架線電機(jī)車維修工教案

1、架線電機(jī)車維修工技術(shù)培訓(xùn)教案【基本知識(shí)】1、窄軌電機(jī)車的分類：我國煤礦使用的窄軌電機(jī)車（簡稱電機(jī)車）主要有兩種類型：架線電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。2、 我國常用的電機(jī)車型號(hào)的意義：我國電機(jī)車型號(hào)表示方法較多，比較通用的表示方法如下：例：ZK106/250C 表示井下使用的10t架線電機(jī)車。其額定電壓為250V，軌距為600mm。 3、電機(jī)車標(biāo)牌上的技術(shù)特征項(xiàng)目表的意義1）、粘著質(zhì)量。電機(jī)車主動(dòng)輪作用在軌道上的正壓力總和，稱為電機(jī)車的粘著質(zhì)量。它的單位用t來表示。由于電機(jī)車上的兩根軸一般均由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此，電機(jī)車的主輪都是主動(dòng)輪，所以電機(jī)車的自重就是粘著重量。2）、機(jī)車軌距。軌距是指電機(jī)車適應(yīng)的軌

2、道距離，單位為mm。3）、電器工作高度。集電器工作高度是指電機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)集電器適應(yīng)的架空線高度（也叫接觸線高度），單位為mm。4）、定軸距。指電機(jī)車兩軸中心線的距離。單位為mm。它與機(jī)車的縱向穩(wěn)定性和適應(yīng)軌道的曲率半徑有關(guān)。5）、主動(dòng)輪直徑。由于電機(jī)車的四個(gè)車輪均是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，因此都是主動(dòng)輪。它的直徑是指車輪踏面中心處的直徑，單位為mm。6）、傳動(dòng)比。傳動(dòng)比是指電機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的主軸與電機(jī)車主動(dòng)輪軸（即電機(jī)車主輪對(duì)軸）之間的轉(zhuǎn)速比值，即7）、制動(dòng)方式。迫使機(jī)車減速或停車的系統(tǒng)叫做制動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)車上經(jīng)常采用的制動(dòng)方式有三種：機(jī)械（手制動(dòng)）制動(dòng)；電氣制動(dòng)（利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電制動(dòng)）空氣制動(dòng)（利用壓

3、縮空氣控制操縱制動(dòng)閘）。8）、外形尺寸。除繼電器外的機(jī)車外形最大尺寸（長、寬、高），單位為mm。9）、牽引力。（1）、小時(shí)牽引力：指機(jī)車的額定牽引力，單位為N。（2）、長時(shí)牽引力：指機(jī)車電動(dòng)機(jī)在長時(shí)制情況下工作時(shí)，電機(jī)車具有的牽引能力，單位為N。10）、速度（單位為km/h）（1）、小時(shí)速度：指電機(jī)車電動(dòng)機(jī)在額定電流情況下工作時(shí)電機(jī)車能夠達(dá)到的最大速度。（2）、長時(shí)速度：指電機(jī)車電動(dòng)機(jī)在長時(shí)制電流情況下工作時(shí)，電機(jī)車能夠達(dá)到的速度。（11）、牽引電動(dòng)機(jī)的工作方式。（1）、小時(shí)制：指電動(dòng)機(jī)在某一功率下連續(xù)工作1h，電動(dòng)機(jī)繞組達(dá)到規(guī)定溫升的功率。（2）、長時(shí)制：指電動(dòng)機(jī)長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行，其繞組的溫升

4、不超過規(guī)定數(shù)值的最大功率。（3）、小時(shí)電流：電動(dòng)機(jī)按照小時(shí)工作制工作的電流（額定電流），單位A。（4）、長時(shí)電流：電動(dòng)機(jī)按長時(shí)工作制運(yùn)行的電流，單位為A。4、當(dāng)?shù)V井條件允許時(shí)，優(yōu)先選用架線式電機(jī)車的原因：架線電機(jī)車與蓄電池機(jī)車相比其主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，維護(hù)方便，機(jī)車的運(yùn)輸能力大，速度高，電效率高，運(yùn)營成本低。僅在初期建設(shè)時(shí)投資較大（需專用供電網(wǎng)絡(luò)和整流設(shè)備），但從長遠(yuǎn)考慮，采用架線電機(jī)車的總成本要比蓄電池機(jī)車低得多。因此如果礦井條件允許，礦井的主要運(yùn)輸應(yīng)采用架線電機(jī)車。5、我國電機(jī)車發(fā)展方向：1）、電機(jī)車粘著重量朝著大噸位方向發(fā)展。由于電機(jī)車粘著重量小，牽引的礦車數(shù)量就少，這樣采用電

5、機(jī)車做為主要運(yùn)輸?shù)拇笮偷V井，電機(jī)車使用數(shù)量將很大，使得井下運(yùn)輸機(jī)構(gòu)龐大，管理復(fù)雜化。由于使用的機(jī)車數(shù)量多，運(yùn)輸效率較低，同時(shí)運(yùn)輸安全幾率較低。提高機(jī)車的粘重（當(dāng)然礦車的容積也應(yīng)增大），可使礦井機(jī)車需用量減少，簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，提高運(yùn)輸效率，有利于運(yùn)輸生產(chǎn)和安全管理。2）、提高機(jī)車的運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多拉快跑，減少運(yùn)輸成本。3）、采用先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)，保證安全運(yùn)輸。如：除手制動(dòng)和電制動(dòng)外，增加風(fēng)制動(dòng)或液壓制動(dòng)等，減小司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，制動(dòng)靈敏準(zhǔn)確，減少操作空行程距離，增強(qiáng)制動(dòng)的安全可靠性。在機(jī)車的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上，采用新型制動(dòng)器，使制動(dòng)器直接與軌道接觸（如電磁式、卡軌式），增大摩擦力提高制動(dòng)力等，加

6、強(qiáng)制動(dòng)效果的方法，提高安全可靠性。4）、發(fā)展交流工頻架線電機(jī)車。在機(jī)車上直接使用交流工頻電源，無須中央整流室，提高用電效率，降低成本，同時(shí)還可很好地解決架線終端電壓降大和軌道的雜散電流問題等。5）、采用晶閘管或大功率晶體管等元件，實(shí)現(xiàn)電機(jī)車脈沖調(diào)速控制，實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，節(jié)約電能等。6）、向高度自動(dòng)化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的自動(dòng)控制或集中控制等。6、礦井架線電機(jī)車的供電系統(tǒng)的組成及其電流回路：礦井架線電機(jī)車運(yùn)輸供電系統(tǒng)，包括架線電機(jī)車牽引變流所和牽引網(wǎng)路兩大部分。 供電系統(tǒng)的組成主要有牽引變流所1、饋電線2、架空線（接觸線）4、軌道6、回流線8等。牽引變流所通過變流設(shè)備降交流電變成直流電，并由饋電線經(jīng)

7、饋電點(diǎn)送至架空線，通過電機(jī)車的集電器引入電機(jī)車電路，使機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)工作，再經(jīng)電機(jī)車車輪、軌道、回流點(diǎn)、回流線回到牽引變流所，構(gòu)成完整的電流回路。7、我國礦井直流牽引網(wǎng)路電壓等級(jí)和保證供電質(zhì)量的原則：煤礦安全規(guī)程規(guī)定：架線電機(jī)車使用的直流電壓，不得超過600V。為保證供電質(zhì)量，運(yùn)輸線路較長的礦井往往采取分段供電，但應(yīng)遵守下列原則：1）、供電和分段系統(tǒng)應(yīng)便于檢修，并盡量縮小故障時(shí)的停電范圍；保證經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)行方式，滿足電壓降的要求；滿足供電系統(tǒng)保護(hù)選擇性和靈敏度的要求；與運(yùn)輸系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)的要求相配合。2）、架空線應(yīng)采用分區(qū)絕緣器合分區(qū)開關(guān)。架線在結(jié)構(gòu)上分段，在電氣上不分段。下列地段的架空線，應(yīng)

