(完整版)東晉隧道施工風(fēng)險評估報告

1、太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線工程 XNHSXNHS- -1 1 標(biāo)段 東晉隧道施工階段風(fēng)險評估報告 中國中鐵 編制人： _ 審核人： _ 審批人： _ 中鐵六局集團有限公司 太原鐵路樞紐新建西南環(huán)線項目部 2016年7月I 目錄 1. . 編 制依據(jù) . -.1. - 2. . 隧 道概況 . -.2. - 2.1工程概況 . -22.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) . -4- 2.3工程重點、難點 . - 6 - 2.3.1施工擾民和民擾問題突出 . -6 - 2.3.2氣候條件惡劣 . - 6 - 2.3.3周邊環(huán)境復(fù)雜，安全管理及環(huán)境保護要求高 . -6 - 2.3.4地質(zhì)不良，圍巖差，支護形式復(fù)雜 . -6

2、 - 2.3.5盾構(gòu)端頭加固與始發(fā)到達(dá)是本工程的重點 . -7 - 2.3.6淺覆土掘進施工控制是本工程的重點 . -7 - 2.3.7盾構(gòu)區(qū)間沿線大量建構(gòu)筑物、管線的保護是本工程的重點 . -7 - 3. . 風(fēng) 險管理 . -.8. - 3.1風(fēng)險計劃 . -8- 3.1.1風(fēng)險管理目標(biāo) . - 8 - 3.1.2風(fēng)險管理原則 . - 8 - 3.1.3風(fēng)險管理策略 . - 8 - 3.1.4風(fēng)險管理組織機構(gòu)及職責(zé) . -8 - 3.2風(fēng)險評估 . -9- 3.2.1風(fēng)險辨識 . -10 - 3.2.2風(fēng)險估計 . -12 - 3.2.3風(fēng)險評價 . -13 - 3.3風(fēng)險控制 . -15

3、- 3.3.1風(fēng)險控制責(zé)任體系 . - 15 - 3.3.2風(fēng)險處理 . -15 - 3.3.3.1 明挖（DK0+400DK1+146 段部分-153.3.3.2 暗 挖 （ DK6+127 改 DK7+239.25 ） 段 部 分 . -18 - 3.3.3風(fēng)險監(jiān)測 . -19- II 3.3風(fēng)險評估結(jié)論 . -19-1- 東晉隧道施工階段風(fēng)險評估報告 1.編制依據(jù) （1）鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定 （鐵建設(shè)【 2007】 200 號） （2）鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范 （QCR 9006-2014） （ 3）鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 （Q/CR 9218-2015） （4）鐵路隧道

4、超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程 （Q/CR 9217-2015） （ 5）鐵路隧道工程施工技術(shù)指南 （TZ204-2008） （6）鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 （鐵建設(shè)【 2010】 241 號） （7）鐵道工程設(shè)計技術(shù)手冊隧道 （1999 年修訂版） （8）鐵建設(shè)【 2007】102 號文關(guān)于印發(fā)加強鐵路隧道工程安全工作的 若干意見的通知 （ 9）鐵建設(shè) 200788 號鐵路隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補充規(guī)定 （ 10）鐵建設(shè) 2010120 號關(guān)于進一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧 道設(shè)計施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知 （11）建技2010352 號關(guān)于進一步加強鐵路隧道設(shè)計施工安全管理 工作的通知 （12）鐵建

5、設(shè) 2010162 號鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險管理暫行辦法的通 知 （13）中國鐵路總公司、山西省人民政府關(guān)于太原鐵路樞紐新建西南環(huán) 線太西隧道進口至?xí)x祠隧道進口段改線等 I 類變更設(shè)計的批復(fù)（鐵總鑒函 【2015】1183 號）。 （14）新建鐵路太原鐵路樞紐西南環(huán)線變更設(shè)計隧道風(fēng)險評估報告 （15） （16）2 2.隧道概況 2.1工程概況 東晉隧道起點位于太原西站南咽喉，平面走行在既有東晉支線通道內(nèi)， 于東晉DKO+4O0處入地，下穿太原重機專用線、玉門河、西礦街、迎澤大街、 南內(nèi)環(huán)西街、長風(fēng)西街、廣場北街等主要街道， 止于DK13+100晉祠地下站, 全長12.705km,線路示意圖見圖2

