汽車(chē)運(yùn)用工程章節(jié)知識(shí)整理

1、第一章 汽車(chē)使用條件及性能指標(biāo)1. 汽車(chē)使用性能 在一定的使用條件下，汽車(chē)以最高效率工作的能力，稱(chēng)為汽車(chē)使用性能。它是決定汽車(chē)?yán)眯屎头奖阈缘慕Y(jié)構(gòu)特性表征。2. 指出汽車(chē)的主要使用性能名稱(chēng) 容量、使用方便性（操縱方便性、出車(chē)迅速性、乘客上下車(chē)和貨物裝卸方便性、可靠性和耐久性、維修性、防公害性）、燃料經(jīng)濟(jì)性、速度性能、越野性、機(jī)動(dòng)性、安全性（穩(wěn)定性、制動(dòng)性）、乘坐舒適性（平順性、設(shè)備完備）。3. 汽車(chē)使用條件及內(nèi)容 汽車(chē)使用條件主要是指影響汽車(chē)完成運(yùn)輸工作的各類(lèi)外界條件。主要包括氣候條件、道路條件、運(yùn)輸條件和汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件。4. 舉例說(shuō)明氣候條件對(duì)汽車(chē)使用性能的影響 在寒

2、冷地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，運(yùn)行油耗增加，機(jī)件磨損量增大；在炎熱氣候條件下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，工作效率低，燃料消耗增加；在氣候干燥、風(fēng)沙大的地區(qū)，汽車(chē)及其總成的運(yùn)動(dòng)副易因風(fēng)沙侵入而加劇磨損5. 汽車(chē)使用的道路條件 道路條件是指由道路狀況決定的，并影響汽車(chē)運(yùn)用的因素。6.  道路分哪些等級(jí)？ 高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。7.  公路養(yǎng)護(hù)水平有哪些評(píng)定指標(biāo)？ 公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個(gè)評(píng)定指標(biāo)是“好路率”和“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值”。8.  說(shuō)明公路養(yǎng)護(hù)水平與汽車(chē)油耗、維修費(fèi)用和大修間隔里程的關(guān)系1）油耗 式中：定車(chē)速下汽車(chē)的百千米油耗，l/100km；

3、 x路面分值； a,b回歸系數(shù)。2） 車(chē)輛維修費(fèi)用 式中：y每千米維修費(fèi)用，元/km; x道路養(yǎng)護(hù)綜合值。3） 車(chē)輛大修里程 式中：y汽車(chē)大修里程，km； x好路率（%）。9.  什么是運(yùn)輸條件 運(yùn)輸條件是指由運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求所決定的，影響車(chē)輛運(yùn)行的各種因素。10. 貨運(yùn)條件包括哪些內(nèi)容？ 貨物類(lèi)別、貨物運(yùn)量、貨運(yùn)距離、裝卸條件、運(yùn)輸類(lèi)型、組織特點(diǎn)。11. 貨運(yùn)量 在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱(chēng)為貨運(yùn)量，通常以噸（t）為計(jì)量單位。12. 貨物周轉(zhuǎn)量 在汽車(chē)運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸工作量，即貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的乘積稱(chēng)為貨物周轉(zhuǎn)量，它以復(fù)合指標(biāo)噸·公

4、里（t·km）為計(jì)量單位。13. 貨物運(yùn)距 貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里（km）作為計(jì)量單位。14. 貨運(yùn)類(lèi)型 貨運(yùn)類(lèi)型有多種分類(lèi)方法，如短途貨運(yùn)、長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市貨運(yùn)、城間貨運(yùn)、營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)、自用貨運(yùn)、分散貨運(yùn)、集中貨運(yùn)等。15. 汽車(chē)運(yùn)用水平 汽車(chē)運(yùn)用水平主要包括汽車(chē)駕駛員操作技術(shù)水平、汽車(chē)運(yùn)輸組織管理水平、汽車(chē)保管水平、汽車(chē)維修水平以及汽車(chē)運(yùn)行材料供應(yīng)水平。16. 汽車(chē)運(yùn)行技術(shù)條件 包括機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件、汽車(chē)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則、特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件、特殊條件下車(chē)輛運(yùn)行技術(shù)條件。17. 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件（略）18. 特種貨物運(yùn)輸運(yùn)行技術(shù)條件 車(chē)輛

