民航詞匯不斷積累中

1、一、名詞1. 機(jī)票換開：換開就是指將前一張電子票的票號作廢( 作廢也是有記錄的, 提票號能查到操作記錄,能查到前一票的狀態(tài), 本例中狀態(tài)為換開exchange) 將前一票的內(nèi)容修改后給予一個新的票號 , 換開 , 只有在自愿變更、簽轉(zhuǎn)的情況下才會發(fā)生，如果是航空公司原因非自愿變更簽轉(zhuǎn)的，不需要進(jìn)行換開 （因航空公司原因簽轉(zhuǎn)到其他航的情況下，工作人員將先根據(jù)艙位數(shù)安排簽轉(zhuǎn)后再與其他航開具fim 單結(jié)算），在原有pnr上直接訂好艙位然后操作封口即可，換開與否的區(qū)分方式是換開需要出票。一般代理商，遇到自愿簽轉(zhuǎn)，采取的處理方式：（1）refound后重新訂座出票。 （2）換開，補(bǔ)差。（3）同一個 pn

2、r上，在乘客期望的目標(biāo)航班（相同承運(yùn)人的相同航段）上訂座并設(shè)置出票時限，由乘客自行到機(jī)場的航空公司辦事處補(bǔ)差。非自愿簽轉(zhuǎn)（航班取消，調(diào)配延誤等）采取的處理方式：（ 1）refound 。 （2）不同承運(yùn)人的相同航段上訂座封口（本票狀態(tài)），由航空公司工作人員向值機(jī)開具et證明。另外： y艙（經(jīng)濟(jì)艙全價）以上均可任意變更，簽轉(zhuǎn)。2. 航班號規(guī)則：國航 (ca)航班號以1 和 4 開頭 ; 東航 (mu)航班號以 5 和 2 開頭 ; 南航 (cz) 航班號以3 和 6開頭 ; 廈航 (mf)和川航 (3u) 航班號以 8 開頭 ; 海航 (hu) 航班號以7 開頭 ; 山航 (sc)航班號以4開頭

3、 ; 深航 (zh) 和上航 (fm) 航班號以 9 開頭 ( 以上均為國內(nèi)航班號) 國內(nèi)航班號一般是4 個號碼 ( 如杭州 - 北京 ca1701), 國際航班號一般為3 個號碼 ( 如上海- 洛杉基 mu583) 此外 ,始發(fā)地起飛的航班一般為單數(shù)( 如杭州 - 北京 ca1705), 而返程航班一般為雙數(shù)( 如北京 - 杭州 ca1706) 航班號后加k的航班號 ( 如杭州 - 深圳 zh9868k) 為加班航班 , 一般在旺季時 , 此類航班居多 . 航班號后加a的航班號 ( 如成都 - 沙沙 - 溫州 ca5638a）為補(bǔ)飛航班。一般出現(xiàn)在第一天因天氣原因或飛機(jī)機(jī)械故障而延誤，導(dǎo)致當(dāng)

4、天航班的飛行計劃取消，第二天對前一天的航班進(jìn)行補(bǔ)飛。3. 航班保護(hù)：在航班因航空公司原因被取消時，一般航空公司會優(yōu)先將該航班上旅客更改到其他航班上，并在那個航班上為旅客訂妥座位，這種操作就是航班保護(hù)。4. 中途分程點（stopover point） ：指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留24 小時以上，然后搭乘另一航班離開。例如，某旅客購買聯(lián)程機(jī)票，做如下旅行：bjsfra抵達(dá) fra當(dāng)?shù)貢r間是1000/02mar fra lon從 fra出發(fā)的當(dāng)?shù)貢r間是1400/05mar 則 fra可以被視為中途分程點。5. 非中途分程點（no stopover point）指旅客在航程中某點暫時中斷航程

5、，停留24 小時以內(nèi)，然后搭乘另一航班離開。例如，某旅客購買聯(lián)程機(jī)票，做如下旅行：bjsfra抵達(dá) fra當(dāng)?shù)貢r間是1000/02mar fra lon從 fra出發(fā)的當(dāng)?shù)貢r間是1900/02mar 則 fra可以被視為非中途分程點。6. 轉(zhuǎn)機(jī)點（ transfer point ）指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后，然后搭乘另一航班離開。顯然，轉(zhuǎn)機(jī)點包括中途分程點和非中途分程點。另外， 轉(zhuǎn)機(jī)還可以分為跨航轉(zhuǎn)機(jī)（interline transfer） 和同航轉(zhuǎn)機(jī)（ online trans-fer ） ，前者是不同承運(yùn)人之間的轉(zhuǎn)機(jī)，后者是同一承運(yùn)人之間的轉(zhuǎn)機(jī)。轉(zhuǎn)機(jī)還可以根據(jù)國際、國內(nèi)

6、劃分為國際轉(zhuǎn)國際（international transfer） 、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)（ domestic transfer） 、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)（international-domestic transfer）和國內(nèi)轉(zhuǎn)國際（ domestic-international transfer） 。7. 客票點（ ticketing point）指在客票上列明的點。應(yīng)該包括始發(fā)地、目的地和轉(zhuǎn)機(jī)點 （包括中途分程點和非中途分程點） 。8. 經(jīng)停點（ transit point ）指旅客在航程中某點暫時中斷航程，停留一段時間后， 然后搭乘同一航班離開去往下一地點。例如，某旅客購買國航單程機(jī)票做如下旅行：bjssha

7、旅客乘坐國航991 航班抵達(dá)上海，時間1500/02may。sha yvr旅客辦理相關(guān)手續(xù)后繼續(xù)乘坐該航班前往溫哥華，起飛時間1900/02may。sha被視為經(jīng)停點。顯然，經(jīng)停點是不在客票上體現(xiàn)出來的。二、基本知識1. 直達(dá)運(yùn)價公布的直達(dá)運(yùn)價指航空公司在運(yùn)價本上直接注明承運(yùn)人對由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。2. 非公布的直達(dá)航空運(yùn)價如果甲地至乙地沒有可適用的公布的直達(dá)運(yùn)價，則要選擇比例運(yùn)價或利用分段相加運(yùn)價。一、比例運(yùn)價（construction rate）在 運(yùn) 價 手 冊 上 除 公 布 的 直 達(dá) 運(yùn) 價 外 還 公 布 一 種 不 能 單 獨 使 用 的 附 加 數(shù)（add-onamounts ） 。 當(dāng)貨物的始發(fā)地或目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價時，可采用比例運(yùn)價與已知的公布的直達(dá)運(yùn)價相加，構(gòu)成非公布的直達(dá)運(yùn)價。需要注意的是在利用比例運(yùn)價時，普通貨物運(yùn)價的比例運(yùn)價只能與普通貨物運(yùn)價相加，特種貨物運(yùn)價、 集裝設(shè)備的比例運(yùn)價也只能與同類型的直達(dá)運(yùn)價相加，不能混用。 此外，可以用比例運(yùn)價加直達(dá)運(yùn)價，也可以用直達(dá)運(yùn)價加比例運(yùn)價，還可以在以計算中使用兩個比例運(yùn)價，但這兩個比例運(yùn)價不可連續(xù)使用。二、分段相加運(yùn)價（combination of rate）所謂分段相加運(yùn)價是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價也無法利用比例運(yùn)價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計算點，分別找到始發(fā)地至