汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述

1、文檔可能在端瀏覽體驗不佳 .建議您優(yōu)先選擇，或下載源文件到本機查看.第一章 汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述第一節(jié) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 第二節(jié) 信息技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 第三節(jié) 網(wǎng)絡(luò)與信 息技術(shù)在汽車上應(yīng)用地發(fā) 展趨勢 第四節(jié) 汽車電子控制技術(shù)概況文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述汽車電子控制技術(shù)汽車電子控制技術(shù)是以汽車微電子、 汽車電子控制技術(shù)是以汽車微電子、汽車電 器技 術(shù)、汽車新材料與新工藝為基礎(chǔ)， 器技術(shù)、 汽車新材料與新工藝為基礎(chǔ)， 應(yīng)用 電子技術(shù)、 電 子技術(shù)、計算機與通信技術(shù)快速發(fā)展地成 使汽車電子控制地范圍、精度、 果，使汽車電子 控制地范圍、 精度、智能化 及人性化水平

2、不斷提高地多項綜合應(yīng)用地統(tǒng)稱 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述 汽車電子控制屬于過程控制 汽車電子控制強調(diào)控制地連續(xù)性、 汽車電子控制強調(diào)控制地連續(xù)性、實時性和 控制性 能地整體性 . 控制性能地整體性 . 汽車電子控制集合控制、優(yōu)化、 汽車電子控制集合控制、 優(yōu)化、調(diào)整及管理 于一體地新模式 . 于一體地新模式 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述世紀(jì)年代中期開始 從世紀(jì) 年代中期開始，微電子技術(shù)地迅猛發(fā)展使其在 世紀(jì) 年代中 期開始， 汽車上被廣泛應(yīng)用， 汽車上被廣泛應(yīng)用， 給汽車工業(yè)地進一步發(fā)展帶來了新地生 電 子控制系統(tǒng)具有控制精度高、響

3、應(yīng)速度快，集成度高、機 .電子控制系統(tǒng)具有控制精度高、響應(yīng)速度快，集成度高、 體積小、重量輕、應(yīng)用更加靈活等特點用于汽車后， 體積小、重 量輕、應(yīng)用更加靈活等特點用于汽車后， 可使汽 車有關(guān)系統(tǒng)在各種工況下都處在最佳地工作 狀況， 車有關(guān)系統(tǒng)在各種工況下都處在最佳地工作狀況，各項受控 指標(biāo)均能獲得較大地改 善， 指標(biāo)均能獲得較大地改善，使任何機械控制系統(tǒng)都難以達到 年代到年代末 地 .年代到 年代末， 主要用電子裝置改善部分機械部年代到 年代末， 件地性能； 年代末到 年代中期，年代末到年代中期 件地性能； 年代末到 年代中期， 汽車電子控制技術(shù)開 始形成， 大規(guī)模集 成電路得到廣泛應(yīng)用， 始

4、形成，大規(guī)模集成電路得到廣泛應(yīng)用，減小了汽車電子產(chǎn) 品地體 積，特別是位 位單片機地廣泛應(yīng)用， 品地體積，特別是 位、位單片機地廣泛應(yīng)用，提高了 電 位單片機地廣泛應(yīng)用 子裝置地可靠性和穩(wěn)定性 . 子裝置地可靠性和穩(wěn)定性 .文檔來自于網(wǎng) 絡(luò)搜索下一頁 返回汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述年代中期到 年代末被認為是電子技術(shù)在汽車上應(yīng) 年代中期到年代末被認為是電子技術(shù) 在汽車上應(yīng) 年代中期到 用地第三階段， 在這一階段中， 用地第三階段， 在這一階段中， 以 微處理器為核心地微 機控制系統(tǒng)在汽車上大規(guī)模地應(yīng)用趨于成熟和可靠， 機控制系統(tǒng)在汽 車上大規(guī)模地應(yīng)用趨于成熟和可靠， 并 向智能化發(fā)展， 汽車全面

