隧道改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的探討實(shí)用教案

1、1一、研究背景一、研究背景二、隧道改擴(kuò)建形式二、隧道改擴(kuò)建形式三、隧道改擴(kuò)建的主要技術(shù)難點(diǎn)三、隧道改擴(kuò)建的主要技術(shù)難點(diǎn)四、隧道原位擴(kuò)建形式研究四、隧道原位擴(kuò)建形式研究 五、臨近隧道爆破震動(dòng)合理五、臨近隧道爆破震動(dòng)合理(hl)(hl)控制震速的研究控制震速的研究報(bào)告報(bào)告(bogo)內(nèi)容內(nèi)容第1頁(yè)/共52頁(yè)第一頁(yè)，共52頁(yè)。2一、研究一、研究(ynji)背景背景第2頁(yè)/共52頁(yè)第二頁(yè)，共52頁(yè)。3p現(xiàn)有雙向四車(chē)道乃至雙向六車(chē)道公路隧道現(xiàn)有雙向四車(chē)道乃至雙向六車(chē)道公路隧道已不能適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需求，在原有已不能適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需求，在原有公路隧道基礎(chǔ)公路隧道基礎(chǔ)(jch)(jch)上改建或新

2、建成雙向八上改建或新建成雙向八車(chē)道公路隧道的建設(shè)顯得尤為迫切車(chē)道公路隧道的建設(shè)顯得尤為迫切 p經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量日益經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量日益(ry)(ry)增加增加 研究研究(ynji)背背景景第3頁(yè)/共52頁(yè)第三頁(yè)，共52頁(yè)。4 目前正在緊張施工的福建泉州至廈門(mén)段高速公路目前正在緊張施工的福建泉州至廈門(mén)段高速公路(o s (o s n l)n l)改擴(kuò)建工程，路線(xiàn)全長(zhǎng)改擴(kuò)建工程，路線(xiàn)全長(zhǎng)81.9Km81.9Km。原為雙向四車(chē)道高速。原為雙向四車(chē)道高速公路公路(o s n l)(o s n l)，擴(kuò)建為雙向八車(chē)道高速公路，擴(kuò)建為雙向八車(chē)道高速公路(o s n (o s n l)l)。全路段共設(shè)大坪山

3、隧道、蘇厝隧道、山頭隧道、大帽山隧。全路段共設(shè)大坪山隧道、蘇厝隧道、山頭隧道、大帽山隧道道4 4座座 ，需要改擴(kuò)建成雙向八車(chē)道隧道。，需要改擴(kuò)建成雙向八車(chē)道隧道。研究研究(ynji)背背景景原大帽山隧道(sudo)第4頁(yè)/共52頁(yè)第四頁(yè)，共52頁(yè)。5大帽山隧道擴(kuò)建(kujin)方案先進(jìn)行新建四車(chē)道隧道的開(kāi)挖，同時(shí)原隧道保持(boch)通車(chē)第5頁(yè)/共52頁(yè)第五頁(yè)，共52頁(yè)。6蘇厝、山頭隧道擴(kuò)建(kujin)方案原隧道原隧道(sudo)原隧道原隧道(sudo)新隧道新隧道新隧道新隧道研究背景研究背景第6頁(yè)/共52頁(yè)第六頁(yè)，共52頁(yè)。7第7頁(yè)/共52頁(yè)第七頁(yè)，共52頁(yè)。8 日本天王(tinwng)山

