《不定期船營運管理模擬系統(tǒng)》實驗指導書

1、上海佳依佳信息科技有限公司不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導書饒 容 編寫 系、專業(yè)： 班 級： 任課教師： （201 201 學年第 學期） 前 言     不定期租船模擬系統(tǒng)是充分利用計算機應用技術迅速發(fā)展的有利條件，開發(fā)國際航運實務與管理計算機仿真實驗的系統(tǒng)，讓學生在模擬系統(tǒng)上進行“實習”訓練，彌補生產(chǎn)實習方式的不足，是縮小教學和實踐的差距的有效途徑。    為了達到上述目的，根據(jù)國際航運管理不定期船營運管理章節(jié)教學大綱及我校實際情況編寫了該實驗指導書。全書共分4章：第1章，不定期租船模擬系統(tǒng)介紹；第2章，實驗前準備

2、工作；第3章，實驗內容（實驗一，合同談關；實驗二，航次管理；實驗三，船舶操作；實驗四，船次估算，每個實驗包括有：實驗目的、實驗設備、實驗內容和步驟等項目。）；第4章，實驗報告。 本實驗指導書兼作實驗報告，在實驗指導書后留有空頁供撰寫實驗報告之用，空頁不夠時可自行插頁補充。插頁須粘在本實驗報告空頁之后。實驗課時結束當場寫出實驗報告并上交實驗指導書。本書可供國際航運業(yè)務管理專業(yè)使用。在編寫過程中，由于時間倉促，加之本人水平有限，凡有不妥之處，請讀者批評指正。            

3、;                                               編 者目 錄不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導書1第

4、1章 系統(tǒng)介紹11.1 計算生成模擬市場環(huán)境22.2 計算機統(tǒng)計核算內容5第2章 實驗前準備工作102.1 實驗前老師準備工作102.2 學生注冊及分組112.3 了解系統(tǒng)中基礎數(shù)據(jù)11第3章 實驗內容153.1 實驗一 合同談判153.2 實驗二 航次管理213.3 實驗三 船舶操作233.4 實驗四 航次估算30第4章 實驗報告34不定期租船模擬系統(tǒng)實驗指導書第1章 系統(tǒng)介紹由于航運企業(yè)對于提高企業(yè)管理者管理決策能力的迫切需求和對高素質航運管理人才的渴求，如何培養(yǎng)與造就高質量的航運企業(yè)管理人才成為了海運管理院校必須在教學中努力貫徹的目標。不定期租船模擬系統(tǒng)充分利用計算機應用技術迅速發(fā)展的有

5、利條件，開發(fā)國際航運實務與管理計算機仿真實驗系統(tǒng)，讓學生在模擬系統(tǒng)上進行“實習”訓練，彌補生產(chǎn)實習方式的不足，是縮小教學和實踐的差距的有效途徑 。系統(tǒng)主要模擬航次租船以及期租船的各種操作，目前涉及合同談判、航次估算、簽訂合同、航次安排、加油安排、船舶監(jiān)控、航次報告、航次核算等工作內容，系統(tǒng)大致模塊如下圖所示：圖1.1系統(tǒng)結構圖系統(tǒng)的操作步驟如下圖所示：圖1.2系統(tǒng)操作流程圖圖1.2中，為老師操作，為學生操作，為計算機模擬，不需要人工干涉。這里主要介紹計算機完成的工作，老師操作部分見2.1節(jié)。學生操作見第3章。1.1 計算生成模擬市場環(huán)境1模擬生成市場中的船舶信息（基礎數(shù)據(jù)菜單船舶管理/主界面H

6、OME中可查看）系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板中隨機選擇產(chǎn)生的，對于每種類型的船舶都至少存在一條，否則市場分配給學生的船舶中將沒有該類型的船舶。市場啟動時，系統(tǒng)計算各公司需生成的各類型船舶數(shù)量。公式為：該類型的船舶數(shù)量C=該類型模板數(shù)量*當前仍需要生成的船舶總數(shù)/模板總數(shù)。若c小于1，則c=1,否則取整。生成船舶時優(yōu)先類型排序為：大靈便型、輕便型、小型。并初始化船舶所在港口以及可用時間，可用時間之前學生無法使用該船舶，該船舶也不會產(chǎn)生任何費用。對于船舶的名稱也由系統(tǒng)自動分配，船名在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)字典中有維護，由于市場中的船舶名稱不能重復，所以數(shù)據(jù)字典中的船舶名稱數(shù)量要大于船舶的數(shù)量 * 公司數(shù)

7、量，以保證每條船舶都能分配到唯一的船名。建議公司的船舶數(shù)量在5-10艘左右，否則學生可能無暇顧及這么多船舶。另外就是需要產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，比如每天的船舶動態(tài)報、船舶的油耗、船舶所產(chǎn)生的費用等，也會影響系統(tǒng)的性能。2. 模擬生成貨盤信息（在菜單市場管理貨盤信息中查看）市場啟動后，貨盤信息是由系統(tǒng)自動產(chǎn)生的。根據(jù)船隊規(guī)模（公司數(shù)量，每公司船舶數(shù)，船舶技術參數(shù)），港口進出口貨種、流量、流向比例、季節(jié)指數(shù)，測算全年、每月、每天可以完成的貨運量，再根據(jù)平均報價進行調整，隨機生成每天的貨盤信息。生成規(guī)則如下：貨盤編號：當前市場時間+當天的貨盤序號貨物名稱：隨機中基礎數(shù)據(jù)貨物維護中獲取租家名稱、聯(lián)系人、電話：

8、隨機從貨主列表中獲取重量：每天貨盤總噸位=市場總容量=市場運力，所有港區(qū)當天運力之和就是船舶載重噸之和，特定貨物（貨種，以下統(tǒng)稱貨物）的總噸位則稱為貨物容量，市場中某貨物的容量的影響因素包括時間、航線、貨物種類、貨物流向的影響。假定一年中所有種類的貨在所有港區(qū)的總貨量為Qc。以下所說的貨的種類就是指貨的類別（比如，煤炭、糧食）。市場初始化時，可以獲取到一年總貨量在貨種、港區(qū)、時間觀察點的權重。假設有m種貨，每種貨量的權重依次為Wc1，Wc2， Wcm。假設有n個港區(qū)，每個港區(qū)貨量的權重依次為Wz1，Wz2，Wzn。假設有p個時間觀察點（比如每個月），每個時間段觀察點貨量的權重依次為Wt1，Wt

