大管輪的接船心得要點(diǎn)

1、近 年來(lái)中遠(yuǎn)航運(yùn)為了適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需求，加快了船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營(yíng)運(yùn)，大批船員也相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船鳳凰松"、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這 三條船加上剛剛出廠的四號(hào)船 臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具 有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運(yùn)市場(chǎng)上 有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)未來(lái)主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。我認(rèn)為整個(gè)接船過(guò)程可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：從第一批接

2、船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會(huì)在新船出廠前一個(gè)月安排所有的高級(jí)船員和水手長(zhǎng)到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃地對(duì)各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個(gè)工作計(jì)劃表， 務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來(lái)。首先，盡快找齊自己所需的各種圖紙、說(shuō)明書(shū)及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到

3、交船的時(shí)候才會(huì)交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說(shuō)明書(shū)等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過(guò)來(lái)放到自己的電腦上看，因此有條件的 話建議自帶一臺(tái)手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類(lèi)型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對(duì)得上。在摸管路的過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒(méi)有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過(guò)程中，最好隨身帶 一個(gè)記事本，把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或需整改的缺陷及整

4、改措施及時(shí)記錄下來(lái)，每隔兩三天交到輪機(jī)長(zhǎng)處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項(xiàng)目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項(xiàng)目。此外值得注意的是，在上船熟悉的過(guò)程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說(shuō)話的方式和語(yǔ)氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭(zhēng)吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過(guò)程中，對(duì)船廠的整改進(jìn)度要 心里有數(shù)，如果某些整改項(xiàng)目遲遲沒(méi)有落實(shí)，一定要找時(shí)機(jī)不厭其煩地對(duì)其進(jìn)行 善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項(xiàng)整改項(xiàng)目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時(shí)

5、地向監(jiān)造組說(shuō)明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊枰牡捻?xiàng)目，我們一定要據(jù)理力爭(zhēng)，以理服人，但同時(shí)也要注意說(shuō)話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想 動(dòng)，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過(guò)程中會(huì)陸續(xù)有一些項(xiàng)目要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。最后，這個(gè)階段還有一項(xiàng)很重要的工作，那就是開(kāi)物料申請(qǐng)單。因?yàn)槭且粭l新船， 船存物料為零，所以物料無(wú)論大小，只要是船上必備的，我們都要申請(qǐng)。申請(qǐng)的 原則 是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實(shí)用的，能提高工作效率的要申請(qǐng)，例如 等離子切割機(jī)和氣刨機(jī)；

6、一些比較貴重的，以后想申請(qǐng)又很難申請(qǐng)得到的工具要申請(qǐng)；一些比較重要而又易損的閥件也要申請(qǐng)，比如生活污水出海的防浪閥。開(kāi)物料申請(qǐng)單是一項(xiàng)繁瑣的工作，寫(xiě)申請(qǐng)單的時(shí)候幾個(gè)輪機(jī)員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請(qǐng)單開(kāi)好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報(bào)價(jià)，到確定最終的供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購(gòu)、裝車(chē)、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請(qǐng)單要盡早開(kāi)，好讓供應(yīng)商有充足的時(shí)間備貨。第二階段：試航期間試航對(duì)機(jī)艙而言，主要是對(duì)舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè)備的一種檢驗(yàn)。在這期間，大部分設(shè)備的

7、服務(wù)工程師都會(huì)在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問(wèn)可以趁此 機(jī)會(huì)向他們請(qǐng)教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說(shuō)什么都信，關(guān)鍵還是要以說(shuō)明書(shū)為依據(jù)。主機(jī)工況測(cè)試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來(lái)留船保存， 這是很重要的第一手資料，對(duì)船舶以后的主機(jī)運(yùn)行管理和故 障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機(jī)員一定要抓緊時(shí)間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開(kāi)走。止匕外，在試航過(guò)程中，對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動(dòng)等等，一定要記錄下來(lái)，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后