4、隧道擴(kuò)挖老舊隧道擴(kuò)挖 日本大藏隧道擴(kuò)挖 關(guān)村壩隧道擴(kuò)建鐵路隧道喇叭口擴(kuò)挖研究研究(ynji)背背景景第8頁(yè)/共52頁(yè)第八頁(yè)，共52頁(yè)。9研究研究(ynji)背背景景1、側(cè)壁錨桿補(bǔ)強(qiáng) 2、鋼制防護(hù)(fngh)板設(shè)置 第9頁(yè)/共52頁(yè)第九頁(yè)，共52頁(yè)。103、拱頂(n dn)管棚施工 4、上半斷面(dun min)擴(kuò)挖 5、下半斷面(dun min)擴(kuò)挖 6、側(cè)壁錨桿及混凝土襯砌 第10頁(yè)/共52頁(yè)第十頁(yè)，共52頁(yè)。117、鋼制防護(hù)(fngh)板撤離 8、仰拱襯砌施工(sh gng) 9、仰拱襯砌中央(zhngyng)段施工 第11頁(yè)/共52頁(yè)第十一頁(yè)，共52頁(yè)。12 如此規(guī)模的隧道擴(kuò)建工程在國(guó)內(nèi)

5、屬首如此規(guī)模的隧道擴(kuò)建工程在國(guó)內(nèi)屬首次，設(shè)計(jì)施工難度大，受福建省高速公路建次，設(shè)計(jì)施工難度大，受福建省高速公路建設(shè)總指揮部委托，我院承擔(dān)設(shè)總指揮部委托，我院承擔(dān)(chngdn) (chngdn) “福廈漳高速公路擴(kuò)建工程福廈漳高速公路擴(kuò)建工程隧道擴(kuò)建關(guān)隧道擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目的研究工作。項(xiàng)目的研究工作。研究研究(ynji)背背景景第12頁(yè)/共52頁(yè)第十二頁(yè)，共52頁(yè)。13二、隧道二、隧道(sudo)改擴(kuò)建的主改擴(kuò)建的主要形式要形式第13頁(yè)/共52頁(yè)第十三頁(yè)，共52頁(yè)。14雙洞四車(chē)道隧道雙洞四車(chē)道隧道(sudo)(sudo)擴(kuò)建成八車(chē)道隧道擴(kuò)建成八車(chē)道隧道(sudo)(sudo)的的

6、三種形式：三種形式：雙洞原位擴(kuò)建雙洞原位擴(kuò)建另增加兩個(gè)兩車(chē)道隧道另增加兩個(gè)兩車(chē)道隧道(sudo)(sudo)，形成四洞小凈，形成四洞小凈距隧道距隧道(sudo)(sudo)群群一個(gè)洞原位擴(kuò)建，另再增一個(gè)四車(chē)道或兩車(chē)道隧一個(gè)洞原位擴(kuò)建，另再增一個(gè)四車(chē)道或兩車(chē)道隧道道(sudo)(sudo)，形成三洞小凈距隧道，形成三洞小凈距隧道(sudo)(sudo)群群第14頁(yè)/共52頁(yè)第十四頁(yè)，共52頁(yè)。15擴(kuò)建擴(kuò)建(kujin)(kujin)形式一形式一: :雙洞雙洞原位擴(kuò)建原位擴(kuò)建(kujin)(kujin)第15頁(yè)/共52頁(yè)第十五頁(yè)，共52頁(yè)。16擴(kuò)建形式二擴(kuò)建形式二: :新增兩個(gè)兩車(chē)道新增兩個(gè)兩車(chē)道

7、(chdo)(chdo)隧道隧道第16頁(yè)/共52頁(yè)第十六頁(yè)，共52頁(yè)。17擴(kuò)建擴(kuò)建(kujin)形式三形式三:一個(gè)原位擴(kuò)建一個(gè)原位擴(kuò)建(kujin),另再增一個(gè)四車(chē)另再增一個(gè)四車(chē)道或兩車(chē)道隧道道或兩車(chē)道隧道第17頁(yè)/共52頁(yè)第十七頁(yè)，共52頁(yè)。18三、隧道改擴(kuò)建的主要三、隧道改擴(kuò)建的主要(zhyo) 技術(shù)難點(diǎn)技術(shù)難點(diǎn)第18頁(yè)/共52頁(yè)第十八頁(yè)，共52頁(yè)。19隧道擴(kuò)建形式的選擇隧道擴(kuò)建形式的選擇隧道原位擴(kuò)建施工工藝及施工方法隧道原位擴(kuò)建施工工藝及施工方法小隧道原位擴(kuò)建成大斷面隧道的圍巖力學(xué)特性小隧道原位擴(kuò)建成大斷面隧道的圍巖力學(xué)特性(txng)(txng)原位擴(kuò)建對(duì)圍巖的擾動(dòng)及對(duì)原有隧道的影響原