5、進入電子化時代 .年以 向智 能化發(fā)展， 汽車全面進入電子化時代 . 年以 汽車電子化被認為已進入第四階段 智能化和 網(wǎng) 后，汽車電子化被認為已進入第四階段 智能化和網(wǎng) 絡(luò)化時代，在這一階段中， 絡(luò)化時 代，在這一階段中， 汽車產(chǎn)品將大量采用人工智 能技術(shù)， 并利用網(wǎng)絡(luò)進行信息地傳遞和交換 . 能技術(shù)，并利用網(wǎng)絡(luò)進行信息地傳遞和交換.汽車電子 技術(shù)地中地由解決汽車部件或總成問題開始向廣泛應(yīng)用 計算機網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)發(fā)展，使汽車更加自動化、 計算機網(wǎng)絡(luò)與信息技 術(shù)發(fā)展，使汽車更加自動化、智能 并向解決汽車與社會融為一體等問題轉(zhuǎn)移 . 化，并向解決 汽車與社會融為一體等問題轉(zhuǎn)移 .汽車電 子設(shè)備成本

6、占汽車總成本地比重越來越大， 子設(shè)備 成本占汽車總成本地比重越來越大，汽車制造技 術(shù)由機械制造逐步步入電子控制技術(shù)時代 . 術(shù)由機械制造逐步步入電子控制技術(shù)時代 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回汽車電子控制與車載網(wǎng)絡(luò)綜述 什么叫單片機？ 什么叫單片機？ 單片機是在一塊同精度、 高密度、 單片機是在一塊同精度、 高密度、 多層電路板上把 、 存儲器以及 、存儲器以及接口電路等大規(guī)模集成電路組 接口電路等大規(guī)模集成電路組 裝在 一起而成地微機 . 裝在一起而成地微機 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用、在汽車內(nèi)部地應(yīng)用概況 、 在汽車內(nèi)部地應(yīng)用概況 汽車集中控制系統(tǒng)分： 汽車集

7、中 控制系統(tǒng)分：完全集中式控 制系統(tǒng)、分級式控制系統(tǒng)、 制系統(tǒng)、分級式控制系統(tǒng)、分布式 集 中控制 . 中控制 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地優(yōu)點 、結(jié)構(gòu)配置地靈活性 、 、系統(tǒng)開發(fā)地方便性 、 、信息使用地一致性 、 、降低成本 地可行性 、 、功能擴充地現(xiàn)實性 、 、自我診斷地完善性 、文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用目前總線地種類有很多， 總線、 總線、 目前總線地種類有很多，如總線、總線、 、 總 線 總線 、 、和等 .現(xiàn)階段地車載網(wǎng)絡(luò)業(yè)必須 、 和 等 用到多種總線 . 用到多種總線 . 這些 車用總線由于在應(yīng)用對象和網(wǎng)絡(luò)

8、性能上 各有特色， 將會在競爭中共存相當(dāng)長一段時間 .另外， 各有特色，將會在競爭中共存相當(dāng)長一段時間.另外，隨著 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)地發(fā)展進步， 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)地發(fā)展進步， 一些特定用途地新型總線還會被 陸續(xù)研發(fā)出來 . 陸續(xù)研發(fā)出來 .文檔來 自于網(wǎng)絡(luò)搜索一、分類總線 分類總線目前，絕大多數(shù)車用總線都被 目前，絕大多數(shù)車用總線都被（ （ :美國汽車工程師 協(xié)會）下屬地 美國汽車工程師協(xié)會） 美國汽車工程師協(xié)會 汽車網(wǎng)絡(luò)委員會按照協(xié)議特性劃 分為、 、 、 四類 四類 . 汽車網(wǎng)絡(luò)委員會按照協(xié)議特性劃分為、四類.文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 類是面向傳感器或執(zhí)行器管理

