉素和硫化物。極易使人窒息死亡。所以運(yùn)輸途中下大艙檢查貨物之前應(yīng)徹底通風(fēng)后，方可進(jìn)行。F、 貨物的濕損與熱損：谷物發(fā)生濕損必然會(huì)導(dǎo)致熱損，所以要嚴(yán)格控制谷物的含水量，貨艙的水密性和正確的通風(fēng)，否則很容易發(fā)生貨損。另外，油柜加溫不當(dāng)也容易導(dǎo)致熱損。對(duì)此要認(rèn)真對(duì)待。2、 精礦粉 含水精選礦在海上運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生礦，水分離現(xiàn)象。當(dāng)?shù)V產(chǎn)品含水率達(dá)到一定比例時(shí)，礦粉受到船舶航行的搖擺和振動(dòng)以后，會(huì)在貨物表面產(chǎn)生大量的泥漿和水，形成自由液面,降低了船舶穩(wěn)性，使船舶傾斜，甚至翻沉。船舶在全部裝載

29、或部分裝載精礦時(shí)要注意下列事項(xiàng):一. 配載和裝載. 精礦屬于高密度貨物, 在配載時(shí)不僅要考慮貨載的各艙均勻分布和船舶的縱向強(qiáng)度, 更要考慮貨艙的艙底貨載高度和局部強(qiáng)度, 對(duì)于裝載高密度貨物,各輪在建造時(shí)由船級(jí)社計(jì)算和規(guī)定了各個(gè)不同貨艙裝載高密度貨物的最大高度, 請(qǐng)各輪船長(zhǎng)參閱各輪資料執(zhí)行, 通常情況下各輪參考貨艙艙底強(qiáng)度的數(shù)據(jù)安排裝載,在均勻分布的情況下是可行的, 但局部堆高會(huì)產(chǎn)生艙底結(jié)構(gòu)的潛在損傷.二. 裝貨前的檢驗(yàn). 1. 裝貨前要對(duì)貨艙的污水井、管系做好清潔保護(hù)工作, 以防堵塞受損. 2. 裝貨前要求發(fā)貨人提供精礦的品質(zhì)檢驗(yàn)報(bào)告. 通常情況下三個(gè)數(shù)據(jù)是必須的, 其一是該貨物在這個(gè)粒度的情

30、況下最大的流動(dòng)水分點(diǎn), 也就是說(shuō)該貨物達(dá)到這個(gè)含水量就會(huì)產(chǎn)生流動(dòng). 其二是該貨物的最大適運(yùn)水分極限, 通常情況下這個(gè)數(shù)據(jù)是流動(dòng)水分點(diǎn)的90%. 其三是該貨物目前的實(shí)際含水量. 船長(zhǎng)決定是否接受該貨物主要是看貨物的實(shí)際含水量必須低于適運(yùn)的水分極限.3. 由于各港口情況不同,天氣變化較大, 貨物的實(shí)際含水量有可能與檢驗(yàn)結(jié)果不一致, 請(qǐng)各輪船長(zhǎng)在裝貨前對(duì)貨取樣, 用簡(jiǎn)易方法測(cè)量含水量, 比如將貨樣灌入一個(gè)透明瓶子,搖動(dòng)后貨樣掛壁就表示含水量較高, 另外將貨樣裝在一個(gè)盆子里不斷敲打盆壁, 如果貨樣表面粥化析水也表示貨物的含水量較高. 遇到貨物含水量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要拒絕裝貨, 簡(jiǎn)易的檢驗(yàn)懷疑含水量較高時(shí)要申請(qǐng)

31、檢驗(yàn)人員重新檢驗(yàn). 交通部88年出臺(tái)的文件規(guī)定統(tǒng)一8%的含水量標(biāo)準(zhǔn)是不科學(xué)的, 不能適用于國(guó)際運(yùn)輸.三. 裝貨過(guò)程中.1. 精礦屬于貴重貨物,盡量減少裝卸損耗.2. 高密度貨物要防止大高度向艙內(nèi)拋貨, 要監(jiān)督抓斗放到艙底. 3. 局部的堆裝高度要嚴(yán)格限制.4. 建議在裝載完畢之前要求特殊平艙,以保證貨艙內(nèi)的貨物均勻分布. 但最后留有一部分貨物堆裝在艙口兩側(cè), 使每個(gè)艙的貨形成左，右兩個(gè)峰, 在貨艙的后面挖坑蓄水，以便用潛水泵排水。 5. 用鐵桶打洞埋一半在貨物的邊緣底部，滲出的水流到桶內(nèi)，用潛水泵排出。6. 在貨物底部四周挖溝，使水集中用潛水泵排出。7. 裝貨完畢最好保持船舶一定的尾傾, 以便