8、位擴(kuò)建對(duì)圍巖的擾動(dòng)及對(duì)原有隧道的影響擴(kuò)建成小凈距隧道群的相互影響擴(kuò)建成小凈距隧道群的相互影響爆破震動(dòng)對(duì)已有隧道結(jié)構(gòu)的影響爆破震動(dòng)對(duì)已有隧道結(jié)構(gòu)的影響臨近隧道爆破震動(dòng)合理控制震速的研究臨近隧道爆破震動(dòng)合理控制震速的研究第19頁(yè)/共52頁(yè)第十九頁(yè)，共52頁(yè)。20四、隧道(sudo)原位擴(kuò)建 形式研究第20頁(yè)/共52頁(yè)第二十頁(yè)，共52頁(yè)。21單洞原位擴(kuò)建(kujin)三種形式： 單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周?chē)鷶U(kuò)建 第21頁(yè)/共52頁(yè)第二十一頁(yè)，共52頁(yè)。22 以泉廈高速公路大帽山隧道為例，以泉廈高速公路大帽山隧道為例，對(duì)對(duì)IVIV、V V級(jí)圍巖條件下三種級(jí)圍巖條件下三種(sn

9、zhn)(sn zhn)不同的原位擴(kuò)建形式下圍巖的力學(xué)特性不同的原位擴(kuò)建形式下圍巖的力學(xué)特性進(jìn)行分析。進(jìn)行分析。第22頁(yè)/共52頁(yè)第二十二頁(yè)，共52頁(yè)。23原大帽山隧道(sudo)內(nèi)輪廓圖 擴(kuò)建(kujin)后隧道內(nèi)輪廓圖 第23頁(yè)/共52頁(yè)第二十三頁(yè)，共52頁(yè)。24擴(kuò)建隧道圍巖、支護(hù)(zh h)結(jié)構(gòu)物理力學(xué)參數(shù) 第24頁(yè)/共52頁(yè)第二十四頁(yè)，共52頁(yè)。25計(jì)算計(jì)算(j sun)模型模型第25頁(yè)/共52頁(yè)第二十五頁(yè)，共52頁(yè)。26單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周?chē)鷶U(kuò)建 第26頁(yè)/共52頁(yè)第二十六頁(yè)，共52頁(yè)。27第27頁(yè)/共52頁(yè)第二十七頁(yè)，共52頁(yè)。28單側(cè)擴(kuò)建(kujin

10、) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周?chē)鷶U(kuò)建 V級(jí)圍巖下三個(gè)方案圍巖的最大主應(yīng)力（級(jí)圍巖下三個(gè)方案圍巖的最大主應(yīng)力（1）分別為：）分別為：-0.954 0.098MPa、-1.016 0.087MPa和和-0.575 0.118MPa；最小主應(yīng)力（；最小主應(yīng)力（3）分別為：分別為：-2.639-0.075MPa、-2.251-0.175MPa和和-1.970-0.147MPa；圍；圍巖最大壓剪應(yīng)力（巖最大壓剪應(yīng)力（Sxy）分別為：）分別為：-0.481 0.475MPa、-0.776 0.516MPa和和-0.779 0.331MPa。可見(jiàn)，考慮圍巖受拉破壞時(shí)，方案一。可見(jiàn)，考慮圍巖受拉破壞時(shí)，方案一