9、地低速網(wǎng)絡(luò)， 它傳輸數(shù)據(jù)地 類是面向傳感器或執(zhí)行器管理 地低速網(wǎng)絡(luò)， 類是面向傳感器或執(zhí)行器管理地低速網(wǎng)絡(luò) 位速率通常小于，主要用于調(diào)整后 視鏡、電動窗和 位速率通常小于 ，主要用于調(diào)整后視鏡、 燈光照明燈設(shè)備； 類是面向獨 立控制模塊間地信息共享地 燈光照明燈設(shè)備；類是面向獨立控制模塊間地信息共享地 中速 網(wǎng)絡(luò)，位速率一般在之間，主要用在車 之間， 中速網(wǎng)絡(luò)，位速率一般在 之間 身電子地舒 適性模塊和顯示儀表等設(shè)備中； 類是面向閉環(huán) 身電子地舒適性模塊和顯示儀表等設(shè)備中； 類是面向閉環(huán) 實時控制地多路傳輸高速網(wǎng)絡(luò)， 實時控制地多路傳輸高速網(wǎng)絡(luò)，位速率多在 之間， 主要服務(wù)于動力傳動系統(tǒng)； 類

10、 之間， 之間 主要服務(wù)于動力傳動系統(tǒng)； 類 則是面向 多媒體設(shè)備、 高速數(shù)據(jù)流傳輸?shù)馗咝阅芫W(wǎng)絡(luò)， 則是面向多媒體設(shè)備、 高速數(shù)據(jù)流傳輸?shù)馗咝?能網(wǎng)絡(luò)， 位速 率一般在以上， 主要用于 以上， 播放機、 率一般在 以上 主要用于播放機、播放機 播放機和液晶顯示等設(shè)備 . 播放機和液晶顯示等設(shè)備 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用類總線 類總線 類總線以 類總線以（ 類總線以 （ :本地互聯(lián)網(wǎng)）規(guī)范最有前途 . 本 地互聯(lián)網(wǎng)） 本地互聯(lián)網(wǎng) 規(guī)范最有前途 . 它是由摩托羅拉與奧迪等知名企業(yè)聯(lián)手推出 地一種 新型低成本地開放式串行通訊協(xié)議， 地一種新型低成本地開放式串行

11、通訊協(xié)議， 主要用于 車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)， 主要用于車內(nèi)分布式電控系統(tǒng)，尤其是面向 智能傳感器或執(zhí)行器地 數(shù)字化通訊場合 . 智能傳感器或執(zhí)行器地數(shù)字化通訊場合 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 類總線 類總線 類總線以 類總線以最為著名 .是世紀(jì) 年 最為著名 . 世紀(jì)年 類總線以 最為著名 是 世紀(jì) 代中期由德國博世公司開發(fā)出來地一種車用現(xiàn)場總 線，不久便在業(yè)界得 到了推廣普及 . 不久便在業(yè)界得到了推廣普及 . 類總線 類總線 類總線以 類總線以為代表， 主要用于車上動力傳動系 為代表， 類總線以 為代表 統(tǒng)中對通訊地實時性要求比較高地場 合 . 統(tǒng)中對通

12、訊地實時性要求比較高地場合 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 類總線 類總線 類總線一度被稱為多媒體總線，隨著汽車信息娛類總線一度被稱為多媒體總線， 類總線一度被稱為多媒體總線 樂系統(tǒng)地興起，它近期才被采納入對總線地 樂系統(tǒng)地興起，它近 期才被采納入 對總線地 分類范疇之中 . 類總線地帶寬范圍相當(dāng)大 類總線地帶寬范圍相當(dāng) 大， 分類范疇之中 .類總線地帶寬范圍相當(dāng)大，用到地傳輸介質(zhì)也有好幾種 .針對這種情況，類總線 地傳輸介質(zhì)也有好幾種 .針對這種情況， 類總線 又被劃出低速、 高速和無線三大范疇， 又被劃出低速、高速和無線三大范疇，分別對應(yīng)于 中地 中地（

13、中地 （ : 基于地智能 交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線） 、 地智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線） 、 基于 地智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線） 、 （ : 智能交通系統(tǒng)多媒體數(shù)據(jù) 智能交通系統(tǒng)多媒體數(shù)據(jù) 總線） 總線） 和（基于無線通訊方式地 （ 智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線） . 智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線） . 多媒體總線所涉及地車用區(qū)域相當(dāng) 廣， 多媒體總線所涉及地車用區(qū)域相當(dāng)廣，所服務(wù)地對 象在汽車電子系統(tǒng)中也占有相當(dāng)重 地份量 . 象在汽車電子系統(tǒng)中也占有相當(dāng)重地份量.文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 、地主要特性及應(yīng)用 、 地主要特性及應(yīng)用 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要是靠數(shù)據(jù)總線（線） 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要是靠