6、.1-1。 圖2.1-1太原鐵路樞紐總平面圖 西南環(huán)I標(biāo)段承建范圍為東晉 DK0+400東晉DK7+239.25,全長6839.25m。 -3- 明挖段起點里程為DK0+400終點里程為DK1+223全長823m東晉隧道 設(shè)計為雙線單孔結(jié)構(gòu)，明挖段采用直墻拱頂形式，雙線線間距為 4葉5m最 大挖深20m覆土深度最大7n?；咏邓捎每油饨邓?、水泥攪拌樁 +基坑內(nèi) 降水兩種形式。基坑防護采用土釘墻、鉆孔灌注樁 +鋼支撐、倒撐、抗浮梁、 護拱等多種形式相結(jié)合。 盾構(gòu)段起始里程為DK1 + 14改DK6+127段東晉隧道全長4981m設(shè)計為 明挖+盾構(gòu)兩種結(jié)構(gòu)形式，包含明挖段 77m （改DK1 +

7、 146-改DK1+223、始發(fā) 井 27（改 DK1+223-改 DK1+250、盾構(gòu)區(qū)間 4850（改 DK1+250-改 DK6+1O0、 明挖接收井27m （改DK6+10改DK6+127四部分。 暗挖段全長1112.25m,起點位于盾構(gòu)接收井 （長風(fēng)街以南） ， 終點位于標(biāo) 段終點 （西峪西街）。里程范圍為改DK6+127-改DK7+239.25,采用暗挖法施 工,采用新奧法設(shè)計原理,襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌,采用曲墻拱形結(jié)構(gòu)形 式。 本標(biāo)段所承建的范圍屬于山前洪積平原,地形平坦開闊,略有起伏,線 路經(jīng)過的地區(qū)分布有既有鐵路、道路、地面建筑物,河流及少量菜地園圃, 地面高程 794.8

8、5837.46 。地貌主要為丘陵緩坡、洪積平原及沖積平原,地形 平坦開闊,略有起伏。該區(qū)域?qū)儆诘湫偷臄嘞菖璧?盆地內(nèi)主要的斷層種類 有交城斷層和南堰斷裂。 隧道范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng)洪積層 （Q4pl）, 表覆第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml。根據(jù)地質(zhì)柱狀圖自上而下為：0.5 5.0m 雜填土、素填土； 5 18m 新黃土； 18 23m 粉質(zhì)黏土； 234 0m 粉土、 砂土,個別地段夾雜圓礫或卵石；隧道基坑深度及埋深情況：明挖段：挖深 1720m埋深210m盾構(gòu)段：挖深3035m埋深823m暗挖段：挖深 2128m埋深1510m圍巖等級均為 VI級。2.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) （1）隧道結(jié)構(gòu)安

9、全等級為一級，按設(shè)計使用年限為 100 年的要求進行耐 久性設(shè)計。 （ 2）在荷載標(biāo)準(zhǔn)組合作用下，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度應(yīng)不大于 0.2mm。 （3）隧道結(jié)構(gòu)凈空尺寸除應(yīng)滿足最小凈空要求外，還應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、 埋設(shè)深度、結(jié)構(gòu)類型及施工工序等條件確定。結(jié)構(gòu)設(shè)計在滿足剛度及強度的 前提下，還應(yīng)滿足防水、-4- 防腐蝕等要求。 （4）根據(jù)支護結(jié)構(gòu)破壞、土體失穩(wěn)或過大變形對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié) 構(gòu)物的影響程度確定基坑側(cè)壁安全等級、地面允許最大沉降量及圍護結(jié)構(gòu)水 平位移等控制要求。 （5）隧道主體結(jié)構(gòu)防水等級一級。 （6）根據(jù)地質(zhì)資料抗浮設(shè)防水位，結(jié)合隧道埋深、自身重量等因素，該 隧道不需進行抗浮設(shè)計。 （

10、7）隧道圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計 隧道結(jié)構(gòu)外輪廓距既有重要構(gòu)筑物邊緣的距離，在一倍基坑深度范圍 之內(nèi)的地段以及隧道下穿高速公路附近段落，基坑側(cè)壁安全等級為一級，重 要系那個系數(shù)為1.1，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移W 0.14 % H;地面最大沉降量w 0.10 % H（ H為基坑深度），且w 30mm 隧道結(jié)構(gòu)外輪廓距既有重要構(gòu)筑物邊緣的距離，在一倍基坑深度范圍 之外的地段， 基坑側(cè)壁安全等級為二級，重要性系數(shù)為 1.0，圍護結(jié)構(gòu)最大水 平位移w 0.3 % H;地面最大沉降量w 0.2 % H（ H為基坑深度），且w 50mm 整體穩(wěn)定性安全系數(shù)： 1.30 帶支撐抗傾覆安全系數(shù)： 1.30 墻（樁）底、坑底