32、排水.四. 裝貨后和航行中. 裝貨完畢立即進(jìn)行抽水試驗(yàn)和污水測(cè)量 ，以保證其暢通, 開航后的4-6個(gè)小時(shí)之內(nèi),請(qǐng)檢查貨艙內(nèi)貨物的表面情況, 看是否有表面析水, 船舶在航行了十至二十四小時(shí)為滲水最多階段，應(yīng)該特別注意。如果發(fā)現(xiàn)滲出水很多而且污水井又排不出去，要在貨艙低處，挖坑蓄水。利用潛水泵排出，同時(shí)報(bào)告公司進(jìn)行跟蹤管理。第一天是最關(guān)鍵的一天, 要經(jīng)常測(cè)量污水情況, 及時(shí)排水. 發(fā)現(xiàn)情況要及時(shí)采取措施并報(bào)公司.7. 附有關(guān)船東裝精選礦條款供參考。精礦的部分成語(yǔ)解釋FLOW MOISTURE POINT 貨物的流動(dòng)水分點(diǎn): 達(dá)到此含水量,則會(huì)產(chǎn)生貨物流TRANSPORTABLE MOISTURE

33、LIMIT 最大適運(yùn)水分極限ANGLE OF REPOSE 貨物的靜止角: 船舶搖擺超過(guò)此角度則會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng).VESSEL IS TO LOAD CONCENTRATE AT ALASKA, BC, USWC, AUSTRALIA, CHILEONLY.FOR LOADING CONCENTRATES THE STOWAGE TO BE WITHIN VESSEL'S STRENGTH. ALL NECESSARY SEPARATION IF REQUIRED TO BE PROPERLY ERECTED UP TO SURVEYOR'S AND MASTER'S S

34、ATISFACTION AT CHARTERER'S EXPENSE AND TIME AND CARGO TO BE LOADED, STOWED, SEPARATED, TRIMMED AND DISCHARGED ETC., ACCORDING TO LATEST IMO AND LOCAL AUTHORITIES REGULATIONS. AT MASTER'S REQEST, CHARTERERS TO ALLOW OWNERS TO APPOINT P AND I SURVEYOR OR INDEPENDENT SURVEYOR TO SUPERVISE LOADI

35、NG, STOWING, EXECUTION OF SEPARATION, ETC., TO SURVEYOR'S AGREEMENT AND MASTER'S SATISFACTION AT OWNER'S TIME AND EXPENSES.CHARTERERS TO SUPPLY VESSEL SHIPPERS CERTIFICATE OF TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT AND CARGO MOISTURE CONTENT EVIDENCING CARGO COMPLIANCE WITH LATEST IMO REGULATION. A

36、FTER LOADING, CARGO MUST BE PROPERLY TRIMMED AT CHARTERER'S TIME AND EXPENSE TO SURVEYOR'S SATISFACTION.IT IS UNDERSTOOD THAT LOADING TERMS FOR LOADING CONCENTRATES TO BE WEATHER WORKING DAYS. DURING LOADING, MASTER HAS THE RIGHT TO STOP LOADING AND CLOSE THE HATCHES IF RAINS AFFECT CONCERTR

37、ATES MOISTURE CONTENT. ANY SUCH STOPPAGE IS NOT CONSIDERED TO BE OFF-HIRE UNDERTHIS CHARTER PARTY. 3、水泥水泥主要特性: 積載因數(shù)：0，671，00 T/M*3 特征 ：灰色細(xì)粉 最大顆粒： 0，1mm 水泥由含空氣狀態(tài)到不含空氣狀態(tài)體積縮小約12%一. 裝貨準(zhǔn)備.1. 水泥的積載一般要求裝貨艙滿艙, 通常會(huì)空一個(gè)貨艙, 為此要精密計(jì)算船舶的彎曲力矩和剪切強(qiáng)度, 要確保安全合理配載. 2. 認(rèn)真、仔細(xì)、徹底清掃貨艙，做到清潔、干燥、無(wú)剩余遺物.3. 應(yīng)使用淡水完全沖洗一遍,使艙內(nèi)無(wú)鹽分和氯化物，

