起重機(jī)論證報(bào)告最終板(第一次修改稿)20170920(1)(1)

1、項(xiàng)目名稱：廣東粵電新豐江發(fā)電有限責(zé)任公司 廠房1號(hào)、2號(hào)橋式起重機(jī)技術(shù)改造可行性論證報(bào)告 技術(shù)改造可行性論證報(bào)告編制單位：河南恒遠(yuǎn)恒山工業(yè)有限公司編 制 人：審 核：批 準(zhǔn)：2017年9月1日目 錄技術(shù)改造可行性論證報(bào)告1一、1號(hào)、2號(hào)橋式起重機(jī)技術(shù)改造可行性論證報(bào)告依據(jù)：1二、引用標(biāo)準(zhǔn)11、歐洲標(biāo)準(zhǔn)：12、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)：2三、新型橋式起重機(jī)小車（含起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行）和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)31、起升機(jī)構(gòu)32、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)43、整個(gè)小車特點(diǎn)54、大車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6四、電器部分61、設(shè)計(jì)方案62 電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)73、整機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)94、司機(jī)室175、電氣房186、小車供電187、 照明188 、 電器

2、安裝施工安全199、 新型調(diào)速方式變頻器在橋式起重機(jī)的使用及特點(diǎn)22五、主梁的校核計(jì)算231、基本參數(shù)如下：232、主梁計(jì)算結(jié)果如下233.技術(shù)改造的可行性和必要性284.主要更換和改造內(nèi)容295.主要配套件清單（單臺(tái)）296.單臺(tái)改造費(fèi)用清單317.實(shí)施計(jì)劃：338.實(shí)施時(shí)間：33六、200T歐式起重機(jī)說(shuō)明331.產(chǎn)品概述332.結(jié)構(gòu)描述33七、技術(shù)圖紙45后附技術(shù)總圖技術(shù)改造可行性論證報(bào)告一、1號(hào)、2號(hào)橋式起重機(jī)技術(shù)改造可行性論證報(bào)告依據(jù)： （1）廣東粵電新豐江發(fā)電有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）與河南恒遠(yuǎn)恒山工業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）簽訂廠房1號(hào)、2號(hào)橋式起重機(jī)技術(shù)改造可行性論證合同（兩臺(tái)

3、200噸橋機(jī)）的要求；（2）乙方項(xiàng)目小組第二次到甲方現(xiàn)場(chǎng)對(duì)1號(hào)和2號(hào)200噸橋式起重機(jī)檢測(cè)記錄；（3）國(guó)內(nèi)外起重機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)：科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代設(shè)計(jì)和制造能力的提高，使起重機(jī)逐漸向輕量化、模塊化、智能化方向發(fā)展，而且目前已經(jīng)是成熟產(chǎn)品。（4）貴單位的2臺(tái)起重機(jī)生產(chǎn)日期為1959年，已使用58年，產(chǎn)品大多數(shù)主要零部件都屬于淘汰產(chǎn)品（如變速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)，電器控制系統(tǒng)等）。（5）基于以上第三和第四點(diǎn)對(duì)1號(hào)、2號(hào)起重機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造是完全可行的。二、引用標(biāo)準(zhǔn) 1、歐洲標(biāo)準(zhǔn)：1.1結(jié)構(gòu)及機(jī)械歐洲物料搬運(yùn)學(xué)會(huì)第一部分，重型起升設(shè)備升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)則1987年10月1日第三版，參考號(hào)F.E.M.1.0

4、01以上標(biāo)準(zhǔn)與最新DIN、ISO、BS、CMAA標(biāo)準(zhǔn)相似。但可能與FEM標(biāo)存在微小差異。1.2鋼結(jié)構(gòu)制造焊接標(biāo)準(zhǔn)：DIN18800，BLATT7起重機(jī)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)：DIN15018，BLATT2焊接等級(jí)：DIN8563，BLATT31.3制動(dòng)器和聯(lián)軸器按DIN15434，VDE0580，KONE或DIN15431標(biāo)準(zhǔn)。 1.4吊鉤DIN15401單鉤DIN15402雙鉤DIN15404吊鉤的檢驗(yàn)證書1.5、電器設(shè)備VDE0113，VDE0100和CEE1.6電動(dòng)機(jī)IECRecommendations34-1，34-5和72-1。根據(jù)FEM標(biāo)準(zhǔn)選擇電機(jī)，并完全符合瑞典起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)IKH6.30.

5、01SWF起重機(jī)電機(jī)獲得加拿大標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)認(rèn)可。1.7、減速箱按ISO/DIS6336/II-6336/V(DIN51150)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。1.8說(shuō)明在確定最終設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，速衛(wèi)（SWF)起重機(jī)注重當(dāng)?shù)乜蛻舻囊蠹鞍踩珳?zhǔn)則，故其產(chǎn)品在運(yùn)行時(shí)，均能到達(dá)FEM及中國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。2、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)： GB/T3811-2011 起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T6067 起重機(jī)械安全規(guī)程GB/T5905 起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序GB/T10051 起重吊鉤JB/T4315 起重機(jī)電控設(shè)備GB1497-85 低壓電器基本標(biāo)準(zhǔn)JB/DQ4658-91 起重機(jī)成套電阻器GB50054-95 低壓配電裝置及線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50052-95

6、 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50055-93 通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T4942.2-85 低壓電器外殼防護(hù)等級(jí)GB/T3077-1999 合金結(jié)構(gòu)鋼GB/T1591-1994 低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼JB/T5000.10-1998 重型機(jī)械通用技術(shù)條件 裝配JB/T5000.12-1998 重型機(jī)械通用技術(shù)條件 涂裝GSB05-1426-2001漆膜顏色標(biāo)準(zhǔn)樣卡JB/T7688.1-1995 冶金起重機(jī)技術(shù)條件 通用要求GB/T13384-1992 機(jī)電產(chǎn)品包裝 通用技術(shù)條件GB/T8918-2006 重要用途鋼絲繩GB10854 鋼結(jié)構(gòu)焊縫外形尺寸GB/T6402-1991 鋼鍛件超聲波檢測(cè)