8、與其它架空線分段：裝卸作業(yè)線；檢查電機(jī)車的線路；電機(jī)車庫的線路；運(yùn)送人員的車場(chǎng)或站臺(tái)；平硐口；區(qū)間與主要車場(chǎng)之間；井底運(yùn)輸巷道與兩翼大巷銜接處；其它專用線路。3）、必要時(shí)，平行雙軌線路接觸線之間也應(yīng)進(jìn)行絕緣分段，當(dāng)一條線路發(fā)生故障時(shí)，要保證另一條線路能正常行車。4）、平行兩接觸線用一回饋電線供電時(shí)，應(yīng)設(shè)電氣連接。電氣連接線之間的距離，一般不大于150m。8、電機(jī)車架空線的懸掛高度煤礦安全規(guī)程規(guī)定，電機(jī)車架空線的懸掛高度，自軌面算起不得小于下列規(guī)定：1）、在行人的巷道內(nèi)，車場(chǎng)內(nèi)以及人行道同運(yùn)輸巷道交叉的地方為2m；在不行人的巷道內(nèi)為1.9m。2）、在井底車場(chǎng)內(nèi)，從井底到乘車場(chǎng)為2.2m。3）、在

9、地面或工業(yè)場(chǎng)地內(nèi)，不同其它道路交叉的地方，不小于2.2m。上述規(guī)定的主要依據(jù)是我國男性公民的身高，同時(shí)又考慮了架空線的最大允許撓度。其目的是為了防止人員在架空線下行走碰到架線而觸電。9、電機(jī)車架空線懸掛成“Z”字形的規(guī)定：采用滑板式集電器的電機(jī)車要求架線必須懸掛成“Z”字形。架空線懸掛成“Z”字形的目的是防止架空線長期在滑板的某一局部區(qū)域上運(yùn)行，而使滑板過早地磨損過限。架線“Z”字形幅值一般規(guī)定為（見圖35）：以軌道中心線為架線中心線，其左、右最大偏移幅值為150mm?！癦”字形幅值的循環(huán)距離一般規(guī)定：直線段40m一個(gè)循環(huán)，即8個(gè)懸掛點(diǎn)為一個(gè)循環(huán)（通常稱為8檔一循環(huán)）。10、 架線電機(jī)車 推廣

10、使用炭素滑板的優(yōu)點(diǎn)：答：為了安全和減少架空線的消耗，要在架線電機(jī)上推廣使用炭素滑板取代銅鋁滑板。其優(yōu)點(diǎn)是：1）、能延長銅鋁電車線的使用壽命，減少大量銅、鋁的消耗。2）、使用炭素滑板時(shí)，火花小而少，有利于安全，同時(shí)金屬粉末飛揚(yáng)和晃眼的弧光，能改善勞動(dòng)條件。3）、能改善牽引電動(dòng)機(jī)和集電器的運(yùn)轉(zhuǎn)條件，減少故障，延長部件的使用壽命。4）、炭素滑板成本較低，比銅鋁滑板在經(jīng)濟(jì)上可節(jié)約1/3。11、 架線式電機(jī)車行駛的軌道的電氣連接：架線式電機(jī)車行駛的軌道是牽引網(wǎng)路的一部分，而運(yùn)輸軌道是由許多短軌連接而成的，雖然鋼軌的截面積較大，但由于軌道接頭很多，軌道接頭的接觸電阻較大（道板與軌道之間）,這樣軌道線路越長

11、，電阻就越大。當(dāng)機(jī)車工作時(shí)，電流經(jīng)軌道回饋給變流所，這樣在軌道回路上就會(huì)產(chǎn)生電壓降，不但損失電能，而且造成機(jī)車的供電電壓降低（距離越遠(yuǎn)，電壓越低），對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行和安全生產(chǎn)都不利。如在同樣負(fù)載下，供電電壓降低，機(jī)車的速度就降低，而機(jī)車電機(jī)工作電流將增大（牽引電機(jī)相當(dāng)于恒功率型），這樣長期運(yùn)行將會(huì)引起電機(jī)過熱，影響使用壽命；由于軌道的接觸電阻液使得機(jī)車照明變暗（非逆變電源供電照明），影響司機(jī)視線，同時(shí)在巷道內(nèi)產(chǎn)生雜散電流，影響礦井安全。因此，為了保證軌道的良好導(dǎo)電性能，行駛架線機(jī)車的軌道接頭必須進(jìn)行電氣連接。12、煤礦安全規(guī)程對(duì)軌道的電氣連接的要求：1）、兩平行鋼軌之間，每隔50m要連接一根斷

12、面不小于50mm²的銅線或其它具有等線電阻的導(dǎo)線。2）、線路（包括道岔）上所有鋼軌接縫處，都必須用導(dǎo)線或采用軌縫焊接工藝加以連接。連接后每個(gè)接縫處的電阻，不得大于下列規(guī)定：15kg/m鋼軌，0.0027；18kg/m鋼軌，0.002422kg/m鋼軌，0.0021；24kg/m鋼軌，0.002030kg/m鋼軌，0.0019；33kg/m鋼軌，0.001838kg/m鋼軌，0.0017；43kg/m鋼軌，0.001613、 雜散電流及其產(chǎn)生的原因：非供電回路內(nèi)通過的電流叫雜散電流。煤礦井下雜散電流組成較復(fù)雜，它的主要成分是井下架線電機(jī)車牽引網(wǎng)路的泄漏電流。架線電機(jī)車的供電是靠軌道作為

13、負(fù)極進(jìn)行回流的。由于軌道與地不是絕緣的，因此，從軌道回到牽引變流所負(fù)母線上的電流，就可能有部分電流不通過軌道而通過大地或其它設(shè)備、管線回到牽引變流所的負(fù)母線上，這部分電流就是牽引網(wǎng)路的泄漏電流。泄漏電流是由于軌道接縫不好，電阻增大而產(chǎn)生的。其大小與軌道本身接縫電阻和軌道到地加上由地到牽引變電所的過渡電阻的大小有關(guān)。軌道的電阻越大，泄漏電流也就越大。泄漏電流的大小也與負(fù)荷大小有關(guān)，負(fù)荷越大，沿軌道的電壓降越大、則泄漏電流也越大。14、雜散電流的危害： 1）、雜散電流可能引起電雷管的誤爆炸。2）、雜散電流腐蝕金屬設(shè)備及設(shè)施。3）、雜散電流可能使漏電保護(hù)裝置發(fā)生誤動(dòng)作，這是由于雜散電流通過漏電繼電器

14、電線圈而造成的。15、 雜散電流的防治： 1）、按煤礦安全規(guī)程規(guī)定設(shè)置軌道回流線或焊接長軌，并做到經(jīng)常維護(hù)，以減小軌道接縫電阻。2）、鎧裝電纜和金屬管路要定期涂絕緣漆。3）、清理軌道道床，疏通巷道水溝；保持軌道整潔和干燥以增加軌道對(duì)地電阻。4）、不回電的軌道與架線電機(jī)車回電軌道之間，必須按煤礦安全規(guī)程規(guī)定加設(shè)絕緣并經(jīng)常維護(hù)，保持可靠絕緣。16、煤礦安全規(guī)程對(duì)軌道絕緣的設(shè)置的規(guī)定：煤礦安全規(guī)程第329條第三款規(guī)定：“不回電的軌道和架線電機(jī)車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點(diǎn)設(shè)在兩種軌道的連接處，第二絕緣點(diǎn)設(shè)在不會(huì)電的軌道上，其與第一絕緣點(diǎn)之間的距離必須大于一列車長度。對(duì)絕緣點(diǎn)必須經(jīng)常檢查維護(hù)

15、，保持可靠絕緣?！?7、運(yùn)輸信號(hào)：運(yùn)輸信號(hào)是指揮列車運(yùn)行的工作命令。171運(yùn)輸信號(hào)的分類：1）、按接收信號(hào)的方式分類，運(yùn)輸信號(hào)可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩種類型。視覺信號(hào)它是通過信號(hào)機(jī)、旗語、指示牌、手式及礦燈等進(jìn)行顯示的，它可在距離較遠(yuǎn)的地點(diǎn)向司機(jī)發(fā)出工作命令。聽覺信號(hào)是通過口笛、喊話及電鈴等進(jìn)行顯示的。由于它靠聲音傳播來發(fā)出信號(hào)，因此作用距離較近。172、按信號(hào)的發(fā)出地點(diǎn)分類，運(yùn)輸信號(hào)還可分為兩種類型，即固定信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)。固定信號(hào)是由事先設(shè)置好的信號(hào)裝置或指示牌、標(biāo)等在固定位置進(jìn)行顯示的。移動(dòng)信號(hào)是由人員手持信號(hào)燈或其它信號(hào)顯示物等，在任一地點(diǎn)進(jìn)行顯示的，它可隨時(shí)移動(dòng)。173運(yùn)輸信號(hào)顯示意