38、防止艙壁返潮. 使之完全適貨取得驗(yàn)艙證書。4. 污水井要掏凈擦干, 可能的情況下鋪撒一些木屑. 井口用麻袋片封好, 再用塑料布密封, 用膠帶把井蓋與艙底粘貼好, 防止水泥細(xì)粉滲入井中.5. 要詳細(xì)檢查艙內(nèi)四周的量油管、透氣管、止回閥等, 保證暢通無(wú)破漏, 要嚴(yán)防積水滲入大艙或水泥通過(guò)破損處漏入油艙。6. 艙口四周的泄水槽要清理并詳細(xì)檢查, 保證暢通, 要嚴(yán)防積水滲入大艙.二. 裝卸貨中1. 水泥遇潮濕容易結(jié)板塊，因此請(qǐng)密切注意天氣變化，及時(shí)關(guān)艙防止貨物雨濕，嚴(yán)禁雨中作業(yè).2. 裝卸貨中如果甲板上或艙口上有散落水泥要及時(shí)清除.3. 裝貨時(shí)要盡量裝平, 防止出現(xiàn)山頭.三. 完貨后或航行中.1. 要

39、確保貨艙水密. 裝貨完畢后將所有艙蓋間隙用數(shù)層布條和油漆封死, 道門和人孔蓋要關(guān)緊.2. 剛剛裝貨的水泥中含有空氣, 靜止角還不夠大, 剛剛裝畢開航的船舶要注意航行安全, 防止大傾角搖擺. 在海上顛簸幾個(gè)小時(shí)后,水泥才會(huì)壓實(shí). 即使船舶不動(dòng)24小時(shí)內(nèi)滲入水泥的空氣也會(huì)跑出來(lái), 水泥沉降后若其表面與水平面的夾角不超過(guò)30度，一般不會(huì)發(fā)生移動(dòng)3. 航行中不需要通風(fēng).4. 在抵港前23天在海況天氣都允許的情況下開艙檢查，檢查前要進(jìn)行充分通風(fēng)，表面可能缺氧注意人身安全，發(fā)現(xiàn)表面結(jié)塊提前清除處理.四 卸貨中.1. 在卸貨的同時(shí), 要將艙壁上的水泥要高壓空氣吹凈2. 根據(jù)天氣狀況,不卸貨的艙口盡量關(guān)閉,

40、防止潮氣和艙壁汗?jié)?3. 在卸貨中需要壓水, 盡量不壓上邊柜, 防止艙壁汗?jié)?4. 很多情況下, 在貨艙即將卸畢時(shí),工人會(huì)用抓斗或其他東西撞擊貨艙, 目的是將艙壁上的水泥震落, 要采取措施防止損壞船舶, 或提前交涉采取措施.五. 掃艙.1. 考慮船期因素, 要及時(shí)對(duì)完貨的貨艙及時(shí)進(jìn)行清理, 要掌握各艙完貨的時(shí)機(jī), 卸完一個(gè)清理一個(gè).2. 掃艙要干凈, 盡力減少殘留.3. 沖艙時(shí)要從艙底開始, 保證足夠的水流, 逐漸從艙底沖起到高處,防止水泥板結(jié)在艙壁. 要保證殘水全部及時(shí)排盡防止沉淀, 4. 要準(zhǔn)備兩臺(tái)潛水泵, 以備急需.盡量使用潛水泵排洗艙水，盡量避免使用船舶排水系統(tǒng)，如果一定使用船舶排水系

41、統(tǒng)應(yīng)在排除洗艙水后用足夠的清水沖洗泵系，并經(jīng)觀察出水口水色清凈后方可停止。5. 要注意勞動(dòng)保護(hù), 水泥有一定的腐蝕性, 掃艙時(shí)盡量穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲, 必要時(shí)也可以申請(qǐng)配備少許呼吸器在高壓空氣吹艙壁時(shí)使用. 6. 掃艙出現(xiàn)困難, 要及時(shí)報(bào)告, 提前安排必要的工具.4、 廢鋼 由于航運(yùn)市場(chǎng)的需要, 中散公司2001年承運(yùn)了很多載的廢鋼, 在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生了許多的問(wèn)題, 主要是貨物損壞船舶問(wèn)題, 配載和積載困難發(fā)生短裝問(wèn)題, 特殊區(qū)域的船舶電力供應(yīng)問(wèn)題, 裝載困難延誤船期問(wèn)題等等, 為了拋磚引玉,我在此將裝載廢鋼的情況總結(jié)如下, 請(qǐng)各位提出意見,不斷完善我們的辦法.以使我們的工作做的更好.一. 廢鋼的種類