5、裝載散裝、粉塵、污穢貨物時(shí)，應(yīng)使用密閉車(chē)廂或加蓋篷布，以免灑漏，污染環(huán)境。19. 汽車(chē)運(yùn)行工況 汽車(chē)在使用條件下，汽車(chē)駕駛員以其自己的經(jīng)驗(yàn)、技藝操縱車(chē)輛，完成一定任務(wù)時(shí)，汽車(chē)及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。20. 汽車(chē)運(yùn)行工況調(diào)查內(nèi)容 汽車(chē)運(yùn)行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車(chē)運(yùn)行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測(cè)取在汽車(chē)行駛過(guò)程中的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及檔位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車(chē)次數(shù)和累積制動(dòng)次數(shù)等。必要時(shí)還要記錄交通流情況，如交通量、交通構(gòu)成等。21. 汽車(chē)運(yùn)行工況調(diào)查的目的是什么？ 通過(guò)汽車(chē)運(yùn)行工況調(diào)查，

6、掌握在特定使用條件下，表征汽車(chē)運(yùn)行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評(píng)價(jià)車(chē)輛的合理運(yùn)用以及車(chē)輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿(mǎn)足使用要求提供基礎(chǔ)資料。22. 何謂汽車(chē)常用工況？ 汽車(chē)運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的工況稱(chēng)為常用工況。汽車(chē)行駛的影響因素很多，如車(chē)輛的性能、道路性質(zhì)與狀況、交通狀況、氣候條件和駕駛員的技術(shù)水平等。因此，汽車(chē)的常用工況也隨時(shí)間和行車(chē)路線變化。23. 汽車(chē)容載量及評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)容載量就是汽車(chē)能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。容載量常用比裝載質(zhì)量及裝載質(zhì)量利用系數(shù)評(píng)價(jià)，即： 26. 裝載質(zhì)量利用系數(shù) 27. 比裝載質(zhì)量 28. 整備質(zhì)量利用系數(shù) 29. 操縱輕便性 操縱輕便性決定了駕駛員的工作條件、對(duì)

7、減輕駕駛員的疲勞、保證行車(chē)安全具有重要作用。它的主要評(píng)價(jià)量標(biāo)為操縱力、操縱次數(shù)、駕駛員座位參數(shù)與調(diào)整參數(shù)及駕駛員的視野參數(shù)。30. 裝卸貨物方便性 裝卸貨物方便性是指車(chē)輛對(duì)裝卸貨的適應(yīng)性。它用車(chē)輛裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間和勞動(dòng)力評(píng)價(jià)。31. 汽車(chē)長(zhǎng)度利用系數(shù) 汽車(chē)長(zhǎng)度利用系數(shù)為： 式中：車(chē)箱（身）的有效容積內(nèi)長(zhǎng)； 汽車(chē)外形長(zhǎng)度。32. 汽車(chē)外形面積利用系數(shù) 汽車(chē)外形面積利用系數(shù)為： 式中：ab車(chē)箱（身）內(nèi)腔面積； ab汽車(chē)輪廓占地面積。33. 汽車(chē)使用方便性有哪些量標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)？ 操縱方便性（每百千米平均操縱作業(yè)次數(shù)操作力、駕駛員座椅可調(diào)程度、照明、燈光、視野、信號(hào)完好）、出車(chē)迅速性（汽車(chē)起動(dòng)暖車(chē)時(shí)間

8、）、乘客上下車(chē)和貨物裝卸方便性（車(chē)門(mén)和踏板尺寸及位置、貨廂地板高度、貨廂欄板可傾翻數(shù)、有無(wú)隨車(chē)裝卸機(jī)具）、可靠性和耐久性（大修間隔里程、主要總成的更換里程、可靠度、故障率、故障停車(chē)時(shí)間）、維修性（維修工時(shí)、每千千米維修費(fèi)用、對(duì)維修設(shè)備的要求）、防公害性（噪聲級(jí)、co、hc、排放量、電波干擾）。34. 汽車(chē)比容載量面積 載貨汽車(chē)比容載量面積： 客車(chē)比容載量面積：35. 汽車(chē)比容載量體積 載貨汽車(chē)比容載量體積： 客車(chē)比容載量體積：式中：車(chē)輛名義載質(zhì)量，t； h車(chē)輛外形高度，m； p客車(chē)乘客座位數(shù)。37.最大續(xù)駛里程 汽車(chē)最大續(xù)駛里程，是指油箱加滿(mǎn)后所能連續(xù)行駛的最大里程，即： 式中，油箱容積，l；