8、，各輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)地將新發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題交輪機(jī)長(zhǎng)匯總后上報(bào)監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項(xiàng)目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來(lái)，爭(zhēng)取在船廠完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實(shí)際又 達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費(fèi)于公司而言也是一筆本來(lái)不必要的開(kāi)支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項(xiàng)目多的話，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來(lái)后，船廠 往往會(huì)把人

9、手抽調(diào)到其它船去， 留下來(lái)的工人工作積極性也會(huì)有所下降，所以整改的進(jìn) 度往往會(huì)放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項(xiàng)目，有任何問(wèn)題及時(shí)向監(jiān) 造組報(bào)告。這一階段還有兩項(xiàng)重要的工作要做。第一項(xiàng)是各種原配備件、專(zhuān)用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如 果 東西少了，而該項(xiàng)的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應(yīng)該有上條船的接船備件及專(zhuān)用工具清單，借過(guò)來(lái)對(duì)比一下就可以知道有沒(méi)有東西少了，如果真的少了，一定近年來(lái)中遠(yuǎn)航運(yùn)為了適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需求，加快了船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營(yíng)運(yùn)，大批船

10、員也 相繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的 27000T多用途船鳳凰松”、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號(hào)船臥龍松”，均由泰州口岸船舶有限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力 大、航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運(yùn)市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)未來(lái)主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作中總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)后續(xù)參加接船 的兄弟們有所幫助。我認(rèn)為整個(gè)接船過(guò)程可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段

11、：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。第一階段:從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會(huì)在新船出廠前一個(gè)月安排所有的高級(jí)船員和水手長(zhǎng)到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃地對(duì)各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個(gè)工作計(jì)劃表， 務(wù)必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來(lái)。首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說(shuō)明書(shū)及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到交船的時(shí)候才會(huì)交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說(shuō)明書(shū)等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過(guò)來(lái)放到自己的電腦

12、上看，因此有條件的 話建議自帶一臺(tái)手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類(lèi)型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對(duì)得上。在摸管路的過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒(méi)有拿掉就裝到管路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過(guò)程中，最好隨身帶 一個(gè)記事本，把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或需整改的缺陷及整改措施及時(shí)記錄下來(lái)，每隔兩三天交到輪機(jī)長(zhǎng)處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項(xiàng)目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項(xiàng)目。此外值得注

13、意的是，在上船熟悉的過(guò)程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說(shuō)話的方式和語(yǔ)氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭(zhēng)吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過(guò)程中，對(duì)船廠的整改進(jìn)度要 心里有數(shù)，如果某些整改項(xiàng)目遲遲沒(méi)有落實(shí)，一定要找時(shí)機(jī)不厭其煩地對(duì)其進(jìn)行 善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項(xiàng)整改項(xiàng)目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時(shí)地向監(jiān)造組說(shuō)明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊?，需要整改的項(xiàng)目，我們一定要據(jù)理力爭(zhēng)，以理服人，但同時(shí)也要注意說(shuō)話的方式和技巧。船舶

14、出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想 動(dòng)，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過(guò)程中會(huì)陸續(xù)有一些項(xiàng)目要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。最后，這個(gè)階段還有一項(xiàng)很重要的工作，那就是開(kāi)物料申請(qǐng)單。因?yàn)槭且粭l新船， 船存物料為零，所以物料無(wú)論大小，只要是船上必備的，我們都要申請(qǐng)。申請(qǐng)的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實(shí)用的，能提高工作效率的要申請(qǐng)，例如 等離子切割機(jī)和氣刨機(jī)； 一些比較貴重的，以后想申請(qǐng)又很難申請(qǐng)得到的工具要申請(qǐng);一些比較重要而又易損的閥件也要申請(qǐng)，比如生活污水出海的防浪閥。開(kāi)物料申請(qǐng)單是