42、: 廢鋼分為結(jié)構(gòu)性廢鋼和粉碎性廢鋼, 結(jié)構(gòu)性廢鋼HMS分為不同的種類, 通常情況下我們僅接受1號(hào)和2號(hào)廢鋼, 不接受廢馬達(dá),廢汽車和其他含有油類的廢鋼, 不同種類的廢鋼具有不同的積載因數(shù), 有時(shí)差異很大.二. 裝貨前的準(zhǔn)備.1. 配載和積載問(wèn)題. 通常情況下, 每一個(gè)航次的廢鋼貨載會(huì)包含幾個(gè)不同的品種, 有粉碎性廢鋼, 也有結(jié)構(gòu)性廢鋼, 結(jié)構(gòu)性的廢鋼也會(huì)多種多樣, 配載和積載時(shí)必須特殊注意各個(gè)不同品種的積載因數(shù)的不同,要輕重搭配, 既要貨艙滿載又要充分發(fā)揮載重量, 同時(shí)也要注意各艙貨物的縱向分布, 在貨艙部分裝載粉碎性廢鋼的時(shí)候也必須同時(shí)考慮船舶的穩(wěn)性防止上重下輕.2. 裝貨前要將貨艙內(nèi)的澳梯

43、用木板保護(hù)性綁扎加固, 防止廢鋼損壞澳梯. 3. 裝貨前考慮到廢鋼會(huì)損壞船舶, 應(yīng)事先作好船舶損壞的海事聲明, 事先將可能發(fā)生的損壞和潛在性的損壞通知裝卸公司, 提醒他們注意,4. 某些港口比如ROTTERDAM或ANTWEIP 有可能使用電吸盤裝貨作業(yè), 這就需要船長(zhǎng)與港口提前聯(lián)系, 電壓?jiǎn)栴}, 電纜問(wèn)題, 還要考慮機(jī)艙的輔機(jī)是否全部工作正常, 4臺(tái)CRANE, 再加4部電吸盤同時(shí)工作, 可能需要3臺(tái)輔機(jī)全部運(yùn)轉(zhuǎn), 并且負(fù)荷的劇烈變化, 輔機(jī)的調(diào)速期是否正常, 機(jī)艙配電能否正常都要考慮. 要事先作好準(zhǔn)備.5. 裝載廢鋼, 通常情況下都是期租經(jīng)營(yíng)或者包干運(yùn)費(fèi), 公司一般會(huì)安排全面的起租檢驗(yàn),

44、請(qǐng)船長(zhǎng)注意船體的檢驗(yàn)部分, 尤其是貨艙的檢驗(yàn), 對(duì)每一個(gè)貨艙情況要心中有數(shù).二: 裝貨過(guò)程中.1. 首先要查看所裝的貨物是否符合合同的規(guī)定, 結(jié)構(gòu)廢鋼是否超過(guò)了1和2號(hào)標(biāo)準(zhǔn), 在廢鋼之中是否夾帶有廢電機(jī), 廢汽車, 和其他含有油類的物品. 2. 作好貨物的監(jiān)裝工作, 對(duì)有懷疑的費(fèi)鐵要查看明白, 在烏克蘭和俄羅斯的港口曾經(jīng)發(fā)生過(guò)費(fèi)舊炸彈混裝上船的情況, 這將是非常危險(xiǎn)的. 3. 剛剛開始裝貨要嚴(yán)格把關(guān), 貨物必須送到艙底, 不可以直接落下, 有條件的情況下船長(zhǎng)可以申請(qǐng)木板鋪墊艙底. 發(fā)生砸艙底情況必須堅(jiān)決制止甚至停工交涉.4. 廢鋼裝貨到一定程度, 發(fā)貨人可能會(huì)安排平艙工作, 這是請(qǐng)船長(zhǎng)一定注意

45、下艙監(jiān)督, 尤其是裝載結(jié)構(gòu)性廢鋼的船舶, 這時(shí)的平艙會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞澳梯, 所以最好拉工頭同時(shí)下艙查看. 5. 發(fā)生工人作業(yè)損壞船舶的情況要及時(shí)交涉并要求工人書面簽字, 影響船舶適航的情況要停工修理. 安排驗(yàn)船師作出檢驗(yàn)報(bào)告, 并及時(shí)報(bào)告船東和租船人.三. 航行過(guò)程中人員不要下艙.四. 卸貨工作.1. 卸貨開始前必須各艙先通風(fēng)再下人.2. 發(fā)生工人作業(yè)損壞船舶處理辦法與裝貨時(shí)相同.3. 無(wú)法判斷是否卸貨損壞, 但船舶確實(shí)發(fā)生了損壞, 也要將船舶的受損情況報(bào)告船東和租船人, 要求租船人在還船之前修理, 恢復(fù)原樣. 這個(gè)交涉有可能很困難, 船長(zhǎng)要及時(shí)將有關(guān)情況反饋給船東, 我們會(huì)根據(jù)租船合同的規(guī)定處理,

