某公司精益QC品質(zhì)管理-降低T53左前門(mén)外板包

1、降低T53左前門(mén)外板包邊不良率神龍公司焊裝分廠.精益QC小組小組概況：組員組員焊裝分廠焊裝分廠檢查統(tǒng)計(jì)檢查統(tǒng)計(jì) 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD T53開(kāi)啟線必須提高產(chǎn)品質(zhì)量開(kāi)啟線必須提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低返修工時(shí)，降低返修工時(shí)，為調(diào)整線生產(chǎn)減輕工作壓力為調(diào)整線生產(chǎn)減輕工作壓力.一、選題理由一、選題理由分廠要求分廠要求生產(chǎn)現(xiàn)狀生產(chǎn)現(xiàn)狀 選定課題選定課題降低T53左前門(mén)外板包邊不良率2004年年3-4月月T53車門(mén)線質(zhì)量問(wèn)題分析車門(mén)線質(zhì)量問(wèn)題分析52.30%21.60%12.90%13.20%左前門(mén)外板包邊不

2、良左后門(mén)外板變形右前門(mén)焊點(diǎn)不良其它評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：1分最低，10分最高可選課題可操作性 難易度成本收益符合上級(jí)方針總分選定左后門(mén)外板變形758727右前門(mén)焊點(diǎn)不良676726左前門(mén)外板包邊不良799833 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、活動(dòng)計(jì)劃二、活動(dòng)計(jì)劃計(jì)劃時(shí)間計(jì)劃時(shí)間實(shí)際時(shí)間實(shí)際時(shí)間5月6月7月8月9月10月計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際計(jì)劃實(shí)際效果檢查鞏固措施總結(jié)打算原因分析要因確認(rèn)制定對(duì)策對(duì)策實(shí)施時(shí)間確定目標(biāo)階段活動(dòng)計(jì)劃選擇課題現(xiàn)狀調(diào)查A PC D計(jì)劃實(shí)

3、施檢查鞏固統(tǒng)計(jì)制表：程時(shí)飛 2004年5-10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：周新平 制表:程時(shí)飛 日期:2004.5.13三、現(xiàn)狀調(diào)查（一）三、現(xiàn)狀調(diào)查（一）我們對(duì)我們對(duì)2004年年13-17周的缺陷情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：周的缺陷情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)：13周14周15周16周17周周次產(chǎn)量產(chǎn)量9898105105102102100100115115520520缺陷缺陷10109 91111121214145656缺陷率缺陷率10.20%10.20%8.67%8.67%10.78%10.78%12%1

4、2%12.19%12.19%10.77%10.77%16周周17周周合計(jì)合計(jì)13周周14周周15周周由由上圖和上表可知：左前門(mén)外板包邊不良的缺陷率達(dá)到了上圖和上表可知：左前門(mén)外板包邊不良的缺陷率達(dá)到了10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD二、現(xiàn)狀調(diào)查（二）二、現(xiàn)狀調(diào)查（二） 為了更好的說(shuō)明所存在的問(wèn)題，小組對(duì)為了更好的說(shuō)明所存在的問(wèn)題，小組對(duì)2004年年3、4月的月的56臺(tái)左前門(mén)外板臺(tái)左前門(mén)外板包邊不良的情況進(jìn)行了缺陷部位統(tǒng)計(jì)，其部位的分布結(jié)果見(jiàn)下表：包邊不良的情況進(jìn)行了缺陷部位統(tǒng)計(jì)，其部位的分

5、布結(jié)果見(jiàn)下表：統(tǒng)計(jì)：周新平 制表：程時(shí)飛 2004.6.15結(jié)論結(jié)論:根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)得知：T53左前門(mén)右下角底部外板包邊不良直接決定了左前門(mén)包邊不良。 累累 計(jì)百分比計(jì)百分比%分布部位分布部位頻頻 數(shù)數(shù)累計(jì)數(shù)累計(jì)數(shù)ABCDE右下角右下角左下角左下角右上角右上角左上角左上角其其 它它445223 44 78.6% 49 87.5% 51 91.1% 94.6% 56 100% 5314284256255075100累計(jì)百分比（%）ABCDE0078.687.591.194.6頻數(shù)（臺(tái)）445223. . . . . 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN A