7、方法GB/14405-1993 通用橋式起重機(jī)三、新型橋式起重機(jī)小車（含主副起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行）和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)1、起升機(jī)構(gòu)概述：起升電機(jī)，減速器、卷筒和起升限位開(kāi)關(guān)等的緊湊型設(shè)計(jì)節(jié)約了用戶的使用空間。模塊化設(shè)計(jì)在增強(qiáng)了機(jī)構(gòu)的可靠性的同時(shí)有效降低了維護(hù)時(shí)間和成本。起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行FEM的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)特點(diǎn)：l 運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低l 終生潤(rùn)滑（安全使用周期內(nèi)）l 雙碟電磁盤式制動(dòng)器1.1、起升電機(jī) 起升電機(jī)采用強(qiáng)迫風(fēng)冷變頻電機(jī)，防護(hù)等級(jí)為IP55，絕緣等級(jí)為F級(jí)。電機(jī)散熱性能好，電機(jī)末端安裝有風(fēng)扇以增強(qiáng)冷卻效果。所有起升電機(jī)的繞組中都嵌入了熱敏電阻（或熱敏開(kāi)關(guān)）來(lái)防止可能發(fā)生的電機(jī)過(guò)熱。

8、變頻起升電機(jī)加裝編碼器，編碼器通常直接安裝在電機(jī)的風(fēng)扇軸端。技術(shù)特性：l 啟動(dòng)電流小，扭矩大 l 軟啟動(dòng)，加速性能好l 設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)l 技術(shù)參數(shù)符合FEM及HMI標(biāo)準(zhǔn)l 高轉(zhuǎn)速，低噪音1.2、起升減速器 減速器采用國(guó)內(nèi)引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的M系列減速器，這種減速器齒面加工精度高，重量輕，耐腐蝕。全密封的箱體內(nèi)半油脂狀的潤(rùn)滑劑使得所有齒輪能得到充分的潤(rùn)滑。每一個(gè)經(jīng)過(guò)表面硬化及高精度研磨處理的齒輪確保減速器平穩(wěn)的運(yùn)行。 技術(shù)特性：l 體積小，重量輕l 運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低l 防腐蝕，免維護(hù)1.3、起升制動(dòng)器 起升制動(dòng)器采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的YWZ9系列電力液壓快式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器的技術(shù)要求符合JB/T6406-2

9、006標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)電機(jī)斷電時(shí)制動(dòng)器會(huì)自動(dòng)閉合，防止負(fù)載滑落。根據(jù)安全規(guī)范，選用的制動(dòng)器的制動(dòng)力矩不小于電機(jī)額定扭矩的1.8倍。主要特點(diǎn)：l 性能安全可靠，制動(dòng)平穩(wěn)，動(dòng)作頻率高；l 具有聯(lián)鎖式等退距裝置，在使用過(guò)程中始終保持兩側(cè)瓦塊退距均等，避免因退距不均使一側(cè)制動(dòng)襯墊浮貼制動(dòng)輪的現(xiàn)象；l 主要擺動(dòng)鉸點(diǎn)設(shè)有自潤(rùn)滑軸承，傳動(dòng)效率高、壽命長(zhǎng)，在使用過(guò)程中無(wú)需潤(rùn)滑；l 制動(dòng)器彈簧布置在彈簧管內(nèi)，并在一側(cè)設(shè)有制動(dòng)力矩標(biāo)尺，調(diào)整方便直觀；l 無(wú)石棉制動(dòng)襯墊與制動(dòng)瓦塊采用卡裝插入式，安全可靠，更換方便、快捷。1.4、卷筒，鋼絲繩 l 起升卷筒由鋼板卷制焊接而成，焊接后應(yīng)退火處理和無(wú)損探傷檢查，并進(jìn)行筒體靜平衡檢

10、驗(yàn)。起升卷筒和滑輪引出鋼繩的繩角均小于30，符合GB3911標(biāo)準(zhǔn)。卷筒采用單層纏繞，鋼絲繩固定處便于檢查與緊固，除工作圈和壓繩圈外還有安全圈備用三圈。l ，精加工后卷筒上的繩槽配合導(dǎo)繩器可有效防止松繩和亂繩現(xiàn)象的發(fā)生。鋼絲繩采用抗拉強(qiáng)度為1960 N/的高強(qiáng)度鋼絲繩，安全性好，使用壽命長(zhǎng)。2、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu) 小車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用K系列三合一變頻驅(qū)動(dòng)裝置。大大減少了傳統(tǒng)的電機(jī)、減速器、制動(dòng)器通過(guò)浮動(dòng)軸和聯(lián)軸器將他們連接起來(lái)，故障點(diǎn)多，噪音大的缺點(diǎn)。而且變頻調(diào)速大大降低了吊重物在運(yùn)行過(guò)程中的搖晃，增強(qiáng)了操作的安全性，同時(shí)減少了操作周期所需要的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。 小車行走輪材料為鍛鋼精加工成雙輪緣

11、車輪，車輪踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面要熱處理，硬度達(dá)HB320350，淬硬深度大于10毫米，有良好的抗磨性，設(shè)計(jì)壽命不低于25000小時(shí)。減少啃軌阻力，行走輪內(nèi)有滾動(dòng)軸承。KA-系列 運(yùn)行電機(jī)都配有電磁盤式制動(dòng)器。3、整個(gè)小車特點(diǎn)3.1極限尺寸小，增加有效工作面積，降低廠房高度、節(jié)省建筑成本。3.2體積小、自重輕、故障點(diǎn)少，安裝及維護(hù)方便3.3模塊式設(shè)計(jì) 新小車自重大約在35t左右，原來(lái)的老式小車自重大概在50t左右，比原來(lái)的老式小車自重輕30%左右，小車輪壓減小增大了鋼結(jié)構(gòu)的承載能力。附小車總圖。4、大車運(yùn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4.1采用F系列三合一變頻驅(qū)動(dòng)裝置。大大減少了傳統(tǒng)的電機(jī)、減速器、制動(dòng)器通過(guò)浮動(dòng)軸和聯(lián)

12、軸器將他們連接起來(lái)，故障點(diǎn)多，噪音大的缺點(diǎn)。而且變頻調(diào)速大大降低了吊重物在運(yùn)行過(guò)程中的搖晃，增強(qiáng)了操作的安全性，同時(shí)減少了操作周期所需要的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。 4.2大車行走輪材料為鍛鋼精加工成雙輪緣車輪，車輪踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面要熱處理，硬度達(dá)HB320350，淬硬深度大于10毫米，有良好的抗磨性，設(shè)計(jì)壽命不低于25000小時(shí)。減少啃軌阻力，行走輪內(nèi)有滾動(dòng)軸承。FA-系列 運(yùn)行電機(jī)都配有電磁盤式制動(dòng)器。四、電器部分1、設(shè)計(jì)方案1、電氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介電站廠房橋機(jī)共有2臺(tái)200T橋式起重機(jī)，采用單小車主副起升結(jié)構(gòu) ,每臺(tái)小車上布置一個(gè)主起升機(jī)構(gòu) ,單鉤最大起重量為200 t 。在轉(zhuǎn)子吊裝時(shí) ,采用2臺(tái)2