16、義規(guī)定：1）、信號(hào)機(jī)燈光顯示采用紅、綠、黃三種顏色進(jìn)行信號(hào)顯示，燈光顯示意義如下：紅燈表示前方進(jìn)路關(guān)閉，列車必須停在信號(hào)機(jī)的前方。綠燈表示前方直線進(jìn)路開通，列車可以正常速度運(yùn)行。綠燈閃光表示機(jī)車調(diào)頭進(jìn)路開通，列車應(yīng)以慢速頂車作業(yè)。黃燈閃光表示機(jī)車調(diào)頭進(jìn)路或后退進(jìn)路開通，機(jī)車頭與礦車間可以解體調(diào)頭作業(yè)。18 “信、集、閉” “信、集、閉”系統(tǒng)是一種機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)的簡稱。“信”表示該系統(tǒng)具有指示機(jī)車運(yùn)行的行車信號(hào)功能；“集”表示該系統(tǒng)的運(yùn)輸信號(hào)和道岔等是由控制中心（調(diào)度室）集中控制和監(jiān)視的；“閉”代表“閉塞”的意思，即：該系統(tǒng)的每臺(tái)信號(hào)機(jī)及道岔相互之間，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的聯(lián)鎖關(guān)系。“信、集、閉”的作

17、用是：安全、高效、經(jīng)濟(jì)合理地指揮和監(jiān)視信號(hào)系統(tǒng)范圍內(nèi)的機(jī)車進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)。181 “信、集、閉”系統(tǒng)主要由信號(hào)發(fā)送器、控制監(jiān)視系統(tǒng)和執(zhí)行器件及信號(hào)控制電纜等四部分組成。信號(hào)發(fā)送器（傳感器）：將列車位置信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)的電氣裝置，它包括詢問發(fā)送器、轉(zhuǎn)換發(fā)送器和解鎖發(fā)送器三種?？刂票O(jiān)視系統(tǒng)：是“信、集、閉”系統(tǒng)的心臟，它負(fù)責(zé)對(duì)輸入的電信號(hào)（信號(hào)發(fā)送器發(fā)出的信號(hào)）進(jìn)行邏輯判斷識(shí)別，并按規(guī)定的程序發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和模擬盤顯示或動(dòng)作指令的電氣控制監(jiān)視系統(tǒng)。它包括主機(jī)（邏輯控制裝置）、模擬盤、操作臺(tái)、電源等。其中模擬盤是在調(diào)度室內(nèi)模擬顯示信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和線路等顯示盤；操作臺(tái)是調(diào)度員控制行車信號(hào)的控

18、制臺(tái)；電源用于向控制監(jiān)視系統(tǒng)提供電能。執(zhí)行器件：接收并顯示控制指令的電氣部件。它包括信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)折機(jī)等。電纜：用于輸入、輸出信號(hào)及功率的傳遞。該系統(tǒng)的基本工作原理如下：當(dāng)機(jī)車行駛通過信號(hào)發(fā)送器后，發(fā)送器將列車位置變成電信號(hào)，通過電纜傳送給主機(jī)，并反應(yīng)在模擬盤上，由調(diào)度員根據(jù)列車前方進(jìn)路空閑情況，通過控制按鈕，將進(jìn)路開放指令輸入給主機(jī)，經(jīng)主機(jī)邏輯判斷后，向該進(jìn)路有關(guān)的執(zhí)行器件發(fā)出工作指令，使其顯示和按規(guī)定動(dòng)作，從而指揮機(jī)車運(yùn)行。19、窄軌電機(jī)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)19.1電機(jī)車的機(jī)械系統(tǒng)的組成：電機(jī)車的機(jī)械系統(tǒng)主要由車架、輪對(duì)、軸承箱、彈簧托架、減速箱、制動(dòng)裝置、撒砂裝置和連接裝置等裝置組成。1 9.2

19、 車架的作用和結(jié)構(gòu):車架是電機(jī)車的主體構(gòu)件，它的作用是承載電機(jī)車上的所有電器設(shè)備、機(jī)械設(shè)備及設(shè)施。它由側(cè)板、隔板、端板和底板組成。車架在工作中除承受自身重量和承載的所有重量外，還要承受牽引力、制動(dòng)力和其它附加力的作用，因此車架要具有足夠的強(qiáng)度。車架通常是采用2535mm厚的鋼板焊接制成的結(jié)構(gòu)件。19.3 輪對(duì)的作用與結(jié)構(gòu):輪對(duì)的作用是承載電機(jī)車的全部重量，傳遞機(jī)車的正壓力、牽引力和制動(dòng)力。機(jī)車輪對(duì)是由兩個(gè)車輪壓裝在一根軸上的，車輪有兩種結(jié)構(gòu)：一種是整體車輪，它用于3t及以下小型電機(jī)車；另一種是裝有輪箍的車輪，它使用于粘重較大的電機(jī)車。帶有輪箍車輪由輪心和輪箍組成。輪心一般采用鑄鐵或鑄鋼材料，輪

20、箍是優(yōu)質(zhì)鋼軋制而成的，輪箍與輪心是用熱裝方法裝配在一起的。這種車輪的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)車輪踏面磨損過限后，可以更換輪箍，而不會(huì)使整個(gè)車輪報(bào)廢。19.4 車輪踏面:車輪與鋼軌相接觸的表面稱之為車輪踏面。圓錐形踏面的直徑差為2mm 。車輪踏面加工成圓錐形，是為了解決機(jī)車在通過曲線時(shí)，沿內(nèi)軌與沿外軌運(yùn)行的兩個(gè)車輪（同一輪對(duì)）在同一時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的距離不同，車輪沿外軌運(yùn)行比沿內(nèi)軌運(yùn)行的距離稍長一些，這樣沿外軌運(yùn)行的車輪必然要產(chǎn)生滑動(dòng)，造成踏面加速磨損的問題。19.5 輪距要比軌距小的原因:為了使輪對(duì)無論在曲線或是直線上都能沿軌道作自由滾動(dòng)，車輪內(nèi)側(cè)的輪緣和鋼軌間必須有一個(gè)縫隙，以便輪對(duì)在兩軌間能自由串動(dòng)，因此，輪距

21、要比軌距小。兩鋼軌內(nèi)側(cè)的距離叫軌距，兩輪緣外側(cè)的距離稱之為輪距 。19.6 彈簧托架的結(jié)構(gòu)與作用:彈簧托架由緩沖元件、均衡梁及連接零件等組成，如圖54所示。彈簧托架的作用在于把電機(jī)車自身的重量彈性地通過輪對(duì)傳遞到軌道上，同時(shí)將機(jī)車的重量均勻分配到每個(gè)車輪上，這樣可以很好地緩沖機(jī)車在運(yùn)行中的沖擊與振動(dòng)、保證機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行。19. 6均衡梁的作用和工作原理:均衡梁的作用主要是使電機(jī)車的自身重量均勻分配在各個(gè)車輪上，從而使車輪在運(yùn)行過程中的粘著力基本相等，保證機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行。均衡梁的工作原理如下：當(dāng)機(jī)車運(yùn)行的軌道不平時(shí)，機(jī)車的某個(gè)車輪可能出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，這時(shí)，均衡梁的兩端受力將不平衡，則均衡梁就會(huì)以固定軸

22、為中心自行轉(zhuǎn)動(dòng)，直到均衡梁兩端承受的壓力相等，這樣使車輪載荷重新分配均勻。19.7 電機(jī)車手控制動(dòng)裝置的種類、結(jié)構(gòu) :窄軌電機(jī)車手控制動(dòng)裝置有兩種類型，一種是3t以下小型機(jī)車采用的閘帶式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)閘帶安裝在機(jī)車電動(dòng)機(jī)的輸出軸制動(dòng)輪上，對(duì)電動(dòng)機(jī)的輸出軸施加制動(dòng)力；另一種是5t以上機(jī)車采用的閘瓦式制動(dòng)裝置，該裝置安裝在前后兩輪對(duì)的中部，利用閘瓦直接對(duì)車輪施加制動(dòng)力。 19.8 撒砂裝置的作用與結(jié)構(gòu):撒砂裝置是用來向車輪踏面前方軌面撒砂的。撒砂的目的是增加車輪與鋼軌之間的粘著系數(shù)，從而增加電機(jī)車的粘著力以提高機(jī)車的牽引力或制動(dòng)力。手動(dòng)撒砂裝置的結(jié)構(gòu)一般有閥門式和搖擺式兩種。它由拉桿、復(fù)位彈簧、