11、好于方案二，方案三好于方案一，但方案三的受拉影響范圍較大。因此，好于方案二，方案三好于方案一，但方案三的受拉影響范圍較大。因此，方案一優(yōu)于其它兩個(gè)方案。方案一優(yōu)于其它兩個(gè)方案。 第28頁(yè)/共52頁(yè)第二十八頁(yè)，共52頁(yè)。29單側(cè)擴(kuò)建(kujin) 兩側(cè)(lin c)擴(kuò)建 周?chē)鷶U(kuò)建 V V級(jí)圍巖下三個(gè)方案的屈服接級(jí)圍巖下三個(gè)方案的屈服接近度最大值分別為近度最大值分別為1.3531.353、1.5021.502和和1.3461.346，其中方案一，其中方案一和三較方案二小，但方案一屈和三較方案二小，但方案一屈服接近度大于服接近度大于1.01.0的范圍較的范圍較小。小。第29頁(yè)/共52頁(yè)第二十九頁(yè)，共

12、52頁(yè)。30小結(jié)(xioji)：（1 1）隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周?chē)鷶U(kuò)建三種）隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周?chē)鷶U(kuò)建三種(sn (sn zhn)zhn)形式，三種形式，三種(sn zhn)(sn zhn)形式擴(kuò)建對(duì)圍巖的影響是不同的，形式擴(kuò)建對(duì)圍巖的影響是不同的，其施工方案也不同。其施工方案也不同。（2 2）從數(shù)值計(jì)算比較分析結(jié)果來(lái)看，單側(cè)擴(kuò)建方案要優(yōu)于其它）從數(shù)值計(jì)算比較分析結(jié)果來(lái)看，單側(cè)擴(kuò)建方案要優(yōu)于其它兩個(gè)方案。兩個(gè)方案。（3 3）從施工對(duì)原隧道圍巖的擾動(dòng)情況看，單側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及）從施工對(duì)原隧道圍巖的擾動(dòng)情況看，單側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及一側(cè)圍巖擾動(dòng)較大，兩側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及兩側(cè)

13、圍巖擾動(dòng)較大，而一側(cè)圍巖擾動(dòng)較大，兩側(cè)擴(kuò)建對(duì)隧道頂及兩側(cè)圍巖擾動(dòng)較大，而周?chē)鷶U(kuò)建對(duì)原隧道周?chē)膸r體均產(chǎn)生較大的擾動(dòng)。周?chē)鷶U(kuò)建對(duì)原隧道周?chē)膸r體均產(chǎn)生較大的擾動(dòng)。（4 4）在選擇原位擴(kuò)建形式時(shí)，應(yīng)盡量選擇單側(cè)擴(kuò)建的方案。）在選擇原位擴(kuò)建形式時(shí)，應(yīng)盡量選擇單側(cè)擴(kuò)建的方案。第30頁(yè)/共52頁(yè)第三十頁(yè)，共52頁(yè)。31五、臨近(ln jn)隧道爆破震動(dòng)合理控制震速的研究第31頁(yè)/共52頁(yè)第三十一頁(yè)，共52頁(yè)。32先新建后原位擴(kuò)建(kujin)大帽山隧道施工(sh gng)工序第32頁(yè)/共52頁(yè)第三十二頁(yè)，共52頁(yè)。33先新建一個(gè)四車(chē)道(chdo)隧道再原位擴(kuò)建原兩車(chē)道隧道(sudo)成為四車(chē)道隧道(su