13、00T橋式起重機(jī)抬吊完成作業(yè)。起升機(jī)構(gòu)設(shè)有電動(dòng)換擋減速器可適用于重載慢速與輕載高速 2 種作業(yè)工況。整機(jī)包括 2 個(gè)起升機(jī)構(gòu)、1個(gè)小車機(jī)構(gòu)和大車機(jī)構(gòu)。橋機(jī)電氣系統(tǒng)主要由 PLC + 工業(yè)觸摸屏 + 變頻器構(gòu)成。觸摸屏為本機(jī)的綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ,通過(guò)DP 總線與 PLC 的 CPU 通訊 ,并獲得所需信息以完成運(yùn)行狀態(tài)的圖形顯示、故障顯示及報(bào)警等;圖 1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2 電氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)2、1、變頻器選擇橋機(jī)各機(jī)構(gòu)均選用 ABB 公司的 ACS880 系列變頻器 ,起升機(jī)構(gòu)選用 ABB 公司提升機(jī)專用ACC880 系列變頻器 ,采用 ACC880 變頻器性能優(yōu)于通用型變頻器。(1) 軟件優(yōu)化。核心控

14、制程序針對(duì)位能性負(fù)載，在速度控制、轉(zhuǎn)矩控制、電氣制動(dòng)及機(jī)構(gòu)工作安全性，等方面做了特殊優(yōu)化。(2) 故障監(jiān)視。提供看門狗功能 , 能指示變頻器、外部附件或現(xiàn)場(chǎng)總線通訊長(zhǎng)時(shí)故障而導(dǎo)致變變頻器異常。（3） 機(jī)械制動(dòng)。當(dāng)機(jī)構(gòu)起升前 ,系統(tǒng)先產(chǎn)生額定的轉(zhuǎn)矩并確認(rèn)轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生 ,防止溜鉤;抱閘前自動(dòng)減速 ,以實(shí)現(xiàn)低速抱閘。（4） 2臺(tái)起重機(jī)在聯(lián)動(dòng)雙鉤抬吊作業(yè)時(shí) ,將2臺(tái)起重機(jī)用DP總線進(jìn)行通訊，系統(tǒng)進(jìn)入雙鉤在抬吊作業(yè)，由一臺(tái)人員同時(shí)控制2臺(tái)起重機(jī)，使位置同步。2.2制動(dòng)器的控制起升機(jī)構(gòu)通常采用延時(shí)繼電器實(shí)現(xiàn)松閘與抱閘 ,但延時(shí)時(shí)間不宜確定。（1）當(dāng)起升機(jī)構(gòu)起動(dòng)時(shí) ,如延時(shí)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)堵轉(zhuǎn)并在輕載時(shí)起動(dòng)

15、過(guò)猛 ,過(guò)短可能會(huì)在重載時(shí)由于電動(dòng)機(jī)力矩不夠而溜鉤。 （2）當(dāng)起升機(jī)構(gòu)停止時(shí) ,延時(shí)過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致溜鉤 ,過(guò)短可能抱閘過(guò)猛 ,制動(dòng)器磨損嚴(yán)重 ,使用壽命下降。本機(jī)選用的ACC880 變頻器支持轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速驗(yàn)證功能 ,系統(tǒng)將該點(diǎn)返回至 PLC 。因此 ,將確保電動(dòng)機(jī)在松閘前已有一預(yù)加力矩 ,力矩由變頻器自動(dòng)給出 ,避免上述弊端。本機(jī)所有機(jī)構(gòu)的抱閘均采用 ABB 變頻器速度監(jiān)控功能。制動(dòng)時(shí)變頻器先減速 ,并給出低速狀態(tài)。當(dāng) PLC 讀到該狀態(tài)時(shí)才抱閘 。從而實(shí)現(xiàn)軟制動(dòng) , 增加起制動(dòng)的安全性 ,提高制動(dòng)器的使用壽命 ,減小對(duì)工作機(jī)構(gòu)的沖擊。2.3 PLC 及程序設(shè)計(jì)PLC 選型本機(jī)選用西門子公司的 S7 -

16、 300 系列 PLC用 STEP7 編程。S7 - 300 是適用中等規(guī)模的模塊化中型 PLC。CPU采用315-2DP,具有以下優(yōu)點(diǎn):（1） 模塊化無(wú)底板設(shè)計(jì) ,各種單獨(dú)的模塊之間無(wú)槽位限制 ,可進(jìn)行廣泛組合以用于擴(kuò)展。（2）高電磁兼容性和強(qiáng)抗振動(dòng)、沖擊性 ,具有高的工業(yè)環(huán)境適應(yīng)性.（3） CPU 智能診斷，系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)控該系統(tǒng)的功能是否正常、記錄錯(cuò)誤和特殊系統(tǒng)事件。（4） 采用 STEP 7編程 , 有豐富的功能指令 , 可方便程序的編制.（5）PLC可以通過(guò)DP通訊，跟變頻器通訊控制，精簡(jiǎn)線。同時(shí)可以通過(guò)DP與另外一臺(tái)200T起重機(jī)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)同步抬吊作業(yè)2.4安全保護(hù)(1) 配電部分

17、。設(shè)有缺相、過(guò)流、短路等保護(hù)橋機(jī) 2 側(cè)端梁設(shè)置安全門開(kāi)關(guān)。在橋機(jī)上還設(shè)有登機(jī)請(qǐng)求及應(yīng)答按鈕 ,用于橋機(jī)工作中其他工作人員的安全登機(jī)(2) 變頻器部分。 選用的 ACS600 系列變頻器具有電動(dòng)機(jī)過(guò)載、缺相、接地、過(guò)流、直流母線過(guò)壓等保護(hù)(3) 行程保護(hù)。各機(jī)構(gòu)均設(shè)有行程限位保護(hù)(4) 其他保護(hù)。所有機(jī)構(gòu)均有零位保護(hù)、過(guò)流保護(hù)起升機(jī)構(gòu)還有超載保護(hù)、超速保護(hù)及電動(dòng)換擋聯(lián)鎖保護(hù)3、整機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 3.1設(shè)計(jì)說(shuō)明 系統(tǒng)概要 （1） 起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)主要是為保障起重機(jī)運(yùn)行的安全性、可控性以及可管理性而設(shè)計(jì)研發(fā)的一套完整的設(shè)備管理解決方實(shí)和有效的運(yùn)行狀況，并能夠?qū)@些狀況和司機(jī)的操作指令進(jìn)行實(shí)時(shí)的