6、UTOMOBILE COMPANY.LTD三、設(shè)定目標(biāo)值三、設(shè)定目標(biāo)值制圖：程時(shí)飛 日期： 2004.6現(xiàn)狀現(xiàn)狀 目標(biāo)值目標(biāo)值10.77%3.5% 即將T53左車門(mén)外板包邊不良率由10.77%降到3.5% 經(jīng)過(guò)小組全體人員的認(rèn)真分析及測(cè)算，我們將本次經(jīng)過(guò)小組全體人員的認(rèn)真分析及測(cè)算，我們將本次活動(dòng)的目標(biāo)值確定為活動(dòng)的目標(biāo)值確定為：3.5%1 1、確定目標(biāo)值、確定目標(biāo)值 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD2、目標(biāo)可行性分析、目標(biāo)可行性分析水平對(duì)比人員因素大部分小組成員有豐富的大部分小組成員有豐富的QCQC活

7、動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，有較活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，有較高的技術(shù)及管理水平和較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。高的技術(shù)及管理水平和較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。數(shù)據(jù)采集：周新平 制表：程時(shí)飛 日期：2004.6測(cè)算分析 由現(xiàn)狀調(diào)查中的排列圖可知：只要使占由現(xiàn)狀調(diào)查中的排列圖可知：只要使占影響因素影響因素78.6的左前門(mén)右下角包邊問(wèn)題解的左前門(mén)右下角包邊問(wèn)題解決決90%，就可以使左前門(mén)包邊不良缺陷率由，就可以使左前門(mén)包邊不良缺陷率由10.77%下降到下降到3.15%：10.77%*（1-78.6%*90%）=3.15%考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素，可將目標(biāo)放寬至考慮到風(fēng)險(xiǎn)因素，可將目標(biāo)放寬至3.5% 該問(wèn)題在設(shè)備調(diào)試生產(chǎn)時(shí)此類缺陷率一該問(wèn)題在設(shè)備調(diào)試生產(chǎn)時(shí)此類缺

8、陷率一直穩(wěn)定在直穩(wěn)定在3%左右，且在設(shè)備相同的情況下左右，且在設(shè)備相同的情況下T53其它三個(gè)車門(mén)同類缺陷率只有其它三個(gè)車門(mén)同類缺陷率只有2.5% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD四、原因分析四、原因分析左左前前門(mén)門(mén)右右下下角角包包邊邊不不良良分析：小組全體成員 日期：2004.6人人培訓(xùn)力度不足終檢人員對(duì)缺陷狀況不了解操作人員培訓(xùn)時(shí)間過(guò)少機(jī)機(jī)包邊機(jī)包邊不到位包邊機(jī)內(nèi)有雜物包邊機(jī)模具磨損機(jī)器人軌跡錯(cuò)誤機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良機(jī)器人運(yùn)動(dòng)軌跡偏差內(nèi)板合裝夾具定位不良ST7132主定位塊SQ-01A1Z向定位

9、偏差料料內(nèi)板變形內(nèi)板沖壓零件變形內(nèi)板裝箱料箱損壞外板變形外板沖壓零件變形外板裝箱料箱損壞法法夾具焊接參數(shù)不符參數(shù)出現(xiàn)跳變 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（1）1、操作工對(duì)缺陷狀況不了解：、操作工對(duì)缺陷狀況不了解： T53車門(mén)線終檢人員均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格質(zhì)量培訓(xùn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，對(duì)缺陷均能正確判斷和識(shí)別結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因2、操作人員培訓(xùn)時(shí)間少：、操作人員培訓(xùn)時(shí)間少： T53車門(mén)線操作人員因?yàn)榈綅彆r(shí)間不同，質(zhì)量培訓(xùn)時(shí)間存在差異，但均超過(guò)分廠規(guī)定的80小時(shí)結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因培訓(xùn)時(shí)間