11、抗隆起安全系數(shù)： 1.60 （ 8 ）混凝土耐久性設(shè)計 結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級為一級，設(shè)計使用年限為 100 年。 結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境類別及其作用等級 經(jīng)對沿線巖土取樣試驗結(jié)果， 依據(jù)巖土工程勘察規(guī)范 綜合分析判定： 土對混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級 L1;對混凝土結(jié)構(gòu)具有鹽類結(jié) 晶侵蝕，環(huán)境作用等級 Y2。 混凝土原材料、配合比參數(shù)以及耐久性指標(biāo) （9）混凝土耐久性指標(biāo) 明挖主體結(jié)構(gòu)混凝土的電通量：56d電通量 （C）v 1200,其他一般要求 應(yīng)滿足 鐵-5- 路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范中的相關(guān)要求。 （ 10）防排水設(shè)計 防排水原則：“已防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因

12、地制宜、綜合治理”。 隧道結(jié)構(gòu)防水等級為一級。 確定結(jié)構(gòu)自防水為根本，同時加強施工縫等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施。隧 道主體結(jié)構(gòu)混凝土采用防水混凝土,防水混凝土的抗?jié)B等級不小與 P12。 全隧道襯砌均采用全包式防水。明挖段采用自黏式防水層，通過自黏 式防水板與現(xiàn)澆混凝土的粘結(jié)密貼,實現(xiàn)無死角的防水封閉。 （ 11 ）監(jiān)控量側(cè)設(shè)計 支護結(jié)構(gòu)與周圍環(huán)境的監(jiān)測主要分為應(yīng)力監(jiān)測與變形監(jiān)測。變形監(jiān)測主 要儀器采用經(jīng)緯儀、 水準(zhǔn)儀和測斜儀等, 應(yīng)力監(jiān)測儀器主要采用應(yīng)力變形計、 鋼筋計、壓力傳感器和孔隙水壓力計等。監(jiān)測的主要項目有：既有公路沉降 與位移,地下市政管線沉降、樁頂位移、鋼管撐軸力、錨索拉撥力、鋼腰梁 應(yīng)

13、力、樁身傾斜、水位觀測及地面沉降等。 通過動態(tài)信息管理,對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時處理并及時反饋以指導(dǎo)施工。發(fā)現(xiàn) 土釘墻、排樁異常情況應(yīng)立即做施工處理,防止發(fā)生工程事故。 2.3 工程重點、難點 2.3.1 施工擾民和民擾問題突出 工程所在區(qū)域村鎮(zhèn)密集，線路行進于耕地、村莊及城市住宅區(qū)、下穿道 路多，施工中類似征地拆遷、 運輸通行、 防污、防噪音等擾民和民擾因素多， 必須引起足夠重視。 2.3.2 氣候條件惡劣 工程所在地冬長寒冷，冬季干冷漫長，夏季濕熱多雨。夏季施工明挖基 坑防水泡及結(jié)構(gòu)物工程的養(yǎng)護，冬季施工防寒保溫措施等，需制定并嚴(yán)格落 實嚴(yán)密詳細(xì)的夏季和冬季的施工方案和施工保證措施。 2.3.3周邊

14、環(huán)境復(fù)雜，安全管理及環(huán)境保護要求高 沿線周邊建（構(gòu)）筑物密集，地下管線眾多。施工前必須對管線或構(gòu)筑 物進行細(xì)致探測，采取周密的保護和疏解方案；全過程加強周邊建（構(gòu)）筑 物和管線的監(jiān)控量測， 實行信息化動態(tài)施工； 采用可靠系-6- 統(tǒng)的環(huán)境保護措施， 確保管線和建（構(gòu)）筑物安全。 2.3.4地質(zhì)不良，圍巖差，支護形式復(fù)雜 明挖段施工 明挖基坑深、作業(yè)空間狹窄、工序繁多，加強監(jiān)控量測 ,確保施工安全 ,加 強施工組織和工序銜接是本工程的重點。 暗挖段施工 暗挖段所經(jīng)過區(qū)域地質(zhì)條件差，V級和W級黃土圍巖，土質(zhì)結(jié)構(gòu)松散， 工程性質(zhì)差，結(jié)構(gòu)自穩(wěn)能力小。地下水位高、埋深淺，支護形式復(fù)雜，如何 保證黃土隧道