18、監(jiān)控、記錄和歷史會(huì)放；實(shí)施監(jiān)控檢測(cè)起重機(jī)工況，自帶診斷功能，快速危險(xiǎn)狀況報(bào)警及安全控制。具有黑匣子功能，自動(dòng)記錄作業(yè)的危險(xiǎn)工況，為事故分析處理提供依據(jù)。（2）系統(tǒng)的核心功能為保障起重機(jī)械安全運(yùn)行，對(duì)起重機(jī)械可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，對(duì)發(fā)生故障的起重機(jī)械依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷和故障修復(fù)。（3）本系統(tǒng)以設(shè)備安全監(jiān)控、設(shè)備信息記錄和設(shè)備遠(yuǎn)程控制三大業(yè)務(wù)需求為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)設(shè)備的信息進(jìn)行采集并實(shí)時(shí)交流可根據(jù)需要進(jìn)行查詢回溯；能夠?qū)收线M(jìn)行自我診斷，對(duì)異常情況能夠及時(shí)以多種方式預(yù)警。實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備各項(xiàng)安全信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了設(shè)備的正常運(yùn)行，全面提高大型機(jī)械設(shè)備的安全性。（4）總體設(shè)計(jì)依據(jù)主要是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

19、GB-T28264-2012起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采集信息量不少于和功能不低于上述標(biāo)準(zhǔn)要求。823.2.設(shè)計(jì)方案3.2.1 起重機(jī)械監(jiān)控參數(shù)及狀態(tài)一覽表序號(hào)控制參數(shù)及狀態(tài)起重機(jī)類別橋式起重機(jī)門式起重機(jī)流動(dòng)起重機(jī)塔式起重機(jī)門座起重機(jī)纜索起重機(jī)桅桿起重機(jī)架橋機(jī)升船機(jī)1起重量2起重力矩3起升高度/下降深度4運(yùn)行行程5幅度6大車運(yùn)行偏斜7水平度8風(fēng)速9回轉(zhuǎn)角度10同一或不同一軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離11操作指令12支腿垂直度13工作時(shí)間14累計(jì)工作時(shí)間15每次工作循環(huán)16起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器狀態(tài)17抗風(fēng)防滑狀態(tài)18取鎖保護(hù)門限位機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)行聯(lián)鎖19工況設(shè)置狀態(tài)20供電電纜卷筒狀態(tài)21過(guò)孔初始位置 22

20、視頻系統(tǒng)以上的標(biāo)準(zhǔn)要求是起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的主要依據(jù)。3.2.2.總體設(shè)計(jì)方案 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，系統(tǒng)包含信號(hào)采集單元、信息處理單元、控制輸出單元、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元、信號(hào)顯示單元、信息導(dǎo)出接口單元等硬件設(shè)施。其中信息采集單元采用可靠性高的集中控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)，信息的顯示單元和處理及存儲(chǔ)單元，采用操作方便的觸摸屏來(lái)實(shí)現(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)具備顯示、存儲(chǔ)、控制報(bào)警、信息導(dǎo)出等幾個(gè)部分。其中信息處理、控制輸出為系統(tǒng)核心單元，采用PLC完成，保證系統(tǒng)穩(wěn)定性。信息采集單元、信息存儲(chǔ)、信息顯示、信息導(dǎo)出等單元為較為市場(chǎng)成熟的人機(jī)界面，為了縮短開(kāi)發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本等選用采購(gòu)方式完成。另外，系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控部分，可記錄工

21、作循環(huán)的全過(guò)程。各單元設(shè)計(jì)系統(tǒng)信息處理單元采用PLC完成。控制輸出、存儲(chǔ)、顯示、導(dǎo)出等單元有人機(jī)界面（HMT）完成。信息采集單元包括各種傳感器檢測(cè)裝置，如風(fēng)速傳感器、操作指令等,起重量采用旁壓式拉力傳感器。大車縱移動(dòng)傳感器，小車橫移動(dòng)傳感器，提升高度等采用速度補(bǔ)償算法測(cè)量。視頻監(jiān)控部分分別8個(gè)130萬(wàn)高清攝像頭加硬盤錄像機(jī)及遙控器組成，視頻監(jiān)控工作循環(huán)錄像。硬盤錄像機(jī)硬盤容量為500G,全完滿足系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要求的30 天的記錄容量。3.2.3 橋式起重機(jī)監(jiān)控參數(shù)顯示表 1.主吊鉤重量顯示和限制 2.付吊鉤重量顯示和限制 3.主吊鉤高度顯示和限制 4.付吊鉤高度顯示和限制 5大車運(yùn)行位置顯示和限制

22、6.小車運(yùn)行位置顯示和限制 7.大車同一軌道多臺(tái)起重機(jī)運(yùn)行防撞顯示和限制 8.操作指令顯示:主吊鉤上升-下降-付吊鉤上升-下降-小車前行-小車后行-大車前行-大車后行 9.工作時(shí)間記錄 10.累計(jì)工作時(shí)間記錄 11.每次工作循環(huán) 12.艙門限位監(jiān)控 13.機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)行連鎖 14.視頻顯示系統(tǒng)共8路130萬(wàn)高清攝像頭同時(shí)監(jiān)控顯示 分別顯示有:大車運(yùn)行軌道4個(gè)方向 主副吊鉤起升狀態(tài)1個(gè) 小車前后運(yùn)行2個(gè) 駕駛室1 個(gè)3.2.4本系統(tǒng)可真實(shí)，有效，實(shí)時(shí)的反應(yīng)起重機(jī)工作的運(yùn)行情況，并能對(duì)這些情況和司機(jī)操作指令進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，記錄及歷史回放。記錄數(shù)據(jù)可保存180天。3.2.5 通用橋機(jī)監(jiān)控系設(shè)主要備清單

23、序號(hào)名稱單位數(shù)量 廠家型號(hào)1工業(yè)專用10 "觸摸顯示器臺(tái)1 臺(tái)灣威綸MT8101IE2工業(yè)電腦主機(jī)臺(tái)1 上海數(shù)陵SLGK-i33多功能信號(hào)采集模塊臺(tái)2 上海數(shù)陵XHLC-16D4大功率AC380V變DC24V恒流電源8.5A臺(tái)1 浙江百斯特BAS-200W-246主吊鉤重量傳感器模塊個(gè)2 寧波柯力KM02A-0-20MAA71號(hào)主吊鉤高度編碼傳感器個(gè)1 日本歐姆龍E6HZ-CXZ12C8付吊鉤重量傳感器模塊個(gè)1 寧波柯力KM02A-0-20MA9付吊鉤高度編碼傳感器個(gè)1 日本歐姆龍E6HZ-CXZ12C10小車位置編碼傳感器個(gè)1 日本歐姆龍E6B2-CWZ6Z11大車位置編碼傳感器個(gè)