10、調(diào)研情況測(cè)試情況統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（2）3、包邊機(jī)內(nèi)有雜物：、包邊機(jī)內(nèi)有雜物： T53包邊機(jī)保潔工作相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)兩臺(tái)包邊機(jī)檢查，情況良好，未發(fā)現(xiàn)明顯雜物結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因4、包邊機(jī)模具磨損：、包邊機(jī)模具磨損： T53包邊機(jī)系2003年12月才開(kāi)始運(yùn)行，至今不超過(guò)1年時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)檢查，未發(fā)現(xiàn)明顯的磨損現(xiàn)象結(jié)論結(jié)論：非要因非要因雜物調(diào)研情況模具磨損調(diào)研統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表

11、：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（3）5、機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良：、機(jī)器人抓取臂與零件接觸不良： 機(jī)器人抓取工件依靠吸盤(pán)進(jìn)行，吸盤(pán)系橡膠件，只要抓取臂與零件有接觸，即可吸附零件。經(jīng)調(diào)查未出現(xiàn)抓取接觸不良現(xiàn)象6、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差：、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差： 通過(guò)對(duì)機(jī)器人在裝配、夾緊的過(guò)程觀察，我們發(fā)現(xiàn)機(jī)器人在將內(nèi)板與外板貼合的時(shí)候，右下角處的內(nèi)外板與外板之間有2-3mm的間隙，（正常情況下車門(mén)此處間隙為1mm）機(jī)器人軌跡出現(xiàn)

12、誤差，右圖為60臺(tái)裝配間隙統(tǒng)計(jì)直方圖： 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因平均值=2.56mm最小值=2.12mm最大值=2.88mm結(jié)論：結(jié)論：要要 因因抓取位置調(diào)研裝配間隙調(diào)研統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（4）7、7132工位工位SQ-01A1主定位塊主定位塊Z向定位向定位偏差：偏差： 調(diào)查發(fā)現(xiàn)：內(nèi)板合裝焊接時(shí)Z向主定位塊SQ-01A1壓頭與支撐塊之間存在2mm左右的間隙，致使感應(yīng)開(kāi)關(guān)SQ-11檢

13、測(cè)零件到位失誤，使零件無(wú)法在Z向得到穩(wěn)定的定位，內(nèi)板產(chǎn)生焊接變形。8、內(nèi)板沖壓零件變形、內(nèi)板沖壓零件變形: 經(jīng)調(diào)查,內(nèi)板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個(gè)批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因結(jié)論：結(jié)論：要要 因因內(nèi)板零件調(diào)研內(nèi)板零件調(diào)研 定位塊定位塊Z Z向定位調(diào)研向定位調(diào)研統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（5）9、內(nèi)板裝箱料箱損壞、內(nèi)板裝箱料箱損壞

14、: 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有10個(gè)，循環(huán)使用，對(duì)10個(gè)料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因10、外板沖壓零件變形、外板沖壓零件變形: 經(jīng)調(diào)查,外板沖壓零件全部經(jīng)沖壓質(zhì)檢室檢查合格,并貼有合格證明方能上線,檢查10個(gè)批組,未發(fā)現(xiàn)不合格零件 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月內(nèi)板料箱損壞情況調(diào)研內(nèi)板料箱損壞情況調(diào)研外板零件調(diào)研外板零件調(diào)研 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD五、要因確認(rèn)（五、要因確認(rèn)（6）

15、11、外板裝箱料箱損壞、外板裝箱料箱損壞: 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，內(nèi)板沖壓零件裝箱料箱共有12個(gè)，循環(huán)使用，對(duì)12個(gè)料箱進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)有損壞料箱 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因12、焊接參數(shù)出現(xiàn)跳變、焊接參數(shù)出現(xiàn)跳變: 7133和7134工位焊接參數(shù)有電流、壓力和時(shí)間，經(jīng)3天時(shí)間觀察，非常穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)有參數(shù)跳變情況 結(jié)論：結(jié)論：非要因非要因外板料箱損壞情況調(diào)研外板料箱損壞情況調(diào)研焊接參數(shù)跳變情況檢查焊接參數(shù)跳變情況檢查統(tǒng)計(jì)：賀德波統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛制表：程時(shí)飛 20042004年年6 6月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE CO