15、施工安全是本工程的重點。由于暗挖段受盾構(gòu)公司接收井和十 五局明挖段工期制約影響較大，加強施工組織，確保工期是本工程的重點。 必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加 設(shè)備投入，加強施工組織與管理、采取科學(xué)的開挖支護方案等措施，其保質(zhì) 量、保安全、保工期任務(wù)艱巨。 2.3.5盾構(gòu)端頭加固與始發(fā)到達(dá)是本工程的重點 盾構(gòu)端頭初步設(shè)計均采用攪拌樁進行加固，加固范圍大，接收井加固深 度較大，端頭加固的好與壞直接決定了盾構(gòu)施工的成敗，盾構(gòu)始發(fā)為淺覆土 始發(fā)，而接收井到達(dá)覆土深，要求盾構(gòu)的始發(fā)和到達(dá)參數(shù)控制要求嚴(yán)格，工 序銜接緊密，端頭加固質(zhì)量要求高，是工程控制的重點。 2.3.6

16、 淺覆土掘進施工控制是本工程的重點 在 DK1+250DK1+900 覆土深度在 10m 左右，不足一倍洞徑，覆土主要 是素填土、雜填土和砂卵石地層，圓礫及礫砂層細(xì)顆粒成分含量少密實度不 夠，土倉壓力控制不到位，容易發(fā)生冒頂?shù)那闆r。 2.3.7盾構(gòu)區(qū)間沿線大量建構(gòu)筑物、管線的保護是本工程的重點 本工程盾構(gòu)區(qū)間沿線下穿、側(cè)穿多處建構(gòu)筑物，沿線依次下穿西礦街、 迎澤西大街、西中環(huán)、光華街、大-7- 井峪街、長風(fēng)西街六條市政交通干道，跨 越玉門河、虎峪河、九院沙河三條河流，側(cè)穿化纖纖維住宅、總汽運二公司 小區(qū)、華清苑二汽運住宅樓、觀音堂及小涵洞、華清苑、鐵西小區(qū)、閻家溝 社區(qū)、華峪小區(qū)、煤氣安裝公司

17、、華裕東區(qū)等大量民用建筑及市政管線。 由于盾構(gòu)隧道距離長，且穿越人群密集區(qū)，周邊多為居民小區(qū)，構(gòu)筑物 密集，穿越的管線眾多，盾構(gòu)的上覆土層部分為濕陷性黃土，盾構(gòu)掘進對地 層產(chǎn)生擾動或者超挖會導(dǎo)致地層發(fā)生不均勻沉降，使地面建筑物發(fā)生變形或 者傾斜，對地面建筑物或管線造成破壞。 3.風(fēng)險管理 3.1 風(fēng)險計劃 3.1.1風(fēng)險管理目標(biāo) （1）杜絕較大及施工安全責(zé)任事故； （2）杜絕責(zé)任死亡事故； （ 3）杜絕嚴(yán)重塌方、突水（泥） 、建筑物開裂事故； 3.1.2 風(fēng)險管理原則 項目部以設(shè)計階段隧道風(fēng)險評估為基礎(chǔ)，結(jié)合地質(zhì)勘探新成果、超前地 質(zhì)預(yù)報成果、施工揭示地質(zhì)情況和監(jiān)控量測結(jié)果，對隧道風(fēng)險工點進行

18、動態(tài) 調(diào)整。 3.1.3 風(fēng)險管理策略 3.1.4 風(fēng)險管理組織機構(gòu)及職責(zé) （1）項目部成立隧道風(fēng)險評估和管理小組，進行動態(tài)評估和管理。 （2）管理小組由項目經(jīng)理任組長，總工程師、副經(jīng)理、安全總監(jiān)任副組 長，各職能部門負(fù)責(zé)人及專職安全管理人員、各施工作業(yè)單位主要負(fù)責(zé)人、 技術(shù)骨干任組員。 風(fēng)險評估與管理小組主要職責(zé)： 制定計劃和策略，確定風(fēng)險評估對象及目標(biāo)、風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)和接受準(zhǔn) 則，收集基本資料，提出風(fēng)險識別和評價方法等。 -8- 確定風(fēng)險來源并分類，建立合適的風(fēng)險指標(biāo)體系，提出風(fēng)險指標(biāo)體系 和風(fēng)險清單。9 項目部風(fēng)險評價組織結(jié)構(gòu) 3.2風(fēng)險評估 東晉隧道施工安全風(fēng)險評估評估的范圍包括合同協(xié)議

