DS6—K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖教材

1、DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)教材第一章：設(shè)備簡(jiǎn)介車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是具有故障安全特性的計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的基本功能是對(duì)車站行車指揮人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)各種表示信息通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，采用故障安全及冗余措施，從而有效的對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔等設(shè)備實(shí)現(xiàn)安全控制。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是高可靠技術(shù)的深入研究，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能夠迅速適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸業(yè)的擴(kuò)大和發(fā)展。DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，是北京全路通信信號(hào)設(shè)計(jì)院與日本京三公司生產(chǎn)的具有高可靠性和高安全性的專用計(jì)算機(jī)設(shè)備，結(jié)合DS6系列聯(lián)鎖軟件（通過鐵道部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖檢驗(yàn)站測(cè)試的聯(lián)鎖軟件的核心程序和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)），系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能能滿足我國(guó)車站

2、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求。DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖子系統(tǒng)采用了京三公司應(yīng)用于日本包括高速鐵路在內(nèi)的共計(jì)三百多個(gè)車站的二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)的聯(lián)鎖機(jī)。DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)綜合了國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)外成熟的具有高可靠性和高安全性的專用計(jì)算機(jī)設(shè)備充分結(jié)合，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性、可靠性和使用性達(dá)到了新的水平第二章 DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的區(qū)別目前我局裝備的DS6-K5B（以下簡(jiǎn)稱K5B）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)分為控制臺(tái)操作方式和控顯器（計(jì)算機(jī)顯示器）操作方式兩種，本章以控顯器操作的K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為例，介紹與6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)操作的區(qū)

3、別。一、基本操作方式不同：6502控制臺(tái)為按鈕式操作，K5B控顯器為鼠標(biāo)操作；6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺(tái)為按鈕式操作，有部分功能需同時(shí)按壓兩個(gè)按鈕；K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控顯器為鼠標(biāo)操作。采用鼠標(biāo)辦理行車作業(yè)的操作方法與控制臺(tái)按鈕操作方法基本相同，但由于鼠標(biāo)自身的特點(diǎn)，其操作方式不可能與控制臺(tái)按鈕式操作完全相同。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)只能用一個(gè)鼠標(biāo)操作，不能同時(shí)點(diǎn)擊兩個(gè)按鈕。因此用鼠標(biāo)操作時(shí)，采用延時(shí)抬起的方法代替6502設(shè)備同時(shí)按壓兩個(gè)按鈕的功能?？?cè)∠?、總?cè)私?、道岔總定、道岔總反、道岔單鎖、道岔單解、道岔封閉、道岔解封、按鈕封閉、按鈕解封、人解、區(qū)解等按鈕，操作時(shí)必須按規(guī)定操作順序，先點(diǎn)擊上述功

4、能按鈕，后點(diǎn)擊其他相關(guān)的設(shè)備按鈕。在上述功能按鈕保持按下的延時(shí)期間內(nèi)，圖形顯示器上對(duì)應(yīng)的按鈕圖形凹下，并有延時(shí)倒計(jì)時(shí)顯示。使用鼠標(biāo)操作鉛封按鈕時(shí)，需要首先點(diǎn)擊鉛封按鈕，顯示屏上彈出一個(gè)白色方框，方框中顯示紅色的需要輸入密碼按鈕的名稱。值班員確認(rèn)按鈕名稱正確，輸入密碼后（原始密碼為888），點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，密碼按鈕操作完成，然后進(jìn)行相應(yīng)的操作即可生效。自復(fù)式按鈕：按下后能自行恢復(fù)的按鈕，在K5B設(shè)備顯示屏上除各種信號(hào)名、道岔名等點(diǎn)擊后立即恢復(fù)的按鈕外，凡能夠延時(shí)抬起的功能按鈕均為自復(fù)式按鈕（如：各種信號(hào)名、單鎖、單解、岔封、人解等）。非自復(fù)式按鈕：按下后不能自行恢復(fù)，需再次按下（或拉出）的按鈕，在

5、K5B顯示屏上按下后無(wú)延時(shí)表示，需再次點(diǎn)擊后方可恢復(fù)的按鈕（如：總鎖、輔助、改方等）。二、區(qū)段解鎖操作方式不同：遇特殊情況需進(jìn)行故障解鎖時(shí)，6502設(shè)備為同時(shí)按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和“區(qū)段人工解鎖按鈕盤”上的有關(guān)區(qū)段的按鈕，有關(guān)區(qū)段即可解鎖；K5B設(shè)備為點(diǎn)擊“區(qū)解”按鈕，輸入密碼，點(diǎn)擊確認(rèn)，在10秒延時(shí)時(shí)間內(nèi)點(diǎn)擊站場(chǎng)線路圖軌道附近的區(qū)段“軌道名”，進(jìn)路即可解鎖；需要注意的是K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備有時(shí)將幾個(gè)道岔軌道區(qū)段合并為一個(gè)“軌道名”，因此在進(jìn)行區(qū)段解鎖時(shí)，一定要清楚每個(gè)道岔軌道區(qū)段相對(duì)應(yīng)的“軌道名”，以便能夠及時(shí)解鎖進(jìn)路。連續(xù)兩個(gè)及其以上軌道區(qū)段漏解鎖時(shí)，要由進(jìn)路的終端向始端進(jìn)行逐段解鎖，否

6、則，進(jìn)路將不能解鎖。三、引導(dǎo)進(jìn)路的解鎖方式不同：需解鎖引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，6502設(shè)備為同時(shí)按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和進(jìn)路的始端按鈕；K5B設(shè)備為點(diǎn)擊“人解”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)，在10秒延時(shí)內(nèi)點(diǎn)擊開放的引導(dǎo)信號(hào)的始端按鈕。四、全站停電后解鎖進(jìn)路的方式不同：遇全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)后道岔軌道區(qū)段均在鎖閉狀態(tài)，不能正常操作，6502設(shè)備為逐段同時(shí)按壓“總?cè)斯そ怄i”按鈕和“區(qū)段解鎖按鈕盤”上的有關(guān)區(qū)段的按鈕，各軌道區(qū)段逐段解鎖。K5B設(shè)備為點(diǎn)擊“上電解鎖”按鈕；“上電解鎖按鈕”平時(shí)隱藏，停電恢復(fù)后隨“上電鎖閉”提示的顯示而在顯示屏上出現(xiàn)，解鎖結(jié)束后隱藏。上電解鎖按鈕為鉛封自復(fù)式按鈕，用一個(gè)白色方框表示

7、。按壓該按鈕后，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)后，其方框顏色由白色轉(zhuǎn)為紅色，表示按鈕按下。大約1秒鐘后恢復(fù)為白色，表示按鈕抬起，各道岔軌道區(qū)段立即解鎖。比較：K5B設(shè)備停電恢復(fù)后的解鎖方式更加方便、快捷。五、按鈕設(shè)置不同：6502設(shè)備的有關(guān)道岔、軌道區(qū)段均單獨(dú)設(shè)按鈕操作；K5B的道岔、軌道區(qū)段均以名稱（或數(shù)字）設(shè)在站場(chǎng)線路圖軌道附近。比較：K5B設(shè)備的顯示設(shè)置更加合理、更加直觀、更加集中，不足之處就是：道岔名數(shù)字號(hào)太小，鼠標(biāo)不易放置準(zhǔn)確。六、報(bào)警方式不同：遇有設(shè)備故障或誤操作等情況時(shí)，6502設(shè)備的各種報(bào)警方式均為“電鈴鳴響”（如：擠岔鈴聲、熔絲報(bào)警等）；而K5B設(shè)備針對(duì)各種不同的故障能夠發(fā)出不同的語(yǔ)音報(bào)