23、砂筒和出砂導(dǎo)管等組成。機(jī)車的撒砂系統(tǒng)由兩組撒砂裝置組成（每組兩個(gè)），分別設(shè)置在車架的前部與后部。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有分別控制前后兩組撒砂裝置的操縱手柄。撒砂裝置工作原理如下：當(dāng)拉動(dòng)操縱手柄時(shí)，拉桿1帶動(dòng)搖臂2迫使拉桿3上提，使錐體4與砂箱7之間打開一個(gè)縫隙，砂子在重力作用下經(jīng)砂管5下落到軌面；松開手柄時(shí)，錐體4在彈簧6作用下自動(dòng)復(fù)位。19.9 電機(jī)車連接裝置的作用與結(jié)構(gòu):電機(jī)車連接裝置（稱碰頭）的作用是：連接被牽引的車輛，承受牽引載荷和機(jī)車與車輛間的相互碰撞的沖擊力。電機(jī)車連接裝置設(shè)在機(jī)車的前后兩端。它的結(jié)構(gòu)一般有兩種型式:一種是設(shè)有碰頭彈簧的彈性連接裝置，它可減輕與車輛碰撞的沖擊力；另一種是沒有彈簧

24、的剛性連接裝置。19.10礦用電機(jī)車空氣制動(dòng)與手閘制動(dòng)系統(tǒng)比較有何特點(diǎn)：礦用電機(jī)車空氣制動(dòng)與手閘制動(dòng)系統(tǒng)比較具有如下特點(diǎn)：操作簡單方便，司機(jī)帶動(dòng)強(qiáng)度低；制動(dòng)系統(tǒng)工作靈敏、迅速、空行程短，從而大大提高了機(jī)車的安全性能。由于空氣制動(dòng)系統(tǒng)，是在手閘制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了壓縮空氣系統(tǒng)，因此該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了氣路方面的維護(hù)工作量。20、窄軌電機(jī)車的電氣系統(tǒng)20.1 電機(jī)車的電氣系統(tǒng)的部分組成:架線電機(jī)車的電氣系統(tǒng)由集電器（集電弓）、自動(dòng)開關(guān)、控制器、電動(dòng)機(jī)、電阻器、照明系統(tǒng)等組成。帶有空氣制動(dòng)的電機(jī)車的電氣系統(tǒng)還包括空氣壓縮機(jī)電機(jī)和調(diào)壓器等。采用低壓控制器的機(jī)車還包括有接觸器組和蓄電池組及浮充電機(jī)等

25、。蓄電池機(jī)車的電氣系統(tǒng)由插銷連接器、電動(dòng)機(jī)、電阻器、控制器、照明系統(tǒng)、電源裝置等組成。20.2 集電器的作用:集電器（集電弓）是架線式電機(jī)車從架空線上取用電能的電氣裝置。按集電器與架空線接觸方式可分為滑動(dòng)接觸和滾動(dòng)接觸兩種類型。按集電器的主體結(jié)構(gòu)形式又可分為單臂、雙臂和菱形三種。單臂和雙臂一般多用于井下，地面的架線較高多采用菱形集電器。 20.3 集電器推廣使用炭素滑板的原因:集電器受電端采用的材料有：硅鋁合金、紫銅及用石墨加壓焙燒的炭素滑板、碳素滾等。在架線電機(jī)車上推廣使用碳素滑板的原因是：長期使用碳素滑板的架空線，其表面將形成一層碳素膜，且架空線表面光潔，減少電灼傷現(xiàn)象，增強(qiáng)了架空線的耐磨

26、性，延長使用壽命，可大量節(jié)約有色金屬，降低運(yùn)輸成本。因此，目前大部分礦井均采用碳素滑板作為架線電機(jī)車集電器的受電端。20.4 集電器的受電端與架空線接觸要保持一定壓力的原因:架線電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，集電器的受電端與架空線表面滑動(dòng)（或滾動(dòng)）接觸向電機(jī)車傳輸電能。若接觸壓力過大，就會(huì)使架空線與受電端的磨損加劇，很不經(jīng)濟(jì)，特別是在彎道處遇到架空線偏離受電端中心較大時(shí)，容易造成受電端滑出架線，使電機(jī)車斷電或造成架空線與電機(jī)車車體短路，影響安全生產(chǎn)；若接觸壓力過小，電機(jī)車運(yùn)行在高低起伏變化較大的線路上時(shí)，受電端易出現(xiàn)瞬間脫離架線現(xiàn)象并產(chǎn)生火花灼傷架線或受電端。因此架線電機(jī)車的受電端應(yīng)與架空線保持一定的接觸壓力

27、。一般井下架線電機(jī)車受電端與架空線間的接觸壓力應(yīng)保持在3949N；地面專用架線電機(jī)車應(yīng)保持在4969N。20.5 自動(dòng)開關(guān)的作用及結(jié)構(gòu):自動(dòng)開關(guān)既是架線電機(jī)車的總電源開關(guān)，同時(shí)又是電機(jī)車主電路過負(fù)荷的短路自動(dòng)保護(hù)裝置。根據(jù)電機(jī)車使用的電壓及牽引電機(jī)的容量不同，自動(dòng)開關(guān)也有幾種型式，但基本原理相似。它是由操作機(jī)構(gòu)和吸鐵機(jī)構(gòu)兩部分組成。操作機(jī)構(gòu)有合閘及跳閘用的手傳動(dòng)裝置及靜、動(dòng)觸頭等；吸鐵機(jī)構(gòu)有過流線圈、消弧線圈等。自動(dòng)開關(guān)的全部零件都裝在絕緣板上，并用接地的金屬外殼封閉起來。為增強(qiáng)觸頭分?jǐn)嗄芰?，在觸頭處設(shè)有消弧罩。20.6 自動(dòng)開關(guān)的工作原理:合上手柄時(shí)，自動(dòng)開關(guān)的動(dòng)觸頭8與靜觸頭21閉合，卡鉤

28、6鉤住動(dòng)觸頭架9，彈簧10被壓縮。電流由靜觸頭經(jīng)動(dòng)觸頭和消弧線圈向機(jī)車供電。此時(shí)機(jī)車主電路正常工作，消弧線圈上產(chǎn)電磁力小于彈簧14的拉力，銜鐵13不能被吸動(dòng)。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)過負(fù)荷或短路主電路電流超過整定值時(shí)，消弧線圈11產(chǎn)生的磁力超過彈簧14的拉力，銜鐵被吸向消弧線圈的鐵芯12，卡鉤6被推動(dòng)釋放了帶有動(dòng)觸頭的機(jī)架9，在彈簧10的作用下，觸頭8迅速抬起，斷開主回路，達(dá)到保護(hù)的目的。20.7 控制器的作用和組成:控制器是電機(jī)車上主要電氣設(shè)備之一。它的作用是：控制機(jī)車的牽引電機(jī)按所需的方式進(jìn)行工作，從而使電機(jī)車達(dá)到正向或反向的起動(dòng)、運(yùn)行、調(diào)速、電氣制動(dòng)和停止運(yùn)行狀態(tài)。控制器主要由主令控制開關(guān)、換向控制開

29、關(guān)、閉鎖機(jī)構(gòu)和機(jī)架外殼四大部分組成。20.8 控制器閉鎖機(jī)構(gòu)的作用:控制器閉鎖機(jī)構(gòu)是控制器的主令控制開關(guān)與換向控制開關(guān)之間的機(jī)械聯(lián)鎖裝置。它的作用是：保證換向控制開關(guān)在換向時(shí)不帶電接通或分?jǐn)鄼C(jī)車電氣回路，同時(shí)還可避免司機(jī)操作時(shí)出現(xiàn)失誤而造成電氣短路故障。20.9 控制器的兩個(gè)操作手柄之間的閉鎖: （1）、換向控制手柄處于零位時(shí)，主令控制手柄被鎖在零位，只有換向控制手柄置于前進(jìn)或后退位置時(shí)，主令控制手柄才能轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）、當(dāng)主令控制手柄處于工作位置（即不在零位）時(shí)，換向控制手柄被鎖住不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（3）、當(dāng)換向控制手柄置于單機(jī)運(yùn)行位置時(shí)，主令控制手柄只能在電機(jī)串聯(lián)運(yùn)行的擋位內(nèi)工作。20.10 機(jī)車的自

