船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析

1、船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障分析摘要伴隨著船舶現(xiàn)代化的發(fā)展，其主機(jī)遙控系統(tǒng)也開(kāi)始了飛 速的高科技進(jìn)展，氣動(dòng)式是其開(kāi)始，然后換成了電動(dòng)式，而電子集成 式的出現(xiàn)則是其的一個(gè)重大突破，與此同時(shí)，此系統(tǒng)的控制也愈見(jiàn)復(fù) 雜，而因?yàn)檫@個(gè)原因，使得當(dāng)此系統(tǒng)伴發(fā)故障的時(shí)候，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)， 從而影響船舶的運(yùn)行計(jì)劃，而這就要求能夠快速準(zhǔn)確的找出船舶主機(jī) 遙控系統(tǒng)的故障原因，本此研究以man-b&w-l-mc/mce為例，探討船 舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障。關(guān)鍵詞 船舶主機(jī)；遙控系統(tǒng)；故障；分析中圖分類(lèi)號(hào)u66文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708 (2014) 108-0116-02現(xiàn)代的船

2、舶基本上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，船舶的主機(jī)系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn) 了高科技，而且發(fā)展較快，在其主機(jī)系統(tǒng)發(fā)展的歷程最早是氣動(dòng)式的 控制系統(tǒng)，再到電動(dòng)式發(fā)展，如今已經(jīng)發(fā)展為電子集成氣動(dòng)式，其至 很多船舶已經(jīng)使用了微機(jī)氣動(dòng)式的控制系統(tǒng)。主機(jī)遙控系統(tǒng)是現(xiàn)代化 船舶的核心技術(shù)，此系統(tǒng)是微機(jī)控制的，集控室等于主機(jī)之間的信號(hào) 交流，系統(tǒng)控制的內(nèi)容多且繁雜，其邏輯關(guān)系是人腦所不能理清楚的。 正是因?yàn)榭刂葡到y(tǒng)的復(fù)雜性，一旦船舶的主機(jī)發(fā)生了故障，一時(shí)間很 難找到故障部位。而主機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,將會(huì)使主機(jī)不能正常啟動(dòng), 進(jìn)而威脅到船舶的正常運(yùn)行。船舶輪機(jī)管理人員只有掌握了各種現(xiàn)代 化的科學(xué)技術(shù)和原理，能對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)有全面的專(zhuān)

3、業(yè)知識(shí)，才 能比較快速，準(zhǔn)確的做出分析與判斷，并且找到故障原因。船舶現(xiàn)代 化的發(fā)展，耍求能夠快速準(zhǔn)確的找出船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的故障原因。 以下以man-b&w-l-mc/mce為例分析船舶主機(jī)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障原因。1常見(jiàn)故障分析船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)經(jīng)常在啟動(dòng)時(shí)和換向時(shí)出現(xiàn)故障。附上船舶主 機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖lo圖1船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖1.1啟動(dòng)故障分析1）故障現(xiàn)象描述。拿man-b&w-l-mc/mce主機(jī)遙控系統(tǒng)為例，在 集控室利用空氣啟動(dòng)時(shí)，雖然機(jī)器的轉(zhuǎn)速?zèng)]有異常，但是卻不能正常 啟動(dòng)點(diǎn)火裝置；2）測(cè)試確定故障現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)事故吋，要啟動(dòng)船舶自動(dòng)安全裝 置，將燃油斷開(kāi)停航檢測(cè)。經(jīng)

4、常使用的辦法是根據(jù)控制原理對(duì)集控室 等的氣動(dòng)裝置進(jìn)行逐一測(cè)試。先將操縱手柄推向啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)空氣 在通向啟動(dòng)空氣導(dǎo)閥，同時(shí)通向燃油氣動(dòng)裝置，結(jié)果主機(jī)空氣啟動(dòng)轉(zhuǎn) 速無(wú)異常，然后將操縱手柄推向滿(mǎn)標(biāo)位置，主機(jī)仍然不能啟動(dòng)。換閥 進(jìn)行空氣換向?qū)ㄔ囼?yàn)，換閥處的燃油限制汽缸啟動(dòng)，向左推動(dòng)活塞, 導(dǎo)致左側(cè)的燃油限制汽缸釋放部門(mén)燃油，減少燃油入缸。啟動(dòng)完成之 后，這一系列的限制裝置反向連續(xù)啟動(dòng)，最后由調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量。 如果閥門(mén)長(zhǎng)久使用老化，彈不起，將導(dǎo)致空氣從破裂處噴出，閥內(nèi)氣 壓不足，難以啟動(dòng)油門(mén)限制位置，終導(dǎo)致主機(jī)啟動(dòng)不起。其他駕駛臺(tái) 等的測(cè)試也如此進(jìn)行；3）確認(rèn)故障表象。經(jīng)過(guò)檢查，各種設(shè)備操作均正常

