地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法

1、申報2012年度北京市工法申報資料二地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法 工法內(nèi)容材料2-1工法內(nèi)容 北京市公路橋梁建設(shè)集團有限公司2012年12月目 錄1 前言12 工法特點13 適用范圍24 工藝原理25 施工工藝流程及操作要點36 材料與機具設(shè)備107 質(zhì)量控制118 安全措施129 環(huán)保措施1310 效益分析1311 應(yīng)用實例14地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法北京市公路橋梁建設(shè)集團有限公司1 前言隨著我國盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)在地鐵建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，該項施工技術(shù)日益成熟，與此相關(guān)的盾構(gòu)接收技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和發(fā)展。在地鐵建設(shè)中大多利用明挖車站端頭部分結(jié)構(gòu)作為盾構(gòu)接收井使用，但由于地鐵

2、明挖車站往往位于城市中心區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜，其進度往往受到地面拆遷、管線改移等諸多不利因素的制約，經(jīng)常出現(xiàn)車站端頭的盾構(gòu)接收井無法按時提供盾構(gòu)接收條件。目前國內(nèi)地鐵進行盾構(gòu)接收時，常規(guī)做法是將車站端頭盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)施做完成，在頂板和中板上預(yù)留盾構(gòu)吊裝口，并在結(jié)構(gòu)強度達到設(shè)計要求后尚可進行盾構(gòu)接收。隨著盾構(gòu)接收技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)也已出現(xiàn)了在車站端頭盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)完成地下一層結(jié)構(gòu)后提前進行盾構(gòu)接收的實例。但在車站端頭盾構(gòu)接收井基坑圍護結(jié)構(gòu)完成后即進行盾構(gòu)接收的實例還較少，采用此方法進行盾構(gòu)接收，可以避免盾構(gòu)在車站端頭盾構(gòu)接收井外長時間停等的情況出現(xiàn)，有利于盾構(gòu)設(shè)備周轉(zhuǎn)使用和隧道貫通，另外，車站端頭盾構(gòu)

3、接收井結(jié)構(gòu)可以一次施做完成，不需要二次封堵預(yù)留盾構(gòu)吊裝口，縮短了盾構(gòu)接收井的施工工期，保證了盾構(gòu)接收井的自身整體性，有利于提高其結(jié)構(gòu)自身的防水效果。地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收技術(shù)是在原有的盾構(gòu)接收技術(shù)基礎(chǔ)上，通過將車站端頭盾構(gòu)接收井處基坑的樁撐體系部分（或全部）變更為樁錨體系，并增加盾構(gòu)吊拆承臺體系發(fā)展而來的，采用此項技術(shù)可以在滿足基坑安全的前提下，完成盾構(gòu)接收及吊拆工作。本技術(shù)已經(jīng)在北京地鐵10號線二期前泥洼站工程中使用，取得了良好的應(yīng)用效果。2 工法特點2.1地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，縮短了盾構(gòu)在車站端頭盾構(gòu)接收井外停等的時間，有利于盾構(gòu)設(shè)備周轉(zhuǎn)使用和隧道貫通。2.2地鐵明挖

4、基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，可以將車站端頭盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)一次施做完成，不需要在結(jié)構(gòu)中板和頂板上預(yù)留盾構(gòu)吊裝孔，提高了盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)的整體性，有利于提高其結(jié)構(gòu)自身的防水效果。2.3地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，省去了主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋盾構(gòu)隧道洞門鋼環(huán)和施做后澆洞門環(huán)梁的施工工藝，降低了車站與區(qū)間隧道接頭處的防水處理難度，提高了接頭處的結(jié)構(gòu)自防水性能。2.4地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，通過將車站端頭盾構(gòu)接收井處基坑的樁撐體系部分變更為樁錨體系，并增加盾構(gòu)吊拆承臺體系，不額外增加基坑支護措施，同時加強信息化施工，可以保證盾構(gòu)接收和吊拆時的基坑安全。2.5地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工