9、 汽車(chē)運(yùn)行燃料消耗量，l/100km。第三章 汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性1.汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車(chē)動(dòng)力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。汽車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性，是指汽車(chē)完成單位運(yùn)輸量所支付的最少費(fèi)用的一種使用性能。2. 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 為了評(píng)價(jià)汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性，通常用一定工況下汽車(chē)行駛百公里的燃料消耗量（l/100km）或單位運(yùn)輸工作量所消耗的燃料量（l/100t·km）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。3. 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)措施。 提高壓縮比；改善進(jìn)排氣系統(tǒng)；選擇合理的配氣相位；采用稀薄燃燒技術(shù)；減少?gòu)?qiáng)制怠速油耗；閉缸節(jié)油技術(shù)；汽車(chē)輕量化；減

10、少滾動(dòng)阻力；減少空氣阻力；選擇最佳傳動(dòng)比；不選用過(guò)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)；減少機(jī)械摩擦損失。4. 汽車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法有哪些？ 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法可根據(jù)對(duì)各種使用因素的控制程度不同分為不加以控制的路上試驗(yàn)、控制的道路試驗(yàn)、道路循環(huán)試驗(yàn)（包括等油耗、加速、制動(dòng)消耗等）、在汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功器（即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)）上的循環(huán)試驗(yàn)。5. 提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的工程技術(shù)措施。 改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性；提高汽車(chē)功率有效利用；開(kāi)發(fā)代用燃料；研制新型動(dòng)力裝置；增加專(zhuān)用車(chē)輛，發(fā)展大噸位汽車(chē)列車(chē)運(yùn)輸；改進(jìn)汽車(chē)維修方法，提高維修質(zhì)量，提高車(chē)況完好率；優(yōu)選運(yùn)行狀況，提高駕駛技能。6 輪胎合理使用的具體措施。 合理搭配；掌握胎壓

11、；嚴(yán)禁超載；合理控制車(chē)速；注意胎溫；保持車(chē)況良好；正確駕駛。7. 子午線輪胎的特點(diǎn)。 使用壽命長(zhǎng)；滾動(dòng)阻力小；附著性能好；緩沖性能好；負(fù)荷能力大。8. 機(jī)油和齒輪油的分類(lèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的質(zhì)量等級(jí)在國(guó)外廣泛采用美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（sae）黏度分類(lèi)法和美國(guó)石油學(xué)會(huì)（api）的質(zhì)量等級(jí)分類(lèi)法。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的黏度，sae黏度等級(jí)分為5w、10w、20w、20、30、40、50，其中字母w代表冬季機(jī)油品種。此外，還有一種全氣候機(jī)油（又稱(chēng)多級(jí)機(jī)油），是用低黏度的基礎(chǔ)油加入稠化劑制成的；根據(jù)機(jī)油的性能和使用場(chǎng)合，api將機(jī)油分為汽油機(jī)系列sa、sb、sc、sd、se、sf等；柴油機(jī)系列ca、cb、cc、

12、cd等。國(guó)外汽車(chē)齒輪油大都按sae黏度分類(lèi)和api使用性能分類(lèi)。sae黏度分類(lèi)把齒輪油分為75w、80w、85w、90、140、250等牌號(hào)。api性能分類(lèi)分為gl-1gl-6共6個(gè)質(zhì)量等級(jí)。第四章 汽車(chē)行駛安全性1.汽車(chē)安全性及分類(lèi) 汽車(chē)安全性一般分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。2. 汽車(chē)主動(dòng)安全性 主動(dòng)安全性是指汽車(chē)本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能3. 汽車(chē)被動(dòng)安全性 被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后汽車(chē)本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。4. 汽車(chē)被動(dòng)安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是哪些？評(píng)價(jià)被動(dòng)安全性的最簡(jiǎn)單指標(biāo)是“事故嚴(yán)重程度因素”f，即 式中，事故中死亡人數(shù)（當(dāng)場(chǎng)死亡或事故后存活不超過(guò)7晝夜的傷員） 事故

