世界汽車牌子標志大全

1、世界各國汽車公司標志大全（一）世界各國汽車公司標志大全（二）世界主要汽車公司品牌一覽制造汽車到制造品牌:世界汽車品牌營銷百年評述從1886年德國奔馳成為世界上第一個汽車品牌，汽車發(fā)展歷經(jīng)百年巨變，伴隨工業(yè)革命的進程，以歐美和日本汽車為代表的品牌發(fā)展與演變，成為人類進入市場經(jīng)濟時代以來最具有商業(yè)研究價值和最生動的一本品牌營銷教科書。 回顧二十世紀的發(fā)展，可以歸結(jié)為是一部百年汽車編年史，因為在這個世紀沒有任何一種工業(yè)產(chǎn)品，能像汽車這樣滲透到社會大眾生活的每一個方面，它不僅緊緊伴隨人類的發(fā)展，影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，而且，還以其技術和產(chǎn)品的不斷更新，徹底改變和提高了人們的生活方式和生活質(zhì)

2、量。同樣，二十世紀的工業(yè)社會進程中，也沒有任何一件產(chǎn)品的品牌可以象汽車品牌這樣發(fā)展歷史這么久，同時又如此多的，諸如奔馳、福特、卡迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、勞斯萊斯、雷諾、大眾、寶馬、雪鐵龍、奧迪、保時捷、標致、菲亞特、法拉利、豐田等世界著名品牌，給一代又一代的消費者和車迷留下無數(shù)美好的品牌印象，直至今天，其生命力還常盛不衰。歐美汽車品牌百年繁榮、歷久彌新的奧秘在哪里，為何日本的品牌可以闖入歐美市場，中國未來汽車的品牌發(fā)展之路該走向何方，這是所有關注和研究世界汽車和中國汽車市場發(fā)展與競爭的人探討的問題 創(chuàng)始人與品牌人格世界級汽車品牌往往是與創(chuàng)始人緊密相聯(lián)系在一起的。品牌的命名、個性和定位一開始就

3、深深打上了其創(chuàng)始人的烙印，并且隨著其產(chǎn)品的不斷更新與發(fā)展，進一步發(fā)揚光大。無論是世界頂級品牌德國的戴姆勒奔馳，美國的福特、克萊斯勒，還是英國的勞斯萊斯、法國的雪鐵龍、雷諾和日本的豐田，這些品牌都是以創(chuàng)始人的名字而直接命名的。綜觀國際著名汽車品牌，每一個品牌背后都是一部創(chuàng)始人奮斗的歷史或充滿神奇的經(jīng)歷，而每一個品牌又由于直接用創(chuàng)始者的名字而命名賦予其不同的個性和風格。雖然世界汽車的歷史經(jīng)歷了無數(shù)風風雨雨，國際市場競爭腥風血雨，但是這些品牌卓然屹立，幾十年，甚至上百年不倒，則歸結(jié)于創(chuàng)始人不朽的精神理念。 奔馳牌汽車的兩位創(chuàng)始人特里普.戴姆勒和卡爾.奔馳的理念就是將質(zhì)量視為生命,他們從產(chǎn)品的構(gòu)想、設

4、計、研制、試驗、生產(chǎn)和售后服務，至始至終貫穿質(zhì)量第一的原則。奔馳品牌之所以能在世界汽車行業(yè)百年不衰，依賴得就是這種持之以恒的品牌理念。福特T型汽車1999年12月19日在美國的拉斯維加斯從兩百輛被五位汽車專家提名的汽車角逐中，一舉被評為“世紀名車”。該車于1908年推入市場，為什么近百年之后還能贏得如此殊榮，其根本原因來自于亨利.福特，他以服務于大眾，千方百計降低成本，讓所有的人都可以擁有福特汽車的理念，開辟了一個汽車消費的新時代。同樣，二十世紀讓日本人得以自豪的豐田汽車，其品牌的成功也得益于創(chuàng)始人豐田喜一郎將顧客利益放在首位的經(jīng)營觀念。 按照美國著名品牌管理權(quán)威DAVID A.AAKER的理