5、工法，由于盾構(gòu)接收和盾構(gòu)接收井結(jié)構(gòu)施工工期安排合理，因此，最大限度地節(jié)約了施工成本。3 適用范圍3.1地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，適用于盾構(gòu)接收井處基坑采用樁錨（可有部分樁撐）體系支護形式的車站進行盾構(gòu)接收施工。3.2地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，適用于盾構(gòu)提前到達接收井外，接收井基坑開挖及支護還未到隧頂上方2m位置，為了避免盾構(gòu)長時間停等，出現(xiàn)“抱死”的情況，急需進行接收的工況。3.3地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法，適用于接收端頭為無水地層或者經(jīng)過降水處理后的無水地層。4 工藝原理4.1地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工前必須按照設(shè)計要求施做基坑的圍護結(jié)構(gòu)，待接收井圍護

6、樁施工完成并達到設(shè)計要求后，或在接收井基坑開挖及支護還未到隧頂上方2m位置之前，將盾構(gòu)刀盤推到圍護樁外皮位置，避免盾構(gòu)推進時破壞基坑圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，以保證基坑安全。4.2 合理安排錨索施工和盾構(gòu)刀盤到達圍護樁的施工時間，隧頂上方1倍洞徑范圍內(nèi)的錨索施工應(yīng)安排在盾構(gòu)刀盤到達圍護樁位置之后進行，也可以通過增加錨索的長度，來避免盾構(gòu)推進過程中損害錨索錨固效果。4.3 破除盾構(gòu)隧道洞口的圍護結(jié)構(gòu)前，要確保盾構(gòu)端頭土體加固的效果，并對降水效果進行檢驗，避免洞口破除時前方出現(xiàn)塌方或涌水，對基坑安全造成影響。4.4 當盾構(gòu)接收井圍護結(jié)構(gòu)最下一道支撐采用鋼支撐時，待接收井結(jié)構(gòu)底板混凝土強度達到設(shè)計要求時80%

7、以上時，再拆除最下一道鋼支撐，而后再破除盾構(gòu)隧道洞口的圍護結(jié)構(gòu)。當盾構(gòu)接收井圍護結(jié)構(gòu)最下一道支撐采用錨索時，不受以上限制。4.5在盾構(gòu)刀盤推進到圍護樁外皮的過程中，要降低掘進速度，適當降低土壓力，并向盾體四周加注減阻泥漿以降低總推力，降低盾構(gòu)掘進對周圍土體的擾動，減少對隧道上方錨索周圍土體的擾動。盾構(gòu)刀盤到達圍護樁外皮后停等期間，要經(jīng)常向盾體四周加注減阻泥漿，防止盾構(gòu)被周圍土體“抱死”， 減小盾殼與土體之間的摩阻力，從而降低出洞時盾構(gòu)周圍土體對基坑的側(cè)壓力。4.6在盾構(gòu)吊拆期間，吊車要在預(yù)先施做的承臺上就位，并加強基坑的監(jiān)控量測，避免盾構(gòu)吊拆時對基坑安全造成影響。5 施工工藝流程及操作要點5.

8、1 施工工藝流程地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工藝流程見圖5.1.1。5.2 操作要點5.2.1接收井施工準備1 施工前，參加施工的全體人員認真學(xué)習(xí)設(shè)計文件。2 熟悉施工現(xiàn)場情況，主要包括：1）現(xiàn)場地形、地貌，地下管線、構(gòu)筑物等，做好標志，以免施工誤毀。2）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況。3）基坑周邊空洞探測，及時處理存在空洞的部位。3 制定地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收專項施工方案，并向監(jiān)理工程師報批。4 組織施工作業(yè)人員、材料進場。土方開挖至隧道上2m位置停止施工第二道錨索盾構(gòu)區(qū)間端頭加固盾構(gòu)推進至圍護樁外皮接收井施工準備施工基坑圍護樁、吊裝承臺樁施工樁頂冠梁、第一道錨索（位于冠梁上）、擋墻開挖第