19、書約定的工程范圍 內(nèi)的所有臨時性工程和永久性工程，如臨建、開挖、支護、襯砌等，評估 范圍也包括工程實施過程中所需設(shè)備、機械、材料、施工工藝、人員等各方 面存在安全風(fēng)險的因素 以安全風(fēng)險為主，通過風(fēng)險評估工作，識別所有潛在的風(fēng)險因素，確定 風(fēng)險等級，提出風(fēng)險處理措施，將各類風(fēng)險降到可控水平，從而達(dá)到保障安 全、保障環(huán)境、保證工期建設(shè)、控制投資、提咼效益的目標(biāo)。 風(fēng)險評估和評價方法可米用專家調(diào)查法、頭腦風(fēng)暴法、核對表法、風(fēng)險 矩陣法、層次分析法、故障樹法、模糊綜合評估法、敏感性分析法、蒙特卡 羅法等。本線隧道風(fēng)險評估主要采用專家調(diào)查法和頭腦風(fēng)暴法?？偣こ贪踩傂礖部 1 321風(fēng)險辨識 根據(jù)已掌握

20、的勘測、設(shè)計圖紙資料等信息建立風(fēng)險事件和風(fēng)險因素指標(biāo)體系。 風(fēng)險指標(biāo)體系米用核對表形式，見下表 321-1 ;表中打“”表示該風(fēng)險因 素對風(fēng)險事件有影響。 表321-1東晉隧道明挖法及暗挖法施工風(fēng)險因素核對表 一風(fēng)險事件 風(fēng)險因素-f 塌方 瓦斯 突水（泥、石） 大變形 其他 施工準(zhǔn)備情況 見表 3.2.1-2 施工地質(zhì)勘查 見表 3.2.1-3 開挖情況 開挖方式 循環(huán)進尺 地下水處理 斷面變化處 其他 通風(fēng)情況 通風(fēng)系統(tǒng) 通風(fēng)設(shè)備 通風(fēng)質(zhì)量 其他 施工期防排水 注漿堵水措施 排水措施 降水措施 其他 支護及襯砌情況 支護剛度 超前支護 預(yù)注漿 氣密性混凝土 施工縫沉降縫處理 支護時機 支護

21、方法 支護質(zhì)量 閉合成環(huán)周期 其他 監(jiān)控量測 水量 水壓 水質(zhì) 掌子面穩(wěn)定情況 量測器材與布置 量測頻率 規(guī)范要求監(jiān)測項目 信息反饋及處理 瓦斯（濃度、壓力） f-_ 風(fēng)險事件 風(fēng)險因素 塌方 瓦斯 突水（泥、石） 大變形 其他 其他 施工管理 見表 3.2.1-4 隧道特征 見表 3.2.1-5 施工風(fēng)險因素核對表中的施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧 道特征風(fēng)險因素見表3.2.1-2321-6。 表3.2.1-2 隧道施工準(zhǔn)備風(fēng)險因素核對表 施工準(zhǔn)備情況 氣象調(diào)查 與施工有關(guān)法令調(diào)查 設(shè)計文件的核對情況 實施性組織設(shè)計 其他 表3.2.1-3 隧道施工地質(zhì)勘查風(fēng)險因素核對表 施工地質(zhì)

22、勘查 資料收集情況 常規(guī)地質(zhì)法情況 超前地質(zhì)預(yù)報情況 其他 表3.2.1-4 隧道施工管理風(fēng)險因素核對表 施工管理 培訓(xùn)情況 檢查情況 應(yīng)急預(yù)案情況 人員管理情況 施工隊伍情況 機械裝備情況 施工質(zhì)量 施工經(jīng)驗輔助工法的掌握與應(yīng)用 監(jiān)理情況 其他 1 表321-5 隧道特征風(fēng)險因素核對表 表321-6 其他風(fēng)險因素核對表 交通事故 司機 運輸設(shè)備 交通管理 道路狀況 通風(fēng)照明情況 洞外天氣 其他 用電事故 用電設(shè)計 施工組織 設(shè)備狀況 用電管理 其他 火災(zāi)事故 火源及傳播途徑 消防教育 消防措施 消防器材 人員管理 其他 其他 322風(fēng)險估計 (1) 未按設(shè)計工法、工藝流程及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)施工所產(chǎn)生