30、動(dòng)開關(guān)和控制器主令控制開關(guān)設(shè)消弧裝置的原因:自動(dòng)開關(guān)和控制器主令控制開關(guān)在跳閘和轉(zhuǎn)換擋位過程中，它們的觸頭都是帶負(fù)荷分?jǐn)嗟?。由于這些觸頭分?jǐn)嗟木嚯x較短，分?jǐn)嗟乃俣容^低，而且分?jǐn)嘭?fù)荷很大，因此觸頭分?jǐn)嗟乃查g將產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧。如果不能及時(shí)熄滅電弧，電路將不能及時(shí)分?jǐn)?，甚至電弧的高溫將使觸頭熔化，開關(guān)燒毀。因此，電機(jī)車主電路上帶負(fù)荷分?jǐn)嗟拈_關(guān)觸頭處，都設(shè)有消弧裝置。20.11 機(jī)車控制器上的消弧方法 ：機(jī)車控制器上采用了電磁吹弧和消弧罩降溫消弧方法。電磁吹弧結(jié)構(gòu)：消弧線圈4串接在引出線與靜觸頭6之間，導(dǎo)弧角2與靜觸頭6固定在一起。消弧線圈4中的鐵芯1的兩端各裝有一片導(dǎo)磁夾板5，夾板5夾在消弧罩3的兩

31、側(cè)，用來加強(qiáng)電弧區(qū)域的磁場(chǎng)。設(shè)在滅弧罩內(nèi)的動(dòng)、靜觸頭均處在磁夾板中間。滅弧原理是：當(dāng)觸頭分開產(chǎn)生電弧時(shí)，消弧線圈兩端產(chǎn)生的磁場(chǎng)仍然存在，則電弧處在磁場(chǎng)中間，這樣電弧將在磁場(chǎng)力的作用下向外移動(dòng)。電弧的根部離開靜觸頭并被推移到導(dǎo)弧角2上，電弧被拉長進(jìn)入消弧罩深部，使電弧迅速冷卻而熄滅。這種消弧線圈與觸頭相串聯(lián)的激磁方法消弧的優(yōu)點(diǎn)是：電流的方向改變時(shí)，磁力吹弧的方向不變。由于消弧線圈與觸頭相串聯(lián)，通過消弧線圈的電流與消弧電流相同，因此不受負(fù)載大小的影響。即：電流越大，磁吹弧能力越大，滅弧能力越強(qiáng)；反之電流減小，吹弧能力減弱。20.12 電機(jī)車使用的電阻器的作用和類型:電機(jī)車使用的電阻器有兩組：一組是

32、主回路電阻，它的作用是：串聯(lián)在牽引電機(jī)與電源之間，為電機(jī)車起動(dòng)降壓和限流；并聯(lián)在兩牽引電機(jī)之間進(jìn)行限流，為能耗制動(dòng)提供回路。另一組是照明電阻，它的作用是降壓，為機(jī)車照明提供電源。電機(jī)車使用的電阻元件一般有帶狀和線狀兩種類型，它們均繞制在螺線形瓷管上。帶形電阻元件斷面呈矩形，它能通過較大電流，因此用于機(jī)車的主回路。線形電阻元件主要用于機(jī)車照明電路中。20.13 礦用機(jī)車的照明系統(tǒng)：礦用機(jī)車的照明系統(tǒng)由前后車燈、開關(guān)、電阻、熔斷器等組成。有的機(jī)車還裝有逆變電源。煤礦礦井機(jī)電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：照明燈齊全完整。照明燈光潔明亮，照明有效光距離不小于40m。20.14 ZQ21型電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：ZQ21型

33、電動(dòng)機(jī)，是ZK7/10型架線電機(jī)車使用的牽引電動(dòng)機(jī)。 該牽引電動(dòng)機(jī)主要由定子、電樞和機(jī)殼等組成。在定子中設(shè)有4個(gè)產(chǎn)生磁通的主磁極，每兩個(gè)主磁極之間設(shè)有用于改善換向條件的換向磁極（由于位置所限實(shí)際只有三個(gè)換向磁極）。電樞的一端裝有換向器，電刷通過握刷壓靠在換向器上。機(jī)殼外部設(shè)有滑動(dòng)軸承（抱軸瓦）和懸掛孔。機(jī)殼的兩端蓋裝有滾動(dòng)軸承，電樞軸裝在端蓋的軸承上，軸一端伸出端蓋用于固定齒輪。在機(jī)殼上部裝有引入電源的接線盒。該電機(jī)的結(jié)構(gòu)屬于全封閉自冷式。21、電機(jī)車電路工作原理21.1 電機(jī)車起動(dòng):電機(jī)車一般采用的是串電阻方式起動(dòng)。電機(jī)車的起動(dòng)是操縱控制器，以逐步減少串聯(lián)于牽引電動(dòng)機(jī)回路中電阻的阻值而實(shí)現(xiàn)的

34、。為減少起動(dòng)過程中的電能耗損，在裝有兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的電機(jī)車中，還采用了電動(dòng)機(jī)串并聯(lián)的起動(dòng)方法，即在兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的電機(jī)車由串聯(lián)過渡到并聯(lián)運(yùn)行之前，亦串入電阻，并逐步減少電阻，最終達(dá)到全電壓正常運(yùn)行。21.2 兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)由串聯(lián)過渡到并聯(lián)的控制方法有三種：短路法、斷路法、電橋法：礦用電機(jī)車一般采用短路法。短路法即在過渡期間，先將一臺(tái)電動(dòng)機(jī)短接，然后再換接成并聯(lián)，因此，在過渡期間只有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)工作。21.3 電機(jī)車的調(diào)速方法：1）、串并聯(lián)法：該方法適用于有兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的電機(jī)車或有兩組電源裝置的機(jī)車。2）、減弱磁場(chǎng)法：一般用于只有一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的小型電機(jī)車。3）、電阻法：該方法采用調(diào)節(jié)串聯(lián)在電動(dòng)機(jī)回

35、路中的電阻來調(diào)節(jié)電機(jī)車速度，因耗費(fèi)電能，一般僅在電機(jī)車起動(dòng)時(shí)應(yīng)用。4）、脈沖調(diào)速法：利用斬波器改變電動(dòng)機(jī)兩端的直流電壓進(jìn)行調(diào)速。目前該方法已在推廣應(yīng)用，今后將逐步代替上述調(diào)速方法。其它如斷電滑行、機(jī)械制動(dòng)及電氣制動(dòng)等均可用于電機(jī)車的調(diào)速。214電機(jī)車的脈沖調(diào)速脈沖調(diào)速裝置是一種直流電壓控制裝置，這種裝置按工作需要可將直流電壓由零調(diào)節(jié)到某一定值。把這種裝置應(yīng)用在電機(jī)車牽引電機(jī)控制回路上來調(diào)節(jié)電機(jī)車速度的方法叫電機(jī)車脈沖調(diào)速（又叫斬波調(diào)速）。21.5 推廣使用脈沖調(diào)速裝置的原因老式電機(jī)車調(diào)速的傳統(tǒng)辦法是將電阻串入的電阻要將電能變成熱能損失掉，很不經(jīng)濟(jì)；調(diào)速采用了分段切除電阻方式，這樣分段增加了電機(jī)

36、兩端的電壓，于是機(jī)車的速度呈臺(tái)階式變化，調(diào)速不平滑。在機(jī)車上采用脈沖調(diào)速裝置代替?zhèn)鹘y(tǒng)電阻方法控制機(jī)車速度調(diào)節(jié)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)、節(jié)約電能：在起動(dòng)和調(diào)速過程中可減少電能耗損20%以上。2)、起動(dòng)平穩(wěn)，加速均勻。實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速。3)、由于無級(jí)調(diào)速，可有效地利用機(jī)車的粘著力，因此，起動(dòng)力矩大。4)、實(shí)現(xiàn)無觸點(diǎn)控制，減少日常維護(hù)，節(jié)約有色金屬（觸頭）的消耗。脈沖調(diào)速裝置徹底解決了傳統(tǒng)電阻調(diào)速能耗大、調(diào)速性能差的問題，因此，脈沖調(diào)速在電機(jī)車上得到了推廣應(yīng)用。216 脈沖調(diào)速型電機(jī)車在未停穩(wěn)前不得將換向手柄置于反向工作擋位的原因：目前大多數(shù)脈沖調(diào)速型機(jī)車都是將兩臺(tái)牽引電機(jī)并聯(lián)設(shè)置在電路中。正常斷開機(jī)車電源