15、一項(xiàng)繁瑣的工作，寫(xiě)申請(qǐng)單的時(shí)候幾個(gè)輪機(jī)員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請(qǐng)單開(kāi)好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報(bào)價(jià)，到確定最終的供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購(gòu)、裝車(chē)、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請(qǐng)單要盡早開(kāi)，好讓供應(yīng)商有充足的時(shí)間備貨。第二階段：試航期間試航對(duì)機(jī)艙而言，主要是對(duì)舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè)備的一種檢驗(yàn)。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會(huì)在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問(wèn)可以趁此 機(jī)會(huì)向他們請(qǐng)教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水

16、平也是參差不齊的，因此不能他們說(shuō)什么都信，關(guān)鍵還是要以說(shuō)明書(shū)為依據(jù)。主機(jī)工況測(cè)試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來(lái)留船保存， 這是很重要的第一手資料，對(duì)船舶以后的主機(jī)運(yùn)行管理和故 障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機(jī)員一定要抓緊時(shí)間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開(kāi)走。止匕外，在試航過(guò)程中，對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動(dòng)等等, 一定要記錄下來(lái)，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)地 將新發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題交輪機(jī)長(zhǎng)匯總后上報(bào)監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項(xiàng)目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，

17、大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來(lái)，爭(zhēng)取在船廠完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實(shí)際又 達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費(fèi)于公司而言也是一筆本來(lái)不必要的開(kāi)支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項(xiàng)目多的話，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來(lái)后，船廠 往往會(huì)把人手抽調(diào)到其它船去， 留下來(lái)的工人工作積極性也會(huì)有所下降，所以整改的進(jìn) 度往往會(huì)放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項(xiàng)目

18、，有任何問(wèn)題及時(shí)向監(jiān) 造組報(bào)告。這一階段還有兩項(xiàng)重要的工作要做。第一項(xiàng)是各種原配備件、專(zhuān)用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如 果 東西少了，而該項(xiàng)的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應(yīng)該有上條船的接船備件及專(zhuān)用工具清單，借過(guò)來(lái)對(duì)比一下就可以知道有沒(méi)有東西少了，如果真的少了，一定要要求船廠補(bǔ)齊。交接完成后，這些備件和工具就歸 屬船舶管理了，因此務(wù)必做好防盜工作，人離開(kāi)備件間一定要及時(shí)上 鎖，如果船廠要 借用工具最好請(qǐng)其打個(gè)借條，用完后要督促對(duì)方及時(shí)歸還。第二項(xiàng)是之前申請(qǐng)物料的接 收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類(lèi)

19、多，所以應(yīng)要求供應(yīng)商在出廠前三天開(kāi)始供船；為了避免甲板、輪機(jī)兩個(gè)部門(mén)的物料混淆，建議兩個(gè)部門(mén)的物料分開(kāi)供船，比如 第一天先供甲板部的，第二天供輪機(jī)部的，這樣就不會(huì)搞混；止匕外，在搬運(yùn)物料的時(shí)候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機(jī)部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開(kāi)航的設(shè)備處于隨時(shí)可用狀 態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來(lái)，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，主機(jī)要暖缸、泵汽缸油、沖活車(chē)等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì)有不完善的地方，各

20、種臺(tái)賬須 盡快建立和完善起來(lái)，加上機(jī)器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對(duì)多一些，所以前面 三 四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項(xiàng)就是比較重要的工作了。一、各種臺(tái)賬的建立 與完善。在第一個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護(hù)保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認(rèn)真研讀設(shè)備說(shuō)明書(shū)，然后以說(shuō)明書(shū)和公司 體系文件為依據(jù)，制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報(bào)告表和其它各種月報(bào)表、周報(bào)表等。輪機(jī)長(zhǎng)將各輪機(jī)員、電機(jī)員的各種報(bào)表匯總、審查后發(fā)給機(jī)務(wù)總管，待 機(jī)務(wù)總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開(kāi)始，輪機(jī)員就應(yīng)按照審核后的報(bào)表正 式建立各種臺(tái)賬了。從