9、2，Wtp。則某類貨i，在某個港區(qū)j，某個時間觀察點k的貨量可表示為ijk：每個貨盤的貨物重量不能超過市場中船舶的最大載重噸-2000。體積：體積=重量*積載因子。每個貨盤的貨物體積不能超過市場中船舶的最大倉容。受載期/解約日：受載期=市場當前時間+隨機數(shù)，解約日=當前時間+隨機數(shù)。裝卸條款：默認FIO裝港與卸港：根據(jù)確定的航線和流向，隨機選擇港口。3. 模擬市場油價波動（市場管理菜單中的消息管理中可以查看）系統(tǒng)模擬國際油價的波動，當系統(tǒng)油價連續(xù)波動超過2%，系統(tǒng)各港口油價（油價現(xiàn)價）將按照波動幅度進行調整，油價的波動直接會影響學生對航速以及報價的決策。油價的波動會已公告的形式，通知所有學生。

10、4模擬價格指數(shù)的波動（市場管理菜單市場指數(shù)/主界面價格指數(shù)中查看）根據(jù)市場價與量的變化，生成價格指數(shù)，系統(tǒng)采用拉氏指數(shù)法形成價格指數(shù)，該方法以基期數(shù)量為度量因素，又稱常數(shù)加權或固定加權綜合法式中：k1 拉氏指數(shù) p1 計算期的商品單價 p0 基期的商品單價 q0 基期的商品流轉量5. 模擬船舶動態(tài)（船舶動態(tài)菜單船隊最新動態(tài)/主界面船隊日報/船隊歷史動態(tài)中查看）船舶動態(tài)是機關了解船舶情況的一個基本渠道。系統(tǒng)模擬中保證每天都會將船舶的大致狀態(tài)報告給公司。系統(tǒng)中報告的種類包括：系統(tǒng)初始化船位、船位報、作業(yè)報、拋錨報、等泊報、靠泊報、抵港報、離港報。實際中不同的企業(yè)都會有不同的報文格式以及報文要求，例

11、某公司船位報“S12A/船名，031200L 1028N/11255E/210/11 9.0/0.9/184 1020/26 B/NE/4/3 TOGO1000 E24/1408N/11320E”。而系統(tǒng)為了讓大家能看得更加的清楚，報文的內容采用了中文描述，例：“神戶 到 廣州,距離:1468.0海里,已航行 86% 航速：14.5節(jié)”，忽略了真實報文中的關于天氣海浪以及主機等信息的描述。對于不同類型的報告解釋如下：系統(tǒng)初始化船位：為了避免所有學生出來的船舶都在同一個港口，系統(tǒng)對分配給學生的船舶初始化船舶的位置，另外如果學生的船舶在系統(tǒng)剛開始模擬時都可以使用，就會造成很多船舶無貨可運（畢竟談判

12、簽訂合同都需要時間），而造成很大的成本浪費，因此系統(tǒng)虛擬出一個“初始化船位”報，報告內容如：“船舶未啟用,啟用時間(13/05/19)”，他告訴學生該條船舶在13年5月19號就正式歸公司調配，也就開始計算成本了。船位報：用百分比的形式顯示船舶當前所處的位置，以及船舶的存油情況，如：“神戶 到 廣州,距離:1468.0海里,已航行 18% 航速：14.5節(jié)”。作業(yè)報：用來顯示船舶在港口作業(yè)的情況，包括加油、裝卸貨、洗艙等，如：“裝貨(化肥),8000.0噸,8.0小時”。拋錨報：當船舶沒有接收到任何命令時，或船舶發(fā)送抵港報以后，當天需要在錨地上等待泊位，如果等待泊位的時間過長，導致當天無法到達泊

13、位，就需要發(fā)送一個拋錨報，告訴公司，船舶必須在錨地等待。如船舶沒有收到命令是的報告內容“廣州港口錨地拋錨,等待命令”。等泊報：指船舶抵達港口錨地后，由于港口繁忙，無法進入港口，只能等待其它船舶出港后，才可以進入泊位。內容如下：“廣州港口錨地拋錨,等待泊位；預計靠泊日期：2013-05-30 13:32”（在系統(tǒng)中為了模擬現(xiàn)實中的港口擁堵的情況，將根據(jù)你所到達的港口情況，隨機生成等待泊位的時間）?？坎磮螅寒敶暗诌_泊位，發(fā)送該報告，報告內容如下：“靠泊時間:2013-05-30 13:32”。抵港報：船舶抵達港口錨地，發(fā)送該抵港報。報告內容如下：“2013-05-29 02:32抵達廣州港 存油

14、：DO:160.85噸 ；FO:165.85噸 ；預計靠泊時間：2013-05-30 13:32”。離港報：船舶離港時發(fā)送此報告，報告內容如下：“2013-05-24 17:18 離港,存重油：300.0噸,存輕油:175.25噸 ；碳氨裝貨18300.0”。2.2 計算機統(tǒng)計核算內容1航次報告（船舶動態(tài)菜單航次報告中查看）船舶在每一航次結束后，即應在一定期限內向運務部或調度室送交航次總結報告或拍發(fā)航次總結電報。航次總結報告主要包括：船舶名稱（代碼）、航次編號、航線代碼、航次開始的日期時間、開裝/開卸的日期時間、航次開始時所剩的燃油情況，航次所加燃油情況、航次結束時的存油等。系統(tǒng)在航次最后一個