24、1 日本歐姆龍E6B2-CWZ6Z12備用電源個(gè)1深圳山克DPS-24V13抱閘/艙門 狀態(tài)傳感器個(gè)7 浙江正泰YBLX-K314小車紅外防撞傳感器個(gè)2上海數(shù)陵QF-4ML15大車紅外防撞傳感器個(gè)2 上海數(shù)陵QF-10ML16風(fēng)速傳感器個(gè) 北京華控興業(yè)FS-4-20MA17工業(yè)工業(yè)級(jí)視頻采集存儲(chǔ)設(shè)備個(gè)1?？低?8路NVR數(shù)字錄像機(jī)DS-7808N-E2/8PDS-7808N-E2/8P18 高清攝像頭 個(gè)8?？低暰W(wǎng)絡(luò)攝像頭130萬(wàn)高清DS-2CD3210.I319智能聲光報(bào)警系統(tǒng) 個(gè)1 深圳維創(chuàng)WCY-48520操作指令數(shù)據(jù)采集模塊個(gè)1 上海數(shù)陵XHLC-16D2119寸監(jiān)控畫面顯示器 個(gè)

25、1 冠捷R1916ls22500G儲(chǔ)存器個(gè)1日本東芝DT01ACA05023網(wǎng)線米200東莞勝牌電纜 GHT04524485雙絞通信線米200東莞勝牌電纜 RVVSP4*052510芯線通信線米400東莞勝牌電纜 RVVSP10*05262芯控制線米400東莞勝牌電纜 PVV2*1527安裝支架 固定螺絲套65鶴壁標(biāo)準(zhǔn)件4、司機(jī)室總則a.司機(jī)室具有良好的密封，防水、防塵、隔熱，上部應(yīng)設(shè)頂棚，隔音良好，關(guān)閉門窗后室內(nèi)噪音應(yīng)不大于70db，由不銹鋼板拼接而成。在和小車聯(lián)接的結(jié)構(gòu)上采取措施盡量減少工作時(shí)司機(jī)室的震動(dòng)，司機(jī)室應(yīng)有良好的工作環(huán)境，視野寬闊，前窗的腳踏板采用橫向欄柵式的踏板。司機(jī)座椅聯(lián)動(dòng)操

26、作臺(tái)能整體前后滑移500mm，并具有友好的人機(jī)界面。操作臺(tái)套及有關(guān)儀表的布置應(yīng)便于司機(jī)操作和觀察。玻璃窗戶應(yīng)方便沖洗，玻璃厚度6毫米。用導(dǎo)軌式鋼質(zhì)拉門。b.司機(jī)室前半部的正面、側(cè)面和底部設(shè)置玻璃窗，底部設(shè)有不妨礙視線的鐵柵欄。正面設(shè)有一道防護(hù)欄桿，以增加操作者安全感，防止意外。窗戶設(shè)有遮陽(yáng)裝置，司機(jī)室設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免西曬。d.另外，司機(jī)室下投光燈、通道照明開(kāi)關(guān)、空調(diào)及通訊設(shè)備的控制都可在司機(jī)室內(nèi)方便地操作。司機(jī)室效果圖5、電氣房電氣房新型夾泡沫塑料的噴塑材板制成，具有良好的隔熱密封性能，電氣房室內(nèi)地板絕緣、防滑、防靜電和阻燃。裝有密封性能良好的鋁合金門窗，采用導(dǎo)軌式鋼質(zhì)推拉門。電器房設(shè)有防震型空

27、調(diào)器，配置一臺(tái)套1.5匹分體空調(diào)，夏季需滿足室內(nèi)溫度18-25的要求，采用用戶認(rèn)可的品牌。控制柜正面與壁的距離不小于750mm。頂部有坡度，便于排水。電氣房與電阻箱隔離并具有良好的通風(fēng)設(shè)備。房?jī)?nèi)噪聲<90分貝。6、小車供電小車供電采用托纜供電，托纜供電克服了電纜滑車接觸不好的缺點(diǎn)。外表整潔美觀。7、 照明（1）總則a.照明線路分成幾個(gè)獨(dú)立的線路，每個(gè)回路都有若干獨(dú)立電路并有過(guò)載和短路保護(hù)，照明鎮(zhèn)流器和照明接線箱內(nèi)導(dǎo)線用端子排連接。所采用的燈具為防雨，耐蝕，防震型，燈的安裝位置便于使用維修。機(jī)上配有停電應(yīng)急照明燈，便于夜間突然停電及時(shí)維修用。b.主要照明燈具和鎮(zhèn)流器采用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。（2）電氣

28、房的照明機(jī)器房電氣房裝有船用機(jī)艙燈，照度為100LUX，控制屏內(nèi)也裝有檢修用照明燈。（3）司機(jī)室照明和投光燈：司機(jī)室照明度達(dá)100LUX。司機(jī)室外裝有兩盞戶外型全封閉式投光燈，有良好的透容性，泛泡燈可以照射到起重機(jī)投影面，最小6米遠(yuǎn)的范圍。且保證起重機(jī)中心9m小車下地面的最小照度不小于100LUX。400KW雙燈管燈具。（5） 大車通道照明：每條門腳上均安裝一盞戶外型全封閉式投光燈，大車通道照度不小于50LUX。8 、 電器安裝施工安全1.現(xiàn)場(chǎng)安裝要求1.1、進(jìn)入施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)之前，首先要對(duì)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境情況進(jìn)行了解，熟悉用戶單位的安全生產(chǎn)要求，對(duì)有防火要求的工作廠區(qū)要按用戶單位的相關(guān)要求辦

29、理施工動(dòng)火證，并且在施工作業(yè)過(guò)程中作好火災(zāi)防護(hù)，嚴(yán)格控制焊割火花的飛濺范圍，對(duì)焊割火花飛濺范圍內(nèi)的易燃易爆物要清除干凈，消除隱患。1.2、在起重機(jī)高空架設(shè)施工作業(yè)過(guò)程中，要設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)警示標(biāo)志或安排專人進(jìn)行防護(hù)，嚴(yán)防無(wú)關(guān)人員誤入施工現(xiàn)場(chǎng)。1.3、在架設(shè)、裝配、調(diào)試過(guò)程中，在高處危險(xiǎn)邊沿作業(yè)的人員都要按要求系牢安全帶，戴上安全帽，并對(duì)著力、著腳點(diǎn)的可靠性進(jìn)行探測(cè)，確保不出工傷事故。1.4、在高處施工作業(yè)時(shí)，要謹(jǐn)慎施工，防止工具或零部件的墜落，更不能從高處向下亂拋雜物及廢料，防止誤傷人員或砸傷地面設(shè)備，不損傷硬化地面。1.5、安裝（維修）施工結(jié)束后，要做到工完、料凈、設(shè)備整潔場(chǎng)地清。2.安裝部件標(biāo)準(zhǔn)化