8、警提示（如：真人語(yǔ)音提示：道岔無(wú)表示等）。比較：6502設(shè)備遇有電鈴鳴響時(shí)，不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障處所，而K5B設(shè)備能夠馬上知道故障所在，能夠立即采取有針對(duì)性的措施，使問題能夠及時(shí)得到解決。七、進(jìn)路漏解鎖后軌道顯示不同：遇有列車（車列）通過后進(jìn)路漏解鎖或軌道區(qū)段故障恢復(fù)后，6502設(shè)備控制臺(tái)顯示為“白光帶”；而K5B設(shè)備顯示屏顯示為“綠光帶”，“綠光帶”和6502設(shè)備“白光帶”的性質(zhì)一樣，都是進(jìn)路漏解鎖的表示，一般采用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路。當(dāng)K5B設(shè)備遇有一整條進(jìn)路均為“綠光帶”時(shí)，可采用重復(fù)開放信號(hào)后再取消的方式解鎖進(jìn)路。八、 確認(rèn)進(jìn)路方式不同：當(dāng)使用道岔單操準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，6502設(shè)備規(guī)定需通過光帶

9、確認(rèn)進(jìn)路道岔位置（按下“接通光帶”按鈕，控制臺(tái)顯示白光帶）；K5B設(shè)備不設(shè)置“接通光帶”按鈕，在進(jìn)路準(zhǔn)備好后，為通過藍(lán)色實(shí)線或道岔缺口確認(rèn)進(jìn)路道岔的位置，在K5B顯示屏線路圖道岔處，藍(lán)色實(shí)線的位置為進(jìn)路道岔的正確位置，有缺口的位置為非進(jìn)路的位置。比較：遇有非正常情況確認(rèn)進(jìn)路時(shí)，6502設(shè)備接通光帶后比較容易確認(rèn)，而K5B設(shè)備確認(rèn)較為困難，因此在確認(rèn)時(shí)一定要特別注意。九、排列進(jìn)路的過程不同：在排列列車或調(diào)車進(jìn)路時(shí)，6502控制臺(tái)在按下進(jìn)路的始端按鈕后“排列進(jìn)路表示燈”點(diǎn)亮紅燈，表示聯(lián)鎖設(shè)備正在按規(guī)定動(dòng)作，道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置，直至按下終端按鈕后，“排列進(jìn)路表示燈”熄滅，光帶點(diǎn)亮、信號(hào)開放；而K5B

10、設(shè)備未設(shè)置“排列進(jìn)路表示燈”，按下進(jìn)路的始終端按鈕后直接排列進(jìn)路，不存在排列進(jìn)路表示。比較：6502設(shè)備在排列進(jìn)路時(shí)可監(jiān)督聯(lián)鎖設(shè)備動(dòng)作情況，對(duì)于車務(wù)人員來說，主要是確認(rèn)始端按鈕已按下，杜絕反排或錯(cuò)排進(jìn)路；而K5B設(shè)備雖未設(shè)“排列進(jìn)路表示燈”，但排列進(jìn)路時(shí)信號(hào)按鈕閃爍較明顯，只要嚴(yán)格按照“眼看、手指、口呼”和二次確認(rèn)的制度，一般不會(huì)出現(xiàn)反排或錯(cuò)排進(jìn)路的情況。例：濟(jì)南車務(wù)段張莊事故。十、信號(hào)機(jī)復(fù)示器表示不同：6502控制臺(tái)信號(hào)機(jī)復(fù)示器顯示：進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下為紅燈，出站信號(hào)機(jī)無(wú)表示；當(dāng)信號(hào)開放后，不論現(xiàn)場(chǎng)顯示什么信號(hào)，控制臺(tái)信號(hào)機(jī)復(fù)示器均為綠色表示（引導(dǎo)、調(diào)車信號(hào)除外）；而 K5B設(shè)備不論信號(hào)開

11、放還是關(guān)閉，不論顯示何種信號(hào)，顯示屏復(fù)示器均能完全復(fù)示信號(hào)機(jī)的各種表示。比較：K5B設(shè)備比6502設(shè)備顯示更直觀、更易確認(rèn)信號(hào)開放狀態(tài)。十一、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶開放引導(dǎo)信號(hào)方式不同：當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶，開放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，6502設(shè)備為辦理好進(jìn)路后一直按壓“引導(dǎo)”信號(hào)按鈕，直至列車頭部進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方為止；而K5B設(shè)備在進(jìn)路準(zhǔn)備好后，點(diǎn)擊“引導(dǎo)”信號(hào)按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)，引導(dǎo)信號(hào)開放后，在15妙延時(shí)內(nèi)連續(xù)點(diǎn)擊“引導(dǎo)”信號(hào)按鈕（不需輸入密碼和點(diǎn)擊確認(rèn)），直至列車頭部進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方為止。比較：K5B設(shè)備相對(duì)于6502設(shè)備在該項(xiàng)功能上，勞動(dòng)強(qiáng)度要低，在15

12、秒時(shí)間內(nèi)只要點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可，而6502設(shè)備按壓后必須一直保持按壓狀態(tài)，只要一松手就會(huì)造成引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉，因此，K5B設(shè)備設(shè)計(jì)較為合理。十二、K5B增加了“岔封”“岔解”“鈕封”“鈕解”按鈕K5B設(shè)備的“單鎖”“單解”按鈕相當(dāng)于6502設(shè)備的道岔單操鎖閉按鈕，用于對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉和單獨(dú)解鎖操作。道岔單獨(dú)鎖閉后可以排列經(jīng)過該道岔當(dāng)前位置的進(jìn)路，但是不能單操道岔（“單鎖”表示為：道岔岔尖處一個(gè)圓圈，定位為綠色，反位為黃色）?！安矸狻薄安斫狻卑粹o是在施工、維修等情況下對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)封鎖/解鎖操作。道岔“岔封”后不能再排列經(jīng)過此道岔的進(jìn)路，但是可以單操道岔（“岔封”表示為：道岔名稱上顯示一個(gè)紅框）?！扳o封

13、”“鈕解” 用于對(duì)信號(hào)按鈕進(jìn)行單獨(dú)封鎖、解封操作。信號(hào)按鈕封鎖后不能排列以此信號(hào)為始終端的進(jìn)路?！扳o封”“鈕解”按鈕相當(dāng)于6502設(shè)備的“安全帽”，除對(duì)按鈕封閉外，還可起到“區(qū)間封鎖”“區(qū)間占用”“線路封鎖”等揭掛表示作用。（注意：使用“鈕封”按鈕作為揭掛表示時(shí)，會(huì)影響進(jìn)路信號(hào)的辦理，當(dāng)辦理進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將“鈕封”的按鈕解封后再進(jìn)行）。第三章 K5B設(shè)備各種進(jìn)路的解鎖方式一、全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)道岔軌道區(qū)段的解鎖方式： K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為雙系熱備（顯示器的下方報(bào)警區(qū)域內(nèi)顯示“一系、二系”表示燈。一系燈對(duì)應(yīng)聯(lián)鎖一系的工作情況，二系燈對(duì)應(yīng)聯(lián)鎖二系的工作情況。表示燈亮綠燈代表相應(yīng)的系在工作狀態(tài)