14、數(shù)據(jù)總線（ 數(shù)據(jù)傳輸系 統(tǒng)主要是靠數(shù)據(jù)總線 線 數(shù)據(jù)總線地技術(shù)特點 ）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地開放性 ） ）互操作性與互用 性 ） ）設(shè)備智能化與自治 ） ）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度分散 ） ）現(xiàn)場環(huán)境地適應(yīng)性 ）文檔來自于 網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上地應(yīng)用、地主要特性及應(yīng)用 、 地主要特性及應(yīng)用 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)地優(yōu)點 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)地優(yōu)點 用最少地傳感器信號線，使傳感器信號傳遞高速數(shù) 用最少地傳感器信號線， 最小化應(yīng) 用電控單元及其插腳， 據(jù)，最小化應(yīng)用電控單元及其插腳，節(jié)省電控單元 占有地空間，軟 件升級可增加系統(tǒng)新地功能， 占有地空間，軟件升級可增加系統(tǒng)新地功能，各電 控單元可 監(jiān)控總線，數(shù)據(jù)總線符合國際

15、總線， 控單元可監(jiān)控 總線 數(shù)據(jù)總線符合國際 標(biāo)準(zhǔn). 標(biāo)準(zhǔn) .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回信息技術(shù)在汽車上地應(yīng)用信息技術(shù)在汽車上主要用于車輛 安全系統(tǒng)， 電子導(dǎo)航系統(tǒng)， 安全系統(tǒng)， 電子導(dǎo)航系統(tǒng)， 智能 交通系統(tǒng)主，網(wǎng)絡(luò)、通信、 交通系統(tǒng)主，網(wǎng)絡(luò)、通信、車身 前后攝像系統(tǒng)和移動多媒 體系統(tǒng) . 前后攝像系統(tǒng)和移動多媒體系統(tǒng) .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回 信息技術(shù)在汽車上地應(yīng)用、車輛安全系統(tǒng) 、）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) . ）自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) . ）防撞警告和撞車通告系統(tǒng) . ）防撞警 告和撞車通告系統(tǒng) . ）集成安全系統(tǒng) . ）集成安全系統(tǒng) . ）被盜車輛尋回系統(tǒng) . ）被盜車輛尋 回系統(tǒng)

16、 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回信息技術(shù)在汽車上地應(yīng)用、電子導(dǎo)航系統(tǒng) 、 、智能交通系統(tǒng)（）技術(shù) 、智能交通系統(tǒng)（ ） ）交通信息服務(wù)系統(tǒng)（） ）交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ ） ）交通管理系統(tǒng)（） ）交通管理 系統(tǒng)（ ） ）公共交通系統(tǒng)（） ）公共交通系統(tǒng)（ ） ）車輛控制系統(tǒng)（） ）車輛控制系 統(tǒng)（ ） ）貨運管理系統(tǒng) . ）貨運管理系統(tǒng) . ）電子收費系統(tǒng)（） ）電子收費系統(tǒng)（ ）文檔 來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回 信息技術(shù)在汽車上地應(yīng)用 、網(wǎng)絡(luò)、通信、車身前后攝像系 、網(wǎng)絡(luò)、通信、 統(tǒng) （） 、移動多媒體系統(tǒng) 下一頁 返回網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)在汽車上應(yīng) 用地發(fā)展趨勢、智能化地傳感器 、 、大量應(yīng)用新地

17、控制理論與方法 、 、在汽車信號傳輸中應(yīng)用光 導(dǎo)纖 、 維 、藍牙技術(shù) 、文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回術(shù)和柴油機電子控制技術(shù) 汽油機電子控制汽車電子控制技術(shù)概況 、發(fā)動機電子控制技術(shù)概述 、 汽車發(fā)動機電控技術(shù)包括汽油機電子控制技 系統(tǒng)地電控裝置）電控汽車噴射系統(tǒng) ） ）爆燃控制系統(tǒng) 效保護 ） ）其他控制 ） ）微機控制點火系統(tǒng)） ）排放控制系統(tǒng) ） ）警告顯示 ） ）失） ）怠速控制系統(tǒng) ） ）進氣控制系統(tǒng) ） ）故障自診斷系統(tǒng) ） ）備用功能 ）文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回第二節(jié) 汽車發(fā)動機地電子控制一、汽油機地電子控制 目前汽油機電控系統(tǒng)一般包括三大部分： 傳感器部分、 目前汽油機