9、一層土方盾構(gòu)正常掘進開挖第二層土方，架設(shè)最下一道鋼支撐，分層土方開挖至基底施工車站底板底板強度達到80%后破除洞門臨時洞門、防水簾布和接收設(shè)施的安裝接收第二階段掘進，鎖緊密封，觸變泥漿，沖洗刀盤接收第三階段掘進，鎖緊密封，壁后注漿盾構(gòu)接收完畢圖5.1.1 地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工藝流程圖5 根據(jù)接收井施工方案設(shè)置好施工場地布置，包括設(shè)備布置、施工供水、供電、排水、材料交通運輸?shù)取? 測量放線對給定的控制點進行復(fù)測驗線，并按設(shè)計圖紙進行實地放線，標定高程，一般為10m 一樁，曲線段適當加密。在樁橛或建筑物劃出預(yù)定標高“紅平”。7、監(jiān)控量測布點完成，并采取初值。監(jiān)測項目主要包括地表沉降、

10、地下管線沉降、樁體變形、錨索軸力、鋼支撐軸力、地下水位等。5.2.2基坑圍護結(jié)構(gòu)施工按照設(shè)計圖紙，進行盾構(gòu)接收范圍圍護結(jié)構(gòu)施工，主要包括接收井圍護樁（連續(xù)墻）結(jié)構(gòu)、樁頂冠梁和擋土墻結(jié)構(gòu)、承臺樁和錨索、鋼管內(nèi)支撐。1 施工接收井基坑圍護樁（連續(xù)墻）結(jié)構(gòu)、承臺樁，位置見圖5.2.1；圖5.2.1接收井支護結(jié)構(gòu)平面示意圖2 施工樁頂冠梁和擋土墻結(jié)構(gòu)。5.2.3基坑圍護結(jié)構(gòu)施工基坑土方開挖應(yīng)分層，每層開挖厚度不大于2m，開挖到對應(yīng)第一道錨索位置的錨索中心線下0.5m，進行第一道錨索結(jié)構(gòu)施工，按照工藝要求進行張拉鎖定；為避免盾構(gòu)掘進時對錨索錨固效果的不利影響，隧道結(jié)構(gòu)上方1倍洞徑(B)及結(jié)構(gòu)輪廓內(nèi)的錨索

11、應(yīng)在盾構(gòu)機刀盤抵達圍護樁外皮后繼續(xù)施工完成。當土方開挖至盾構(gòu)結(jié)構(gòu)上2m位置時停止基坑土方開挖。將盾構(gòu)機刀盤推進至圍護樁外皮后停機，并鎖定盾尾后30m范圍的管片，二次注漿。繼續(xù)施工剩余土方工程及第二道錨索、最后一道鋼管內(nèi)支撐。錨索和開挖位置見圖5.2.2。圖5.2.2接收井支護結(jié)構(gòu)剖面示意圖5.2.4盾構(gòu)出洞前測量和加固1盾構(gòu)機定位及接收洞門位置復(fù)核測量在盾構(gòu)推進至區(qū)間端頭加固范圍前，對盾構(gòu)機的位置進行準確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設(shè)計中心軸線的關(guān)系，在考慮盾構(gòu)機的貫通姿態(tài)時注意盾構(gòu)機貫通時的中心軸線與隧道設(shè)計軸線的偏差，綜合偏差因素在隧道設(shè)計中心軸線的基礎(chǔ)上進行適當調(diào)整。糾偏要逐步完成