5、論，品牌和人一樣也會有各種不同的認同和“牌格”。汽車的“牌格”就是汽車人格特征的描述，它是通過創(chuàng)始人奠定其品牌核心價值之后而形成的。與眾多產(chǎn)品不同，由于汽車價值昂貴，外型彰顯，其“牌格”被視為區(qū)別于其他品牌吸引消費者的安身立命之本。例如，奔馳是出入上流社會的成功人士；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為是中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級白領。汽車品牌人格化特征的形成需要經(jīng)歷一個相對持久的過程，而且這種“牌格”一旦形成就會沉淀為很深厚的品牌資產(chǎn)附著在產(chǎn)品上，通過市場傳播和推廣根深蒂固地留存在大眾和目標消費者腦海里，進而轉(zhuǎn)化為對汽車品牌的一種膜拜或魂牽夢繞的幻想，這是汽車品牌一百

6、年來生生不息的原因。除了汽車自身的功能、款式、線條和色彩所散發(fā)出來的迷人之處，世界著名汽車品牌所具有的人格化魅力構(gòu)成吸引消費者永恒的力量，隨著年代的久遠，這種魅力與日俱增，結(jié)合各種社會與心理因素，人格化的汽車“牌格”異化為社會身份、地位、財富甚至職業(yè)的象征，并成為人在社會環(huán)境中存在的第二身份特征。 汽車品牌與工業(yè)文明同生共榮汽車行業(yè)品牌的塑造相對來講是一個漫長的過程，也是一場沒有終極的世紀“拉力賽”。世界汽車誕生已經(jīng)有100多年的歷史，從十九世紀大工業(yè)發(fā)展蒸汽機普及最早推動了英國汽車業(yè)的發(fā)展，1827年英國人已經(jīng)開始從制造單人座、雙人座蒸汽汽車，逐步發(fā)展到多人座蒸汽汽車，從而開啟了人類發(fā)展汽車

7、的里程，為現(xiàn)代汽車的誕生奠定了基礎。但是，這一階段產(chǎn)生的汽車還不具備真正意義上的品牌。這不僅是因為蒸汽汽車不是以汽油為動力的車輛，關鍵是它沒有成為商業(yè)推廣價值的產(chǎn)品。而到了十九世紀末期，由德國工程師卡爾.奔馳研制的那輛單缸四沖程排量為0.785L、功率為0.6Kw、時速14km/h被命名為“奔馳”的汽車才真正揭開了汽車品牌的發(fā)展序幕。 應該這么講，最初汽車品牌的發(fā)祥地集中在歐美國家。因為從十九世紀末到二十世紀初，世界上相繼出現(xiàn)的汽車制造公司，在歐洲,有德國的戴勒姆、奔馳公司和英國的羅爾斯.羅伊斯、法國的標致和雪鐵龍公司以及意大利的非亞特公司等；而在美國，則有福特、雪佛蘭和通用汽車公司等。最初這

8、些汽車公司都將注意力集中在了汽車的機械工程上，品牌的存在與區(qū)別完全基于名稱的差異，如果說品牌有差異的話也僅僅存在于機械與造型的產(chǎn)品差異方面。隨著科技進步，汽車性能的不斷提高，以二十一世紀初美國福特T型汽車普及為標志，掀起美國汽車市場的品牌競爭的第一頁。當時以通用汽車公司為首的雪佛蘭部推出了“富蘭克林”“裘盛伯格”和“卡迪萊克”等品牌予以還擊，最終擊敗了壟斷汽車市場四十余年的福特公司。福特與通用兩家汽車公司的競爭實質(zhì)上已經(jīng)演變成了二十世紀初汽車品牌爭霸的雛形。也正是這一競爭將汽車的發(fā)展帶入到了一個逐步以品牌為轉(zhuǎn)移的汽車營銷時代，以技術為導向的汽車競爭服務于品牌的塑造。 除了汽車品牌雛形的誕生與建

9、立的過程是和二十世紀工業(yè)文明的進化緊密聯(lián)系在一起的，每一個汽車品牌都經(jīng)歷了一個漫長而艱苦的成長過程。不同于一般消費品，某中程度上，汽車作為一項特殊的產(chǎn)品是一個國家綜合國力的體現(xiàn)，它需要將設計、技術、工業(yè)制造、科研等領域的成果與人才匯集在一起，才能創(chuàng)造出富有競爭力的產(chǎn)品。從這個意義上講，歐美國家汽車品牌的培育和建立是伴隨工業(yè)革命帶來的成果一同成長壯大起來的。像福特、奔馳、雷諾、勞斯萊斯、大眾和通用汽車公司都幾乎有一個世紀的發(fā)展歷史。在工業(yè)社會誕生以來產(chǎn)生的各種消費品中，在一個行業(yè)中能有如此多的品牌走過將近百年的歷史是罕見的。諸多汽車品牌生命力的持久，一方面得益于汽車本身的發(fā)展給人類社會帶來的變化