21、第二個(gè)月開(kāi)始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來(lái)了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁(yè)和維修要求頁(yè)要先在電腦上做好，打印出 來(lái)后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁(yè)替換下來(lái)即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁(yè)時(shí)，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號(hào)、系列號(hào)、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專(zhuān)用工具、拆檢要求、安全措施及工作參數(shù)等全都列出來(lái)。至于備件名稱(chēng)頁(yè)和備件記錄頁(yè)， 我認(rèn) 為可以從設(shè)備檢修記錄簿上取下來(lái)，另做一本備件清冊(cè)更為實(shí)用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標(biāo)識(shí)的粘貼與噴刷。船接過(guò)來(lái)后，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)應(yīng)盡快完善。為了應(yīng)對(duì)國(guó)外 PSC檢查，在船抵國(guó)外第一個(gè)港口前，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)都應(yīng)噴 刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識(shí)的制作時(shí)間，絕

22、大部分標(biāo)識(shí)應(yīng)在船廠申請(qǐng)物料時(shí)申請(qǐng)，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來(lái)。三、機(jī)艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個(gè)大工程。一般情況下， 船廠對(duì)船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機(jī)艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒(méi)有刷過(guò)油漆的，有的設(shè)備在機(jī) 艙噴漆時(shí)由于沒(méi)有遮蓋好油漆也會(huì)濺到表面上，船接過(guò)來(lái)后，這些善后工作只能由船上 來(lái)完成了。在 這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來(lái)，然后再補(bǔ)上一或兩 度油漆，因?yàn)榍鍧嵉迷皆?，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好?/p>

23、如果 刷油漆 刷得晚了，可能會(huì)由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機(jī)艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯 多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當(dāng)清潔劑用， 殊不知由于表面的塵土或油泥沒(méi)除掉，就算油漆糊上去也起 不到保養(yǎng)的作用，而且還會(huì)影響到以后的清潔工作。第四，不要擅自改變機(jī)艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺(jué)得確實(shí)需要改變時(shí)應(yīng)先征求機(jī)務(wù)總管的意見(jiàn)。四、工具、物料、備件的管理。船接過(guò)來(lái)后，各種物料、工

24、具等肯定是雜亂無(wú)章的，為了使用時(shí)查找方便，必須盡快地整理出個(gè)大概來(lái)，工作間的工具板也要盡快地做 出來(lái)，常用的工具要拿出來(lái)擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門(mén)別類(lèi)地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類(lèi)，并做一個(gè)物 料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來(lái)就比較容易了，然后再做一個(gè)電子版的物料清冊(cè)，消耗的物料要及時(shí)修改。各種備件、專(zhuān)用工具的管理跟物料的管理大同小異， 不同設(shè)備的備件及專(zhuān)用工具也要按其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊(cè)時(shí)除了要把現(xiàn) 有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會(huì)有別的備件需要申請(qǐng)，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的

25、備件就可以接著填上去。備件間 里也應(yīng)該貼一份備件、專(zhuān)用工具存放指南，每個(gè)備件、專(zhuān)用工具箱內(nèi)還應(yīng)有一份詳細(xì)的備件或?qū)Ｓ霉ぞ咔鍐?。五、設(shè)備的維護(hù)與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定， 所以平時(shí)要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤(rùn)滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒(méi)有異 常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當(dāng)提前進(jìn)行，主副機(jī)滑油要保持循環(huán)分濾，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應(yīng)將主機(jī)、副機(jī)滑油和克令吊 的液壓油取樣送岸化驗(yàn)。在主機(jī)磨合期內(nèi)，汽缸油注油量的調(diào)整要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行，每次汽缸油注

26、油量調(diào)整后，要擇機(jī)打開(kāi)掃氣箱道門(mén)進(jìn)去檢查汽缸壁、活塞環(huán) 的磨合與潤(rùn)滑情況。這里說(shuō)的擇機(jī)是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因?yàn)樵趻佸^時(shí)， 主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間相對(duì)較短，缸壁的潤(rùn)滑情況更接近海速時(shí)的實(shí)際情況。另外，在檢 查缸套潤(rùn)滑狀況之前不要盤(pán) 車(chē)或手動(dòng)泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適 呢？我認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來(lái)綜合考慮： 第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤(rùn)和油膜厚?。?第二，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進(jìn)去檢查時(shí)最好順便把每個(gè)缸的狀況用相 機(jī)拍下來(lái)留船存檔。六、磨合期內(nèi)機(jī)艙值班和白天班的人事安排。 雖然船的自動(dòng)化程度 都是按ATUO-0 標(biāo)準(zhǔn)建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還