12、，每一環(huán)糾偏量滿足設(shè)計要求。2出洞段的土體加固按照設(shè)計給定范圍進行洞口土體進行加固，達到設(shè)計要求的土體固結(jié)強度、自立性和密實性。盾構(gòu)接收加固范圍長度為圍護結(jié)構(gòu)外8m，寬度為隧道中心線兩側(cè)各6m，深度為隧道（含）上下各3m。中粗砂、礫砂、圓礫、卵石層的地基無側(cè)限抗壓強度滿足0.81Mpa；滲透系數(shù)1×10-8cm/sec。端頭土體加固一般采用從地面向下旋噴樁加固的方式，如受到地面環(huán)境限制及地下管線影響無法實施時，應(yīng)適當調(diào)整加固方式，亦可采用基坑內(nèi)水平加固。土體加固施工應(yīng)在盾構(gòu)機進入加固范圍前完成，加固土體的強度達到要求后方可繼續(xù)掘進。5.2.5盾構(gòu)接收端頭加固段掘進盾構(gòu)接收端頭土體加固

13、完成且強度達到設(shè)計要求后，將盾構(gòu)刀盤推進至基坑圍護樁外皮，具體圖5.2.2所示。推進時降低掘進速度，適當降低土壓力，并向盾體四周加注減阻泥漿以降低總推力，降低盾構(gòu)掘進對周圍土體的擾動，減少對已施工完成的第一道錨索周圍土體的擾動。盾構(gòu)停機后立即對已完成隧道進行充分二次注漿，并采取有效手段連接最后30m范圍的盾構(gòu)管片，控制隧道結(jié)構(gòu)變形及地表沉降。5.2.6接收井底板結(jié)構(gòu)施工如果地下水位高于基坑底面，在土方開挖前采用有效降水方式將地下水位降至基底1.0m以下，待接收井（或基坑）土方完成后，按照圖5.2.3所示的接收陰影范圍施工底板結(jié)構(gòu)。圖5.2.3接收井底板結(jié)構(gòu)施工范圍（陰影部分）5.2.7洞門破除

14、和接收裝置安裝1 洞門破除當?shù)装寤炷翉姸冗_到設(shè)計強度的80%（且不小于30Mpa）時，具備破除洞口圍護結(jié)構(gòu)條件。剔鑿盾構(gòu)接收洞門范圍的圍護樁（連續(xù)墻）前，將接收井范圍內(nèi)第三道支護（鋼支撐）拆除，鑿除圍護樁時在洞圈外搭設(shè)施工平臺。先破除洞口范圍的樁間錨噴層，清除樁間土體并掛網(wǎng)+錨噴支護洞口上方土體后，采用高壓風(fēng)鎬人工鑿除，洞門鑿除要連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間。樁直徑為1000mm，鑿除作業(yè)分兩層進行，從上至下鑿除。第一層先鑿除樁內(nèi)層500mm混凝土，割除該范圍內(nèi)鋼筋后再鑿除第二層混凝土及鋼筋，割除要徹底，以保證預(yù)留門洞的凈空。繼續(xù)在洞門周圍護樁上安裝膨脹螺栓固定洞門止水裝置和臨時鋼環(huán)。2 臨時

15、洞門鋼環(huán)和防水簾布安裝在洞門位置樁體上打設(shè)膨脹螺栓固定洞門止水裝置和臨時鋼環(huán)，具體見圖5.2.4。圖5.2.4洞門鋼環(huán)和防水簾布安裝3 接收裝置安裝 盾構(gòu)接收井底板完成后安裝盾構(gòu)接收基座，具體安裝見圖5.2.5和圖5.2. 6。盾構(gòu)到達接收基座前須在基座軌道上表面涂抹黃油，以利于減小盾構(gòu)在基座上滑移的摩阻力。要特別注意對接收基座的加固，尤其是縱向的固定，保證盾構(gòu)機能順利到達接收基座上。圖5.2.5接收基座剖面圖圖5.2.6接收基座立面及大樣示意圖5.2.8盾構(gòu)掘進出洞從盾構(gòu)機掘進至圍護樁外皮到盾構(gòu)機出洞這段時間內(nèi)，應(yīng)定期轉(zhuǎn)動刀盤，注入觸變泥漿，目的是減小盾殼與土體之間的摩阻力，防止盾構(gòu)機出洞時