13、中的受傷人數(shù) 各國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，f一般在1/401/5范圍內(nèi)。5. 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想6.低速碰撞安全結(jié)構(gòu)7.保險(xiǎn)杠安全結(jié)構(gòu)8.輔助約束系統(tǒng)第五章 汽車(chē)公害1.汽車(chē)公害 汽車(chē)在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類(lèi)生活的污染現(xiàn)象稱(chēng)為汽車(chē)公害。2. 光化學(xué)煙霧 光化學(xué)煙霧是hc和在太陽(yáng)光紫外線作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)生成的，其主要成分是臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)。3. 簡(jiǎn)述汽車(chē)排氣污染物形成 汽車(chē)排出的污染物質(zhì)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸汽以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分是由排氣管排出的。4. 簡(jiǎn)述一氧化碳形成機(jī)理co是碳?xì)淙剂显谌紵^(guò)程中的中間產(chǎn)物。一般認(rèn)為，碳?xì)淙剂系娜紵磻?yīng)經(jīng)過(guò)以

14、下幾個(gè)過(guò)程：5. 簡(jiǎn)述碳?xì)浠衔镄纬蓹C(jī)理 不論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是通過(guò)火焰?zhèn)鞑ナ谷剂先紵?，但是緊靠缸壁的氣體層因低溫缸壁的冷卻作用，火焰?zhèn)鞑ゲ坏剑瑥亩惯@層混合氣中的hc隨廢氣排出。6. 簡(jiǎn)述氮氧化物形成機(jī)理（p142）7. 汽車(chē)排放微粒形成途徑 一般來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的微粒由3部分組成，即炭煙、可溶性有機(jī)成分和硫酸鹽。碳?xì)浠衔锶剂嫌捎跓岱纸馍杉淄楹鸵彝榈鹊头肿犹細(xì)浠衔?，在溫度不太高的情況下，這些產(chǎn)物就成了所謂的未燃碳?xì)浠衔?。?dāng)燃燒氣體保持高溫時(shí)，如果氧氣過(guò)剩就會(huì)進(jìn)行氧化反應(yīng)；如果氧氣不足，甲烷和乙烷會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行脫氫反應(yīng)并聚合成直徑為20-30um大小的炭煙粒子，小粒子最后

15、會(huì)長(zhǎng)成直徑為50-200um的大粒子。7. 簡(jiǎn)述使用因素（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、燃料、熱工況、運(yùn)行工況）對(duì)廢氣排放的影響（p144）8. 排氣分析的取樣方法由哪些 9. 車(chē)內(nèi)噪聲主要來(lái)源 車(chē)內(nèi)噪聲主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)中引起的車(chē)身振動(dòng)，并通過(guò)車(chē)身的孔縫透聲進(jìn)入車(chē)內(nèi)而形成的。路面的凹凸不平也會(huì)引起車(chē)輪的振動(dòng)，通過(guò)懸架也可能傳至車(chē)內(nèi)?？諝馀c車(chē)身的沖擊和摩擦，即風(fēng)鳴聲也會(huì)傳到車(chē)內(nèi)。汽車(chē)高速行駛時(shí)，若車(chē)身密封不好，風(fēng)鳴聲傳至車(chē)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生很大的車(chē)內(nèi)噪聲。汽車(chē)的車(chē)廂不同于建筑房屋，其空間狹小而密封，會(huì)產(chǎn)生音響的“空洞現(xiàn)象”，也就是所謂的“共鳴”。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的組成 汽車(chē)噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲、

16、輪胎噪聲、車(chē)身噪聲、喇叭噪聲以及特種車(chē)輛的警報(bào)噪聲等。11. 簡(jiǎn)述車(chē)外噪聲主要影響因素 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；行駛車(chē)速；加速行駛；變速器檔位；載質(zhì)量；技術(shù)狀況。12. 傳動(dòng)系噪聲包括哪些？ 傳動(dòng)系噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)系噪聲以及驅(qū)動(dòng)橋噪聲。13. 輪胎噪聲包括哪些？ 輪胎直接發(fā)出的噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲、以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。14. 簡(jiǎn)述汽車(chē)使用因素（行駛車(chē)速、載質(zhì)量、技術(shù)狀況）對(duì)車(chē)外噪聲的影響汽車(chē)的行駛車(chē)速提高時(shí)，其噪聲隨之直線上升；載質(zhì)量對(duì)汽車(chē)噪聲的影響相對(duì)較小；汽車(chē)各總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況隨著行駛里程的增加而下降，會(huì)出現(xiàn)程度不同的振動(dòng)和異響，連接部件松曠，從而