27、不太穩(wěn)定，為了安全起見(jiàn)，應(yīng) 該先實(shí)行一段時(shí)間有人值班機(jī)艙，待各種設(shè)備的工況逐步穩(wěn)定后再實(shí)行無(wú)人機(jī)艙。實(shí)行有人值班機(jī)艙時(shí)，可以停泊時(shí)近年來(lái)中遠(yuǎn)航運(yùn)為了適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需求，加快了船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，老舊船舶陸續(xù)退役，新造船舶相繼出廠投入營(yíng)運(yùn)，大批船員也相 繼投入到接新船的工作中。本人有幸參加了新造的27000T多用途船鳳凰松”、孔雀松”、麒麟松”的接船工作。這三條船加上剛剛出廠的四號(hào)船臥龍松”，均由泰州口岸船舶有 限公司建造，四條船具有船型成熟、設(shè)備可靠性高、適貨能力強(qiáng)、起重能力大、 航速高等優(yōu)點(diǎn)，在航運(yùn)市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力， 將成為中遠(yuǎn)航運(yùn)未來(lái)主打船型之一。作為一名大管輪，本人在連續(xù)的接船工作

28、中總結(jié)了 一些經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，希望對(duì)后續(xù)參加接船的兄弟們有所幫助。我認(rèn)為整個(gè)接船過(guò)程可以劃分為四個(gè)階段。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前，大概7至10天；第二階段是試航期間，前后一個(gè)星期左右；第三階段：試航 結(jié)束到出廠前，大概7至10天；第四階 段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)。下面將按 此順序?qū)Ω麟A段的主要工作及注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)介紹。第一階段：從第一批接船船員抵廠到試航前一般情況下，公司會(huì)在新船出廠前一個(gè)月安排所有的高級(jí)船員和水手長(zhǎng)到船廠參 加接船工作。船員抵廠后，應(yīng)在公司駐廠監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下有計(jì)劃地對(duì)各自主管的船舶設(shè)備、設(shè)施等進(jìn)行熟悉。這一階段時(shí)間緊、任務(wù)重，各主管人員應(yīng)制訂一個(gè)工作計(jì)劃表， 務(wù)

29、必在試航前把自己所主管的設(shè)備都熟悉起來(lái)。首先，盡快 找齊自己所需的各種圖紙、說(shuō)明書(shū)及其他資料。一般情況下，紙版資 料要到交船的時(shí)候才會(huì)交給船上，但是各種電子版的資料和一些主要設(shè)備的說(shuō)明書(shū)等在公司駐廠 監(jiān)造組那里都可以找到，可以拷貝過(guò)來(lái)放到自己的電腦上看，因此有條件的 話建議自帶一臺(tái)手提電腦以方便工作。摸管路是熟悉設(shè)備和系統(tǒng)過(guò)程中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。摸管路之前最好把該系統(tǒng)的管路圖先看熟并理解透徹，包括每個(gè)閥的類(lèi)型、功能、作用以及安裝的方向等都要能跟 圖紙對(duì)得上。在摸管路的過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)截止止回閥安裝方向反了，圖紙上要求用截止止回閥實(shí)際安裝的卻是截止閥，或者有的閥兩端的塑料堵頭都沒(méi)有拿掉就裝到管