16、推力過大，對基坑的穩(wěn)定造成不利影響。洞門圍護樁破除完成后拆除施工平臺，清理渣土，盾構(gòu)機推進出洞，密封裝置鎖緊，同時恢復(fù)盾尾同步注漿，適當調(diào)整增大漿液的膠凝時間，以確保管片壁后注漿飽滿，盾構(gòu)機繼續(xù)前進，直至盾構(gòu)機完全推上接收基座。需要注意當盾構(gòu)隧道管片拼裝結(jié)束后，盾構(gòu)機尚未到達基座的預(yù)定位置，可通過繼續(xù)安裝臨時管片使盾構(gòu)機繼續(xù)前進，直至盾構(gòu)機到達基座的預(yù)定位置。5.2.9盾構(gòu)解體吊拆盾構(gòu)出洞完全推上接收支架后，進行盾構(gòu)解體、吊拆。吊拆過程中避免對基坑圍護結(jié)構(gòu)施加側(cè)壓力，應(yīng)通過吊拆承臺進行吊拆。主要施工方法是按吊車支承點的平面位置設(shè)承臺樁，承臺樁采用直徑1m的鉆孔灌注樁，將其與承臺相連接，承臺周邊

17、吊拆范圍內(nèi)地面采用0.25m厚C30混凝土填實。承臺樁深度與接收井（或基坑）圍護樁一致，為防止吊拆過程中擠壓接收井冠梁，承臺與冠梁采用聚苯板進行隔離。盾構(gòu)各部件全部吊拆完成后，盾構(gòu)順利接收出站，接收完畢。5.2.10監(jiān)控量測 自基坑土方開挖至盾構(gòu)接收完成的全過程需要進行監(jiān)控量測，信息化施工。監(jiān)控量測項目及頻率應(yīng)滿足設(shè)計及行業(yè)規(guī)范要求。為防止施工過程中檢測點遭到破壞，應(yīng)充分考慮預(yù)防措施，并對錨索軸力、鋼支撐軸力、圍護樁樁體變形、地表沉降等重要項目進行加密布點、加密監(jiān)測頻率，特別是盾構(gòu)機體推出隧道及破除洞門期間應(yīng)將上述監(jiān)測項目的頻率加大至4次/天。6 材料與機具設(shè)備6.1 材料6.1.1 主要材料

18、鋼筋、結(jié)構(gòu)混凝土、臨時鋼環(huán)、防水簾布、洞門壓板、膨脹螺栓、接收基座等。6.1.2 材料要求盾構(gòu)接收井施工所用的工程材料性能、等級和規(guī)格型號必須符合設(shè)計和規(guī)范要求。6.2 機具設(shè)備6.2.1 地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收所需主要施工機具設(shè)備見表6.2.1。表6.2.1 主要施工機具設(shè)備表序號機械或設(shè)備名稱型 號 規(guī) 格備注1旋挖鉆機SWDM25圍護樁、承臺樁施工2挖掘機R150W-7土方開挖3混凝土攪拌機JZC350噴射混凝土4噴漿機PZ-6D噴射混凝土5空壓機VY-12/7-d噴射混凝土6履帶式錨桿機SM-405錨索施工7泥漿泵BW-250錨索注漿8穿心式千斤頂YCB150B錨索張拉9汽車起重

19、機根據(jù)重量確定盾構(gòu)接收、吊拆10手推車0.3m311柴油發(fā)電機150kw以上需自行發(fā)電時使用12交流電焊機BX1-250焊接6.2.2測量、計算器具：全站儀、水準儀、鋼尺、壓力表、監(jiān)測設(shè)備等。7 質(zhì)量控制7.1 施工質(zhì)量控制標準接收井施工質(zhì)量控制必須符合一下規(guī)范及標準：地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）（2003年修訂版）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（JGJ120-99）建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程（北京市地方標準DB11/489-2007）建筑與市政降水工程設(shè)計規(guī)范（JGJ/T111-98）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（GB50204-2010）