23、的風(fēng)險; (2) 施工中監(jiān)控量測不到位、不及時所產(chǎn)生的風(fēng)險； (3) 管理體制不健全及分工不明確產(chǎn)生的風(fēng)險。-13- 3.2.3 風(fēng)險評價 本隧道中的主要典型風(fēng)險事件類型為基坑滲漏水或涌水、地面不均勻沉 降、基坑底部隆起、地面沉降過大、圍護結(jié)構(gòu)變形過大、支撐脫落或基坑失 穩(wěn)、結(jié)構(gòu)上?。怀跏硷L(fēng)險為高度共有 5 處，其余地段各類初始風(fēng)險均為中度 及其以下。具體情況如下： 1、邊坡失穩(wěn)滑塌風(fēng)險 2 處 邊坡失穩(wěn)滑塌風(fēng)險為高度的段落共有 1段，為DK0+400DK0+440，該 段落處于明挖段土釘墻支護段落。 邊坡失穩(wěn)滑塌風(fēng)險為高度的段落共有 1 段，為 DK1+010DK1+146 段， 該段落位于

24、明挖段下穿玉門河段落。 2、 地面沉降、開裂風(fēng)險 1 處 地面沉降、開裂風(fēng)險為高度的段落共有1段，為DK1+010DK1 + 146段， 該段落位于明挖段下穿玉門河段落。 3、 建筑物開裂風(fēng)險 1 處 改DK0+640改DK1+010段基坑兩側(cè)臨近窊流村及觀音廟，地面建筑物 及居民生活設(shè)施密集，多為 1 2層磚砌結(jié)構(gòu)民房，建筑年代比較久遠(yuǎn)，房屋 抗變形能力比較差。 4、 結(jié)構(gòu)上浮 1 處 東晉隧道于改DK1+080改DK1 + 146段受玉門河影響，抗浮設(shè)防水位較 高，結(jié)構(gòu)覆土較淺，洪澇時隧道結(jié)構(gòu)可能會發(fā)生上浮。若結(jié)構(gòu)上浮過大，會 造成隧道軸線偏差過大，結(jié)構(gòu)開縫、破壞。1 東晉隧道（DK0+4

25、00-DK0+146 DK6+127-DK7+239.25初始風(fēng)險等級表 序 號 風(fēng)險名稱 邊坡失穩(wěn)滑塌 地面沉降、開裂 建筑物開裂 塌方 其他風(fēng)險 名稱 起訖里程 長度 概率 等級 風(fēng)險等級 概率等級 風(fēng)險等級 概率等級 風(fēng)險等級 概率等級 風(fēng)險等級 概率等級 風(fēng)險等 級 1 開挖 引起 變形 位移 對周 圍建 筑物 的影 響 DK0+400-DK0+500 100 可能 高度 可能 高度 可能 中度 可能 高度 DK0+500-DK0+550 150 可能 高度 很可能 高度 可能 中度 很可能 高度 DK0+550-DK0+600 50 可能 高度 很可能 高度 可能 中度 很可能 高度

26、 DK0+600-DK0+760 160 可能 高度 可能 中度 可能 中度 可能 中度 DK0+760-DK0+855 95 可能 高度 很可能 高度 可能 中度 很可能 高度 DK0+855-DK1 + 146 291 可能 高度 可能 中度 可能 高度 可能 中度 DK6+127-DK6+185 58 可能 高度 可能 中度 可能 高度 很可能 高度 DK6+185-DK7+210 1025 可能 高度 很可能 高度 很可能 高度 很可能 高度 DK7+210-DK7+239.25 29.2 5 可能 高度 很可能 中度 很可能 高度 很可能 高度 2 抗浮問題(DK1+080-DK1+

27、120) 偶然/2 高度 -15- 3.3 風(fēng)險控制 3.3.1 風(fēng)險控制責(zé)任體系 3.3.2 風(fēng)險處理 3.3.3.1明挖（ DK0+400DK1+146 ）段部分 （1）基坑滲漏水或涌水 結(jié)合太原市地下水位情況及太原市地鐵工程建設(shè)經(jīng)驗，對地下水采取合 理的處理措施： 1）結(jié)合隧道明挖段地下水位和周邊環(huán)境、 晉祠隧道已施工工程建設(shè)經(jīng)驗： 當(dāng)周邊環(huán)境允許時采用坑外降水；當(dāng)周邊建筑物密集坑外降水可能影響其安 全穩(wěn)定時，采用止水措施配合坑內(nèi)井點降水，達(dá)到無水施工要求。一般在基 坑開挖前30天，開始降水，降水至基坑底以下不小于 0.5 1.0m。 改DK0+400改DK0+640、 改DK1+010