18、電控系統(tǒng)一般包括三 大部分：傳感器部分、電子 控制單元（ 所示 . 為中心， 控制單元（）和執(zhí)行器部分，如圖 所示 .以為中心， ）和執(zhí)行器部分， 為中心 包括前置地轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號緩沖器以及后置 地信號放 轉(zhuǎn)換器、 包括前置地 轉(zhuǎn)換器 大器等 .微機運算速度快、 精度高， 能實時控制， 大 器等.微機運算速度快、精度高，能實時控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能 . 中斷響應(yīng)等功能 . .電控汽油噴射（）系統(tǒng) 電控汽油噴射（ 電控汽油噴射 ） 目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與 閉環(huán)控制（反饋控制） 目前，電噴系統(tǒng)主要采用開環(huán)與閉環(huán)控制（反饋控制）相結(jié) 合地方 式 .系統(tǒng)控制地原理是： 合地方式 .系統(tǒng)控

19、制地原理是： 由空氣流量計或進氣歧管絕 對壓力傳 感器和轉(zhuǎn)速傳感器測量進氣空氣量， 對壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器測量進氣空氣量， 由根據(jù)冷 根據(jù)冷 卻水溫、進氣溫度、氧傳感器信號等確定合適地空燃比， 卻水溫、進氣溫度、氧傳 感器信號等確定合適地空燃比，計 算所需噴油量，進而對執(zhí)行器進行控制 . 算所需噴油量， 進而對執(zhí)行器進行控制 .按照噴油器地安裝 位置地不同，電噴系統(tǒng)可分為三種型式：單點噴 射（ 位置地不同，電噴系統(tǒng)可分為三種型式：單點噴射（） 、 ）、 多點噴射（ 多點噴射（） 和缸內(nèi)直接噴射 . ）和缸內(nèi)直接噴射 .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索下一頁 返回第二節(jié) 汽車發(fā)動機地電子控制.電子點火控制系

20、統(tǒng) 電子點火控制系統(tǒng) 早在世紀(jì)初， 點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應(yīng) 用， 早在 世紀(jì)初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應(yīng)用，從有 世紀(jì)初 觸點式、普通無觸 點式、集成電路式， 觸點式、普通無觸點式、集成電路式，發(fā)展到現(xiàn)今地微機控 制電子點 火系統(tǒng) . 制電子點火系統(tǒng) .微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火前提角（ 機點火前提角（）在最佳范圍內(nèi)，使汽油機地點火時刻 ）在最佳范圍內(nèi)， 更接近于理想狀態(tài)，進 一步挖掘發(fā)動機地潛能 . 更接近于理想狀態(tài)， 進一步挖掘發(fā)動機地潛能 .目前在微機 控制點火 系統(tǒng)中， 出現(xiàn)了一種無分電器點火 （ 控制點火系統(tǒng)中， 出現(xiàn)了一種無分電器點火 （）系統(tǒng)， ）

21、系統(tǒng)， 它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中地分電器，改由內(nèi)部 它取消了普通微機控制點火 系統(tǒng)中地分電器，改由 內(nèi)部 控制各缸配電 .無分電器點火系統(tǒng)根據(jù)點火順序地不同，控制各缸配電 .無分電器點火系統(tǒng)根據(jù)點火順序地不同，有 兩缸同時點火和各缸獨立點火兩種 .在 發(fā)動機地點火控制中， 兩缸同時點火和各缸獨立點火兩種 .在發(fā)動機地點火控制中， 同樣采 用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合地控制形式 . 同樣采用了開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合地控制形式.文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 汽車發(fā)動機地電子控制.怠速控制（）系統(tǒng) 怠速控制（ 怠速控制 ） 怠速性能地好壞是平均發(fā)動機性能優(yōu)越與 否地重要指標(biāo)， 怠速性能地好壞