5、，正車(chē)，倒 車(chē)換向也正常，正乍，倒乍氣動(dòng)控制也正常，但是主機(jī)總是不能啟動(dòng)；4）分析故障原因。初步檢測(cè)船舶主機(jī)系統(tǒng)的氣動(dòng)控制和正車(chē)倒 車(chē)換向正常，沖缸現(xiàn)象正常，最后可以確定船船主機(jī)故障發(fā)豐在控油 系統(tǒng)的某一元件上。見(jiàn)圖1,若b手柄（操作）從啟動(dòng)到滿(mǎn)標(biāo)的吋候， 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，閥63與64都回復(fù)到原來(lái)位置，后者引起管路2號(hào)不再 通氣，同時(shí)控制油量停止的閥25在右邊。而其下面的位置保持通常， 且電位器62電壓信號(hào)確立，而此吋15若把停車(chē)指令解掉的話(huà)，主機(jī) 將啟動(dòng)起來(lái)。如此推斷故障為圖1中編號(hào)15和25引起。若15引起， 那么將沒(méi)油使用，那么噴油氣將嚴(yán)重缺油；若25引起，此時(shí)15仍然 不能將指令解除，那么

6、高壓油泵也不能維持正常狀態(tài)，此吋應(yīng)該排查 應(yīng)急停車(chē)情況，最后對(duì)15和25進(jìn)行認(rèn)真的檢查，在檢查25的吋候， 發(fā)現(xiàn)其閥芯生銹在左邊，處理后主機(jī)可以恢復(fù)正常。1.2換向故障分析1）故障現(xiàn)象描述。船舶只能倒車(chē)啟動(dòng)，不能正車(chē)啟動(dòng)，而且不能進(jìn)行倒車(chē)正車(chē)換向；2）測(cè)試確定故障現(xiàn)象。根據(jù)前面對(duì)故障進(jìn)行分析的方法對(duì)駕駛 臺(tái)，集控室和機(jī)旁的位置進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)船舶的主機(jī)系統(tǒng)均能倒車(chē)啟 動(dòng)，但是所有的都是不能從倒車(chē)位置換向到正車(chē)位置；3）分析故障原因。依然根據(jù)前面的分析，出現(xiàn)故障的原因最可 能是船舶主機(jī)系統(tǒng)的換向單元元件出現(xiàn)了問(wèn)題。從圖1主機(jī)遙控系 統(tǒng)簡(jiǎn)圖可以看出：如果船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)的些關(guān)鍵元件出現(xiàn)了問(wèn)題, 都可

7、能造成換向故障，如汽缸57,汽缸13及其他控制元件等，由于 咬合不穩(wěn)或者復(fù)位出現(xiàn)問(wèn)題或者空氣分配不合理等。對(duì)于主機(jī)遙控系 統(tǒng)閥件來(lái)說(shuō)，是最為可能發(fā)生故障的地方，針對(duì)故障，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行 徹底檢查，可以依據(jù)氣路的行駛路向，首先檢查閥的相關(guān)情況，如果 發(fā)現(xiàn)5卡死且在右方，可以斷定此是故障主因，因?yàn)榇藭r(shí)正車(chē)換向受 到阻止使得57, 13不能正常工作，檢查5,處理之后，系統(tǒng)則可以 止常運(yùn)轉(zhuǎn)，可以將這些故障經(jīng)過(guò)排查去掉。2要對(duì)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行h常管理維護(hù)船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)由微機(jī)控制，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了要有專(zhuān)業(yè)的 輪機(jī)管理人員外，主機(jī)遙控系統(tǒng)的h常管理和維護(hù)也要做到位。只有 工作做到細(xì)致處，才能使控制系統(tǒng)

8、處于最佳的狀態(tài)，才能保證船舶的 正常運(yùn)行。1）經(jīng)常檢查各種元件之間的密封墊是否老化，不能等到老化再 換新；2）經(jīng)常對(duì)活動(dòng)元件進(jìn)行檢查潤(rùn)滑；3）要有專(zhuān)業(yè)人員檢查拆裝，安裝各種元件；4）做好空氣濾器和干燥設(shè)備的維護(hù)和管理；5）各種易損元件要及吋做好備件；6）做好啟動(dòng)閥門(mén)元件的定期保養(yǎng)，必要時(shí)檢查更換。3結(jié)論綜合以上分析，因?yàn)榇暗闹鳈C(jī)遙控啟動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性和高科技 性，一旦主機(jī)遙控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，在外面海況允許的條件下需及吋停 航進(jìn)行檢修，這里要求船舶人員要有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。故障排除要從 駕駛臺(tái)，集控室和機(jī)旁的操控設(shè)備進(jìn)行檢查測(cè)驗(yàn)，先確定故障現(xiàn)象， 再對(duì)故障進(jìn)行檢測(cè)確認(rèn)，最后針對(duì)遙控系統(tǒng)的各種元件進(jìn)行故障分析, 排查。只有對(duì)主機(jī)遙控系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的分析和做好日常維護(hù)，才 能保障船舶的正常運(yùn)行。參考文獻(xiàn)1 鄭振杰.man-b&w-l-mc/mce主機(jī)遙控系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析