28、改DK1 + 146段采用坑外降水 措施，DK0+640改DK1+010采用止水截水+坑內(nèi)降水。基坑開挖前，進行 降水，確保基坑內(nèi)沒有明水作業(yè)。 2） 基坑外設(shè)置地下水位觀測井，及時掌握地下水位變化情況，堅持信息 化施工運行；任何一層土方開挖前，應(yīng)先檢查坑內(nèi)觀測井水位，是否控制在 設(shè)計要求安全水位以下，不可盲目開挖，避免出現(xiàn)透水、突涌事故；深層降 水井運行前必須進行生產(chǎn)性抽水試驗，以驗證降水井的出水能力及相關(guān)運行 水文地質(zhì)參數(shù)。 3） 施工過程中，務(wù)必確保降水井的施工質(zhì)量；并加強施工監(jiān)測，制定相 應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急措施，及時處理過程中的滲漏水，避免大的滲漏水情況 出現(xiàn)。 （2）地面不均勻沉降

29、1 ）合理設(shè)置圍護結(jié)構(gòu)體系 根據(jù)基坑所處的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、基坑深度，基坑圍護結(jié)構(gòu)采用鉆 孔樁+內(nèi)支撐體系，為減少地面不均勻沉降，根據(jù)計算確定鉆孔樁深度，合理 設(shè)置支撐體系，-16- 支撐水平間距 4.5m左右，豎向上布設(shè)24道鋼支撐。 2）加強監(jiān)測 基坑開挖后，加強對周圍地面的監(jiān)測，如有異常適當(dāng)增大監(jiān)測頻率，延 長監(jiān)測時間。 3）加強施工過程管控 對基坑施工的各環(huán)節(jié)、各工序，施工單位應(yīng)加強過程控制，并制定相應(yīng) 的應(yīng)急措施預(yù)案。 （3）基坑底部隆起 根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)資料，結(jié)合基坑深度、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)，明挖段基坑 采用直徑為1000mm、間距為1500mm的鉆孔灌注樁以及土釘放坡圍護結(jié)構(gòu)形 式

30、?；娱_挖過程中，采取分層、分部開挖基坑，及時架設(shè)支撐；減少基坑 底部隆起，減少基坑變形。 （4）地面沉降過大 1）東晉隧道改DK0+640改DK1+010段基坑兩側(cè)臨近窊流村及觀音廟， 地面建筑物及居民生活設(shè)施密集，多為 1 2 層磚砌結(jié)構(gòu)民房，建筑年代比較 久遠(yuǎn)，房屋抗變形能力比較差。 按基坑周邊環(huán)境和地質(zhì)條件確定圍護結(jié)構(gòu)安全等級。 基坑圍護結(jié)構(gòu)安全等級為一級，變形控制標(biāo)準(zhǔn)為：圍護結(jié)構(gòu)最大水平 位移w 0.15%H,地面最大沉降量w 0.2%H,且小于30mm。 東晉隧道于改DK0+640改DK1+010段采用采用 8001500水泥攪 拌樁咬合鉆孔排樁+基坑內(nèi)降水，采用 1000mm15

31、00mm鉆孔灌注樁，樁長 加長2m,以提高整體穩(wěn)定性和抗坑底隆起；橫撐間距減小到 3m,以加強支 護剛度，控制變形。 本段除設(shè)置常規(guī)的圍護監(jiān)測體系外，基坑兩側(cè)地面由近及遠(yuǎn)布置多處 地表沉降監(jiān)測點； 在臨近建筑物布置多處建筑物監(jiān)測點， 監(jiān)測沉降以及傾斜； 對重要建筑物設(shè)置裂縫監(jiān)測點?；娱_挖后，加強監(jiān)測，如有異常適當(dāng)增大 監(jiān)測頻率，延長監(jiān)測時間，并將監(jiān)測結(jié)果及時反饋施工，采取相應(yīng)的加強措 施。 2）東晉隧道其余明挖段，周邊環(huán)境比較開闊，無重大建構(gòu)筑物，明挖段 的基坑-17- 圍護結(jié)構(gòu)安全等級為二級，變形控制標(biāo)準(zhǔn)為：圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移 0.3%H,地面最大沉降量w 0.3%H，且小于50mm。