10、而引發(fā)的源源不斷的廣泛需求；另一方面，則源于工業(yè)社會不斷的技術變革而帶動的汽車技術與產(chǎn)品的創(chuàng)新。 百年歐美汽車工業(yè)的發(fā)展透過各種企業(yè)組織形態(tài)演進、兼并和變遷，載入史冊和滲透到消費者心智中的就是品牌。 多品牌策略 各領風騷目前在世界汽車銷量排名前五位的公司分別是：通用、福特、豐田、大眾和戴勒姆克萊斯勒汽車公司，這些公司分別創(chuàng)建于本世紀初，通用旗下有凱迪拉克、雪佛蘭、別克、土星等8個牌子，目前共占有美國市場30%的份額；福特則憑借美洲虎、阿斯頓.馬丁等7個品牌占據(jù)全美市場份額的25%；豐田汽車在日本占據(jù)領先地位，其轎車產(chǎn)量是日本第二大汽車企業(yè)日產(chǎn)的兩倍；大眾汽車公司擁有大眾、奧迪、斯柯達、西特、本

11、特利和朗勃基尼等5個品牌；戴勒姆克萊斯勒合并后推出的奔馳新一代S 系列轎車連同其原有的品牌更是信心百倍；克萊斯勒繼推出君主、道奇、鷹和彩虹之后，95年又曾以霹靂概念車而一鳴驚人。這么多的世界級品牌為什么能夠在競爭激烈的汽車市場中保持不敗，并與競爭品牌各領風騷呢？ 產(chǎn)品的明確定位和市場細分化是保證各個品牌在市場上得以生存和發(fā)展的基礎。仔細研究消費者的購買行為和心理需求，分析競爭對手的市場定位策略，尋找市場的突破口，建立自身產(chǎn)品的獨特市場定位，是諸多強勢品牌既保持自身優(yōu)勢、又與競爭品牌保持抗衡的生存之道。例如，世界著名品牌奔馳和寶馬，同屬一個檔次的高檔轎車，但各自有自己特定的目標市場，奔馳的購買者

12、是那些年齡偏大、事業(yè)有所成就、社會地位較高、收入豐厚的成功人士；而寶馬則屬于那些富有朝氣、年輕有為、不受傳統(tǒng)約束的新一代人士。建立品牌難能可貴的在于品牌形象定位之后，長期不斷的維護和持之以恒的堅守，這也正是諸多品牌在世界汽車市場屹立百年不倒的關鍵所在。相比之下，中國汽車市場的三大品牌：桑塔納、捷達、富康目前的市場定位卻始終游歷在彼此似曾相識的混淆中。我們不禁擔憂，隨著上海別克、廣州本田以及馬自達、雷諾合資品牌的推出，特別是中國加入WTO之后，面臨外國品牌的大舉進攻，中國汽車的生存和競爭靠什么呢？ 多品牌策略一直是世界汽車市場競爭采用的重要策略。無論是居世界銷量第一的通用汽車公司，老牌的大眾汽車

13、公司，還是后來居上的日本豐田汽車公司，都無一例外地采取了多種品牌的策略以抵御競爭對手，并擴大自己的市場占有率。八十年代中期，美國通用汽車公司為了在小型車市場抵御日本車的蠶食，便投資39億美元，成立一家名為土星的分公司來生產(chǎn)一種小型車與日本車分庭抗禮，以改變該市場長期被日本車霸占的局面。最后，土星汽車以獨特的設計、分銷和定價體系以及廣告策略，成功地打敗了韓國現(xiàn)代、日本速霸陸、德國大眾和日本三菱等四大品牌。 大眾品牌一向被認為是與中底消費群選擇的對象，眾所周知的金龜車成為其品牌的代表。但是，近年大眾卻試圖進入豪華車細分市場，與奔馳、寶馬等高檔車分一杯羹。近年大眾推出帕薩特V6豪華車后，大眾相應地采