37、機(jī)車靠慣性運(yùn)行，兩臺(tái)電機(jī)車在剩磁的作用下要進(jìn)行發(fā)電，但發(fā)電產(chǎn)生的電流方向與原電動(dòng)時(shí)電流相反，恰好削弱了剩磁，則兩臺(tái)電機(jī)又退出了發(fā)電運(yùn)行。當(dāng)換向手柄此時(shí)置于反位（即激磁繞組調(diào)換方向），則電機(jī)發(fā)電運(yùn)行產(chǎn)生的電流流經(jīng)激磁繞組的電流方向與電動(dòng)狀態(tài)相同，是增強(qiáng)剩磁的。此時(shí)如果兩臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速、結(jié)構(gòu)等參數(shù)均相同，則兩臺(tái)電機(jī)產(chǎn)生的電勢(shì)相同，電機(jī)回路中將無電流通過，但實(shí)際上兩臺(tái)電機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)不可能完全一致，而且機(jī)車的前后軸輪的直徑及粘著系數(shù)等也不可能完全一致，所以兩臺(tái)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也將出現(xiàn)差別，這樣兩臺(tái)電機(jī)產(chǎn)生的電勢(shì)就不相同。電勢(shì)高的通過另一臺(tái)電機(jī)繞組形成電流回路，這個(gè)電流給電勢(shì)較高的電機(jī)激磁，增強(qiáng)了剩磁的作用，從

38、而使電機(jī)的電勢(shì)繼續(xù)提高，這樣逐漸地建立起了這臺(tái)電機(jī)的發(fā)電運(yùn)行狀態(tài)。在高電勢(shì)電機(jī)發(fā)電運(yùn)行建立的同時(shí)，回路電流又削弱了另一臺(tái)電機(jī)的剩磁，并逐漸使該電機(jī)變成了反向、電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。這樣在很短的時(shí)間內(nèi)，兩臺(tái)電機(jī)的繞組中將流過很大的電流，而且同時(shí)在這個(gè)電流的作用下，兩臺(tái)電機(jī)將產(chǎn)生很大的反向制動(dòng)力矩，使機(jī)車承受反向制動(dòng)的沖擊。若發(fā)生這種情況，非常容易使電機(jī)過熱或燒損，因此脈沖調(diào)速機(jī)車在未停穩(wěn)前，禁止將換向手柄置于反向工作擋位。21.7 逆變電源:由于機(jī)車架線電網(wǎng)的電壓等級(jí)特殊，普通燈泡的電壓等級(jí)與之不符，因此，大部分機(jī)車采用串電阻的方法，為照明供電。而礦山運(yùn)輸線路長，負(fù)荷大，供電網(wǎng)路的軌道回流線數(shù)量大，不易

39、維護(hù)，造成回流不好，使電網(wǎng)終端電壓降得很大。電網(wǎng)始端與末端電壓相差達(dá)20%30%，因此就出現(xiàn)了機(jī)車在供電的始端（如井底車場(chǎng)等地）運(yùn)行時(shí)，照明好，而在遠(yuǎn)端運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)照明暗的問題，影響了機(jī)車司機(jī)的視線，給運(yùn)輸安全帶來了不利影響。采用逆變電源代替機(jī)車照明電阻，可以徹底解決上述問題，用逆變電源代替串電阻式降壓方法具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)、節(jié)約電能3090kWh/每日。2)、逆變電源具有穩(wěn)壓電路，因此，無論在始端和終端都能保證機(jī)車照明，徹底解決了司機(jī)視線的問題。3)、該電源還可以為警笛等提供電源。因此，在機(jī)車上應(yīng)推廣使用逆變電源。22、電機(jī)車的完好與檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)221窄軌電機(jī)車檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容：一）機(jī)械部

40、分1）、車架不得有裂紋和明顯變形，側(cè)扳及頂板凸出或凹入深度不得大于20mm，軸箱接口中心兩對(duì)角線長度誤差不得大于10mm。各處鉚釘及螺栓不得松動(dòng)。2）、車碰頭不得有嚴(yán)重?fù)p壞，彈簧無斷裂，碰頭伸縮長度不得小于30mm，不得有下垂現(xiàn)象。連接裝置必須可靠，銷子、削孔磨損不得超過原尺寸的20%。3）、軸承箱軸承箱端與輪轂之間的間隙不得小于2mm。軸承箱與導(dǎo)向板的總間隙，沿行車方向不得大于3mm，沿車軸方向不得大于7mm。4）、輪對(duì) 輪箍（或車輪）踏面余厚不得小于原厚度的60%，無凹槽。車輪踏面的圓度允差不得超過0.3mm；同一輪對(duì)直徑差不得超過1.5mm；前后輪對(duì)直徑差不得超過3mm。輪緣高度不得超過

41、30mm，輪緣磨損量不得超過原厚的30%（用樣板測(cè)量）。車削修復(fù)車輪踏面時(shí)，其幾何尺寸應(yīng)符合GB469584的規(guī)定。車軸不得有裂紋，劃痕深度不得超過2.5mm，直線度允差不得超過0.2mm，軸頸磨損量不得超過原直徑的5%。新更換的輪對(duì)，軌距應(yīng)小于軌距6mm，其允許偏差為±2mm。輪背距測(cè)量三處之差均不得超過1mm。熱裝輪箍時(shí)，輪心與輪箍配合盈量應(yīng)符合表93的規(guī)定。輪轂與軸頸的配合應(yīng)符合表94的規(guī)定。輪轂壓入軸頸的壓力不得小于20t。帶鍵的軸與輪轂的配合應(yīng)符合技術(shù)文件要求。5）、均衡梁、彈簧、吊架等不得有裂紋或嚴(yán)重磨損。板彈簧各片厚度要一致，組裝時(shí)應(yīng)涂油，承載時(shí)應(yīng)保持弓形，各片之間的間

42、隙不得超過0.5mm。6）、齒輪罩（箱）固定牢靠，無變形、無裂紋，不漏油，不碰齒輪。7）、制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置靈活可靠。各連接銷軸的配合應(yīng)符合表96的規(guī)定。閘瓦磨損余厚不得小于15mm，同一制動(dòng)桿兩閘瓦厚度差不得大于10mm。閘瓦與車輪踏面的接觸面積不小于60%；完全松閘厚其面積為35mm。調(diào)整間隙的裝置必須靈活可靠。制動(dòng)梁兩端高低差不得超過5mm。制動(dòng)螺桿與螺母的螺紋無嚴(yán)重磨損。抱閘式制動(dòng)裝置，閘帶厚度不得小于4mm。松閘后，閘帶與制動(dòng)輪的間隙為23mm。彈簧不得失效。8）、撒砂裝置靈活可靠，砂管暢通，管口對(duì)準(zhǔn)軌面中心。二）電氣部分（1）、檢修直流電動(dòng)機(jī)及防爆電氣設(shè)備，應(yīng)執(zhí)行煤礦機(jī)電設(shè)備檢修質(zhì)量

43、標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電氣設(shè)備的有關(guān)規(guī)定。（2）、控制器、換向和操作手把靈活準(zhǔn)確，螺栓和銷子齊全牢固，閉鎖裝置可靠。、消弧罩完整，無松脫現(xiàn)象。、觸頭、接觸片、連接線應(yīng)緊固，觸頭接觸不小于寬度的75%，其終壓力為1530N，觸頭相互錯(cuò)位不大于2mm。、觸頭、接觸片、連接線及凸輪等均不得有嚴(yán)重?zé)龘p。觸頭與接觸片燒損修整后余厚不得小于原厚度的60%，連接線斷絲不得超過10%。、各部絕緣良好，絕緣電阻應(yīng)在0.5M以上。（3）、電阻器電阻器接線牢固，電阻片（帶、絲）不得變形及裂紋，其相互間距不得小于原距離的60%，瓷板（管）無裂紋。電阻元件連接片（條）不得松弛、折損或燒損。（4）、集電器彈力合適，起落靈活，接觸滑板無