20、北京地區(qū)大直徑灌注樁技術(shù)規(guī)程（DBJ01-502-99）地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程（北京市地方標準DB11/490-2007）建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范（JGJ 106-2003）城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標準（DB11/T 311.1-2005）7.2質(zhì)量控制要點1接收井支護結(jié)構(gòu)、錨索施工等進場材料應(yīng)有合格證和檢驗報告，經(jīng)現(xiàn)場復(fù)驗合格后方能投入使用。2接收井基坑必須自上而下分層、分段依次開挖，隨基坑開挖及時支撐與網(wǎng)噴混凝土；樁（墻）圍護的基坑應(yīng)在土方開挖至設(shè)計位置后嚴格按設(shè)計要求及時施作錨索（橫撐）。3接收井基坑開挖和盾構(gòu)接收過程中，根據(jù)周圍環(huán)境條件，應(yīng)做好監(jiān)控量測工作，及時分析，采取措施，以控制地面

21、變形、基坑隆起，并確保鄰近建（構(gòu)）筑物和地下管線的安全。4錨索工程所用的原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量、組裝安放、注漿量、注漿壓力和漿體強度必須符合設(shè)計要求。錨索的錨固段漿液達到設(shè)計要求后，方可進行張拉并鎖定，其張拉值及鎖定值應(yīng)符合設(shè)計要求。5樁間噴射混凝土的厚度和強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求。6接收基座、洞門鋼環(huán)和防水簾布固定符合設(shè)計要求。7接收井支護結(jié)構(gòu)、錨索、承臺樁和底板結(jié)構(gòu)強度等應(yīng)滿足設(shè)計要求。8接收井基坑開挖完成后，車站底板澆注完成且混凝土強度不應(yīng)小于設(shè)計強度的80%時，拆除接收井范圍內(nèi)鋼支撐，進行盾構(gòu)接收和吊出。8 安全措施8.1在基坑內(nèi)土方開挖至隧道結(jié)構(gòu)上方2m位置前盾構(gòu)必須將盾構(gòu)推進至圍護

22、結(jié)構(gòu)外皮，否則應(yīng)立即停止土方開挖等待盾構(gòu)機到達。8.2在隧道結(jié)構(gòu)上方1B范圍以內(nèi)的錨索施工應(yīng)滿足以下兩個條件：1、盾構(gòu)已到達圍護結(jié)構(gòu)外皮并暫停推進；2、錨索錨固段臨近范圍的土體已經(jīng)過注漿回填或注漿加固處理，盾構(gòu)機再次推進時不會引起土體松動。8.3在盾構(gòu)機刀盤到達圍護結(jié)構(gòu)外皮后，應(yīng)盡量出空土倉中的碴土，減小對洞門及圍護結(jié)構(gòu)的擠壓以保證鑿除洞門圍護結(jié)構(gòu)混凝土施工的安全。8.4 破除隧道洞門的圍護結(jié)構(gòu)前必須制定應(yīng)急預(yù)案，防止在此期間出現(xiàn)基坑失穩(wěn)。具體措施如下：在確認底板強度已經(jīng)達到設(shè)計要求的80%以上后，拆除接收井范圍內(nèi)的支撐，通過巡視和監(jiān)測數(shù)據(jù)確認基坑處于穩(wěn)定狀態(tài)后方可開始破除。8.5加大測量監(jiān)測

23、頻率。監(jiān)測頻率必須根據(jù)施工需要進行調(diào)整，特別在破除隧道洞門的圍護結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)出洞等重大關(guān)鍵點時要加密監(jiān)測頻率，應(yīng)4次/每天，必要時進行連續(xù)跟蹤監(jiān)測。重點監(jiān)測盾構(gòu)機出洞及吊拆時的錨索內(nèi)力、地表沉降、樁體（頂）水平位移。8.6接收吊拆時焊工、電工吊車司機必須持證上崗，操作過程中，上下聯(lián)系信號清晰、標準統(tǒng)一。8.7科學(xué)設(shè)置吊拆承臺基礎(chǔ)，硬化現(xiàn)場地面，合理分散傳遞大型吊拆設(shè)備和運輸車輛引起的超載，滿足圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計安全要求。8.8盾構(gòu)接收各部件起重吊拆索具吊具使用前施工方案設(shè)計要求進行逐件檢查驗收。9 環(huán)保措施9.1盾構(gòu)接收井施工時，做好場地布置，各配合接收單位之間做好協(xié)調(diào)，盡量減少盾構(gòu)接收、吊拆和運輸施