32、隧道明挖段基坑采用 1000鉆孔樁+鋼支撐/錨索以及土釘放坡圍護結(jié) 構(gòu)體系。 基坑施工過程中， 為防止地表沉降過大， 及時架設(shè)鋼支撐， 嚴(yán)格遵循 “先支撐、再開挖”的原則，施加支撐預(yù)加力。同時加強監(jiān)控量測，并根據(jù) 量測結(jié)果及時調(diào)整圍護措施。 合理控制基坑降水 根據(jù)施工需要進行合理降水，避免過量抽降地下水。 （5） 圍護結(jié)構(gòu)變形過大 1 ）及時架設(shè)支撐 基坑施工過程中， 嚴(yán)格堅持“先支撐、 后開挖”原則，嚴(yán)格按設(shè)計施工， 及時架設(shè)支撐，確保支撐架設(shè)精度和質(zhì)量，支撐預(yù)應(yīng)力不宜過大或過小。加 強施工過程的監(jiān)控量測，制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案。 2）基坑周邊嚴(yán)禁堆放大量渣土、施工機具 基坑開挖后，施工單位

33、應(yīng)及時清運渣土，避免堆放在基坑周邊；對不用 的施工機具嚴(yán)禁在基坑周邊長期放置。避免對因基坑周邊大量堆載引起過大 的地面沉降。 （6） 支撐脫落或基坑失穩(wěn) 1）改DK0+640改DK1+010段基坑圍護結(jié)構(gòu)安全等級為一級， 其余明挖 段落基坑圍護結(jié)構(gòu)安全等級為二級。 2）基坑開挖施工，嚴(yán)格遵循“先支撐、再開挖”的原則，施加支撐預(yù)加 力，加強對基坑圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)大的突變，及時核查相應(yīng)位置的支 撐是否松動或脫落， 及時調(diào)整架設(shè)支撐， 做好相應(yīng)的應(yīng)急處理措施及應(yīng)預(yù)案。 3）加強監(jiān)測 基坑開挖后，加強對基坑及圍護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，如有異常適當(dāng)增大監(jiān)測頻 率，延長監(jiān)測時間；并將監(jiān)測結(jié)果及時反饋施工，采取

34、相應(yīng)的加強措施。 （7）結(jié)構(gòu)上浮 東晉隧道于改 DK1+080 改 DK1+146 段施作抗浮梁，與鉆孔灌注樁通過 植筋-18- 連接，緊挨主體結(jié)構(gòu)頂板。 333.2 暗挖（DK6+127 改 DK7+239.25）段部分 （ 1 ）施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工 原則；調(diào)整、優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后 順序，原則上先初噴封閉，再進行出碴，爾后復(fù)噴直到達(dá)到設(shè)計厚度。對圍 巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先 按照設(shè)計圖紙要求進行施工，做到短進尺、強支護、勤量測。及時施做小導(dǎo) 管超前支護，如果小導(dǎo)管注漿壓力和注

35、漿量與設(shè)計要求相差較多，應(yīng)停止施 工，打超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報設(shè) 計院，變更施工方案。 開挖后， 對掌子面及拱頂初噴封閉， 并及時施做鋼架， 錨噴支護。拱架間距嚴(yán)格按設(shè)計要求施做，必要時縮小拱架間距，拱架連接 板處設(shè)臵鎖腳錨桿。系統(tǒng)錨桿交錯布臵于拱架兩側(cè)并與拱架焊接牢固，鋼筋 網(wǎng)片緊貼初噴面， 縱環(huán)向搭接至少一個網(wǎng)格長度， 加強支護， 確保施工安全。 仰拱緊跟掌子面，距離保持在 40m 以內(nèi)，使初期支護盡早封閉成環(huán)。 （ 2 ）加強監(jiān)控量測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設(shè)計厚度。 （ 3）加強超前地質(zhì)預(yù)報，并結(jié)合監(jiān)控量測分析，及時調(diào)整設(shè)計參數(shù)。 （ 4）有仰拱地段要嚴(yán)格控制掌子面、仰拱、二襯各工序間的步距，嚴(yán)格 按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌施工 （5）施工作業(yè)期間，值班技術(shù)人員 24 小時值守，隨時記錄掌子