14、do)原隧道保持原隧道保持(boch)正常正常通車(chē)通車(chē)如何保證新隧道爆破開(kāi)挖期如何保證新隧道爆破開(kāi)挖期間原隧道結(jié)構(gòu)安全？間原隧道結(jié)構(gòu)安全？第33頁(yè)/共52頁(yè)第三十三頁(yè)，共52頁(yè)。34現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定(gudng)交通隧道爆破震動(dòng)速度限值15cm/s。 存在的問(wèn)題：1、規(guī)范(gufn)沒(méi)有考慮圍巖條件。2、沒(méi)有考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)自身的特點(diǎn)。3、沒(méi)有考慮圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的協(xié)同作用。實(shí)際施工爆破震動(dòng)測(cè)試表明，原隧道震動(dòng)速度(sd)達(dá)到20cm/s25cm/s時(shí)二襯卻安然無(wú)恙。矛盾？第34頁(yè)/共52頁(yè)第三十四頁(yè)，共52頁(yè)。35 本次研究中，根據(jù)不同的開(kāi)挖方案和爆破震動(dòng)本次研究中，根據(jù)不同的開(kāi)挖方案和爆破震動(dòng)藥量，

15、計(jì)算其在達(dá)到一定爆破震動(dòng)速度時(shí)原二襯的藥量，計(jì)算其在達(dá)到一定爆破震動(dòng)速度時(shí)原二襯的應(yīng)力分布情況。評(píng)價(jià)原隧道二次襯砌是否破損的依應(yīng)力分布情況。評(píng)價(jià)原隧道二次襯砌是否破損的依據(jù)，以混凝土的動(dòng)極限抗拉強(qiáng)度（動(dòng)極限抗拉據(jù)，以混凝土的動(dòng)極限抗拉強(qiáng)度（動(dòng)極限抗拉Rld Rld =2.2=2.21.5=3.30MPa1.5=3.30MPa）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（軸心抗拉）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（軸心抗拉fctd=1.47fctd=1.471.5=2.20MPa1.5=2.20MPa）為參考值，圈定）為參考值，圈定(qun (qun dn)dn)其分布范圍，同時(shí)把單位面積的荷載換算成其分布范圍，同時(shí)把單位面積的荷載換算成藥量，

16、并與薩道夫斯基公式計(jì)算藥量進(jìn)行比較。藥量，并與薩道夫斯基公式計(jì)算藥量進(jìn)行比較。第35頁(yè)/共52頁(yè)第三十五頁(yè)，共52頁(yè)。36IV級(jí)圍巖(wi yn)段：采用CRD工法。 施工(sh gng)方法計(jì)算(j sun)取樣點(diǎn)第36頁(yè)/共52頁(yè)第三十六頁(yè)，共52頁(yè)。37開(kāi)挖(ki w)左側(cè)上臺(tái)階A 當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)(zhndng)(zhndng)速度為速度為15.57cm/s15.57cm/s時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為8.0kg8.0kg。爆破(bop)荷載曲線(xiàn) 速度-時(shí)間 第37頁(yè)/共52頁(yè)第三十七頁(yè)，共52頁(yè)。38

17、MES=2.20MPaMES=3.30MPa最大震動(dòng)速度最大震動(dòng)速度Vmax=15.57cm/sVmax=15.57cm/s時(shí)，二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度的范圍很小，位于時(shí)，二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度的范圍很小，位于隧道右側(cè)邊墻（靠近爆破震動(dòng)側(cè)），約占二次襯砌的隧道右側(cè)邊墻（靠近爆破震動(dòng)側(cè)），約占二次襯砌的1%1%；達(dá)到動(dòng)設(shè)計(jì)；達(dá)到動(dòng)設(shè)計(jì)(shj)(shj)強(qiáng)度的有較小的范圍，分布在原左隧道右邊墻，約占二次襯砌的強(qiáng)度的有較小的范圍，分布在原左隧道右邊墻，約占二次襯砌的3%3%。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了規(guī)范關(guān)于交通隧道震動(dòng)速度上限為。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了規(guī)范關(guān)于交通隧道震動(dòng)速度上限為15cm/s15cm/s的合理性。的合理性。