15、卸港結束后，即發(fā)送離港報時，系統(tǒng)自動計算統(tǒng)計航次報告，不需要學生參與，但是學生可以通過對航次報告進行分析，了解自己安排航次安排的合理性，并總結經(jīng)驗。2航次核算（統(tǒng)計核算菜單航次核算中查看）在航次模擬結束后，系統(tǒng)會自動產(chǎn)生航次核算的結果。讓學生了解當前航次的收入和支出的情況，航次核算和航次報告的側重點不一樣，航次核算側重于航次的費用，而航次報告?zhèn)戎赜跁r間上。航次核算中航次的收入與支出情況計算方法大致與航次估算一致。航次核算是根據(jù)船舶完成該航次所產(chǎn)生的實際費用，如航次估算中的港使費中沒有錨地費用，但航次核算中有錨地費。航次核算中有違約金、洗艙費。3公司效益統(tǒng)計（統(tǒng)計核算菜單指標統(tǒng)計中查看）是用來讓

16、老師了解各個小組的模擬情況，學生目前不能查看。統(tǒng)計的指標包括貨運量（萬噸）、周轉量（萬噸海里）、營運率、航行率、載重量利用率、每噸天產(chǎn)量、每噸船產(chǎn)量、單位運輸成本（每噸海里的運輸成本）、單位運輸成本（每噸貨物的成本）、利潤總額（萬美元）、成本利潤率、營運得分、答題得分、估算分、利潤分等。（1） 船舶營運工作指標（1.1）船舶運輸量指標包括：貨運量（萬噸）：貨運量指將貨物有甲地運送到乙地的數(shù)量，計算公式為，其中Q代表貨運量貨運周轉量（萬噸海里）：將一定數(shù)量的貨物位移一定的距離運達目的地，以運量與運輸距離的乘積即為貨運周轉量，公式為：，其中Q代表貨運量，L代表所在貨物的運輸距離。（1.2）船舶使用

17、效率指標包括：營運率，指船舶在冊時間中，營運時間所占比重，計算公式為：=航行率，指船舶營運時間中，航行時間所占比重，一艘船舶的航行率是一定時期內該航行時間與營運時間之比，計算公式為：=載重量利用率，又稱發(fā)船利用率，用來反映船舶在整個運輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標。在航次中直接用實際裝貨量與定額載重量的比率，計算公式如下：=（1.3）船舶生產(chǎn)效率指標包括：每噸天產(chǎn)量，指船舶營運期間平均每噸定額載重量每天完成的貨運周轉量，計算公式如下：=每噸船生產(chǎn)量，指船舶在報告期內平均每噸定額載重量完成的貨運周轉量，即貨運周轉量與歷期內每天實有的船舶定額載重量之比，計算公式如下：=（2）企業(yè)財務成果指標（2

18、.1）單位運輸成本是反映一定時期內船舶完成單位運輸量（噸或噸海里）所消耗的費用，它是反映船舶工作質量的綜合性指標。每噸貨成本，計算公式為：每噸貨成本= 每噸海里成本，計算公式為：每噸海里成本= （2.2）利潤指標利潤總額，是指航運企業(yè)在一定時間內已實現(xiàn)的全部利潤，包括營業(yè)利潤、投資凈收益、投資凈收益和營業(yè)外收支凈額。（2.3）利潤相對指標成本費用利潤率，表現(xiàn)為一定時間內企業(yè)利潤總額與成本費用的比例，計算公式如下：成本費用利潤率 = （3）公司營運得分的計算方法（3.1）航次估算分為了考核學生的航次估算的能力，系統(tǒng)引入了估算分。估算分是看學生航次估算和實際航次運行下來的結果進行對比。航次估算的分

19、數(shù)占總分的比重為10%。航次估算分數(shù)的評分方法如下：每個航次的比較結果如果相對誤差超過200%及以上得分為0，相對誤差為0%，得分100。按照相對誤差率大1%，得分減少2分的比率計算得出一個航次的估算得分。如未對此航次做估算，則得分為0。（3.2）公司利潤分該指標主要為了反映企業(yè)的盈利能力，也是衡量一個企業(yè)好壞的重要指標，因此利潤分占總分數(shù)的比例為60%，其計算方法為：公司利潤得分=100- ( (利潤最大值-公司利潤值)*(100-60)/(利潤最大值 利潤最小值)；舉例：設市場上經(jīng)營最好的公司的利潤為1000，經(jīng)營最差的公司的利潤為100，某公司的經(jīng)營利潤為300，則該公司的利潤得分為A

20、=100-（1000-300）*（100-60）/（1000-100）=69（3.3）公司生產(chǎn)量得分營運得分主要考查學生對整個市場的貢獻，考察的參照指標是貨運周轉量，營運得分占總比分比重為30%，計算公式如下：最大者得分100，最小者50。公司生產(chǎn)得分=100-(貨運周轉量最大值-公司貨運周轉量)*(100-50)/( 貨運周轉量最大值 貨運周轉量最小值)。（3.4） 答題得分答題得分主要考查學生理論知識的掌握程度，用戶每答對一題得一分。答題得分獨立于以上三個得分，即不計入公司營運得分。4.公司排名在老師在菜單統(tǒng)計指標中，輸入“市場名稱”、“結束時間”查詢后，主界面（HOME）公司排名中會顯示

21、出市場中所有公司的排名情況，公司是按照“公司營運得分”的高低來進行排名的?！敖Y束時間”不同，公司的排名情況也可能不同。只有在統(tǒng)計指標中按不同的“結束時間”查詢后，公司排名的數(shù)據(jù)才會刷新。第2章 實驗前準備工作2.1 實驗前老師準備工作1. 為學生設置正確的權限如果學校老師是第一次使用系統(tǒng)，請先檢查學生權限的設置情況（在系統(tǒng)管理-角色管理中查看），學生權限若未進行設置，請選擇設置相應權限，學生不能具有老師操作的模塊的權限。學生權限有：只有查詢基礎數(shù)據(jù)的權限(題庫管理除外)；系統(tǒng)管理中只有用戶管理查詢及密碼管理權限；市場中除了合同模板管理外的其它權限；船舶操作的所有權限；航次估算中的所有權限；船舶