14、取了一系列品牌管理手段和分銷教育策略，成功地將這一新品牌推薦給了目標消費群。同樣，九十年代開始，日本的汽車制造商也紛紛開始向原本不敢染指的高檔車市場進攻。1989年豐田汽車推出高價位車凌志，而日產(chǎn)汽車則推出尼桑無限。這兩款車的共同特征是價位低于奔馳和寶馬，但裝備和豪華程度卻并不亞于奔馳和寶馬。最終，這兩款車特別是凌志在美國的營銷成功，打破了歐洲豪華車一統(tǒng)天下的格局，從而改變了美國人認為日本只能生產(chǎn)小型中檔車的印象。 從產(chǎn)品品牌到企業(yè)品牌汽車品牌個性在建立初期同其他商品一樣，都是基于其產(chǎn)品的功能、特點、用途或主要消費群而定位和訴求的。例如德國大眾生產(chǎn)的金龜車，就是以結(jié)構(gòu)緊湊、輕便省油、造價成本低

15、為其品牌特征的。因為汽車發(fā)展初期，受制于特定技術和消費需求的限制，市場還處于賣方市場，品牌個性的建立必須依賴于產(chǎn)品的具體特征才能加以塑造，進而形成消費者對品牌的識別。但是，隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征差異越來越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依靠產(chǎn)品特性優(yōu)勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過渡。 同其他企業(yè)品牌建立一樣，世界汽車生產(chǎn)商往往借助企業(yè)獨特的價值觀念（文化）、團隊構(gòu)成、技術特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過輿論、廣告和促銷行為傳播移植于消費者腦海之中，讓目標對象對企業(yè)自發(fā)地產(chǎn)生良好的印象，

16、這就是企業(yè)品牌的塑造。 一百多年來，奔馳汽車公司倡導的企業(yè)理念是：質(zhì)量、創(chuàng)新、服務六個字，它之所以被社會和大眾視為質(zhì)量卓越的象征，靠得就是始終如一的質(zhì)量追求，不斷創(chuàng)新的的技術保障和顧客第一的服務系統(tǒng)。近年，戴勒姆奔馳汽車公司在國內(nèi)設有近2000個維修點，在全世界設有近4000家維修點，并且擁有多項技術創(chuàng)新成果，幾乎每一項汽車新技術的出現(xiàn)，都會很快地應用在新型的奔馳牌汽車上。 豐田汽車成為歐美老牌汽車的強有力挑戰(zhàn)者除了它獨特的生產(chǎn)方式之外，很重要的一點歸結(jié)于神谷正太郎倡導的“顧客第一、銷售第二、生產(chǎn)第三”的企業(yè)經(jīng)營哲學。其核心思想是，有消費者才有銷售者，有銷售者才有生產(chǎn)者，充分體現(xiàn)了以滿足顧客需

17、求為導向的經(jīng)營思想和對顧客的關注。正是這種經(jīng)營哲學的影響，不僅為豐田品牌贏得了高品質(zhì)的認可，還將信任、可親和關懷的企業(yè)聯(lián)想與豐田品牌聯(lián)系在了一起。 汽車行業(yè)跨國公司在全球的發(fā)展，推動著其品牌向國際化方向的轉(zhuǎn)化。在這一過程中，一個異國品牌如何盡快本土化，價值核心被當?shù)叵M者所認可，所依賴的已經(jīng)不僅僅是價格、質(zhì)量和服務等要素，還取決于企業(yè)品牌如何被本地接受，通過良好的社會形象，拉近品牌與當?shù)叵M者之間的距離。99年德國大眾汽車美國分公司為了改善公司品牌與社會公眾的關系，向美國殘疾人協(xié)會捐贈了50萬美金的援助。再以豐田汽車為例。八十年代，豐田汽車在美國逐步以高效率制造高品質(zhì)車的品牌形象確立了它在汽車