46、 但無(wú)論如何, 在卸貨完畢之后的還船檢驗(yàn)中船長(zhǎng)要審核檢驗(yàn)的報(bào)告, 將損壞情況包含在報(bào)告中. 6. 如果損壞的情況比較嚴(yán)重, 針對(duì)具體的損壞部位和項(xiàng)目我們有可能安排各方做聯(lián)合檢驗(yàn), 如果損壞程度影響船舶適航, 船東也有可能直接安排修理, 再向租船人索賠, 所以, 嚴(yán)重的損壞無(wú)論船期多么緊張都要安排專門的檢驗(yàn)才可以開航.5、 鋼材： 鋼材運(yùn)輸中常見的有，卷鋼、鋼板、鋼坯和管材。卷鋼分熱軋和冷軋兩種，兩者形狀相同，單位重量一般在15-25噸之間，長(zhǎng)度一般為1-2.5米，直徑為1.5-2.0米。但冷軋鋼是成品鋼并包有保護(hù)物，貨質(zhì)很高，運(yùn)輸要求嚴(yán)格。而熱軋鋼在包裝上并沒(méi)有任何保護(hù)物，可以有少量的銹跡。同

47、時(shí)需要進(jìn)行再加工才可以直接使用。A、 裝前準(zhǔn)備：貨艙必須清潔水密，一定要求淡水洗艙保證艙壁沒(méi)有任何鹽分。發(fā)貨人通常要求在裝前進(jìn)行硝酸銀檢驗(yàn)，如果硝酸銀變色（白）說(shuō)明艙中含有鹽分。有溴或碘會(huì)變成黃色。B、 裝前檢驗(yàn)：裝鋼材之前都要向協(xié)會(huì)申請(qǐng)裝前檢驗(yàn)，對(duì)不合格的貨物應(yīng)拒絕裝船。否則，可能會(huì)造成很大的索賠。C、 卷鋼的單位重量與可裝重量：貨艙可接受的貨物總量不可以按艙底面積X艙底強(qiáng)度來(lái)計(jì)算。應(yīng)該嚴(yán)格按積載說(shuō)明書要求進(jìn)行配載。否則，很容易造成局部強(qiáng)度超負(fù)荷和潛在的船舶結(jié)構(gòu)損害。貨艙可接受貨量取決于卷鋼的重量、卷鋼的長(zhǎng)度和墊艙木板的多少有關(guān)與卷鋼的直徑關(guān)系不大。 DNV要求以55400噸DWT船型為例，

48、卷鋼重量15噸，長(zhǎng)度1.5米，直徑1.5米，每卷三排墊艙木版，1、3、5艙裝1.5層，2、4艙裝1層。這樣只能裝22300噸。而53400噸DWT船型每艙均兩層計(jì)算，最多可裝31125噸。D、 綁扎要求：在發(fā)達(dá)國(guó)家裝運(yùn)鋼材多數(shù)用鋼帶綁扎使艙內(nèi)的貨物成為一個(gè)整體，保證貨物不會(huì)發(fā)生位移。船長(zhǎng)應(yīng)認(rèn)真要求工人作好綁扎工作。確保航行安全。E、 通風(fēng)要求：裝運(yùn)鋼材最容易產(chǎn)生汗?jié)?，所以適當(dāng)?shù)耐L(fēng)十分重要。當(dāng)在較寒冷的港口裝鋼材，開航后外界溫度很快變暖，這時(shí)如果通風(fēng)就會(huì)造成貨物汗?jié)瘛Ｏ喾?，如果貨物和貨艙的溫度高于外界溫度，由于船殼受外界溫度影響而很快變冷，這樣艙內(nèi)的暖空氣就會(huì)在船殼和艙蓋的下邊產(chǎn)生冷凝接汗。這是應(yīng)大量通風(fēng)。6、種子餅、豆粕種子餅是指含油種子經(jīng)過(guò)機(jī)械榨油或溶劑提取炸油后剩下的渣子，主要作飼料或肥料用。最常見的種子餅包括椰子餅、花生餅、胡麻子餅、玉米餅、皂腳餅、棕櫚核餅、油菜籽餅、米糠餅、黃豆餅和葵花籽餅。它們可以按餅、片、團(tuán)、粉等形狀裝運(yùn)。 特性： 可緩慢自燃，如果受潮或含有過(guò)量的未氧化的油，則可自燃。易于氧化，從而使貨物處所氧氣減少。也可以產(chǎn)生二氧化碳。按IM