22、動態(tài)中的所有權限；統(tǒng)計核算中的航次核算查詢權限。2. 確認船舶模板中的數(shù)據(jù)已維護（系統(tǒng)管理菜單船舶模板管理中查看）系統(tǒng)管理菜單中的船舶模板管理是用來維護船舶規(guī)范信息，在維護船舶模板時，請盡量維護真實的數(shù)據(jù)市場啟動時，系統(tǒng)中產(chǎn)生的船舶信息都是從船舶模板中隨機選擇產(chǎn)生的，對于每種類型的船舶都至少存在一條，否則市場分配給學生的船舶中將沒有該類型的船舶。3. 創(chuàng)建/啟動市場 如果學生第一次上機，老師需要創(chuàng)建新的市場（系統(tǒng)管理市場管理中創(chuàng)建市場），創(chuàng)建市場時可以根據(jù)需要調整市場的各種參數(shù)，各種參數(shù)的介紹見操作手冊。一般創(chuàng)建市場時保持市場配置中的默認設置信息，建議老師在創(chuàng)建市場時，可以以班級名稱作為市場名

23、稱，更加便于記憶和管理。公司的船舶數(shù)量建議設置在5-10艘左右，否則學生可能無暇顧及這么多船舶。答題狀態(tài)設置為“自動答題”時，學生在操作相應模塊的過程中，會不定時地隨機彈出和該模塊相關的知識點，需要學生回答，學生答過的題目，也可以隨時查看正確答案以及解析（在答題管理中查看），起到鞏固知識的作用。如果不希望學生答題，可以將答題狀態(tài)設置為“關閉答題”。新創(chuàng)建的市場在所有學生注冊成功并加入相應公司后才能啟動。如果學生不是第一次上機，則老師只需要在市場管理中，找到該學生所在班級的市場，并選擇需要的市場啟動，學生就可以在上一次的狀態(tài)下繼續(xù)進行操作。2.2 學生注冊及分組 學生的操作以小組為單位進行，如果

24、是第一次上機實驗，學生需要先進行用戶注冊，注冊以前需要市場已創(chuàng)建但未啟動，在上機實驗以前學生應該自行分組，每組成員建議在5-10人。學生小組內部即公司內部，學生可以自由操作，但建議學生以船舶為單位，或者以部門為單位，比如：如果以船舶為單位，可以確定每個人可以操作的船舶，如果以部門為單位，就暫時可分為市場部和操作部，市場部負責談判、航次估算以及合同的簽訂，操作部可以根據(jù)簽訂的合同安排合適的船舶，并監(jiān)控船舶的狀態(tài)。學生注冊及分組操作步驟如下：1. 進入不定期租船模擬系統(tǒng)的登錄界面；2. 從登錄界面中點擊“注冊新用戶”，進入“不定期租船模擬系統(tǒng)學生帳號注冊”向導界面界面；3. 點擊“Next”,進入

25、“學生注冊信息”界面，輸入“登錄名”、“全名”、“密碼”等信息，點擊“保存”按鈕。其中“全名”請輸入真實姓名，方便實驗后老師對學生上機實驗的成績評估?！笆袌觥闭堖x擇所屬班級的老師所創(chuàng)建的市場，市場已創(chuàng)建未啟動的市場才能選擇輸入。4. 點擊“Next”,進入“學生創(chuàng)建/選擇公司”界面。學生小組長創(chuàng)建公司，輸入“公司中文名稱”、“公司英文名稱”、“公司代碼”等信息后，點擊“保存”按鈕；學生小組成員在所屬小組的組長創(chuàng)建公司后，選擇所屬小組公司，點擊“保存”按鈕。5. 點擊“Next”進入“完成注冊”界面，點擊“Finish”按鈕。在彈出的提示框中點擊“確定”返回到系統(tǒng)的登錄界面。6. 在所有學生都注

26、冊并加入到小組長所創(chuàng)建的公司后，老師在市場管理中啟動該市場。2.3 了解系統(tǒng)中基礎數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的基礎數(shù)據(jù)有：基礎代碼管理、國家管理、城市管理、省州管理、港口管理、船舶管理、貨物維護、港間距管理、貨物限制管理、答題管理。學生登錄系統(tǒng)后需要了解如下信息：1. 與船舶有關的信息在Home Tab界面大靈便型、輕便弄、小型選項卡中可以查看公司的船舶信息，其中DWT與艙容參數(shù)，在進行貨盤報盤或貨載安排時，盡量選擇最適合的船舶進行報盤或貨載安排。持船成本表示該船舶每天的固定支出，狀態(tài)表示船舶的經(jīng)營狀態(tài)（自營/出租）。同一個公司的學生查看到的船舶信息是相同。公司船舶信息的其它參數(shù)可以在基礎數(shù)據(jù)菜單船舶管理中查

27、看，如重載航速、輕載航速、重載/空載耗重油、重載/空載耗輕油等。公司船舶當前位置、啟用時間、船舶存油情況等可以在船舶動態(tài)船隊最新動態(tài)/船隊歷史動態(tài)中查看，在報盤或貨載安排時，需要根據(jù)此信息操作。在航線圖中也可以查看到公司船舶的所在位置。2. 與港口有關的信息在基礎數(shù)據(jù)港口管理菜單中可以查看系統(tǒng)中所有的港口信息。包括港口基本信息與港口貨物信息，港口貨物信息主要維護該港口的進出口限制規(guī)則，以及各種貨物的裝卸費率以及效率?；拘畔⒅匾獏?shù)有：所在國家：指該港口所在國家。工班安排：指該港口的工作時間安排情況，例：該港口為6小時工作制，該字段輸入值為6。該港口為8小時工作制，則該字段輸入值為8.貨噸費率

28、：船舶駛入該港口時，船舶所載的每（計費）噸每次進港的收費標準。凈噸費率：船舶駛入該港口時，針對該船舶每次進港的收費標準。泊位費率：船舶?？吭谠摳劭跁r每（計費）噸每天的收費標準。錨地費率：船舶停靠在該港口錨地時，每天的收費標準，船舶在某一港口?？康氖召M有港使費和錨地費兩種，當船舶在等待航次命令時，系統(tǒng)將船舶?？扛劭阱^地，收取錨地費。當船舶進港或在港進行裝卸貨物等作業(yè)時收取港使費。是否可加油：現(xiàn)實中某些港口也是沒有加油條件的，這里可以設置港口是否具備加油條件，不具備的學生是無法在該港口加油的，以模擬實際的情況。油價：油價包括輕油和重油的價格(以美元為準)，并且包括一個基準價和現(xiàn)價（即當前市場的油價