44、凹槽。電源引線截面符合規(guī)定，護(hù)套無破裂、無老化，線端應(yīng)采用接線端子（或卡抓）與接線螺栓連接牢固。（5）、自動(dòng)開關(guān)的零部件齊全完整，電流整定符合要求，動(dòng)作靈敏可靠。（6）、配線無接頭，絕緣層（或護(hù)套）良好，絕緣電阻不得低于0.5M。蓄電池電機(jī)車的電纜應(yīng)采用非延燃性橡膠電纜。（7）、插銷連接器和熔斷器插接良好，閉鎖可靠，無燒傷痕跡。熔斷器熔體的材質(zhì)及額定電流應(yīng)符合要求。（8）、蓄電池與蓄電池箱 充電結(jié)束后半小時(shí)，電解液的密度和液面高度應(yīng)符合表97的規(guī)定。電解液的溫度不得超過下列規(guī)定：合成堿電解液43，苛性鈉電解液35；硫酸電解液45。蓄電池不滲漏電解液。堿性蓄電池殼體無嚴(yán)重腐蝕及孔洞；酸性蓄電池電

45、池槽和上蓋無破損，無變形，封口膠無裂紋。注液孔蓋齊全完整，封蓋緊密，排氣良好。電池極板無短路，無燒損斷裂現(xiàn)象。連接線（片）不脫焊，無斷裂，截面符合要求，螺栓緊固。蓄電池安裝牢固，橡膠套及絕緣隔板齊全完整，無燒焦、老化或損壞。蓄電池箱固定穩(wěn)妥，鎖緊裝置可靠。箱蓋與箱體無變形、無破損，覆蓋良好。絕緣襯墊齊全、完整、有效。蓄電池箱內(nèi)不得積聚水、電解液及其結(jié)晶體。（9）、照明燈及警笛（警鈴）齊全完整。照明燈光潔明亮，照明距離不得小于60m；警笛（或警鈴）聲音清晰洪亮。（10）、潤滑部件齊全，潤滑良好。三）試驗(yàn)和試運(yùn)轉(zhuǎn)（1）、空負(fù)荷試驗(yàn)一般不少于1h?？肇?fù)荷試驗(yàn)時(shí)檢查下列各項(xiàng)：、起動(dòng)平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無異

46、音和異常振動(dòng)。、各部密封不滲不漏。、各部件相互銜接，動(dòng)作正確，無卡勁現(xiàn)象。、各部溫度不超過規(guī)定。（2）、操作系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)在正常負(fù)荷下試運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)符合下列要求：、各操作開關(guān)和聯(lián)鎖裝置均應(yīng)靈敏，正確可靠；操作裝置使用時(shí)應(yīng)輕便，其標(biāo)志牌鎖示應(yīng)與實(shí)際作用相符。、制動(dòng)裝置和限位裝置動(dòng)作可靠，當(dāng)制動(dòng)和限位時(shí)不產(chǎn)生異常振動(dòng)。（3）、全裝置應(yīng)連續(xù)作三次試驗(yàn)，確保可靠、靈敏和正確地工作。當(dāng)有一次失靈時(shí)，應(yīng)再實(shí)驗(yàn)三次。如試驗(yàn)失靈時(shí)，即認(rèn)為不合格，應(yīng)檢修后再試驗(yàn)。（4）、電機(jī)車制動(dòng)距離應(yīng)符合煤礦安全規(guī)程的規(guī)定。23、電機(jī)車常見故障分析處理與安全裝置的整定231撒砂裝置失效的危害及其原因：撒砂裝置故障，將會(huì)造成操作不

47、便或失靈，不能正常撒砂。因此，當(dāng)電機(jī)車重載起動(dòng)或路面較滑地段起動(dòng)及緊急制動(dòng)時(shí)，易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，不但影響車輪壽命，還將威脅運(yùn)輸安全。失效的原因如下：1）撒砂操縱桿變形卡勁或復(fù)位彈簧損壞。2）砂管或砂箱漏砂孔堵塞（如砂粒過大或潮濕等）。3）砂管歪斜未對(duì)準(zhǔn)軌面。4）帶有空氣制動(dòng)系統(tǒng)機(jī)車的撒砂閥污損失靈；5）空氣制動(dòng)系統(tǒng)的壓力不足或撒砂噴嘴堵塞等。232 造成列車制動(dòng)距離達(dá)不到要求的原因：造成列車制動(dòng)距離達(dá)不到要求的主要因素有三個(gè)方面：操作因素、環(huán)境因素和制動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。1）、操作因素有：牽引礦車數(shù)量超過規(guī)定；司機(jī)操縱列車速度過高；司機(jī)制動(dòng)不及時(shí)或操作不當(dāng)?shù)取?）、環(huán)境因素有：軌面上有泥、水或冰；軌

48、道坡度過大（下坡）等。3）、制動(dòng)機(jī)構(gòu)故障：制動(dòng)機(jī)構(gòu)某些部位卡勁，造成操作不靈活或閘瓦與車輪接觸面積小于規(guī)定值；、閘瓦磨損后未及時(shí)調(diào)整，造成松閘狀態(tài)閘瓦與車輪踏面間隙超過5mm；、制動(dòng)機(jī)構(gòu)中的螺桿、螺母、銷軸及吊桿、閘桿孔磨損過限，使軸與孔之間配合間隙過大，造成制動(dòng)手輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)超過規(guī)定值（井下機(jī)車為兩圈，地面機(jī)車為三圈）；、閘瓦吊桿歪斜，造成閘瓦與車輪踏面扣不嚴(yán)；、更換的新閘瓦與舊車輪踏面配合不好或車輪磨損拉溝嚴(yán)重等，造成閘瓦與車輪接觸面積小于60%；、有空氣制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)車，壓力不足或某部件失效等。233 電機(jī)車集電器與架線接觸瞬間造成電網(wǎng)停電或合上自動(dòng)開關(guān)的瞬間跳閘的原因：造成電網(wǎng)停電的原因?yàn)?/p>

49、：自動(dòng)開關(guān)靜觸頭至集電器的電纜或集電器本身導(dǎo)電部位與車體有短路（接地）處；若自動(dòng)開關(guān)閉合時(shí)出現(xiàn)電網(wǎng)停電的故障， 故障原因還有可能是自動(dòng)開關(guān)內(nèi)部與車體短路部位。合上自動(dòng)開關(guān)立即跳閘的原因?yàn)椋鹤詣?dòng)開關(guān)的引出電纜至主令控制器2Z靜觸頭之間存在著與車體短路之處 。234控制器閉合后自動(dòng)開關(guān)立即跳閘的原因：電氣線路的某些部位對(duì)車體有短路處。容易造成短路接地的部位如下（以KZ106/550型機(jī)車為例）：1）、主令控制器打到“1”檔時(shí)自動(dòng)開關(guān)立即跳閘，則可能是2Z靜觸頭、1Z動(dòng)觸頭、4Z動(dòng)觸頭、3Z觸頭及5Z、6Z動(dòng)觸頭以及它們之間的連線或電阻R2端有與車體短路處。2）、若控制手柄打到“2”擋時(shí)，自動(dòng)開關(guān)立

50、即跳閘，則短路接地點(diǎn)為4Z、5Z、R3端及它們之間的連線處。3）、控制手柄推至“4”擋位時(shí)，自動(dòng)開關(guān)跳閘，則短路接地點(diǎn)可能在：6Z靜觸頭、R4、8Z、R5、7Z動(dòng)觸頭07線、1M電機(jī)電樞及定子、1Z 靜觸頭或它們之間的連線處。235 機(jī)車出現(xiàn)起動(dòng)速度快的原因：1）、起動(dòng)電阻出現(xiàn)短路；2）、電動(dòng)機(jī)的激磁繞組發(fā)生短路故障。236 機(jī)車不能起動(dòng)運(yùn)行的故障：造成機(jī)車不能起動(dòng)運(yùn)行的原因是機(jī)車的電氣線路及某些設(shè)備開路造成的，其故障位置可能為下述幾個(gè)方面：1）、集電器及自動(dòng)開關(guān)之間的連線有開路處。此時(shí)合上自動(dòng)開關(guān)機(jī)車無照明。2）、自動(dòng)開關(guān)內(nèi)部斷路及其與控制器之間的連線有斷路處。此時(shí)機(jī)車有照明。3）、控制器內(nèi)