14、，亮黃燈的代表相應(yīng)的系在熱備狀態(tài)，亮紅燈的代表相應(yīng)的系在冷備狀態(tài)）。重新開機(jī)時(shí)，道岔處于鎖閉狀態(tài)，屏幕上有“上電鎖閉”的提示。在此提示下，全站道岔處于鎖閉狀態(tài)，不能辦理任何進(jìn)路。上電解鎖按鈕隨“上電鎖閉”提示的顯示而在顯示屏顯示，隨“上電解鎖”提示的出現(xiàn)而消隱。本系統(tǒng)聯(lián)鎖雙系均重新開機(jī)時(shí)，必須首先人工確認(rèn)站內(nèi)機(jī)車、車輛均已停穩(wěn)，然后按壓“上電解鎖”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，使屏幕上“上電鎖閉”的提示消失后才能正常辦理進(jìn)路。1、不需要解鎖的條件雙系統(tǒng)沒有全部停電：一系在使用狀態(tài)，二系在熱備狀態(tài)，一系停電后，二系可迅速補(bǔ)上，不會(huì)停電。微機(jī)系統(tǒng)電源出口后的設(shè)備停電：原因：所有受計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的繼電器

15、工作所需的24V電源由微機(jī)系統(tǒng)給出，所以當(dāng)微機(jī)出口后的設(shè)備故障停電時(shí)，并不影響系統(tǒng)運(yùn)行，只有系統(tǒng)斷電時(shí)才會(huì)出現(xiàn)道岔軌道區(qū)段不解鎖的現(xiàn)象；因此，有時(shí)雖然設(shè)備斷電，但恢復(fù)后并未出現(xiàn)進(jìn)路鎖閉的現(xiàn)象。微機(jī)主機(jī)UPS（蓄電池）有電：每個(gè)電腦主機(jī)都有一個(gè)UPS（蓄電池），UPS在系統(tǒng)斷電后可供大約20分鐘的電源，如在20分鐘內(nèi)故障修復(fù)，恢復(fù)供電，設(shè)備也不會(huì)出現(xiàn)全部鎖閉的現(xiàn)象。2、需要解鎖時(shí)“非常站控”按鈕的使用：CTC操作的車站，當(dāng)控顯系統(tǒng)倒機(jī)后（停電恢復(fù)后），必須首先將“非常站控”按鈕按下，方可辦理其他操作。“非常站控”按鈕按下時(shí)，方框?yàn)榧t色表示。在全站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備停電恢復(fù)后，首先確認(rèn)道岔軌道區(qū)段是否處

16、于鎖閉狀態(tài)（確認(rèn)道岔軌道顯示和“上電鎖閉”提示），如未處于鎖閉狀態(tài)，則可直接操作，如處于鎖閉狀態(tài)，再確認(rèn)“非常站控”按鈕框是否為紅色，如是紅色則證明是在車站控制狀態(tài)下，可直接操作“上電解鎖”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)即可解鎖。二、引導(dǎo)進(jìn)路的各種解鎖方式：1、正常情況下因進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障而直接開放的引導(dǎo)信號(hào)：取消引導(dǎo)進(jìn)路，需先點(diǎn)擊“人解”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)，在倒計(jì)時(shí)結(jié)束之前點(diǎn)擊要取消的引導(dǎo)信號(hào)的始端按鈕后即可解鎖。注意：在點(diǎn)擊“人解”按鈕后的10秒倒計(jì)時(shí)內(nèi)必須迅速點(diǎn)擊要取消的引導(dǎo)信號(hào)的始端按鈕，否則有可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完不成操作。2、正常情況下因進(jìn)路上軌道電路故障而直接開放的引導(dǎo)信號(hào)：解鎖該進(jìn)路

17、時(shí)，有可能出現(xiàn)兩種情況：一是故障區(qū)段的紅光帶隨列車通過后自行消失，此時(shí)，進(jìn)路應(yīng)為引導(dǎo)鎖閉，可采用與第一項(xiàng)相同的方式解鎖進(jìn)路。二是在列車通過后故障區(qū)段的紅光帶（其后方區(qū)段均不能解鎖）依然存在或出現(xiàn)“綠光帶”，則該進(jìn)路只能采取“區(qū)解”方式解鎖鎖閉的軌道區(qū)段。3、開放列車信號(hào)后因進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障造成信號(hào)關(guān)閉后開放的引導(dǎo)信號(hào)：遇到此種情況，應(yīng)使用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路（參考資料：行規(guī)附件六 6502型電氣集中使用說明第263頁(yè)：6.當(dāng)辦理進(jìn)路后、列車到達(dá)接近區(qū)段時(shí)，發(fā)現(xiàn)因信號(hào)燈泡斷絲，使接車信號(hào)顯示紅燈，如原排列的白光帶仍在點(diǎn)亮，此時(shí)，車站值班員可以按下引導(dǎo)信號(hào)按鈕，辦理引導(dǎo)接車。當(dāng)列車完全進(jìn)入股道后，車

18、站值班員需按下總?cè)斯そ怄i按鈕和進(jìn)路上的區(qū)段人工解鎖按鈕，才能將進(jìn)路解鎖）。行規(guī)對(duì)該情況下需使用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路的條件共有3個(gè)：1、辦理進(jìn)路后；2、列車到達(dá)接近區(qū)段時(shí)；3、信號(hào)燈泡斷絲。一般情況下具備第一和第三個(gè)條件，至于列車未到達(dá)接近區(qū)段是否使用區(qū)解方式解鎖進(jìn)路，還有待于進(jìn)一步驗(yàn)證。4、開放列車信號(hào)后因進(jìn)路上軌道電路故障造成信號(hào)關(guān)閉后開放的引導(dǎo)信號(hào)：遇到此種情況應(yīng)看列車通過后顯示屏進(jìn)路光帶表示，如故障區(qū)段的紅光帶隨列車通過后自行消失，此時(shí)，進(jìn)路應(yīng)為引導(dǎo)鎖閉，可采用“人解”方式解鎖進(jìn)路；如在列車通過后故障區(qū)段的紅光帶（其后方區(qū)段均不能解鎖）依然存在或出現(xiàn)“綠光帶”，則該進(jìn)路只能采取“區(qū)解”方

19、式解鎖鎖閉的軌道區(qū)段。5、列車進(jìn)入接近區(qū)段后取消引導(dǎo)信號(hào)：當(dāng)列車進(jìn)路信號(hào)開放且列車接近后，如果進(jìn)路內(nèi)方區(qū)段故障，將列車進(jìn)路轉(zhuǎn)為引導(dǎo)進(jìn)路后，這條引導(dǎo)進(jìn)路不能立即取消。如果要取消這條引導(dǎo)進(jìn)路，在辦理了取消引導(dǎo)進(jìn)路的操作后，需要延時(shí)3分鐘，進(jìn)路方可解鎖，以保證行車安全。三、進(jìn)路漏解鎖的各種解鎖方式：1、進(jìn)路漏解鎖的原因分析：產(chǎn)生進(jìn)路漏解鎖的原因一般是由于該進(jìn)路不符合“三點(diǎn)檢查”的解鎖要求。正常情況下，當(dāng)列車或調(diào)車車列沿進(jìn)路通過時(shí)，軌道區(qū)段依次逐段解鎖，稱為進(jìn)路區(qū)分解鎖。對(duì)咽喉區(qū)的軌道區(qū)段，必須滿足以下三點(diǎn)才能使該區(qū)段解鎖，稱為“三點(diǎn)檢查”：車列已出清相鄰的前方區(qū)段并已解鎖；車列進(jìn)入本區(qū)段并出清本區(qū)段