30、2.1.各部件傳感器的標(biāo)準(zhǔn)化;均采用焊接和螺絲安裝，安裝方式容易實(shí)現(xiàn)。2.2.連接線的標(biāo)準(zhǔn)化：線兩端采用航空防水快速插頭，安裝方便。線纜的標(biāo)示均采用計(jì)算機(jī)打印，然后貼于線纜上方便識(shí)別用途,標(biāo)簽信息包括長(zhǎng)度，線型，連接頭類型和用途。3.3.由起重機(jī)跨度不一樣，因此對(duì)應(yīng)傳感器的連接線長(zhǎng)度不一樣，所以安裝前了解被安裝起重機(jī)的跨度、高度，小車數(shù)量，吊鉤數(shù)量等詳細(xì)數(shù)據(jù)。制作好適合的多種規(guī)格帶標(biāo)準(zhǔn)防水接頭連接電纜，現(xiàn)場(chǎng)可標(biāo)注快速組裝。3.連接標(biāo)準(zhǔn)化3.1目標(biāo);確?，F(xiàn)場(chǎng)安裝方便快捷，布線后插裝即可，無(wú)需繁瑣查線焊接等工作。傳感器自帶 5 米線，均采用標(biāo)準(zhǔn)的航空快速插頭連接到總控制柜的配套公頭連接。3.2各項(xiàng)

31、標(biāo)示完整清晰標(biāo)示包括線纜的標(biāo)示，傳感器的標(biāo)示，安裝位置標(biāo)示，控制柜接口的標(biāo)示等。各部件標(biāo)示完整清楚，安裝方便。3.3標(biāo)準(zhǔn)化部件的優(yōu)點(diǎn)：安裝工期短，效率高所采用的插頭均為帶方向識(shí)別的快速航空插頭，出錯(cuò)的可能性極小，實(shí)現(xiàn)實(shí)際性能。非專業(yè)安裝人員也可安裝，減少了安裝難度。4、安裝過(guò)程安裝過(guò)程分為控制柜安裝，傳感器安裝，連接線的鋪設(shè)與鏈接等三大部分：1.控制柜的安裝;控制柜是整個(gè)起重機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的核心，包括中央控制器，恒壓電源，備用電源，視頻監(jiān)控器，對(duì)外接口等幾部分?？刂乒褚话惆惭b在距離駕駛室不遠(yuǎn)處，方便操作，管擦和駕駛室內(nèi)顯示器連接。2.傳感器的安裝; 傳感器出廠帶有安裝部件，只需電焊固定安裝即可，開(kāi)

32、關(guān)量節(jié)點(diǎn)連接各動(dòng)作繼電器的輔助觸頭，如原繼電器觸點(diǎn)不夠許另加輔助觸頭連接。3.連接線的鋪設(shè)與連接; 嚴(yán)格按照標(biāo)簽信息長(zhǎng)度，線型，連接頭類型和用途選擇連接，杜絕連錯(cuò)線情況發(fā)生。4.系統(tǒng)上電與調(diào)試；系統(tǒng)連接無(wú)誤，經(jīng)過(guò)萬(wàn)用表電阻檔量測(cè)電源輸入電阻正常后可式通電，查看監(jiān)控畫面數(shù)據(jù)是否正常，如有異常后各項(xiàng)調(diào)試到正常顯示即可。2. 安裝示意圖9、 新型調(diào)速方式變頻器在橋式起重機(jī)的使用及特點(diǎn)1 繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速系統(tǒng)起重機(jī)與變頻調(diào)速系統(tǒng)起重機(jī)對(duì)比 傳統(tǒng)橋式起重機(jī)的電力拖動(dòng)系統(tǒng)采用交流繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻的方法進(jìn)行起動(dòng)和調(diào)速,繼電接觸器控制,“繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速系統(tǒng)”方式(以下簡(jiǎn)稱傳統(tǒng)

33、的調(diào)速系統(tǒng))。 通過(guò)滑環(huán)和電刷在轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串入若干段電阻,由接觸器來(lái)控制接入電阻的多少,從而控制轉(zhuǎn)速。 這種控制系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)有: 1)傳動(dòng)性差。電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速,傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械特性很軟,能耗大,調(diào)速范圍小,穩(wěn)定性和調(diào)速精度很差。 2)可靠性差。接觸器控制系統(tǒng)頻繁切換,起動(dòng)時(shí)沖擊電流大,起重機(jī)司機(jī)經(jīng)常靠反接制動(dòng)來(lái)穩(wěn)鉤常常導(dǎo)致觸頭燒毀、電刷冒火、甚至電動(dòng)機(jī)燒損等故障。 3)增加能耗。起重機(jī)經(jīng)常在低速狀態(tài)下運(yùn)行,大量的功率消耗在轉(zhuǎn)子串接的電阻上(一般情況下可占總能耗的20%以上)電機(jī)損耗功率以熱能形式釋放,能量不能回收,電阻需定時(shí)更換。從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)兩方面來(lái)講,都不可取。 近年來(lái),由于電控技術(shù)特別是

34、變頻調(diào)速技術(shù)的迅速發(fā)展,以及變頻器價(jià)格的不斷降低,變頻調(diào)速技術(shù)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,起重機(jī)變頻調(diào)速控制系統(tǒng)主要采用變頻調(diào)速技術(shù)和可編程邏輯控制技術(shù),真正實(shí)現(xiàn)了變頻器在位勢(shì)能負(fù)載上的應(yīng)用,可取代傳統(tǒng)的起重機(jī)調(diào)速系統(tǒng),適用于新設(shè)備的制造和既有設(shè)備改造。 變頻調(diào)速系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有: 1)調(diào)速范圍寬,通用性強(qiáng)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、定位精確。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試工作量小,維護(hù)方便,容易改造,體積小,重量輕,能耗低; 2)可以進(jìn)行電機(jī)的軟啟動(dòng),軟停止,并且實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速 降低傳動(dòng)沖擊,延長(zhǎng)起重機(jī)的使用壽命; 3)組件高度集成,避免了原系統(tǒng)中接線復(fù)雜,電氣可靠性差等問(wèn)題使保護(hù)性能完善、可靠性增強(qiáng)。PLC用軟件代替大量