18、業(yè)界的地位，但由于美日之間貿(mào)易方面的摩擦，由此而引發(fā)了民間“抵制日貨”的傾向發(fā)生。為了消除美國消費者對日本品牌的偏見和抵觸情緒，豐田汽車公司決定以社會服務為訴求，再造公司品牌新形象。90年5月，豐田收集了公司歷年來贊助對象中較為特殊的題材，向受眾宣傳豐田多年來對美國社會的捐助活動以及對接受贊助者的影響。93年，豐田再次推出企業(yè)品牌形象廣告，并籍此說明豐田在美國創(chuàng)造了多少就業(yè)機會，有多少零部件采購是來自于美國本土，在美國銷售的汽車有多少是在本地生產(chǎn)的，以及豐田歷年在美的投資額對當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了怎樣的影響等等。到96年底，豐田企業(yè)品牌形象廣告活動受到全美的高度贊揚，并且改變了美國人對豐田品牌的

19、印象，達到廣告策劃最初預期的效果。 從產(chǎn)品品牌廣告發(fā)展到企業(yè)品牌形象廣告，標志著世界汽車營銷較大多數(shù)產(chǎn)品進入一個社會營銷階段，各國汽車品牌的象征意義超越了產(chǎn)品本身，籍由企業(yè)倡導的文化和對人類無國籍差異的關懷，產(chǎn)品品牌演變?yōu)樯鐣J可的一個符號、一種精神或一種情懷。 廣告創(chuàng)意的沖擊與品牌的塑造從商標誕生那天起，品牌就與廣告結(jié)下了不解之緣。汽車廣告一個世紀以來似乎比任何產(chǎn)品廣告所產(chǎn)生的影響都要深遠而重大，這不僅是因為廣告每年的巨額預算居于世界廣告之首，更重要的是，許多汽車的品牌塑造和推廣借助廣告宣傳的同時，其優(yōu)秀的廣告創(chuàng)意在影響目標消費者觀念與生活方式的同時，進而會對整個社會產(chǎn)生某種強烈的思想觀念與

20、審美取向的沖擊，這是自人類進入商業(yè)廣告社會以來任何其他產(chǎn)品廣告所無法比擬的。 1998年全年和1999年上半年在美國十大行業(yè)廣告支出排名中，汽車行業(yè)的廣告費用分別為41.2億和36億美金,其中排名全美廣告支出第一的通用汽車公司98 年全年為11億，99年上半年已達14億，而排名第五的福特汽車公司則為6.1億和6.5億美金。由此可見，汽車廣告在美國廣告中占有舉足輕重的不可取代的地位，同時也表明，汽車工業(yè)對整個國民經(jīng)濟的影響意義。其實，汽車廣告不僅在美國，幾乎在所有生產(chǎn)汽車的國家，如日本、德國、法國等國家都是廣告客戶中的重中之重。從這個意義上來講，汽車廣告不但成為反映某一國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水準的一

21、面鏡子，亦是衡量其廣告與創(chuàng)意水準的標尺。 由于汽車廣告的巨額預算和對社會所產(chǎn)生的深遠影響，汽車生產(chǎn)商長期以來都是廣告公司不遺余力爭取的重要客戶。所以，汽車廣告創(chuàng)意和廣告發(fā)布的市場效果就成為選擇和繼續(xù)保留廣告代理公司的試金石。在長達數(shù)百年的汽車廣告歷史發(fā)展中，最初的廣告都是基于汽車的功能、特點、價格等硬性要素而去訴求，尤以福特汽車公司1908年推出全世界第一輛屬于老百姓的汽車T型車為代表。隨著汽車外型演繹的多樣化和汽車的專用化，特別是由于汽車市場由于大量生產(chǎn)，市場競爭日趨激烈時，汽車廣告創(chuàng)意性和藝術性日益為生產(chǎn)商和廣告代理商所重視。二十世紀汽車廣告不乏出現(xiàn)過無數(shù)優(yōu)秀的經(jīng)典之作，寶馬、奔馳、勞斯萊