20、；車列駛?cè)胂乱粋€(gè)區(qū)段。這樣做的目的是為了避免當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，造成錯(cuò)誤解鎖。也就是說，當(dāng)排列好一條進(jìn)路后，只有車列逐段進(jìn)入，然后順序逐段出清方可正常解鎖，如未經(jīng)過進(jìn)路的始端軌道區(qū)段直接使進(jìn)路的中部軌道區(qū)段變紅，則不符合聯(lián)鎖關(guān)系關(guān)于“三點(diǎn)檢查”的要求。比較常見的有因軌道電路分路不良造成的進(jìn)路漏解鎖（在辦理的一條進(jìn)路中，有部分軌道區(qū)段是分路不良區(qū)段，當(dāng)列車或車列通過該區(qū)段時(shí)，因分路不良造成未壓起，而直接進(jìn)入后方區(qū)段，聯(lián)鎖關(guān)系即理解為不符合“三點(diǎn)檢查”有關(guān)進(jìn)路逐段進(jìn)入、逐段出清的條件，隨即出現(xiàn)進(jìn)路漏解鎖現(xiàn)象）。2、進(jìn)路漏解鎖的正常情況下解鎖方式：正常情況下，發(fā)現(xiàn)進(jìn)路漏解鎖時(shí)，點(diǎn)擊相應(yīng)咽喉的“區(qū)解”

21、按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)后，在10秒延時(shí)內(nèi)再點(diǎn)擊顯示屏線路圖上漏解鎖的區(qū)段的“軌道名”，該區(qū)段即可解鎖（多個(gè)區(qū)段時(shí)應(yīng)從進(jìn)路的終端向始端順序解鎖）。3、“重復(fù)開放信號(hào)后再取消”解鎖進(jìn)路：遇有列車或車列通過后也可采用“重復(fù)開放信號(hào)后再取消”的方法取消進(jìn)路，但必須符合以下條件：不能重復(fù)開放占用線路上的列車、調(diào)車信號(hào)，以免給司機(jī)和調(diào)車人員造成誤解；漏解鎖的進(jìn)路必須為一整條進(jìn)路：當(dāng)漏解鎖的進(jìn)路為一整條進(jìn)路時(shí)方可采用此辦法，如進(jìn)路上部分軌道區(qū)段解鎖、部分未解鎖，只能采用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路。4、原路返回的解鎖方式：原路返回可采用 “區(qū)解”方式：車列出清軌道區(qū)段后，對(duì)未解鎖的區(qū)段采用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路。5

22、、列車通過后進(jìn)路漏解鎖的同時(shí)，后續(xù)列車已進(jìn)入接近區(qū)段的解鎖方式；在正常開放列車信號(hào)，列車通過該進(jìn)路后進(jìn)路漏解鎖，在進(jìn)路漏解鎖的同時(shí)，后續(xù)列車已進(jìn)入接近區(qū)段，此時(shí)，必須使用“區(qū)解”延時(shí)解鎖方式解鎖該進(jìn)路，第一次點(diǎn)擊“區(qū)解”按鈕開始延時(shí)，在延時(shí)3分鐘（30秒）后，再次點(diǎn)擊“區(qū)解”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)后，點(diǎn)擊相應(yīng)區(qū)段的“軌道名”，方可解鎖進(jìn)路。這種延時(shí)解鎖的設(shè)計(jì)主要是為安全起見，信號(hào)開放且列車接近后，如因信號(hào)故障關(guān)閉，自信號(hào)故障關(guān)閉起，進(jìn)站信號(hào)機(jī)及正線上的出站信號(hào)機(jī)需3分鐘，其他信號(hào)機(jī)需30秒延時(shí)后，進(jìn)行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。如在延時(shí)期間內(nèi)進(jìn)行區(qū)段事故解鎖操作，操作無(wú)效，顯示屏上同時(shí)顯示事故

23、解鎖延時(shí)操作剩余等待時(shí)間）。6、使用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路的順序：由進(jìn)路的終端向始端順序解鎖。四、需采用延時(shí)解鎖的各種情況：1、需延時(shí)操作的原因和操作方式： 需延時(shí)解鎖的進(jìn)路一般為進(jìn)路的接近區(qū)段被占用，不能用“取消” 按鈕取消，需進(jìn)行延時(shí)解鎖的進(jìn)路。操作方式為：點(diǎn)擊“人解”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)后，再點(diǎn)擊該進(jìn)路的始端按鈕，信號(hào)立即關(guān)閉，但進(jìn)路不能立即解鎖，白光帶依然點(diǎn)亮，在延長(zhǎng)規(guī)定的時(shí)間后方可解鎖。這樣做的目的是為在關(guān)閉信號(hào)后留給司機(jī)充足的準(zhǔn)備時(shí)間，防止因隨意變更進(jìn)路，造成在進(jìn)路變更途中，道岔正在轉(zhuǎn)換時(shí)，列車壓上進(jìn)路，從而造成列車脫軌、擠岔或更大的事故。如進(jìn)路能夠延時(shí)解鎖，最多也就會(huì)造成列車冒

24、進(jìn)信號(hào)（一般C類事故），而不會(huì)發(fā)生更大的事故。2、有關(guān)進(jìn)路的鎖閉區(qū)段： 行規(guī)附件六 6502型電氣集中使用說明第245頁(yè)：“1.出站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段為發(fā)車股道；對(duì)于正線出站信號(hào)機(jī)當(dāng)辦理通過進(jìn)路時(shí)，其接近區(qū)段為自進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段開始作為接近區(qū)段；當(dāng)信號(hào)機(jī)前方有進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，則自進(jìn)路信號(hào)機(jī)開始作為接近區(qū)段。2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，在自動(dòng)閉塞區(qū)段為鄰近進(jìn)站信號(hào)機(jī)的閉塞分區(qū)。3.調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為信號(hào)機(jī)外方相鄰的軌道區(qū)段；當(dāng)信號(hào)機(jī)外方未設(shè)軌道電路時(shí)，該信號(hào)機(jī)開放后即作為接近。行規(guī)主要是針對(duì)三顯示區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段只有一個(gè)閉塞分區(qū)；四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)辦理通過進(jìn)路時(shí)，進(jìn)

25、站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段為二接近和三接近兩個(gè)閉塞分區(qū)（設(shè)有五個(gè)接近區(qū)段車站，接近鎖閉區(qū)段為第三接近、第四接近、第五接近三個(gè)閉塞分區(qū)）通過進(jìn)路時(shí)，出站信號(hào)的接近鎖閉區(qū)段？出站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段為三接近（五個(gè)接近區(qū)段的車站為四接近）開始至進(jìn)路上的各道岔軌道區(qū)段和股道。高速列車運(yùn)行區(qū)段（膠濟(jì)客專），列車緊急制動(dòng)距離的最高值是3200米，那么，兩個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度就不能滿足緊急制度距離的要求，需三個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度（33004200米）方可保證列車的制動(dòng)距離的需要，方可保證列車在得到進(jìn)站信號(hào)機(jī)由開放狀態(tài)轉(zhuǎn)為關(guān)閉時(shí)，能夠在進(jìn)站信號(hào)機(jī)前停車。明確本站的接近鎖閉區(qū)段對(duì)正確解鎖進(jìn)路、及時(shí)應(yīng)對(duì)調(diào)度員變更進(jìn)路的要求非