35、的中間繼電器和時(shí)間繼電器,僅剩下與輸入和輸出有關(guān)的少量硬件,接線可減少到繼電器控制系統(tǒng)的1/101/100,因觸點(diǎn)接觸不良造成的故障大為減少; 4)節(jié)能效果十分明顯,有效提高整機(jī)工作效率,平均節(jié)電率可達(dá)20%以上; 5)采用變頻調(diào)速系統(tǒng)后,可完全杜絕操作人員違章操作,增加安全性。  綜上所述,在原有起重機(jī)系統(tǒng)中存在諸多問(wèn)題,如果在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)加裝變頻器 PLC可使起重機(jī)性能很大改觀,達(dá)到節(jié)能環(huán)保而且經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。五、主梁的校核計(jì)算1、基本參數(shù)如下：工作級(jí)別 A3,額定起重量：200000kg，跨度17m ，以上第三項(xiàng)新設(shè)計(jì)的小車自重35585kg；基距2700mm，小

36、車最大輪壓為588.75KN，主梁截面及基本參數(shù)如下圖2、主梁計(jì)算結(jié)果如下型號(hào)： 200t-17m A3 1.主梁跨中截面特性 B1= 800 mm, B2= 800 mm B3= 600 mm, d1= 16 mm d2= 16 mm, d3= 10 mm d4= 10 mm, D5= 90 mm D6= 90 mm, H= 2180 mm H1= 600 mm 面積： s1= 69200 mm2 形心： ox= 300 mm, oy= 1090 mm 彎心： ex= 302 mm, ey= 1093 mm 慣性矩： ix= 48131061867 mm4 iy= 5421586667 mm

37、4 抗彎系數(shù)： (右上點(diǎn))： wx1= 43518139.12 mm3 wy1= 13553966.67 mm3 (右下點(diǎn))： wx2= 43518139.12 mm3 wy2= 13553966.67 mm3 (左上點(diǎn))： wx3= 43518139.12 mm3 wy3= 13553966.67 mm3 (左下點(diǎn))： wx4= 43518139.12 mm3 wy4= 13553966.67 mm3 對(duì)中性軸的凈面距： (右上部) sx1= 12967700 mm3 (左上部) sx2= 12967700 mm3 (右下部) sx3= 12967700 mm3 (左下部) sx4= 129

38、67700 mm32.主梁跨端截面特性 面積：s2= 37600mm2形心： ox2= 300 mm, oy2= 300 mm 慣性矩： ix2= 2789064533 mm4 對(duì)中性軸的凈面距： (右上部) dsx1= 2421200 mm3 (左上部) dsx2= 2421200 mm3 (右下部) dsx3= 2421200 mm3 (左下部) dsx4= 2421200 mm33.主梁的計(jì)算載荷 主梁的均布載荷產(chǎn)生的彎矩： m1= 235492500 N.mm 走臺(tái)的均布載荷產(chǎn)生的彎矩： m2= 26562500 N.mm 輪壓作用下的集中載荷產(chǎn)生的彎矩： m3= 4209562500

39、 N.mm 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)載荷產(chǎn)生的彎矩： m4= 46080000 N.mm 司機(jī)室載荷產(chǎn)生的彎矩： m5= 16800000 N.mm 總的垂直彎矩： mz= 4534497500 N.mm 慣性載荷產(chǎn)生的水平彎矩： mg= 453449750 N.mm4.主梁跨中截面的應(yīng)力 (1)點(diǎn)的的正應(yīng)力： 1= 137.65 Mpa<1235/1.5=156 Mpa (2)點(diǎn)的的正應(yīng)力： 2= 137.65 Mpa<1235/1.5=156 Mpa (3)點(diǎn)的的正應(yīng)力： 3= 137.65 Mpa<1235/1.5=156 Mpa (4)點(diǎn)的的正應(yīng)力： 4= 137.65 Mpa<

40、;1235/1.5=156 Mpa 1-許用應(yīng)力 1235/1.5=156 Mpa ( Q235 ) 經(jīng)過(guò)以上計(jì)算主梁的各項(xiàng)正應(yīng)力均滿足要求5.主梁跨中腹板中點(diǎn)的剪應(yīng)力 主梁跨中腹板中點(diǎn)的剪力： Qz= 677761.47 N (6)點(diǎn)的的剪應(yīng)力 6= 18.26 Mpa< (7)點(diǎn)的的剪應(yīng)力： 7= 18.26 Mpa<6.主梁跨端腹板中點(diǎn)的剪應(yīng)力 主梁跨端腹板中點(diǎn)的剪應(yīng)力 主梁跨端腹板中點(diǎn)的剪力： Qd= 1179562.65 N (8)點(diǎn)的的剪應(yīng)力： 8= 64.17 Mpa< (9)點(diǎn)的的剪應(yīng)力： 9= 64.17 Mpa<許用剪應(yīng)力= 1/3=90 Mpa主梁

41、的剪切力均滿足要求 * * 強(qiáng)度滿足 * *7.主梁的垂直靜剛度 f= 12.07 mm < L/ 700 = 24.28572 mm * * 剛度滿足 * * 參考資料 (1),起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) (2),機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)-常用設(shè)計(jì)資料 1-130頁(yè) (3),起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)-太原科技大學(xué)8、起重機(jī)主梁及端梁目測(cè)無(wú)裂痕，無(wú)明顯銹蝕現(xiàn)象，而且根據(jù)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)主梁的主要指標(biāo)上拱度（滿足要求？），蓋板及腹板的水平偏斜均滿足GB/T14406-2008通用橋式起重機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)；起重機(jī)小車軌道現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)沒(méi)有出現(xiàn)軌道磨損現(xiàn)象，軌道面完好，完全滿足小車運(yùn)行需要。9、鋼結(jié)構(gòu)探傷報(bào)告 另見(jiàn)檢測(cè)報(bào)告附件經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)探傷檢測(cè)鋼結(jié)

42、構(gòu)均符合GB/T11345-2013標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（是否增加其他如鋼材檢測(cè)等證據(jù)說(shuō)明？）結(jié)論：。3. 技術(shù)改造的可行性和必要性（橋機(jī)更換可行性和必要性作為一大點(diǎn)，內(nèi)分各部件 ）3.1可行性：通過(guò)（1）新式小車，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和變頻器的分析；（2）主梁強(qiáng)度，剛度復(fù)核計(jì)算（見(jiàn)復(fù)核計(jì)算書原件，作為附件？）；（3）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)主梁及端粱各項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)（見(jiàn)檢測(cè)記錄，作為附件？）等對(duì)貴單位1#和2#200t橋式起重機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造的可行性是不容置疑的。3.2必要性：（1）原設(shè)備使用時(shí)間較長(zhǎng)，大多數(shù)配套件已經(jīng)淘汰，市場(chǎng)上很難買到備品備件，主要配套件如減速器一旦出現(xiàn)損壞很難找到配件；（2）使用時(shí)間較長(zhǎng)，雖然主梁的各項(xiàng)指標(biāo)均滿