22、斯、福特、大眾、奧迪、菲亞特、豐田、尼桑、現(xiàn)代等品牌推廣策略往往都是各種國際廣告大獎賽中的大贏家，并且被列為市場營銷專業(yè)和廣告專業(yè)教學的案例。如在被稱為廣告界的“奧斯卡”法國嘎納歷屆國際廣告節(jié)中，奧迪、奔馳、富豪都曾獲得無數(shù)各種各樣的大獎。 在二十世紀中，有兩個汽車的品牌廣告具有歷史里程碑的意義。一個是產(chǎn)生于五十年代的德國大眾金龜車的經(jīng)典廣告，另一個則是倍受爭議的發(fā)生在八十年代末的日本尼桑無限的廣告。前者在1957年1975之間，曾有100多人參與了創(chuàng)作，廣告發(fā)布于美國的報章雜志共約260件，而且其中大量的廣告創(chuàng)意作品被載入世界廣告優(yōu)秀作品史冊之中，被世人奉為培訓廣告創(chuàng)意思維的“圣經(jīng)”。大眾金

23、龜車也因此而名揚世界，到1973年德國大眾最后一輛金龜車下線，25年中，大眾共生產(chǎn)金龜小轎車1620萬輛，打破了福特T型車的記錄。引起爭議也引起轟動的日本尼桑無限轎車的廣告在89年美國推出，它徹底摒棄了傳統(tǒng)汽車廣告必定出現(xiàn)汽車同時配有數(shù)據(jù)、表格、價格或服務等直接承諾的做法。無論電視廣告還是平面作品都沒有汽車的影子，整個系列創(chuàng)意是以各種大自然的景觀，如巖石、牧場、海灘、夕陽照射下的草場和藍天白云印襯下的房屋一角等作為創(chuàng)意主角。尼桑無限上市的平面與電視廣告在業(yè)界和市場引起大眾的高度興趣，但卻留下廣泛的爭議。雖然尼桑無限的廣告被批評為是廣告叫好，但產(chǎn)品卻不叫座的“空前而未必絕后”之作，但它書寫了汽車

24、廣告創(chuàng)意前所未有的篇章，讓后人得以借鑒和深思。 汽車標志品牌視覺的精粹汽車的品牌和它的車標即標志是一個不可分割的整體。汽車標志的誕生和汽車品牌的發(fā)展幾乎是同時結(jié)伴而行的。最早的標志由1889年法國人潘哈德和萊瓦索爾用他們個人姓的第一個字母P、L組成，以區(qū)別自己生產(chǎn)的汽車與別人的差別?，F(xiàn)在，車標的功能已經(jīng)從最初的區(qū)別作用上升為品牌識別和資產(chǎn)的高度，同時，亦成為汽車市場品牌設計、推廣和大眾關注的焦點。 通觀世界著名汽車品牌，幾乎每一個車型的標志都有一段故事，以及與之相對應的視覺符號標志，例如，奔馳的三叉星徽，寶馬的BMW，奧迪的四連環(huán)，雪佛蘭的彩色十字標，豐田的TOYOTA變形等標志，它們對社會大

25、眾代表著是一種社會化了的視覺符號，因為這些標志除了是汽車品牌的象征外，還轉(zhuǎn)化為品質(zhì)、身份、地位和現(xiàn)代的社會象征意義。沒有標志的汽車就等于沒有品牌，也就無法在市場上建立自己的形象。世界名車的標志凝聚了幾代人奮斗的心血，它將技術的、管理的、人文的精華匯集在一起物化為優(yōu)良品質(zhì)的車，標志實際上是各種精華變?yōu)槠放频囊曈X精粹。 汽車的標志對于塑造其品牌形象有著舉足輕重的影響。首先，標志可以將汽車品牌名稱視覺化和形象化，并通過其設計與造型傳達出某中文化、精神與追求。比如英國著名品牌勞斯萊斯除了用兩個R字母疊合而成商標外，還在車頭放了一個展翅欲飛的“雅麗小女神”雕像，象征“速度之神”和“狂喜之靈”。其次，標志

26、容易建立與消費者之間的溝通和認知。通過標志人們就可以輕而易舉地識別出不同類別的汽車品牌，將自己對某種汽車品牌的“情感”與標志視覺聯(lián)系在一起，進而產(chǎn)生對品牌的記憶、偏好和忠誠。公眾普遍對奔馳、寶馬等名車的認同與好感，很大程度上取決于對這些品牌的認知和印象，最后的記憶和全部的印象大都集中在直觀的標志視覺基礎之上。 汽車品牌的標志具有整合及強化品牌認同的作用，并且使消費者對品牌的認同更加深刻，為諸多成功的品牌奠定了基礎。所以，從這個意義來講，汽車的品牌意義都濃縮在了標志的視覺符號中，標志負載了品牌的商標、名稱、涵義和價值。百年汽車的發(fā)展演變?yōu)闃酥镜牟粩嘌萘x和完善，就是因為標志容納了品牌，而品牌又轉(zhuǎn)化