26、常重要，有時(shí)直向進(jìn)路和側(cè)向進(jìn)路的接近鎖閉區(qū)段不同，這一點(diǎn)大家一定要注意。3、具體延時(shí)時(shí)間：進(jìn)站和正線出站列車進(jìn)路為3分鐘，側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路須經(jīng)30秒延時(shí)后進(jìn)路方可解鎖，在K5B顯示屏下方有延時(shí)顯示。4、須注意的幾個(gè)事項(xiàng)：根據(jù)K5B使用操作說明的規(guī)定：進(jìn)路的鎖閉區(qū)段被占用時(shí)，如果用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路，也需要延時(shí)，并且在延時(shí)后方可操作（參考資料：K5B設(shè)備操作說明有關(guān)“區(qū)解”按鈕的使用部分：“為安全起見，信號(hào)開放且列車接近后，如因信號(hào)故障關(guān)閉，自信號(hào)故障關(guān)閉起，進(jìn)站信號(hào)機(jī)及正線上的出站信號(hào)機(jī)需3分鐘，其他信號(hào)機(jī)需30秒延時(shí)后，進(jìn)行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。如在延時(shí)期間內(nèi)進(jìn)行區(qū)段事故解鎖操作

27、，操作無(wú)效，顯示屏上同時(shí)顯示事故解鎖延時(shí)操作剩余等待時(shí)間”）無(wú)論是信號(hào)故障關(guān)閉還是人工關(guān)閉，使用“區(qū)解”方式都需要延時(shí)（比如：在辦理了側(cè)線發(fā)車進(jìn)路、開放出站信號(hào)后，調(diào)度員要求取消側(cè)線的發(fā)車進(jìn)路，先通正線，正常情況下在通知司機(jī)后，點(diǎn)擊“人解”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)，再點(diǎn)擊進(jìn)路的始端按鈕，延時(shí)30秒后進(jìn)路解鎖。但是，如果車站值班員為了快速解鎖進(jìn)路，在點(diǎn)擊取消信號(hào)后使用“區(qū)解”方式解鎖進(jìn)路，則也需要延時(shí)30秒后方能操作，方能解鎖。）第四章 K5B設(shè)備變更運(yùn)行方向及輔助辦理一、正常辦理變更列車運(yùn)行方向：對(duì)每個(gè)反向發(fā)車口（也就是正方向的接車端，正向發(fā)車端未設(shè)置），設(shè)置密碼非自復(fù)式允許改方按鈕。辦理反向

28、發(fā)車進(jìn)路前，必須首先按下相應(yīng)方向的允許改方按鈕。關(guān)于“改方”按鈕： “改方”功能對(duì)辦理反方向發(fā)車進(jìn)路進(jìn)行限制，在按下“改方”按鈕前，即使由于錯(cuò)按信號(hào)按鈕，反排進(jìn)路，該進(jìn)路也不會(huì)成立，只有按下“改方”按鈕后，再順序點(diǎn)擊反方向發(fā)車進(jìn)路的始終端按鈕，反方向發(fā)車進(jìn)路才能辦理，因此，“改方”按鈕功能在防止誤操作信號(hào)，確保行車安全中有著非常重要的作用。操作菜單上設(shè)置“輔助”按鈕。點(diǎn)擊該按鈕，顯示屏上該咽喉區(qū)所有輔助按鈕、允許改方按鈕在顯示/消隱間切換。上述按鈕未按壓時(shí)，按鈕為白色方框。按鈕按壓有效后，變化為紅色方框，允許改方按鈕燈黃閃，顯示屏上同時(shí)出現(xiàn)相應(yīng)的提示。按鈕抬起后，該按鈕方框恢復(fù)為白色。具體辦理

29、方式： 在通常情況下，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段的上、下行兩條正線，基本固定在一個(gè)方向（均為左側(cè)單方向運(yùn)行）。如果本方向?yàn)榻榆囌緺顟B(tài)，其接車箭頭點(diǎn)亮；如果本方向?yàn)榘l(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車箭頭點(diǎn)亮。向正方向發(fā)車口辦理發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)本方向點(diǎn)亮發(fā)車箭頭或接車方向黃色箭頭（由反向恢復(fù)正向）時(shí)，按下進(jìn)路的始端按鈕和終端按鈕，發(fā)車箭頭為紅色，即可開放出站信號(hào)。向反方向發(fā)車口（正方向接車口）辦理發(fā)車進(jìn)路：當(dāng)本方向接車箭頭為黃色時(shí)，首先按壓該方向的“改方”按鈕，輸入密碼、點(diǎn)擊確認(rèn)，“改方”燈黃閃后，順序點(diǎn)擊進(jìn)路的始終端按鈕，辦理反向發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間每個(gè)閉塞分區(qū)的紅光帶順序點(diǎn)亮后再順序熄滅，區(qū)間通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，反方向出站信號(hào)機(jī)

30、開放，即可使方向電路自動(dòng)改變運(yùn)行方向。運(yùn)行方向改變過、信號(hào)開放后，兩站的區(qū)間方向箭頭同時(shí)點(diǎn)亮紅色。當(dāng)列車完全駛?cè)胄陆榆囌?，區(qū)間恢復(fù)空閑9秒后，新發(fā)車站又無(wú)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，區(qū)間方向箭頭恢復(fù)為發(fā)車站綠色、接車站黃色，電路進(jìn)入另一個(gè)穩(wěn)態(tài)。由此可以總結(jié)為：改變運(yùn)行方向的主動(dòng)權(quán)是在接車站一方。只要處于接車方向的車站辦理發(fā)車作業(yè)，就改變了原來的運(yùn)行方向而成為發(fā)車站一方。而原發(fā)車站會(huì)隨著對(duì)方站辦理了發(fā)車進(jìn)路而被動(dòng)地成為接車站?；謴?fù)正方向的操作方法：若須恢復(fù)正方向時(shí)，方法很簡(jiǎn)單，在確認(rèn)列車到達(dá)，區(qū)間恢復(fù)空閑9秒后，新發(fā)車站又無(wú)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)，區(qū)間方向箭頭恢復(fù)為黃色或綠色的情況下，順序點(diǎn)擊進(jìn)路的始終端按鈕，辦理

31、正向發(fā)車進(jìn)路，區(qū)間每個(gè)閉塞分區(qū)的紅光帶順序點(diǎn)亮后再順序熄滅，區(qū)間通過信號(hào)機(jī)燈光恢復(fù)點(diǎn)亮，正方向出站信號(hào)機(jī)開放，即可使方向電路自動(dòng)恢復(fù)為正方向。須注意的幾個(gè)事項(xiàng)：辦理反方向進(jìn)路前必須取消該方向有關(guān)線路的所有進(jìn)路，該區(qū)間必須空閑，方向箭頭不得為紅色。改變運(yùn)行方向前，必須首先點(diǎn)擊“改方”按鈕。正方向可按自動(dòng)閉塞法，辦理列車連續(xù)追蹤運(yùn)行，反方向必須按站間區(qū)間掌握，必須確認(rèn)站間區(qū)間空閑方可辦理發(fā)車。辦理反方向發(fā)車時(shí)，必須現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)的反方向發(fā)車進(jìn)路表示器的白色燈光。反向發(fā)車站的反方向出站信號(hào)機(jī)的開放與否和反向接車站的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開放與否沒有必然的關(guān)系。雙方站在改變運(yùn)行方向過程中，要求兩次辦理