29、，市場的油價也是隨著市場的模擬而波動的），學生實際加油的價格都是以現(xiàn)價為準的。港口貨物信息重要參數(shù)如下：進出口：該港口是否允許該類貨物進出口，包括：進口、出口、進出口和禁運。這里將會對貨流的產(chǎn)生造成影響，比如將大連的煤炭設置為禁運，則系統(tǒng)模擬式將不會產(chǎn)生任何關于大連的進出口煤炭的貨盤信息。裝貨效率：該港口該類貨物的裝船效率，單位為噸/小時，用來計算裝貨時間。裝貨時間（小時）=貨物重量/裝船效率。卸貨效率：該港口該類貨物的卸船效率，單位為噸/小時。用來計算卸貨時間。卸貨時間（小時）=貨物重量/卸船效率。裝貨費率：該港口該類貨物的裝船費率，單位為噸/小時，用來計算裝貨費。裝貨費（$）=貨物重量*裝

30、船費率。卸貨費率：該港口該類貨物的卸船費率，單位為噸/小時。用來計算卸貨費。裝貨費（$）=貨物重量*卸船費率。在航線圖中也可以查看到系統(tǒng)中的所有港口，可以查看到港口的油價及加油條件等信息，可以通過航線圖了解船舶的走向。在基礎數(shù)據(jù)港間距管理菜單中可以查看兩個港間的實際距離，在做貨載安排、航次命令中港序的調整時，需要查詢港間距進行合理的安排。3. 與貨有關的信息在基礎數(shù)據(jù)客戶管理菜單中可以查看貨主、船東、代理、燃油供應商等客戶信息；其中貨主、代理、燃油供應商是在市場創(chuàng)建以前由系統(tǒng)管理員創(chuàng)建的，船東是學生所創(chuàng)建的公司。貨主信息是在計算模擬生成貨盤時的租家名稱的數(shù)據(jù)來源。代理與燃油供應商是船舶操作中的

31、航次命令中的港口代理與燃油供應商的數(shù)據(jù)來源。在基礎數(shù)據(jù)貨物維護期間中可以查看系統(tǒng)中所有的貨物信息。了解積載因子，積載因子在裝貨和計費時都會使用。在計費時都是按照計費噸進行收費。在基礎數(shù)據(jù)貨物限制管理菜單中可以查看哪些貨物不能安排在同一航次及產(chǎn)生洗艙時，洗艙費的收費標準。4.其它系統(tǒng)中為了考擦學生對不定期租船的知識點的掌握，提供了在線答題功能，在學生在系統(tǒng)中操作不同模塊時，會彈出屬于該模塊知識點的題目，要求學生做答，學生已做答的題目在基礎數(shù)據(jù)答題管理中可以查看到。其它的基礎數(shù)據(jù)都可以在相應的菜單中查看，這里不做介紹。第3章 實驗內容3.1 實驗一 合同談判一、 實驗目的1. 報盤時掌握貨盤信息中

32、重要參數(shù)表示的含義。2. 掌握使用航次估算工具來估算貨盤報多少價格可以盈利。3. 掌握合同談判的過程。4.了解系統(tǒng)生成的Fixture Note中的各項內容（系統(tǒng)中的合同樣本是參考企業(yè)中使用的）。二、 實驗設備1. 計算機2. 不定期租船模擬系統(tǒng)3. IE 7.0以上瀏覽器三、實驗說明1在實驗前準備工作都完成的基礎上進行實驗。2. 貨盤的產(chǎn)生是由計算機自動產(chǎn)生，系統(tǒng)剛開始模擬時，會保持一個供求平衡的關系，當運價指數(shù)出現(xiàn)波動時，對供求都會產(chǎn)生影響，以體現(xiàn)真實市場中供與求的關系。因此當每家公司擁有的船舶數(shù)量越多，每一天所產(chǎn)生的貨盤數(shù)量也會增多。3. 船盤中模擬的是一些大客戶有大量的貨運需求，所以就

33、直接采用了期租船的方式來滿足自己的需求。但為了避免學生大量的將自己的船舶出租，所以市場對期租船的需求也很少。并且系統(tǒng)為了簡化還船的環(huán)節(jié)，船舶一旦租出，不再還船，所以期租船的租期都很長。本實驗主要介紹程租的操作過程。4. 傭金/回傭的含義：船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀人進行租船業(yè)務洽談，經(jīng)紀人已收取傭金的方式獲得報酬。傭金通常按與委托人約定的業(yè)務標的的一定百分比計收。如果沒有特別約定，傭金習慣上由船舶出租人支付。有些租船合同約定，船東除支付經(jīng)紀人傭金外，還應支付承租人一定數(shù)量的回扣傭金(address commission)，并把回扣傭金計收方式及百分比載明在詢價訂單中。5. 溢

34、短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，為了避免因實際交貨不足或超過合同規(guī)定而引起的法律責任，方便合同的履行，對于一些數(shù)量難以嚴格限定的商品，通常是在合同中規(guī)定交貨數(shù)量允許有一定范圍的機動幅度，這種條款一般稱為溢短裝條款。它一般包括機動幅度，機動幅度的選擇權以及計價方法。6. 溢短裝選擇權指在機動幅度范圍內是多交貨物還是少交貨物，該選擇權一般由賣方來決定。但在采用海洋運輸?shù)那闆r下，由于交貨的數(shù)量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關