16、MPANY.LTD五、確定主要原因五、確定主要原因結(jié)論： 通過(guò)對(duì)以上12個(gè)末端因素的調(diào)查驗(yàn)證，我們確認(rèn)了導(dǎo)致T53左前門(mén)右下角包邊不良的主要原因?yàn)? 哇！問(wèn)題找到了！分析：小組全體成員 日期：2004.6.291 1、ST7132SQ-01A1定位裝置Z向定位不良； 2 2、機(jī)器人運(yùn)行軌跡偏差。 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對(duì)策（六、制定對(duì)策（1）1.小組根據(jù)確定的要因制訂以下對(duì)策方案，并對(duì)所選方案進(jìn)行小組根據(jù)確定的要因制訂以下對(duì)策方案，并對(duì)所選方案進(jìn)行 了比較選擇：了比較選擇：序號(hào)序號(hào)ST

17、7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置2.調(diào)整SQ-11感應(yīng)開(kāi)關(guān)機(jī)器人軌跡偏差1.調(diào)整機(jī)器人X+向運(yùn)動(dòng)軌跡2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動(dòng)軌跡要要 因因?qū)Σ咚伎紝?duì)策思考評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià)操作性操作性可靠性可靠性有效性有效性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性合計(jì)合計(jì)選定選定12899834997677889879313330對(duì)策制定：小組全體成員對(duì)策制定：小組全體成員 20042004年年7 7月月1212日日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT C

18、ITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD六、制定對(duì)策（六、制定對(duì)策（2）序號(hào)序號(hào)要要 因因目目 標(biāo)標(biāo)對(duì)對(duì) 策策措措 施施負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)人完成時(shí)間完成時(shí)間12ST7132SQ-01A1Z向定位偏差1.調(diào)整SQ-01A1Z向支撐位置壓緊裝置與支撐面之間的間隙為0.8mm1mm將SQ-01A1定位裝置Z向支撐塊向上調(diào)整1mm 機(jī)器人軌跡偏差2.調(diào)整機(jī)器人X及Y向運(yùn)動(dòng)軌跡抓取位置與理論到位位置X向基本重合,誤差不超過(guò)0.2mm，間隙控制在1mm以內(nèi)將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時(shí)的軌跡沿X向調(diào)整0.5 mm，Y向調(diào)整0.4mm陳安平周新平2004/07/152004/08/09對(duì)策制定：小組全

19、體成員對(duì)策制定：小組全體成員 20042004年年7 7月月1414日日七、實(shí)施對(duì)策七、實(shí)施對(duì)策 （1 1）1、調(diào)整調(diào)整ST71327132夾具夾具SQ-01A1SQ-01A1定位裝置定位裝置 2004年7月15日由張浩峰、陳安平、Alain對(duì)T53車門(mén)線ST7132夾具SQ-01A1定位裝置進(jìn)行了調(diào)整。SQ11 SQ11 傳感器傳感器Z 向支撐夾緊裝向支撐夾緊裝置與夾緊面之間置與夾緊面之間有有2mm的間隙的間隙內(nèi)板定位不良，內(nèi)板定位不良，產(chǎn)生焊接變形產(chǎn)生焊接變形攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 20042004年年7 7月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT C

20、ITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（對(duì)策（1 1）效果檢查效果檢查 實(shí)施對(duì)策后，實(shí)施對(duì)策后，經(jīng)對(duì)經(jīng)對(duì)20042004年年7 7月月1919、2020日生產(chǎn)的日生產(chǎn)的6060臺(tái)左前門(mén)內(nèi)板焊臺(tái)左前門(mén)內(nèi)板焊接情況進(jìn)行了跟蹤檢查接情況進(jìn)行了跟蹤檢查: :在焊接過(guò)程在焊接過(guò)程SQ-01A1SQ-01A1定位裝置壓頭與支撐塊定位裝置壓頭與支撐塊之間的間隙由之間的間隙由2mm2mm左右下降到左右下降到1mm1mm以內(nèi)。以內(nèi)。 調(diào)整后調(diào)整后 間隙控制在0.8-1mm以內(nèi)攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 20042004年年7 7月月 調(diào)整前調(diào)整前定位裝置間隙過(guò)大定位裝置間隙過(guò)大零件