32、的間隔時(shí)間不得少于13秒。二、輔助辦理變更列車運(yùn)行方向：1、有關(guān)按鈕設(shè)置及使用：區(qū)間二線制方向電路中，自動(dòng)閉塞區(qū)間的各個(gè)方向均設(shè)有帶密碼的總輔助按鈕、接車輔助按鈕及發(fā)車輔助按鈕。操作菜單上設(shè)置“輔助”按鈕。點(diǎn)擊該按鈕，顯示屏上該咽喉區(qū)所有輔助按鈕、允許改方按鈕在顯示/消隱間切換。上述按鈕未按壓時(shí)，按鈕為白色方框。按鈕按壓有效后，變化為紅色方框，總輔助、接車輔助按鈕、發(fā)車輔助按鈕同時(shí)出現(xiàn)按鈕倒計(jì)時(shí)，顯示屏上同時(shí)出現(xiàn)相應(yīng)的提示。按鈕抬起后，該按鈕方框恢復(fù)為白色?？傒o助按鈕：輔助辦理時(shí)，必須首先點(diǎn)擊該按鈕，輸入密碼（888）后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時(shí)出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時(shí)（10秒），表示

33、該按鈕在按下狀態(tài)；10秒計(jì)時(shí)內(nèi)，再次點(diǎn)擊該按鈕，按鈕抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色；倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，該按鈕自動(dòng)抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。接車輔助按鈕：在總輔助按鈕按下后點(diǎn)擊該按鈕，輸入密碼（888）后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時(shí)出現(xiàn)該按鈕倒計(jì)時(shí)（5秒）。在此倒計(jì)時(shí)內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，該按鈕自動(dòng)抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。發(fā)車輔助按鈕：在總輔助按鈕按下后點(diǎn)擊該按鈕，輸入密碼（888）后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，其按鈕方框變化為紅色，同時(shí)出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時(shí)（25秒）。在此倒計(jì)時(shí)內(nèi)該按鈕保持按下狀態(tài)。倒計(jì)時(shí)結(jié)束后，該按鈕自動(dòng)抬起，其按鈕方框恢復(fù)為白色。在該按鈕25秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束前，如果重復(fù)

34、點(diǎn)擊發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼（888）后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，該按鈕重新計(jì)時(shí)，可使其連續(xù)保持按下狀態(tài)。2、須輔助辦理的條件：當(dāng)區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生故障（一般為紅光帶）或方向電路因故出現(xiàn)相鄰的兩站同為接車站的“雙接”現(xiàn)象（即它們均點(diǎn)亮紅色接車箭頭）時(shí)，必須采用輔助辦理方式才能改變運(yùn)行方向。此時(shí)兩站值班員通過電話經(jīng)共同確認(rèn)區(qū)間無(wú)車、雙方都未辦理發(fā)車進(jìn)路、紅色箭頭點(diǎn)亮純系設(shè)備發(fā)生故障所致后，均按規(guī)定手續(xù)登記，共同進(jìn)行輔助辦理。3、輔助辦理方式：不管是區(qū)間檢查設(shè)備發(fā)生了故障，還是方向電路出現(xiàn)了“雙接”現(xiàn)象，其輔助辦理方式都是一樣的，由想要改變成發(fā)車站一方的車站值班員首先辦理（也可是正向、也可是反向，一般為正向）。如

35、：本站作為發(fā)車站時(shí)，車站值班員首先點(diǎn)擊相應(yīng)發(fā)車方向的“總輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，“總輔助”按鈕方框變化為紅色，表示按鈕在按下狀態(tài)，點(diǎn)擊其“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，發(fā)車輔助按鈕方框變化為紅色，同時(shí)出現(xiàn)該按鈕的倒計(jì)時(shí)（25秒），表示該按鈕保持在按下狀態(tài)。此時(shí)輔助燈亮白燈，區(qū)間方向箭頭為穩(wěn)定紅色，本站開始輔助辦理，此后，本站值班員通知鄰站值班員按下相應(yīng)的“總輔助”按鈕及“接車輔助”按鈕。當(dāng)鄰站值班員按鈕按下之后，鄰站的輔助燈點(diǎn)亮白燈，幾秒鐘后，本站的發(fā)車綠色箭頭點(diǎn)亮，輔助繼續(xù)點(diǎn)亮白燈，表示本站已經(jīng)改變?yōu)榘l(fā)車站。辦理發(fā)車進(jìn)路，開放出站信號(hào)，輔助燈依然為白色，直至列車出站，輔

36、助燈方熄滅，至此表明發(fā)車站一次輔助辦理結(jié)束。如果在“發(fā)車輔助”按鈕按下的25秒內(nèi)方向電路未能正常動(dòng)作（本站的發(fā)車綠色箭頭未點(diǎn)亮），要求本站值班員在發(fā)車輔助按鈕25秒倒計(jì)時(shí)結(jié)束前，重復(fù)點(diǎn)擊發(fā)車輔助按鈕，輸入密碼后點(diǎn)擊確認(rèn)按鈕，使發(fā)車輔助按鈕重新計(jì)時(shí)，保持連續(xù)按下狀態(tài)，直至運(yùn)行方向改變。出現(xiàn)這種情況的主要原因是兩臨站聯(lián)系不暢，在發(fā)車方輔助辦理后，接車方?jīng)]有及時(shí)跟上，因此，在須輔助辦理時(shí)，相鄰站一定要提前做好準(zhǔn)備，保持通信渠道暢通，最好有電務(wù)人員在場(chǎng)，方可確保順利辦理。4、兩相鄰站分別為6502設(shè)備與K5B設(shè)備的輔助辦理：K5B車站首先辦理時(shí)：車站值班員在確認(rèn)符合輔助辦理的條件后，首先點(diǎn)擊該方向的“

37、總輔助”按鈕，輸入密碼，點(diǎn)擊確認(rèn)，點(diǎn)擊“發(fā)車輔助”按鈕，輸入密碼，點(diǎn)擊確認(rèn)后延時(shí)25秒；此時(shí)，通知6502設(shè)備的接車站，6502設(shè)備的車站值班員破封同時(shí)按下“總輔助”按鈕和“接車輔助”按鈕，待確認(rèn)輔助表示燈點(diǎn)亮白燈后松手，在K5B車站變?yōu)榘l(fā)車綠色箭頭，6502車站接車表示燈為黃燈后，表示輔助辦理成功。6502車站首先辦理：車站值班員在確認(rèn)符合輔助辦理的條件后，破封同時(shí)按下“總輔助”按鈕和“發(fā)車輔助”按鈕（不能松手），立即通知K5B設(shè)備的接車站，K5B設(shè)備的車站值班員點(diǎn)擊“總輔助”按鈕，輸入密碼，點(diǎn)擊確認(rèn)，然后點(diǎn)擊“接車輔助”按鈕，輸入密碼，點(diǎn)擊確認(rèn)后延時(shí)5秒，輔助表示燈點(diǎn)亮白燈，接車黃色箭頭點(diǎn)