35、系，因此溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸?shù)囊环秸莆铡Ｋ?、實驗內容和步驟1.報盤（1）進入市場管理貨盤信息菜單，船東（學生）需要根據(jù)自己的船舶情況，包括位置狀態(tài)（位置狀態(tài)可以在船隊最新動態(tài)中查看）等，去挑選合適的貨盤信息與貨主進行談判。貨盤信息包括租家、重量、體積、受載期/解約日、裝卸條款、裝港卸港、裝卸條款等。其中重量與體積：在報盤時，不能選擇比貨盤信息中重量與體積小的船舶。預計航行天數(shù)：該屬性是當學生選擇了船舶以后，系統(tǒng)自動根據(jù)兩個港口之間的間距和船舶的設計航速計算出來的估算時間，給學生一個參考。船舶是否可替代：該條款表示貨主是否指定該船舶，如果“是否可替代”選擇的是“否”，那么在進行航次安排

36、時，這票貨物只能由指定的船舶運輸，其他船舶不能運輸。裝卸效率條款：該條款系統(tǒng)默認采用CQD裝卸條款，不能修改。實際中CQD也是常用的條款。裝卸條款：裝卸條款用來指定由誰承擔裝卸費用，如：對于同一個貨盤來說，同樣的運價，不同的裝卸條款，對于貨主來說承擔的費用是不一樣的。傭金與回傭：傭金和回傭都會對談判造成一定的影響。特別是回傭，因為回傭是將會退給貨主的費用，比如兩家公司同樣報價200，裝卸條款也相同，傭金也相同，只有回傭不相同，那么，回傭越高的，貨主享受的實惠也就越多，這對計算機模擬貨主的行為起到一定的影響。ETD(裝港)：指你預計你計劃運輸?shù)拇暗竭_裝貨港的日期，該值必須在受載期和解約日之間。

37、短裝溢條款：系統(tǒng)中溢短裝條款將決定實際裝貨量的上下波動范圍。溢短裝條款的選擇權包括兩種，船東選擇（MOLOO more or less at owner's option）和租家選擇（MOLSO more or less at sellers option），系統(tǒng)默認為租家。（2）船東（學生）選擇好貨盤信息后，點擊“報盤”，選擇合適的“船舶”，、裝卸條款、傭金、回傭、單價（價格學生不能能亂報，如：糧食的市場價是120，學生報盤價是10元，這樣會打亂市場，對自己公司來說是虧本，需要使用“航次估算”工具，估算出一個能盈利的運費價格。）、ETD信息后，點擊“提交”完成報盤操作，如果是了解市場

38、行情的銷售人員，可以熟練的對貨盤進行報價，如果不了解市場行情，為了保證航次的收益，學生可以進行航次估算，了解整個航次的運營成本以及該如何報價。學生可以直接在報盤界面，點擊航次估算(除了報盤中提供了航次估算的入口外，在估算的菜單中也可以進入航次估算，不過這里可以很方便的將貨盤信息和船舶信息帶入到估算中，而菜單中得必須自己輸入)，進入估算界面，但是在估算之前，必須在報盤界面中輸入船舶信息，否則無法進入估算界面。進入航次估算界面后，在貨盤信息中輸入“運費”后，鼠標移開當前位置后單擊左鍵，計算機完成相應計算，可以根據(jù)“每天凈利潤、每天毛收益、 每天凈收益”的情況來確定貨盤的報價。具體見實驗四。2.還盤

39、還盤是由貨主根據(jù)各家船東報盤的基礎上跟船東進行還價，如果貨主給船東還盤了，系統(tǒng)會以消息的方式通知船東。貨主對于船東的報盤有以下幾種反應：（1）回復一個新的價格，表示貨主正在和船東進行議價（在合同談判程租管理洽談中可以查看貨主還盤的價格）。（2）直接拒絕，表示貨主不再進行議價，直接拒絕在談判，這種情況往往表明船東給出的價格太高，已經(jīng)遠遠高于市場的平均成交價格（在合同談判程租管理已取消談判可以查看）。（3）直接確認價格，表示船東的價格遠遠低于當前市場的平均水平，或者是即將到貨物的解約日，而沒有其他船東報盤，貨主也沒有選擇的余地（在合同談判程租管理洽談中可以查看，這里貨盤的狀態(tài)是已確認，該貨盤可以進

40、行合同的簽訂）。雙方任何一方確認了對方的報價后，都意味著雙方達成一致的協(xié)議，可以簽訂合同。比如：船東報了價格，貨主如果確認，就代表成交?；蛘哓浿鬟M行了還盤，船東如果確認，代表成交。3.簽訂合同在雙方對價格達成一致意見以后，系統(tǒng)會自動簽訂合同，并顯示Fixture Note樣本，讓學生有更直觀的認識，由于計算機的模擬是靠時鐘定時推進的，因此在操作上可能會有些滯后，學生也可以自己主動簽訂合同（在合同談判程租管理洽談中可以查看已確認的貨盤，進入制定合同界面）。對于已經(jīng)簽訂的合同學生可以就可以進行航次的安排了，可以在在合同談判程租管理已簽訂中查看已簽訂的合同，F(xiàn)ixture Note樣本是現(xiàn)在企業(yè)中使

41、用的，學生需要了解Fixture Note樣本的內容如下：DAY 07TH /MONTHAPR/YEAR2008 IT IS MUTUALLY AGREED BETWEEN NANYUAN SHIPPING CO.,LIMITED AS OWNERS AND jinqiao AS CHARTERERS THAT THIS FIXTURE NOTE SHALL BE PERFORMED SUBJECT YO FOLLOWING TERMS AND CONDITIONS PERFORMING VSL''S MAIN PARTICULARS: MV OR SUB #船規(guī)部分自行導入#

42、 1.PART CGO ALLOWED. 2.CGO: 糧食；9000.0 大米 0.0% MOLCO 3.L/D PORT: 名古屋廣州 4.LAYCAN: 2016/03/11 2016/03/24 5.FRT USD 100.0 FIO BSS 1/1 6.L/D RATE:CQD LOADING PORT CHARGE TO BE PAID BY CHARTERERS/MERCHARNTS TO OWNERS NOMINATED BANK ACCT WITHIN 3 BANKING DAYS AFTER COMPLETION OF LOADING AND SIGNING/RELEASI