51、部的部分觸頭或接線端子有斷路之處。如ZK106/5505型機(jī)車控制器的2Z、8Z開關(guān)觸頭及接線端子，或B22端子與主回路接地線及端子有斷路之處。4）、電動(dòng)機(jī)內(nèi)部及外部連接電纜有斷路之處。5）、車輪下的軌面上有雜物造成機(jī)車與電網(wǎng)不能形成回路。237 機(jī)車的起動(dòng)電阻或負(fù)責(zé)切換電阻的觸頭發(fā)生斷路或短路故障：以ZK106/550V電機(jī)車為例。1）、當(dāng)控制器觸頭4Z、5Z、6Z及電阻R1R2、R2R3、R3R4任何一個(gè)發(fā)生短路時(shí)，控制手柄推到“1”擋位，此時(shí)機(jī)車的起動(dòng)速度比正常時(shí)快。而3Z觸頭短路，只有在“4”擋位時(shí)對(duì)起動(dòng)稍有影響，起動(dòng)速度稍快，一般不明顯。2）、3Z觸頭斷路時(shí)，控制手柄推到“1”、“2

52、”擋位時(shí)機(jī)車不動(dòng)，推到“3”擋位時(shí)機(jī)車突然起動(dòng)。3）、5Z觸頭斷路時(shí)，控制手柄推到“1”擋機(jī)車速度與“1”擋位相同，推到“3”擋時(shí)機(jī)車速突然增高，而推到“5”擋位時(shí)機(jī)車速度達(dá)不到直列速度。4）、4Z觸頭斷路，控制器手柄推到“2”和“3”擋時(shí)車速相同，“4”擋突然加速，而“5”擋速度與“4”擋相同達(dá)不到直列速度。5）、6Z觸頭斷路時(shí)，控制器手柄推“3”擋后，再推到“4”、“5”擋，車速不再增加。6）、R2R2段電阻斷路時(shí)，控制器手柄推到“1”擋時(shí)機(jī)車不動(dòng)，推到“2”擋時(shí)機(jī)車突然起動(dòng)。7）、R3R3段電阻斷路，則控制手柄由“1”推到“3”擋機(jī)車不起動(dòng)，推到“4”擋時(shí)機(jī)車突然起動(dòng)，且有可能馬上就會(huì)引

53、起自動(dòng)開關(guān)跳閘，因?yàn)榇藭r(shí)主回路中僅串入了0.57起動(dòng)電阻。238 電機(jī)車只能單向運(yùn)行的原因：電機(jī)車只能單方向運(yùn)行，即牽引電機(jī)不能反向工作。牽引電機(jī)的反向工作是通過改變激磁繞組的電流方向來實(shí)現(xiàn)的，因此當(dāng)機(jī)車的換向控制電路發(fā)生斷路故障時(shí)就會(huì)引起該故障。導(dǎo)致?lián)Q向控制電路不工作的故障有：負(fù)責(zé)換向控制的觸頭與銅導(dǎo)電板或某連接導(dǎo)線與接線端子接觸不良，或連接導(dǎo)線斷路。239機(jī)車起動(dòng)速度慢“沒勁”，且過渡到并列擋時(shí)自動(dòng)開關(guān)突然跳閘的原因:起動(dòng)速度慢又“沒勁”的現(xiàn)象表明機(jī)車處于單機(jī)電運(yùn)行，而并列運(yùn)行時(shí)自動(dòng)開關(guān)跳閘則表明此時(shí)電氣回路有接地短路點(diǎn)。該故障可能是2號(hào)電機(jī)有接地短路故障或09線有接地短路點(diǎn) 。23.10

54、 引起機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)開關(guān)跳閘的原因:1)、電氣回路內(nèi)某導(dǎo)線斷路，造成單電機(jī)過負(fù)荷運(yùn)行，引起換向器表面發(fā)生環(huán)火短路或電機(jī)的溫升過高造成絕緣擊穿而過電流跳閘。2)、電氣回路接地或電動(dòng)機(jī)絕緣老化擊穿接地引起過電流跳閘。23.11 機(jī)車運(yùn)行中突然無電壓的原因:1)、架線電網(wǎng)停電。2)、集電器偏離架線滑出造成架線與集電器支承部位相接觸形成接地，而使電網(wǎng)總開關(guān)跳閘，架線停電。3)、集電器脫落或與之相連的電源脫落。4)、自動(dòng)開關(guān)內(nèi)部故障（脫扣裝置）造成自行釋放。5)、控制器內(nèi)部的某觸頭或連接導(dǎo)線與端子斷開或脫落，使兩電機(jī)的供電回路開路。6)、機(jī)車的電氣回路發(fā)生短路故障或機(jī)車過負(fù)荷運(yùn)行，造成自動(dòng)開關(guān)跳閘或熔斷

55、器燒斷。23.12 運(yùn)行的機(jī)車控制手柄由高擋位轉(zhuǎn)向低擋位時(shí)，控制器內(nèi)的觸頭火花大的原因:1)、觸頭的吹弧線圈短路。2)、消弧罩缺損較大，不起消弧作用。3)、觸頭的閉合與斷開的同時(shí)性不符合要求。4)、操作不當(dāng)。23.13 電氣制動(dòng)力矩小的原因:控制器內(nèi)用于短接電阻的觸頭應(yīng)閉合而未閉合，或觸頭的連接導(dǎo)線斷路。另外機(jī)車速度較低時(shí)進(jìn)行電氣制動(dòng)，將不會(huì)獲得較大的制動(dòng)力矩。23.14 進(jìn)行電氣制動(dòng)時(shí)沒有制動(dòng)力矩的原因:根據(jù)電氣制動(dòng)原理可知，當(dāng)兩電機(jī)未構(gòu)成閉合回路時(shí)就不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力矩。因此故障的原因是構(gòu)成制動(dòng)電路的某觸頭未閉合或連接導(dǎo)線斷路。其故障點(diǎn)（以ZK106/550 機(jī)車為例）可能是：1)、控制器觸頭

56、1Z未閉合或與其相連的導(dǎo)線斷路。2)、觸頭7Z位閉合或與其相連的導(dǎo)線斷路。3)、觸頭9Z或11Z未閉合，或與其相連的導(dǎo)線斷路。23.15 控制器手柄操作卡勁或閉鎖失靈的原因:1)、控制軸上的軸承缺油或損壞，則操作手柄卡勁。2)、閉鎖裝置固定上、下卡爪用的銷子（M16螺桿）松扣，或其上面的開口銷子丟失，使上、下卡爪失控。3)、卡爪上的滾輪或換向棘輪磨損嚴(yán)重，或卡爪磨損嚴(yán)重造成閉鎖失靈。4)、復(fù)位彈簧損壞或丟失，使卡爪不能正常復(fù)位。23.16 造成電氣制動(dòng)力矩過大的原因:用于短路電阻的觸頭在不應(yīng)閉合的位置閉合或觸頭兩端的導(dǎo)線短路及制動(dòng)電阻短路，就會(huì)引起制動(dòng)力矩過大。司機(jī)未按正常逐擋制動(dòng)（即操作過快

57、）將導(dǎo)致很大的制動(dòng)力矩產(chǎn)生。23.17 造成牽引電機(jī)過熱的原因:1)、機(jī)車的牽引負(fù)荷過大。2)、非正規(guī)操作。3)、電機(jī)內(nèi)部發(fā)生匝間短路故障。4)、換向器松動(dòng)跳片或炭刷壓力不符等原因引起換向器表面產(chǎn)生強(qiáng)烈火花。5)、電機(jī)軸承缺油或損壞使機(jī)殼溫度升高過熱。23.18 牽引電機(jī)換向器火花較大的原因:1)、換向器松動(dòng)，換向器片凹凸不平。2)、換向器磨損過限造成云母絕緣與換向片齊平，無絕緣溝槽。3)、使用不同硬度炭刷或炭刷壓力不均。4)、電樞軸彎曲或換向器圓度偏差超限。5)、炭刷與刷握的間隙過大或刷握與換向器的垂直距離過大。6)、刷握位置改變，不在中性線上。23.19 造成牽引電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生異響的原因:1