38、亮，6502車站在確認(rèn)發(fā)車表示燈點(diǎn)亮綠燈后方可松手，至此，輔助辦理成功。5、注意事項(xiàng)：在輔助辦理過程中，如有一方輔助按鈕按下后，顯示屏上區(qū)間方向箭頭（6502為監(jiān)督區(qū)間表示燈）為紅閃，表示信號(hào)設(shè)備存在故障，此時(shí)輔助辦理不能繼續(xù)進(jìn)行，需通知對(duì)方暫停辦理。待信號(hào)故障恢復(fù)后，才能使本電路恢復(fù)正常辦理或仍進(jìn)行輔助辦理。改變運(yùn)行方向，必須加強(qiáng)與對(duì)方站的電話聯(lián)系，而且要在區(qū)間空閑的情況下進(jìn)行。輔助辦理時(shí)，必須共同確認(rèn)區(qū)間無(wú)車，并且必須由想改為發(fā)車站的一方首先辦理，使其發(fā)車輔助按鈕生效，改為接車站的一方后動(dòng)作。使用“改方”按鈕與輔助辦理變更運(yùn)行方向的區(qū)別：在點(diǎn)擊“改方”按鈕后進(jìn)路方向不發(fā)生任何變化，只有在順

39、序點(diǎn)擊進(jìn)路的始終端按鈕辦理發(fā)車進(jìn)路后，閉塞方向才改變；輔助辦理時(shí)，經(jīng)輔助辦理后，不必辦理發(fā)車進(jìn)路、開放出站信號(hào)即可變更閉塞方向。第五章 在K5B設(shè)備操作中的注意事項(xiàng)一、關(guān)于密碼按鈕的計(jì)數(shù)器控顯機(jī)采用A、B雙機(jī)互為備用。A機(jī)中的按鈕計(jì)數(shù)值，只記錄A機(jī)工作時(shí)密碼按鈕的操作次數(shù)。同樣，B機(jī)中的按鈕計(jì)數(shù)值，只記錄B機(jī)工作時(shí)密碼按鈕的操作次數(shù)。因此，A機(jī)和B機(jī)中的按鈕計(jì)數(shù)值是不同的。A機(jī)工作時(shí)，圖形顯示器上顯示的是A機(jī)中的計(jì)數(shù)。B機(jī)工作時(shí)，圖形顯示器上顯示的是B機(jī)中的計(jì)數(shù)。當(dāng)A機(jī)和B機(jī)交換工作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顯示的按鈕計(jì)數(shù)值不連續(xù)的現(xiàn)象。因此，在顯示屏上調(diào)出按鈕計(jì)數(shù)顯示進(jìn)行登記時(shí)，須注意并在記錄中注明：當(dāng)前是

40、A機(jī)工作，記錄的是A機(jī)中的計(jì)數(shù)，還是當(dāng)前是B機(jī)工作，記錄的是B機(jī)中的計(jì)數(shù)。二、關(guān)于隱藏按鈕：K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備顯示屏上有部分按鈕可隨意顯示和消隱，在有關(guān)按鈕消隱后，只要鼠標(biāo)滑過該按鈕的所在位置，鼠標(biāo)會(huì)變?yōu)榭刹僮鞯摹笆中汀?，不過大部分按鈕在消隱狀態(tài)下，不能操作，但是，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，“調(diào)車信號(hào)名”和“軌道名”在消隱狀態(tài)下只要鼠標(biāo)點(diǎn)擊正確，即可操作（如：在調(diào)車信號(hào)名消隱的狀態(tài)下，順序點(diǎn)擊調(diào)車進(jìn)路的始終端按鈕，調(diào)車進(jìn)路即可開放）需實(shí)踐論證。三、關(guān)于取消出站信號(hào)機(jī)按鈕上的調(diào)車信號(hào)由于大部分車站出站信號(hào)機(jī)兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，所以，在顯示屏出站信號(hào)機(jī)按鈕上同時(shí)設(shè)置調(diào)車信號(hào)按鈕，如果排列了以出站信號(hào)機(jī)為始端的

41、調(diào)車進(jìn)路，在取消或解鎖該調(diào)車進(jìn)路時(shí)，在點(diǎn)擊“取消”或“人解”按鈕后，必須再點(diǎn)擊“調(diào)車信號(hào)按鈕（漢語(yǔ)拼音）”方可取消（解鎖）該調(diào)車進(jìn)路，點(diǎn)擊列車信號(hào)按鈕無(wú)效。四、關(guān)于進(jìn)站信號(hào)機(jī)的保護(hù)區(qū)段：大家都知道接車進(jìn)路設(shè)有接近鎖閉區(qū)段，但是，進(jìn)站信號(hào)機(jī)還有一個(gè)保護(hù)措施，就是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈的情況下，同時(shí)關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)，顯示屏表示為：進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈閃，三接近（或五接近）紅光帶，進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一架通過信號(hào)機(jī)紅燈。這是對(duì)進(jìn)路設(shè)置的一個(gè)特殊的保護(hù)措施，為的是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)突然滅燈的情況下，司機(jī)無(wú)法用肉眼確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的開放狀態(tài)和位置時(shí)，可根據(jù)前方通過信號(hào)機(jī)的顯示提前做好停車準(zhǔn)備。五、關(guān)于“引導(dǎo)總

42、鎖閉”的使用：遇到因道岔失去表示等情況，使用“引導(dǎo)總鎖閉”方式辦理引導(dǎo)進(jìn)路時(shí)，在鎖閉接車進(jìn)路的同時(shí)，也鎖閉了該咽喉臨線的發(fā)車進(jìn)路上的軌道區(qū)段，也就是說該咽喉的發(fā)車進(jìn)路不能正常辦理，不能正常開放出站信號(hào)，如果想在辦理引導(dǎo)接車進(jìn)路的同時(shí)，不影響臨線發(fā)車，只能在使用“引導(dǎo)總鎖閉”前，提前開放鄰線的信號(hào)。如 “引導(dǎo)總鎖閉”結(jié)束前再次辦理發(fā)車時(shí)，可使用“綠色許可證”辦理。第六章：有關(guān)規(guī)定 一、操作程序。使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)，信號(hào)操縱人員仍須認(rèn)真執(zhí)行部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使用鼠標(biāo)集中操縱并通過計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖顯示屏（簡(jiǎn)稱顯示屏）對(duì)各種設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督；操縱設(shè)備必須眼看、手指、口呼，嚴(yán)格執(zhí)行“一看、二

43、點(diǎn)擊、三確認(rèn)、四呼喚”的程序，不準(zhǔn)他人操縱?！包c(diǎn)擊”是指鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)擊，只有鼠標(biāo)箭頭形成“小手”形狀，才可以操作。二、“鈕封、鈕解”按鈕的使用辦法    “鈕封、鈕解”按鈕用于對(duì)信號(hào)按鈕進(jìn)行單獨(dú)封鎖/解封操作，需與列車或調(diào)車信號(hào)按鈕配合使用。下列情況應(yīng)及時(shí)對(duì)顯示屏有關(guān)信號(hào)按鈕“鈕封、鈕解”。    1、區(qū)間占用、區(qū)間封鎖（含天窗修）、出站調(diào)車、站間行車、區(qū)間接觸網(wǎng)停電時(shí)，信號(hào)員應(yīng)將該區(qū)間的始端或終端按鈕鈕封，區(qū)間開通或恢復(fù)供電時(shí)鈕解。    2、線路封鎖（含天窗修）、接觸網(wǎng)線路