43、NG B/L TO SHIPPER WCH MARKED FREIGHT PAYABLE AS PER C/P&BUT ALWAYS BBB. IN CASE FREIGHT PREPAIDBS/L REQUESTED,SAME TO BE RELEASED ONLY AFTER FULL FRT BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS TO OWNERS ACCT EVIDENCED BY VALID BANK SLIP ND OWNERSBANK CNFM. FULL FRT SHALL BE DEEMED EARNED UPON SHIPMENT FORI

44、DBS/I AND UPON DELIVERYCOLLECTBS/L. THE SAME MUST BE PAID BY CHARTERERS/MERCHANTS NON-RETURNABLE AND NON-DISCOUNTABLE,WHETHER CGO A/O LOST OR NOT LOST. 8.OWNERS AGT BENDS. 9DETENTION USD 0.0% PDPR IF CARGO / DOC UNREADY UPON VSLS ARVL BENDS. DETENTION IF ANY AT L/PORT TB SETTLED TOGEETHER WZ OFRT, A

45、ND SAME AT D/PORT TBB SETTLED W/I 10DAYS ACOD ND OWNER PROVISION OF SUPPORTING DOCUS 10.L/S/D AND SEPARATION IF ANY TB ON CHARTERS ACCT AND ARRANGEMENT. 11.SHORE CRANE OR FLOATING CRANE IF ANY PLUS FORKLIFT IF ANY AT DISCHG PORT TB ON OWNRS ARNGMENT/ACCT 12.MASTER TENDER THE NOR BY TLX/FAX/CBL UPON

46、VSLS ARVL WWWW 13.TAX/DUES ON CGO TB CHTRS ACCT ND SAME ON VSL/FRT TB ON OWNERS ACCT 14.CONGEN BILLS OR OWNERS BILLS FORM TB USED 15.B/L FOR DECK CARGO TO BE CLAUSED LOADED ON DECK,MATES RECEIPT AND OTHER DOCUMENTS TB CLAUSED SIUTABLY,ANY RISKS,COSTS AND CONSEQUENCES ARISING FROM LOADING CARGO ON DE

47、CK TB FOR CHARTERERS ACCT,IF SHIPMENT OF DECK CARGO AGREED SAME TO BE AT CHARTERERS RISK AND RESPONSIBIITY WHATSOEVER AND/OR HOWSOEVER CAUSED. 16.THE ENTIRE CGO SHOULD BE RELEASED AGAINST THE ORI BS/L OR BANKS LETTER OF INDEMINITY IN OWNERS WORDING. 17.OAP IF ANY TB FOR CHTRS ACCT 18.ANY DISPUTE,CON

48、TROVERSY OR CLAIM ARISING OUT OF OR RELATING TO THIS FIXTURE NOTE,OR THE BREACH TERMINATION OR INVALIDITY THEREOF,SHALL BE SETTLED BY ARBITRATION IN HONG KONG WITH ENGLISH LAW TO APPLY 19.G/A IF ANY TB ADJUSTED AS PER YORK-ANTERWEP RULES 1974 IN BEIJING 20.OTHER AS PER GENCON C/P 1994 21.COMM 0.0% T

49、LL 22.ENDS注：由于期租（船盤）和程租（貨盤）的基本操作相同，這里就不再詳細描述。3.2 實驗二 航次管理一、實驗目的1. 掌握航次創(chuàng)建的方法；2. 掌握貨載安排的規(guī)則及方法二、實驗設備1. 計算機2. 不定期租船模擬系統(tǒng)2. IE 7.0以上瀏覽器三、實驗說明1.航次管理包括航次創(chuàng)建及貨載安排，是船公司的操作部門執(zhí)行已簽訂合同的過程之一。貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶，已簽訂的合同才能進行貨載安排。在實驗一的基礎上進行實驗。2.學生安排的航次必須在必須按照合同約定的受載期和解約日之內到達，如果在受載期之前到達，船舶將無法裝貨，必須等待貨主備貨，造成不必要的港口費用

50、產(chǎn)生，如果在解約日之后到達，系統(tǒng)將按照一天扣除合同金額的5%計算，30%封頂。但是不涉及到解約的問題，也就是說學生如果延時過久，貨主也不會解約，這個和實際情況有些出入，但學生如果這樣做無疑將會存在虧本經(jīng)營的情況，將會影響小組的整體成績。3.在貨載安排時，港序的安排也將對公司的費用造成很大的影響，學生應該盡量降低船舶的空航率。四、實驗內容和步驟1. 航次創(chuàng)建查看已簽訂的合同（菜單市場管理-合同談判程租管理已簽訂中查看已簽訂的合同內容），根據(jù)合同要求，在菜單操作-航次管理中創(chuàng)建新航次。如航次已創(chuàng)建且航次命令未發(fā)送，則可以直接進行貨載安排。航次命令狀態(tài)詳解：已完成：航次命令已執(zhí)行完成，航次結束。執(zhí)行

51、中：航次命令為該船舶的當前航次。未執(zhí)行：航次命令為該船舶的未執(zhí)行航次，該船舶目前正在執(zhí)行上一個航次命令，上一航次未結束。3. 貨載安排貨載安排是船東確定已簽訂合同的具體執(zhí)行航次以及船舶。該命令在操作菜單中的航次管理中。航次命令狀態(tài)為“未執(zhí)行”或者“執(zhí)行中”的，學生可為此航次安排貨載。學生點擊了貨載安排后，系統(tǒng)自動顯示所有已經(jīng)簽訂但是還沒有安排的合同信息（如果合同談判中合同內容的船舶“是否可替代”項，選者的是否，就只有在合同簽訂的船舶上進行貨載安排時才會顯示）。在安排時系統(tǒng)會驗證船舶的剩余倉容和剩余載重噸，如果貨物體積或重量大于船舶倉容或剩余載重噸，合同將不能被安排。另外系統(tǒng)也會對貨物之間的限制