17、加劇了汽車(chē)行駛噪聲。第七章 汽車(chē)在特殊條件下的使用1.汽車(chē)走合期 新車(chē)或大修竣工的汽車(chē)在投入使用的初期稱(chēng)為汽車(chē)走合期，是汽車(chē)運(yùn)行初期改善零件摩擦表面的幾何形狀和表面物理機(jī)械性能的過(guò)程。2. 汽車(chē)走合期的實(shí)質(zhì)是什么？ 汽車(chē)走合期實(shí)際上是為了使汽車(chē)向正常使用階段過(guò)渡，而在使用過(guò)程中對(duì)相互配合的摩擦表面進(jìn)行磨合加工的工藝過(guò)程。3. 汽車(chē)走合期分為哪幾個(gè)階段？汽車(chē)走合期分為以下3個(gè)階段：第一階段，即在走合期的前2-3h內(nèi)，因?yàn)榱慵庸け砻娲植?，形狀和裝配位置都存在一定偏差，配合間隙較小，因此零件磨損和機(jī)械損失很大，零件表面和潤(rùn)滑油的溫度也很高。第二階段，即走合期5-8h時(shí)，零件開(kāi)始形成了較為光滑的工作

18、表面，消耗在摩擦上的機(jī)械損失和產(chǎn)生的熱量逐漸減少。第三階段，零件工作表面的磨合過(guò)程逐漸結(jié)束，并形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進(jìn)入了氧化磨損過(guò)程。4. 低溫條件下汽車(chē)使用的主要問(wèn)題是什么？ 汽車(chē)在低溫條件下使用的主要問(wèn)題是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；總成磨損嚴(yán)重；燃料、潤(rùn)滑油消耗量增大；機(jī)件易損壞、腐蝕；冷起動(dòng)排氣污染嚴(yán)重等。5. 汽車(chē)傳動(dòng)系在低溫條件下磨損的主要原因是什么？1）傳動(dòng)系總成（變速器、主減速器和差速器等）的正常工作溫度由零件摩擦和攪油產(chǎn)生的熱量維持，溫升速度很慢；2）低溫時(shí)，傳動(dòng)系潤(rùn)滑油黏度增大，運(yùn)動(dòng)阻力相應(yīng)增大；在起步后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，各總成的負(fù)荷較大，使傳動(dòng)零件的磨損加劇

19、。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性主要影響因素 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，燃料蒸發(fā)性，蓄電池的工作能力。7. 改善冷態(tài)起動(dòng)的主要技術(shù)途徑是什么？ 預(yù)熱；保溫；合理選用燃料和潤(rùn)滑油；使用起動(dòng)液；正確使用防凍液等。8. 防凍液有哪些類(lèi)型 按成分不同，防凍液有乙二醇-水型、乙醇-水型和甘油-水型3種。9. 海拔高度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的影響 p212發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨著海拔高度升高而下降。10. 海拔高度對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 在高原行駛的汽車(chē)，由于空氣密度下降，充氣量將明顯降低。若供油系統(tǒng)未經(jīng)調(diào)整或校正，則隨著海拔高度的增加，空燃比變小，混合氣變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。11. 海拔高度對(duì)排放的影響 co、hc的排放濃度隨海拔高度增高

20、而增大，而的濃度則有所下降。12. 在高原地區(qū)改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要措施是什么？1） 選擇高原型汽車(chē)2） 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比3） 合理選擇配氣相位4） 調(diào)整油、電路5） 采用增壓設(shè)備6） 其他技術(shù)措施（1） 使用含氧燃料（2） 加強(qiáng)蓄電池維護(hù)（3） 改善潤(rùn)滑條件（4） 加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)13. 山區(qū)條件下汽車(chē)制動(dòng)系的使用特點(diǎn)及其改進(jìn)措施汽車(chē)在山區(qū)行駛，經(jīng)常需要制動(dòng)減速，其制動(dòng)系使用頻繁，致使摩擦片和制動(dòng)鼓經(jīng)常處于發(fā)熱狀態(tài)。在這種情況下，摩擦片的摩擦系數(shù)急劇下降，嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)制動(dòng)失效。此外，由于持續(xù)高溫，摩擦片磨損加劇并容易碎裂。此外，汽車(chē)在山區(qū)行駛的制動(dòng)安全性還存在前輪易失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑兩個(gè)問(wèn)