43、足建議降低標(biāo)準(zhǔn)使用，原來(lái)的小車自重大概在50t左右，新起重小車自重只有35t左右，起重量不變的情況下相當(dāng)于主梁承受的最大載荷減少了6%【（250-235）/250】；（3）舊設(shè)備存在噪音較大，運(yùn)行不平穩(wěn)采用變頻調(diào)速技術(shù)和三合一驅(qū)動(dòng)后完全可以解決此類問(wèn)題；（4）電氣更新很快，原技術(shù)是50年代，現(xiàn)在電器自動(dòng)化技術(shù)如PLC控制，變頻調(diào)速已經(jīng)早是成熟產(chǎn)品，而且采用變頻調(diào)速系統(tǒng)可以節(jié)能環(huán)保，另外現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)電線、電纜老化等現(xiàn)象?；谝陨显?qū)?#、2#橋式起重機(jī)從技術(shù)上，使用性能上，安全可靠方面以及節(jié)能環(huán)保等方面考慮，進(jìn)行技術(shù)改造是完全必要的。3.3：起重機(jī)改造后將達(dá)到以下效果（1） 外形美觀，噪音小；（2

44、） 安全可靠，故障點(diǎn)少，維修保養(yǎng)方便簡(jiǎn)捷；（3） 控制電機(jī)的啟動(dòng)電流，增加電機(jī)和減速器的使用壽命；（4） 降低電力線路電壓波動(dòng)，保護(hù)電網(wǎng)；（5） 啟動(dòng)時(shí)需要的功率更低，達(dá)到節(jié)能減耗效果；（6） 可控的加減速功能，使起重機(jī)緩慢加（減）速，一方面能達(dá)能實(shí)現(xiàn)精確定位，另一方面設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)，減少機(jī)械磨損；（7） 變頻調(diào)速比可以達(dá)到1：100；可調(diào)的起升，運(yùn)行速度，使用起來(lái)更方便（8） 可調(diào)的轉(zhuǎn)矩極限，保護(hù)機(jī)械不損壞。（9） 受控的停止方式，使停止更平穩(wěn)，定位更準(zhǔn)確。 （10） 節(jié)能，能節(jié)能20%（11） 可逆運(yùn)行控制，能簡(jiǎn)化線路，降低改造率4.主要更換和改造內(nèi)容4.1、更換整體小車； 4.2

45、、更換大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪組和驅(qū)動(dòng)裝置；4.3、更換整車電器系統(tǒng)；4.4、兩臺(tái)天車總電源滑線？、4.5大車橋架不做更換。4.6、只需對(duì)大車橋架金屬結(jié)構(gòu)橋架部分逐項(xiàng)進(jìn)行修復(fù)，如大、小車軌道水平度，垂直度，軌道高低差，軌道接頭間隙等均按照標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求為止。（詳細(xì)列出修復(fù)設(shè)備的范圍？）4.7、安裝和運(yùn)輸4.8、負(fù)責(zé)技術(shù)監(jiān)督局驗(yàn)收取證，交付用戶使用。4.9、司機(jī)室更換改造4.10、安裝200噸及以上遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置（安全監(jiān)控管理系統(tǒng)）5.主要配套件清單（單臺(tái)）序號(hào)貨物名稱型號(hào)規(guī)格 數(shù)量推薦廠家備注機(jī)械部分1主起升電機(jī)YZP225M-8C1臺(tái)佳木斯股份、江西特種電機(jī)股份有限公司2付起升電機(jī)YZP20

46、0L-4C1臺(tái)3小車運(yùn)行電機(jī)YVPEJ-5.5-6P2臺(tái)三合一減速器自帶變頻制動(dòng)電機(jī)4大車車運(yùn)行電機(jī)YVPEJ-5.5-6P4臺(tái)5主起升減速機(jī)GM4PSF90-4001臺(tái)國(guó)貿(mào)？硬齒面模塊化6副起升減速器P3SH9-901臺(tái)7小車運(yùn)行三合一減速器GKA/T107-100.75-YPEJ-5.5-6P-H2-902臺(tái)8大車運(yùn)行三合一減速器GFA/T107-146.72-YPEJ-5.5-6P-H2-90°4臺(tái)9主起升制動(dòng)器YWZ9-300/E80S 2臺(tái)焦作金箍股份，江西華武10副起升制動(dòng)器YWZ9-300/E50S 1臺(tái)11主起升鋼絲繩26NAT6X19W+IWR18701套江山鋼絲繩

47、、南通鋼絲繩12副起升鋼絲繩18NAT6X19W+IWR18701套江山鋼絲繩、南通鋼絲繩13小車運(yùn)行車輪組500 材料 ZG50SIMn1套本廠14大車運(yùn)行車輪組700 材料 ZG50SIMn4套本廠15主起升卷筒組800X48001套鋼板卷制16副起升卷筒組400X29001套鋼板卷制17主起升滑輪組200t用1套軋制18副起升卷筒組32t用1套軋制制19吊鉤組200t、32t各1套韶關(guān)20主起升制動(dòng)輪聯(lián)軸器2502套本公司21主起升制動(dòng)輪聯(lián)軸器2501套本公司22小車架Q345B1套本公司減速箱潤(rùn)滑油、軸承？電器系統(tǒng)1PLCS7-300CPU 315-2DP1套西門子2變頻器ACS880帶DP通訊4臺(tái)ABB3制動(dòng)電阻器不銹鋼4套上海菱光4電器元件接觸器、空開(kāi)等整機(jī)施耐德5聯(lián)動(dòng)臺(tái)施耐德小主令1套天水長(zhǎng)控6電纜CEFR-500V整機(jī)安徽特種7行程開(kāi)關(guān)XCR整機(jī)施耐德8大車激光防撞上海數(shù)陵1套上海數(shù)陵9監(jiān)控系統(tǒng)上海數(shù)陵1套上海數(shù)陵10駕駛室封閉式1套本公司11電氣室1套施耐德元件12主起升控制屏1套施耐德元件13副起升控制屏1套施耐德元件14小車運(yùn)行