44、停電時(shí)，信號(hào)員應(yīng)將線路兩端按鈕鈕封，線路開通或恢復(fù)供電時(shí)及時(shí)鈕解。道岔封鎖時(shí)將該道岔岔封，清掃道岔時(shí)將該道岔單鎖，道岔開通或清掃完畢后及時(shí)岔解或單解。    三、根據(jù)技規(guī)57條規(guī)定，現(xiàn)對(duì)使用加封、密碼按鈕和CTC、K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備計(jì)數(shù)器號(hào)碼進(jìn)行登記、交接規(guī)定如下： 1、調(diào)度集中車站通過CTC系統(tǒng)進(jìn)行的所有需要輸入密碼的按鈕操作，使用前必須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進(jìn)行登記并記錄使用后的計(jì)數(shù)器號(hào)碼（無(wú)計(jì)數(shù)器的不記錄號(hào)碼），使用后通知電務(wù)人員進(jìn)行確認(rèn)并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽字。 2、使用K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的車站要與電務(wù)部門共同確認(rèn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控顯機(jī)（A機(jī)或

45、B機(jī)顯示器）中與車務(wù)使用有關(guān)的計(jì)數(shù)器號(hào)碼，由電務(wù)部門在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進(jìn)行登記，車站簽認(rèn)。每次使用需要輸入密碼的操作前，必須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)進(jìn)行登記并記錄使用后的計(jì)數(shù)器號(hào)碼，使用后通知電務(wù)人員進(jìn)行確認(rèn)并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)簽字。3、值班員交接班時(shí)根據(jù)車站聯(lián)鎖設(shè)備情況交接以下內(nèi)容：（1）K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)交接計(jì)數(shù)器號(hào)碼，但不需要逐項(xiàng)填寫計(jì)數(shù)器號(hào)碼，僅寫明“計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖A機(jī)或B機(jī)計(jì)數(shù)器號(hào)碼按X月X日電務(wù)登記”；（2）CTC系統(tǒng)交接S引導(dǎo)、SN引導(dǎo)、S總?cè)私?、S引導(dǎo)總鎖、X引導(dǎo)、XN引導(dǎo)、X引導(dǎo)總鎖、X總?cè)私獾挠?jì)數(shù)器號(hào)碼。 4、K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備計(jì)數(shù)器號(hào)碼發(fā)生變化后，車站值班員要通知

46、電務(wù)部門對(duì)所有計(jì)數(shù)器號(hào)碼進(jìn)行重新確認(rèn)、登記、車站簽認(rèn)，按電務(wù)重新登記的日期進(jìn)行交接。如一班內(nèi)計(jì)數(shù)器號(hào)碼多次變化時(shí)，每次使用都要登記，但僅在交班前與電務(wù)人員進(jìn)行一次確認(rèn)，以便交班即可。附：登記及交接班樣板： 1、通過CTC系統(tǒng)操作時(shí)： 因XX原因，使用S總?cè)私獍粹o，解鎖XX軌道區(qū)段，計(jì)數(shù)器號(hào)碼XX號(hào)。 車站值班員：XXX電務(wù)值班人員：XXX2、通過K5B系統(tǒng)操作時(shí)：因XX原因，使用S總?cè)私獍粹o，解鎖XX軌道區(qū)段，計(jì)數(shù)器號(hào)碼XX號(hào)。 車站值班員：XXX電務(wù)值班人員：XXX四、因該系統(tǒng)鼠標(biāo)指向性較差，在未解決前，使用K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按鈕時(shí)要認(rèn)真確認(rèn)后方可點(diǎn)擊相應(yīng)按鈕。改為分散自律控制模式后，將鼠

47、標(biāo)箭頭指向一空閑處，以防止誤碰產(chǎn)生錯(cuò)誤操作。五、使用K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，因區(qū)間無(wú)法輸入“封鎖”、“停電”、“占用”等提示內(nèi)容，在未解決前，施工、停電時(shí)需要揭掛安全提示牌。六、使用CTC系統(tǒng)的“總?cè)私狻惫δ軙r(shí)，K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的“區(qū)解”計(jì)數(shù)器也隨之發(fā)生計(jì)數(shù)，在這種情況下，只在行檢簿內(nèi)登記CTC系統(tǒng)上的計(jì)數(shù)器號(hào)碼，K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的“區(qū)解”計(jì)數(shù)器號(hào)碼在下一次使用非常站控操作時(shí)一并統(tǒng)計(jì)。六、CTC調(diào)度集中和K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在同一時(shí)間解鎖一條進(jìn)路上的多個(gè)區(qū)段或多次解鎖一個(gè)區(qū)段時(shí)，只需在行檢簿內(nèi)寫清解鎖區(qū)段的具體名稱和最后一次計(jì)數(shù)器號(hào)碼即可，不需要多次登記。第七章：K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)操

48、作流程圖1、列車進(jìn)路（接、發(fā)車）1、點(diǎn)擊控顯機(jī)上進(jìn)路始端的列車信號(hào)按鈕2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的進(jìn)路終端列車信號(hào)按鈕4、該按鈕顯示名稱并閃光5、進(jìn)路建立、信號(hào)開放，信號(hào)按鈕名稱消失2、列車進(jìn)路（通過）1、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的通過按鈕（XTA或XKTA）2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點(diǎn)擊控顯機(jī)上進(jìn)路終端的列車信號(hào)按鈕4、該按鈕顯示名稱并閃光5、進(jìn)路建立、信號(hào)開放，信號(hào)按鈕名稱消失 3、 調(diào)車進(jìn)路1、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的進(jìn)路始端調(diào)車信號(hào)名2、該按鈕顯示名稱并閃光3、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的進(jìn)路終端調(diào)車信號(hào)名4、該按鈕按鈕顯示名稱并閃光5、進(jìn)路建立、信號(hào)開放，信號(hào)按鈕名稱消失4、總?cè)∠?、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的總?cè)?/p>

49、消按鈕2、該按鈕保持按下狀態(tài)并計(jì)時(shí)10秒鐘3、點(diǎn)擊需要取消的進(jìn)路始端信號(hào)按鈕或調(diào)車信號(hào)名4、信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路取消5、總?cè)私?、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的總?cè)私獍粹o2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點(diǎn)擊確定3、 總?cè)私獍粹o保持按下狀態(tài)并計(jì)時(shí)10秒鐘4、點(diǎn)擊需要解鎖的進(jìn)路始端信號(hào)按鈕或調(diào)車信號(hào)名5、信號(hào)關(guān)閉、進(jìn)路取消或延時(shí)后取消6、區(qū)段解鎖1、點(diǎn)擊控顯機(jī)上的區(qū)解按鈕2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點(diǎn)擊確定3、區(qū)解按鈕按鈕保持按下狀態(tài)并計(jì)時(shí)10秒鐘4、點(diǎn)擊需要解鎖的軌道區(qū)段名稱5、進(jìn)路解鎖，光帶消失7、 設(shè)備正常辦理反方向發(fā)車1、點(diǎn)擊控顯機(jī)上該方向的允許改方按鈕2、彈出密碼框，輸入密碼“888”，點(diǎn)擊確定3、控顯機(jī)上的允許改方燈變?yōu)辄S閃，允許改方按鈕框變?yōu)榧t色4、 順序點(diǎn)擊反