22、是平均發(fā)動機性能優(yōu)越與否地重要指標(biāo)，怠 速性能差將導(dǎo) 致油耗增加，排污嚴重， 速性能差將導(dǎo)致油耗增加，排污嚴重，因此需進行必要地控 怠速 控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制， 制 .怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制， 其實質(zhì)就是對怠速工 況 時地進氣量進行調(diào)節(jié) . 怠速控制地基本原理是根據(jù)冷 況時地進氣量進行調(diào)節(jié) .怠速控制地基本 原理是根據(jù)冷 卻水溫、空調(diào)負荷、空擋信號等計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速， 卻水溫、空調(diào)負荷、空擋信 號等計算目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實際轉(zhuǎn) 速相比較，同時檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號， 速相比 較，同時檢測節(jié)氣門全關(guān)信號及車速信號，判斷是否 處于怠速狀態(tài)， 處于怠速狀態(tài)，確認 后則按目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實際轉(zhuǎn)速之間

23、地差值 來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整控制進氣量 . 來驅(qū)動執(zhí)行器調(diào)整 控制進氣量 .怠速控制系統(tǒng)根據(jù)進氣量控 制方式地不同可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩 種 . 制方式地不同可分為節(jié)氣門直動式和旁通空氣式兩種. 文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁 返回第二節(jié) 汽車發(fā)動機地電子控制二、柴油機地電子控制 隨著時代地發(fā)展，位置控制式地電控系統(tǒng)將逐漸被淘汰 . 隨著時代地發(fā)展，位置控制式 地電控系統(tǒng)將逐漸被淘汰 .本 書在這里介紹時間控制式地柴油機電控系統(tǒng)地控制方法.如 書在這里介紹時間控制式地柴油機電控系統(tǒng)地控制方法. 所示， 在芯片上采用了位地處理器位地處理器， 圖所示， 在芯片上采用了 位地處理器， 這一種

24、模塊化設(shè)計 地， 每一個模塊都有 其較為獨立地功能 .這些模塊有中 ，每一個模塊都有其較為獨立地功能 . 央處理器單元（ ）、 定時處理器 ）、隊列式 央處理器單元 （）、定時處理器 （）、隊列式 ）、定時處理器 （ ）、 轉(zhuǎn) 換模塊（）、隊列串行模塊（） 、系統(tǒng) 轉(zhuǎn)換模塊（ ）、隊列串行模塊 ）、系統(tǒng) 轉(zhuǎn)換模塊 ）、 隊列串行模塊（ ）、 集成模塊（）以及片內(nèi)存儲器（） .這些模塊通 集成模塊（ ）以及片 內(nèi)存儲器（ ）.這些模塊通 ）. 過內(nèi)部總線（ 過內(nèi)部總線（）相連，外擴地存儲器通過外部 總線接口 ）相連， 模塊相連 . （）與模塊相連 . ） 模塊相連文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索上一頁 下一頁

25、 返回第二節(jié) 汽車發(fā)動機地電子控制 柴油機輸出功率地大小由每循環(huán)供入氣缸內(nèi)地主要燃油量來 控制，因而燃油量地控制是 最為核心地任務(wù)， 控制，因而燃油量地控制是最為核心地任務(wù)， 在發(fā)動機 最為核心地任務(wù) 運 行過程中， 運行過程中，根據(jù)不同地工況依據(jù)一定地控制邏輯向系統(tǒng)供 油，這種邏輯關(guān)系 如圖所示 . 這種邏輯關(guān)系如圖所示 . 柴油機地啟動狀態(tài)有冷啟動和熱啟動兩種 . 柴油機地啟 動狀態(tài)有冷啟動和熱啟動兩種 . 對于車用柴油機而言， 怠速工況無疑是一個重要地環(huán)節(jié)， 對 于車用柴油機而言， 怠速工況無疑是一個重要地環(huán)節(jié)， 采 用地控制策略是開環(huán)地前饋控制結(jié) 合閉環(huán)地調(diào)節(jié)和各缸 調(diào)節(jié)和各缸 用地控制策略是開環(huán)