21、題。此外，路面附著特性的變化，道路曲率的變化等也會(huì)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響。改進(jìn)措施有：1）采用abs制動(dòng)系統(tǒng)2）采用輔助制動(dòng)器3）采用大范圍可調(diào)制動(dòng)比例閥4）采用耐高溫制動(dòng)摩擦片5）防止制動(dòng)系氣阻等14. 汽車(chē)在高溫條件下的使用特點(diǎn)及措施汽車(chē)在高溫條件下的使用特點(diǎn):1. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣能力下降2. 燃燒不正常3. 潤(rùn)滑油易變質(zhì)4. 零件磨損加劇5. 供油系統(tǒng)氣阻6. 制動(dòng)效能下降7. 排放污染加劇改善高溫條件下汽車(chē)使用性能的主要措施1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的冷卻強(qiáng)度2.加強(qiáng)車(chē)輛技術(shù)維護(hù)3.防止氣阻4.防止爆燃5.防止輪胎爆裂6.注意車(chē)身維護(hù)第八章 汽車(chē)技術(shù)狀況的變化1.汽車(chē)工作能力 汽車(chē)工作能

22、力（或稱(chēng)汽車(chē)壽命）是指：汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。汽車(chē)的工作能力也可以認(rèn)為是汽車(chē)工作到技術(shù)狀況參數(shù)達(dá)到了最大許可狀態(tài)時(shí)的行駛里程。2. 影響汽車(chē)技術(shù)狀況的因素有哪些？ 汽車(chē)運(yùn)用過(guò)程中技術(shù)狀況變化的影響因素有汽車(chē)本身工作方面的，也有偶然因素或外界運(yùn)用條件的。在這些影響因素中，汽車(chē)零件、機(jī)構(gòu)或總成技術(shù)狀態(tài)的改變，是引起汽車(chē)技術(shù)狀況變化的基本原因。3. 汽車(chē)零件的主要損壞形式 汽車(chē)零件損壞主要可分為磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕和老化等形式。4. 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的兩種典型規(guī)律是什么？ 正態(tài)分布規(guī)律和威布爾分布。5. 磨損 磨損是指相互接觸的物體在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中表層材料

23、不斷磨耗的過(guò)程。6. 磨料磨損 磨料磨損是相互摩擦表面之間有堅(jiān)硬、銳利的微粒作用的結(jié)果。7. 疲勞損壞 疲勞損壞是指零件在交變載荷作用下承受超過(guò)材料的耐疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力而產(chǎn)生的損壞。8. 塑性變形損壞 塑性變形與損壞是指零件所受載荷超過(guò)材料的彈性變形極限，就會(huì)發(fā)生塑性變形或損壞。9. 腐蝕 腐蝕是指零件在有腐蝕性的環(huán)境里工作產(chǎn)生的腐蝕損壞。10. 老化 老化是指零件材料受物理、化學(xué)和溫度變化的影響，而引起緩慢損壞的一種形式。11. 汽車(chē)故障率與環(huán)境溫度有關(guān)（p234）12. 完全故障 完全故障是指汽車(chē)完全喪失工作能力而不能行駛的故障。13. 局部故障 局部故障是指汽車(chē)部分喪失工作能力，即降低了使用性能的故障。14. 致命故障 致命故障是指導(dǎo)致汽車(chē)、總成重大損壞的故障。15. 嚴(yán)重故障 嚴(yán)重故障是指汽車(chē)運(yùn)行中無(wú)法排除的完全故障。16. 一般故障 一般故障是指汽車(chē)運(yùn)行中能及時(shí)排除的故障不能排除的局部故障。17. 突變性故障突變性故障是指故障突然發(fā)生，在發(fā)生故障之前沒(méi)有任何跡象表明要發(fā)生故障。18. 漸發(fā)性故障 漸發(fā)性故障是指汽車(chē)或機(jī)構(gòu)由正常使用狀況逐漸轉(zhuǎn)化為故障狀況。19. 勞倫茨曲線20.汽車(chē)可靠性概