21、產(chǎn)生焊接變形零件產(chǎn)生焊接變形 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（對(duì)策（1 1）效果檢查：效果檢查：右側(cè)是右側(cè)是60臺(tái)次的間隙統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)臺(tái)次的間隙統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：然后我們計(jì)算出了平均值、極差的中心線和控制界限：R圖：中心線CL=0.12mmUCL=D4*R n=3時(shí)D4=2.575UCL=0.12*2.575=0.31mmLCL=D3*R 由于n=3時(shí)D3為負(fù)值，所以取LCL=0X圖：中心線CL=0.85mmUCL=CL+A2R n=3時(shí)A2=1.023UCL=0.89+1.023*0.12=1.04mmLC

22、L=0.89-1.023*0.12=0.77mm統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004.7.22 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（對(duì)策（1 1）效果檢查效果檢查從控制圖可以看出：從控制圖可以看出：1）沒(méi)有出現(xiàn)越出上下界限的點(diǎn)）沒(méi)有出現(xiàn)越出上下界限的點(diǎn)子；子；2）未出現(xiàn)點(diǎn)子排列缺陷；）未出現(xiàn)點(diǎn)子排列缺陷；3）所有過(guò)程均處于受控狀態(tài)。）所有過(guò)程均處于受控狀態(tài)。X-R控制圖：UCL=1.04CL=0.89LCL=0.77UCL=0.31CL=0.12樣本號(hào)平均值x極差R結(jié)論：結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對(duì)策（一）設(shè)定目標(biāo)！實(shí)現(xiàn)對(duì)策（一）

23、設(shè)定目標(biāo)！制圖：陳安平制圖：陳安平 2004.7.182004.7.18 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD實(shí)施對(duì)策（實(shí)施對(duì)策（2 2）調(diào)整機(jī)器人運(yùn)行軌跡調(diào)整機(jī)器人運(yùn)行軌跡 20042004年年8 8月月1111日由周新平、日由周新平、AlainAlain、張浩峰對(duì)機(jī)器人的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了調(diào)整：張浩峰對(duì)機(jī)器人的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了調(diào)整： 將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡沿將機(jī)器人在將內(nèi)板值于外板時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡沿X X向調(diào)整向調(diào)整0.5 mm0.5 mm，Y Y向調(diào)整向調(diào)整0.4mm0.4mm。內(nèi)外板之間有內(nèi)外板

24、之間有23mm的間隙，包邊不良的間隙，包邊不良改進(jìn)前改進(jìn)前調(diào)整機(jī)器人軌跡調(diào)整機(jī)器人軌跡Y0.5mm XZ0.4mm 內(nèi)外板包邊后間隙內(nèi)外板包邊后間隙控制在控制在0.51mm改進(jìn)后改進(jìn)后攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波攝像統(tǒng)計(jì)：賀德波 20042004年年8 8月月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD對(duì)策（對(duì)策（2 2）效果檢查效果檢查統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004.8.222004.8.22 對(duì)策實(shí)施后，對(duì)策實(shí)施后，8月月14、15、16日我們檢查了日我們檢查了56臺(tái)機(jī)器人裝配情況，結(jié)果臺(tái)機(jī)器人裝配情況，結(jié)果顯示：內(nèi)

25、外板平均貼合間隙為顯示：內(nèi)外板平均貼合間隙為0.8mm，并對(duì)機(jī)器人到達(dá)抓取位置時(shí)的并對(duì)機(jī)器人到達(dá)抓取位置時(shí)的X向坐向坐標(biāo)值與理論坐標(biāo)值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計(jì)，如圖所示：標(biāo)值與理論坐標(biāo)值誤差作出了以下直方圖統(tǒng)計(jì)，如圖所示：偏移量（0.01mm）從直方圖可以看出：從直方圖可以看出：1）圖形呈正常型，工序圖形呈正常型，工序處于穩(wěn)定狀態(tài)；處于穩(wěn)定狀態(tài)；2）最大值為）最大值為0.20mm，處處于目標(biāo)值之內(nèi)；于目標(biāo)值之內(nèi)；結(jié)論：結(jié)論：實(shí)現(xiàn)對(duì)策（二）設(shè)定目標(biāo)！實(shí)現(xiàn)對(duì)策（二）設(shè)定目標(biāo)！TLTUMxTn=60X=12.3S=4.3頻頻數(shù)數(shù)3.55.57.59.511.513.515.517.519.521.5