27、為了標志。 汽車標志不同于其他商品標志的一個重要價值，在于它具有不可替代的流動傳播作用。自從汽車誕生以來人們就比其他商品更為關注其標志的造型與外觀，一方面作為相對價值昂貴商品的商標，標志成為商標的重要組成部分，它設計的美觀與否，直接代表和影響著汽車的價值和形象；另一方面，標志作為汽車商標的視覺象征，不同于其他商標符號，它直接附著在汽車之上，并成為汽車外在裝飾的有機組成部分。隨著汽車的運動，標志的視覺形象自然變?yōu)閯討B(tài)性的廣告?zhèn)髅?，汽車隨時隨地借助標志向外傳遞出品牌的信息。視覺化與外化了的標志兼具了裝飾和廣告的雙重作用，由于這一點使得汽車標志成為傳播其品牌知名度，建立品牌形象不可缺少的視覺精粹。

28、向聯(lián)合與國際化的汽車品牌發(fā)起于七十年代末期的世界經(jīng)濟國際化，把世界汽車企業(yè)也推入一個無國界經(jīng)營的時代，特別是九十年代互聯(lián)網(wǎng)的興起，又加速了全球經(jīng)濟一體化的步伐。汽車行業(yè)之間的兼并聯(lián)合、創(chuàng)立合資或合作企業(yè)、企業(yè)部分或全部合并、聯(lián)合開發(fā)項目等層出不窮，遍及世界范圍的資本重組完全改變了傳統(tǒng)的汽車品牌創(chuàng)立與管理體系。 六十年代全球有獨立汽車制造商52家，而發(fā)展到九十年代末期已減少到19家。二十世紀九十年代汽車業(yè)最大的合并戴姆勒奔馳汽車公司與克萊斯勒的強強聯(lián)手，帶動了世界汽車公司之間的聯(lián)合。幾乎在同一天，德國大眾公司斥巨資購買了英國的勞斯萊斯，之后，法國的雷諾汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司簽署了合作協(xié)議，意

29、大利的菲亞特與法國的雪鐵龍，德國大眾和英國羅孚也相應走向各種聯(lián)合經(jīng)營的道路。眾多國際知名品牌之間也紛紛收購或聯(lián)合，如美國通用不僅收購了德國的歐寶，而且與瑞典的紳寶開展合作，福特汽車公司則分別與英國的美洲虎、日本的馬自達結(jié)成聯(lián)盟，共同分割市場。 世界汽車市場品牌之間的聯(lián)盟與兼并，促進了品牌之間的優(yōu)勢互補，擴大了各自的生產(chǎn)規(guī)模，增強了原有品牌的市場競爭力。促使汽車品牌聯(lián)合與兼并的一個很重要原因是發(fā)達國家的汽車市場越來越成熟，汽車市場已經(jīng)超越地理空間的限制成為一個全球性的市場，各個公司經(jīng)過幾十年甚至上百年的歷史，品牌已為全世界所認可，民族的、區(qū)域的政治與文化環(huán)境的因素對品牌的推廣和認知已不構(gòu)成障礙。汽車品牌隨著各國汽車公司國際化戰(zhàn)略的實施，在異國他鄉(xiāng)生根開花。例如，八十年代以來，日本主要汽車 生產(chǎn)企業(yè)都積極實行“直接投資、當?shù)厣a(chǎn)、當?shù)亻_發(fā)、出口輔助”的國際化戰(zhàn)略，其轎車品牌在世界最大的美國市場占有率達30%左右，其份額遠遠超過了歐洲品牌在美國市場的占有率。此外， 在西歐的越野車市場上，超過一半的品牌來自日本；而在東南亞市場，日本品牌幾乎占了轎車市場的95%。日本轎車品牌的全球化預示出汽車市場發(fā)展的前景，低價格和高質(zhì)量的產(chǎn)品是全球性品牌的通行證。品牌的國際化意味著產(chǎn)品和企業(yè)的競爭實力更強，品牌的壽命周期會更長。國際化象征著產(chǎn)品