24、工給周邊道路、交通環(huán)境帶來的影響。9.2接收井施工土方、樁間噴射混凝土材料等等要用苫布嚴密覆蓋，四周牢固固定，以免大風(fēng)天氣掀翻苫布，造成施工揚塵。9.3接收井結(jié)構(gòu)施工場地和道路平整暢通，現(xiàn)場內(nèi)土方、零散碎料、垃圾及時清理。所有物料及設(shè)備擺放整齊；土方挖出后在規(guī)定時間及時清運。9.4 建立全封閉垃圾站，要求工人及時清理施工產(chǎn)生的垃圾、廢料，做到工人進場無垃圾，工人出場無廢料。9.5 場地出入口設(shè)置車輪清潔池，專人負責(zé)沖刷車輪，絕不帶土上路。10 效益分析10.1社會效益10.1.1地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工縮短了盾構(gòu)接收施工工期，為后續(xù)地面交通的及時恢復(fù)提供了保障。地下兩層車站可節(jié)省30天

25、左右，三層車站可節(jié)省45天左右。10.1.2地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工能夠?qū)⒍赐〞r間提前，提前具備下一步工作條件，為相關(guān)單位合理安排下一步工作奠定基礎(chǔ)。10.1.3通過地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收的施工方法，使得盾構(gòu)到站后能及時提前接收，該施工方法省去了正常車站接收井結(jié)構(gòu)施工時預(yù)留中板、頂板盾構(gòu)吊裝孔施工的工序。10.2經(jīng)濟效益10.2.1 采用地鐵明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)盾構(gòu)接收施工工法能有效縮短結(jié)構(gòu)施工工期，在節(jié)省施工管理費、場地使用費及盾構(gòu)施工管理費和設(shè)備攤銷費方面效果明顯。同時，省去了主體結(jié)構(gòu)預(yù)埋盾構(gòu)隧道洞門鋼環(huán)和施做后澆洞門環(huán)梁的施工工藝，降低了車站與區(qū)間隧道接頭處的防水處理難度，提高

26、了接頭處的結(jié)構(gòu)自防水性能，產(chǎn)生一定間接經(jīng)濟效益。10.2.2采用該工法提高了盾構(gòu)機使用效率，減少由于盾構(gòu)機提前到達而又無法接收的停等時間，達到既經(jīng)濟又安全的施工技術(shù)要求，為企業(yè)成本控制創(chuàng)造了巨大的無形效益。10.2.3采用該工法為企業(yè)樹立了良好的形象，對企業(yè)在今后同類工程的投標中標起到良好的促進作用，未來產(chǎn)生的經(jīng)濟效益目前無法量化。11 應(yīng)用實例11.1北京地鐵10號線二期工程前泥洼站11.1.1工程概況北京地鐵10號線二期工程前泥洼站北端頭設(shè)置前泥洼站西局站區(qū)間左線盾構(gòu)接收井。盾構(gòu)接收井為地下兩層結(jié)構(gòu)。接收井基坑圍護結(jié)構(gòu)采用圍護樁+2道錨索+1道鋼管內(nèi)支撐形式?；娱_挖范圍內(nèi)無地下水，因此無需進行降水施工。盾構(gòu)機為輻條式6140土壓平衡盾構(gòu)機。11.1.2工程情況由于前泥洼站受拆遷占地的影響，開工時間較晚，無法按照常規(guī)的盾構(gòu)接收方法進行盾構(gòu)