26、1.5n=56x=12.3S=4.3 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（八、效果檢查（1 1）成功！10.77%3.03%3.5%數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛20042004年年8 8月月9 9日日實(shí)施前實(shí)施后目標(biāo)值結(jié)論：結(jié)論： T53左前門(mén)外板包邊不良的缺陷率下降到左前門(mén)外板包邊不良的缺陷率下降到3.03% 對(duì)策實(shí)施后，小組對(duì)對(duì)策實(shí)施后，小組對(duì)2004年第年第29、30兩周生產(chǎn)的兩周生產(chǎn)的左前門(mén)包邊不良情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查、統(tǒng)計(jì)。（見(jiàn)表）左前門(mén)包邊不良情況進(jìn)行了跟蹤調(diào)查、統(tǒng)計(jì)。（見(jiàn)表）實(shí)施前實(shí)施前平均值

27、平均值日期日期生產(chǎn)臺(tái)數(shù)生產(chǎn)臺(tái)數(shù)不合不合格率格率 不合不合格格 臺(tái)數(shù)臺(tái)數(shù)2004年年 29周周2004年年 30周周672672713713191923233.21%3.21%實(shí)施后實(shí)施后平均值平均值目標(biāo)值目標(biāo)值3.5%3.03%3.03%2.82%2.82% 10.77% 10.77% 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD八、效果檢查（八、效果檢查（2 2）效益統(tǒng)計(jì):通過(guò)本次QC活動(dòng),我們?nèi)〉昧艘欢ǖ慕?jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益經(jīng)濟(jì)效益b.掌握了全面質(zhì)量管理這種科學(xué)分析問(wèn)題解決問(wèn)題的方法,增強(qiáng)了小組團(tuán)結(jié)協(xié)作精神

28、,為下步工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)a.有效地解決了左前門(mén)外板包邊不良的缺陷,保證了正常的生產(chǎn)節(jié)奏;社會(huì)效益 在我們的鞏固期（3個(gè)月）內(nèi)分廠還將生產(chǎn) 9000臺(tái)車,按返修工時(shí)126元/小時(shí)、平均每臺(tái)左前門(mén)包邊不良返修時(shí)間為15分鐘計(jì)算: 90009000(10.77- 3.03) % (10.77- 3.03) % 12612615 / 60=2194315 / 60=21943元元設(shè)備改造費(fèi)200元實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益為：21943-200=2174321743（元）統(tǒng)計(jì)：程時(shí)飛 2004年10月 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPA

29、NY.LTD八、效果檢查八、效果檢查 （3 3） 此外，小組成員通過(guò)此次活動(dòng)，提高了分析問(wèn)、此外，小組成員通過(guò)此次活動(dòng)，提高了分析問(wèn)、解決問(wèn)題的能力，用團(tuán)隊(duì)力量攻破了質(zhì)量難關(guān)，增強(qiáng)解決問(wèn)題的能力，用團(tuán)隊(duì)力量攻破了質(zhì)量難關(guān)，增強(qiáng)了大家庭的凝聚力。我們對(duì)活動(dòng)前后的狀態(tài)進(jìn)行了自了大家庭的凝聚力。我們對(duì)活動(dòng)前后的狀態(tài)進(jìn)行了自我評(píng)價(jià)，做出了雷達(dá)圖：我評(píng)價(jià)，做出了雷達(dá)圖：活動(dòng)前活動(dòng)后統(tǒng)計(jì)：賀德波 制表：程時(shí)飛 2004年11月19日 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD序號(hào)序號(hào)九、制定鞏固措施九、制定鞏固措施 經(jīng)過(guò)5個(gè)月的活動(dòng)，我們較好地解決了左前門(mén)外板包邊不良的缺陷，為了鞏固本次QC活動(dòng)的成果，我們將活動(dòng)實(shí)施方案及方法加以總結(jié)，形成標(biāo)準(zhǔn)化、工藝化，并納入生產(chǎn)班組的實(shí)際工作中。制表：程時(shí)飛 日期：2004.11.1112 神龍汽車有限公司.精益QC小組DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY.LTD九、制定鞏固措施九、制定鞏固措施之