52、進行判斷，在基礎數(shù)據(jù)-貨物限制維護中維護了存在限制的貨物是不能安排在同一個航次中的。學生在安排貨載時需要注意以下幾點：（1）盡量減少船舶的空航時間，即最好安排靠近裝貨港的船舶。根據(jù)船舶的啟用時間及船舶的當前位置（在船舶動態(tài)船隊最新動態(tài)中查看）可以選擇安排到空航最少的船舶航次中。（2）當多票合同安排在一個航次中時，也應該盡量選擇裝貨港和卸貨港一樣或比較近的合同。（3）對于已經(jīng)安排的合同無法進行撤銷處理。（4）要關注船舶的動態(tài)和合同受載期/解約日，盡量安排那些能夠在受載期和解約日之間的船舶，因為不能按時到達或提前到達，都意味著需要浪費更多的費用，如果和受載期解約日之間差別不大，也可以在作航次命令時

53、，通過調整航速來滿足合同要求（可以通過航次估算-港口部分調整航速來查看到港日期）。3.3 實驗三 船舶操作一、 實驗目的1. 掌握航次命令的創(chuàng)建、港口維護、代理維護、燃油合同維護、航次命令的發(fā)送；2. 掌握調整航速命令的發(fā)送方法；3. 了解查看航次運費清單及航次費用的方法；4. 了解航次命令中的內容。二、 實驗設備1. 計算機2. 不定期租船模擬系統(tǒng)3. IE 7.0以上瀏覽器三、 實驗說明1. 在實驗二的基礎上進行實驗。2. 航次命令已發(fā)送以后，學生不能再給該航次命令的內容做任何修改，調整航速除外。3. 在航次命令發(fā)送后，根據(jù)船舶的實際航行情況（查看船隊歷史動態(tài)與船隊最新動態(tài)），如：從船舶相

54、當位置到裝貨港口，按照船舶原定的空載/重載航速，無法在“受載期/解約日”之內到達時，可以通過調整航速命令來改變船舶的航行速度。航速的改變會直接影響燃油的消耗情況，即影響航次成本，所以在調整航速時要慎重。4.航次命令發(fā)送后，計算機會在后臺模擬船舶的航行動態(tài)（可在HOME界面的船隊日報/菜單船隊最新動態(tài)/菜單船隊歷史動態(tài)中查看）。四、實驗內容和步驟本實驗主要內容是對已做貨載安排的船舶航次進行航次計劃/命令的維護，包括代理安排、港序安排、燃油計劃；航次命令維護好后，把航次命令發(fā)送到船舶，船舶開始安排航次命令的內容執(zhí)行航次命令（計算機后臺模擬，在船舶動態(tài)菜單船隊歷史動態(tài)中查看船舶執(zhí)行航次命令的全部過程

55、）。以上操作主要在菜單操作船舶操作中完成。進入船舶操作管理界面，如下圖3.3：左邊樹形結構顯示用戶可以操作的所有船名，以及每條船下的當前航次、未執(zhí)行航次、已完成航次。點擊樹形結構中每個節(jié)點前的“三角”，樹狀結構可以展開或折疊。在樹形結構中選擇某一個航次，右邊則顯示該航次的具體信息，包括航次計劃/命令、燃油管理、運費清單、其它費用。 圖3.3 船舶操作1. 代理安排根據(jù)航次中船舶需要掛靠的港口, 選擇每個港口的合適代理。在港序維護中，選中一條港口數(shù)據(jù)，進入編輯界面，選擇合適的代理（代理的數(shù)據(jù)來源是在基礎數(shù)據(jù)菜單客戶管理中維護的）后，點擊“保存”按鈕。目前系統(tǒng)中代理是否安排對航次成本沒有影響，但在

56、實際的工作上港口代理安排的好壞，是會影響航次成本的。2. 港序安排航次計劃/命令選項卡中，顯示了所有的掛港信息，并按照默認的港序進行了排列，學生可以任意調整港序，但一個合同的卸貨港不可以移到裝貨港之前。港口的作業(yè)類型包括裝貨、卸貨、加油及其它。對于港口的作業(yè)類型，裝貨和卸貨時不允許選擇的，它是根據(jù)你安排在該航次上的貨物自動進行判斷的，對于加油，只有具備加油條件的港口，在作業(yè)類型中才能鉤選。如果出現(xiàn)所有裝卸貨港口都不能加油，又需要加油的情況，就需要通過新增命令，增加一個新的掛港，并設置作業(yè)類型為加油；至于作業(yè)類型中的其它，目前沒有特別的用處。3. 燃油計劃如果該航次的港口中存在加油作業(yè)，就必須制

57、定燃油合同后，才可以發(fā)送航次命令。在燃油管理選擇項卡中可以制定燃油合同（見圖3.3.1）。燃油合同中的“代理”可以是供應商或港口代理（基礎數(shù)據(jù)菜單客戶管理中維護）；“重油/輕油價格”默認的是對應港口中的“重油/輕油現(xiàn)價”，不可修改；“預計加油量”重油與輕油的加油量總量不能超過2000.也不能超過航次總耗油量的兩倍。航次中燃油計劃制定的好壞，直接影響航次成本。在航次開始以前，學生最好估算出一個航次總耗油量（可以使用航次估算工具計算出航次的耗油量），查看船舶的存油情況，根據(jù)航次的掛港中哪些具備加油條件，如果都具備加油條件，則選擇油價便宜的港口加油。如果都不具備加油條件，則選擇離第一個掛港最近的具備

58、加油條件的港口加油。如果學生沒有及時給船舶加油，系統(tǒng)為了能夠繼續(xù)模擬，將自動給學生的船舶加油，但是油價成本將比當前市場油價的基礎上上浮20%。圖3.3.1制定燃油合同4. 航次命令發(fā)送在航次計劃中把港口代理、港序、燃油計劃都安排好以后，學生就可以發(fā)送航次命令，發(fā)送后系統(tǒng)會產(chǎn)生航次命令的樣本，學生可以預覽航次命令，以了解實際工作中，公司向船舶發(fā)送航次命令的大致內容，有更加直觀的認識，航次命令內容如下：YU HEDEAR CAPT:PLEASED TO INFORM YOU YOUR NEXT EMPLOYMENT(V1601) HAS BEEN FIXED TO CARRY GENERAL CGO FM QINHUANGDAO/TIANJIN