18、 第38頁(yè)/共52頁(yè)第三十八頁(yè)，共52頁(yè)。39 當(dāng)使得當(dāng)使得(sh de)(sh de)原二襯最大爆破震動(dòng)速度為原二襯最大爆破震動(dòng)速度為20.76cm/s 20.76cm/s 時(shí)，按薩時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為9.82kg9.82kg。和實(shí)際施加藥量接近。和實(shí)際施加藥量接近。爆破(bop)荷載曲線(xiàn) 速度(sd)-時(shí)間 第39頁(yè)/共52頁(yè)第三十九頁(yè)，共52頁(yè)。40當(dāng)原左隧道二襯最大震動(dòng)當(dāng)原左隧道二襯最大震動(dòng)(zhndng)(zhndng)速度速度Vmax=20.76cm/sVmax=20.76cm/s時(shí)，二襯時(shí)，二襯達(dá)到極限強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍都有所

19、增大，分布在隧道右邊墻，達(dá)到極限強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍都有所增大，分布在隧道右邊墻，分別占隧道二次襯砌的分別占隧道二次襯砌的3%3%和和6%6%，已從二襯開(kāi)始向外擴(kuò)大到圍巖。，已從二襯開(kāi)始向外擴(kuò)大到圍巖。 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第40頁(yè)/共52頁(yè)第四十頁(yè)，共52頁(yè)。41 當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)(zhndng)(zhndng)速度為速度為25.95cm/s25.95cm/s時(shí)，按時(shí)，按薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為薩道夫斯基公式計(jì)算的單段爆破藥量為12.35kg12.35kg。爆破荷載(hzi)曲線(xiàn) 速度(sd)-時(shí)間 第41頁(yè)/共52頁(yè)第四十一

20、頁(yè)，共52頁(yè)。42最大震動(dòng)速度Vmax=25.95cm/s時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到極限強(qiáng)度和設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍進(jìn)一步增大(zn d)。分布在隧道右邊墻，分別約占隧道二次襯砌的8%和15%，已從二襯向外擴(kuò)大到圍巖。 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第42頁(yè)/共52頁(yè)第四十二頁(yè)，共52頁(yè)。43 當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為當(dāng)使得原二襯最大爆破震動(dòng)速度為31.14cm/s31.14cm/s時(shí)，按薩道夫斯基時(shí)，按薩道夫斯基公式公式(gngsh)(gngsh)計(jì)算的單段爆破藥量為計(jì)算的單段爆破藥量為15.0kg15.0kg。最大震動(dòng)速度Vmax=31.14cm/s時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)

21、設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍進(jìn)一步有所增大，分布在隧道右邊墻，影響到二次襯砌的范圍分別(fnbi)約占隧道整個(gè)二次襯砌的12%和20%，已從二襯向外擴(kuò)大到圍巖 MES=2.20MPaMES=3.30MPa第43頁(yè)/共52頁(yè)第四十三頁(yè)，共52頁(yè)。44同樣，開(kāi)挖左側(cè)下臺(tái)階時(shí)，當(dāng)原隧道二襯震動(dòng)速度同樣，開(kāi)挖左側(cè)下臺(tái)階時(shí)，當(dāng)原隧道二襯震動(dòng)速度達(dá)到達(dá)到20cm/s20cm/s以上時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度以上時(shí)，原左隧道二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍開(kāi)始和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍開(kāi)始(kish)(kish)由二襯擴(kuò)展到圍由二襯擴(kuò)展到圍巖。且隨著震速的增加，范圍迅速增大。巖。且隨著震速的增加，范圍迅速增大。第44頁(yè)/

22、共52頁(yè)第四十四頁(yè)，共52頁(yè)。45小結(jié)：小結(jié)：1 1、新建隧道、新建隧道(sudo)(sudo)開(kāi)挖左側(cè)上臺(tái)階時(shí)，原左隧道開(kāi)挖左側(cè)上臺(tái)階時(shí)，原左隧道(sudo)(sudo)右邊墻的爆破震動(dòng)速度最大，最大爆破震動(dòng)速度分別為右邊墻的爆破震動(dòng)速度最大，最大爆破震動(dòng)速度分別為15.57cm/s15.57cm/s、20.76cm/s20.76cm/s、25.95cm/s25.95cm/s和和31.14cm/s31.14cm/s時(shí)，二次襯時(shí)，二次襯砌迎爆面達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度（砌迎爆面達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度（3.30MPa3.30MPa）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度）和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度（2.20MPa2.20MPa）的分布范圍分別約占隧道）

23、的分布范圍分別約占隧道(sudo)(sudo)整個(gè)二次襯砌整個(gè)二次襯砌的的1%1%和和3%3%，3%3%和和6%6%，8%8%和和15%15%，12%12%和和20%20%。2 2、隧道、隧道(sudo)(sudo)二襯爆破震動(dòng)速度為二襯爆破震動(dòng)速度為15cm/s15cm/s時(shí)，原左隧道時(shí)，原左隧道(sudo)(sudo)支護(hù)結(jié)構(gòu)的最大平均有效應(yīng)力達(dá)到襯砌混凝土動(dòng)極支護(hù)結(jié)構(gòu)的最大平均有效應(yīng)力達(dá)到襯砌混凝土動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍很小，約限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍很小，約3%3%左右，驗(yàn)證了規(guī)范控左右，驗(yàn)證了規(guī)范控制值的正確性，同時(shí)可以看出，是否達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)制值的正確性，同時(shí)可以看出，

24、是否達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度除與震速有關(guān)外還與距離計(jì)強(qiáng)度除與震速有關(guān)外還與距離R R有關(guān)。隨著二襯處爆破震動(dòng)有關(guān)。隨著二襯處爆破震動(dòng)速度的增加，支護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍速度的增加，支護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的范圍由無(wú)到有，并逐漸增大。當(dāng)隧道由無(wú)到有，并逐漸增大。當(dāng)隧道(sudo)(sudo)二襯最大震動(dòng)隧道二襯最大震動(dòng)隧道(sudo)Vmax=20cm/s(sudo)Vmax=20cm/s時(shí)，隧道時(shí)，隧道(sudo)(sudo)二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度二襯達(dá)到動(dòng)極限強(qiáng)度和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的最大范圍分別占隧道和動(dòng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的最大范圍分別占隧道(sudo)(sudo)二次襯砌的二次襯砌

25、的3%3%和和6%6%，并開(kāi)始向圍巖擴(kuò)展。因此，大帽山新建隧道，并開(kāi)始向圍巖擴(kuò)展。因此，大帽山新建隧道(sudo)IV(sudo)IV級(jí)圍巖段采用級(jí)圍巖段采用CRDCRD工法施工時(shí)原隧道工法施工時(shí)原隧道(sudo)(sudo)二襯二襯的爆破震動(dòng)最大速度控制在的爆破震動(dòng)最大速度控制在20cm/s20cm/s左右比較合適，単段最大左右比較合適，単段最大藥量控制在藥量控制在10kg10kg左右。左右。 第45頁(yè)/共52頁(yè)第四十五頁(yè)，共52頁(yè)。46III級(jí)圍巖(wi yn)段： CRD工法 先行(xinxng)導(dǎo)洞A面積為30m2左右 先行導(dǎo)洞A面積(min j)為14m2左右第46頁(yè)/共52頁(yè)第四十六頁(yè)，共52頁(yè)。47 經(jīng)過(guò)計(jì)算，采用方案一和二時(shí)，當(dāng)數(shù)值計(jì)算所施加的爆經(jīng)過(guò)計(jì)算，采用方案一和二時(shí)，當(dāng)數(shù)值計(jì)算所施加的爆破藥量達(dá)到實(shí)際藥量時(shí)，原左隧道二襯最大震動(dòng)速度已達(dá)破藥量達(dá)到實(shí)際藥量時(shí)，原左隧道二襯最大震動(dòng)速度已達(dá)31.00cm/s31.00cm/s，二襯達(dá)到極限強(qiáng)度，二襯達(dá)到極限強(qiáng)度(qing