30、路上去了等種種情況，所以 一定要特別認(rèn)真仔細(xì)。在熟悉設(shè)備的過(guò)程中，最好隨身帶 一個(gè)記事本，把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題或需整改的缺陷及整改措施及時(shí)記錄下來(lái)，每隔兩三天交到輪機(jī)長(zhǎng)處匯總后上交 給監(jiān)造組審核，由監(jiān)造組跟船廠項(xiàng)目組溝通協(xié)商后確定需整改的 項(xiàng)目。此外值得注意的是，在上船熟悉的過(guò)程中一定要跟船廠人員搞好關(guān)系，多注意跟他們說(shuō)話的方式和語(yǔ)氣， 就算心里很著急也要控制好自己的情緒。如果你對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工人的工作方式不滿意或認(rèn)為其技術(shù)達(dá)不到要求，不要跟他們爭(zhēng)吵，可以直接找他們的主管告知你的意圖，再由主管去做他們的工作。在缺陷整改過(guò)程中，對(duì)船廠的整改進(jìn)度要 心里有數(shù)，如果某些整改項(xiàng)目遲遲沒(méi)有落實(shí)，一定要找時(shí)機(jī)不厭其煩

31、地對(duì)其進(jìn)行 善意的提醒”。我們的目標(biāo)是：盡可能在出廠前把每項(xiàng)整改項(xiàng)目都做完，做好。如果船廠一 直拖著不改的話，一定要及時(shí)地向監(jiān)造組說(shuō)明情況，由監(jiān)造組與船廠交涉?？傊?，需要整改的項(xiàng)目，我們一定要據(jù)理力爭(zhēng)，以理服人，但同時(shí)也要注意說(shuō)話的方式和技巧。船舶出廠前，其所有權(quán)仍屬于船廠，因此船上的設(shè)備我們是不能隨便動(dòng)的，如果想 動(dòng)，一定要征得廠方主管的同意。在上船熟悉的過(guò)程中會(huì)陸續(xù)有一些項(xiàng)目要進(jìn)行報(bào)驗(yàn)， 建議各位接船人員如果有空的話可以跟去看一看，這也是一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。最后，這個(gè)階段還有一項(xiàng)很重要的工作，那就是開(kāi)物料申請(qǐng)單。因?yàn)槭且粭l新船， 船存物料為零，所以物料無(wú)論大小，只要是船上必備的，我們都要申

32、請(qǐng)。申請(qǐng)的 原則是：數(shù)量上，絕大部分物料夠本船一年使用；實(shí)用的，能提高工作效率的要申請(qǐng)，例如 等離子切割機(jī)和氣刨機(jī)； 一些比較貴重的，以后想申請(qǐng)又很難申請(qǐng)得到的工具要申請(qǐng);一些比較重要而又易損的閥件也要申請(qǐng)，比如生活污水出海的防浪閥。開(kāi)物料申請(qǐng)單是一項(xiàng)繁瑣的工作，寫(xiě)申請(qǐng)單的時(shí)候幾個(gè)輪機(jī)員要湊在一塊討論一下，看看還有哪些東西漏了或者哪些東西在數(shù)量上不適宜等等。物料申請(qǐng)單開(kāi)好后要及時(shí)發(fā)給公司物料主 管，從物料主管審批后發(fā)到各家供應(yīng)商報(bào)價(jià)，到確定最終的供應(yīng)商，再到供應(yīng)商采購(gòu)、裝車(chē)、供船，前后需要十幾天時(shí)間，往往要到船舶出廠前的一兩天物料才能備齊供船， 所以物料申請(qǐng)單要盡早開(kāi)，好讓供應(yīng)商有充足的時(shí)間備

33、貨。第二階段：試航期間試航對(duì)機(jī)艙而言，主要是對(duì)舵機(jī)、主機(jī)以及為主機(jī)服務(wù)的各種輔助設(shè)備的一種檢驗(yàn)。在這期間，大部分設(shè)備的服務(wù)工程師都會(huì)在船，各輪機(jī)員如果有什么疑問(wèn)可以趁此 機(jī)會(huì)向他們請(qǐng)教，同時(shí)還可以向他們要一些有用的資料。但是，這些服務(wù)工程師的業(yè)務(wù)水平也是參差不齊的，因此不能他們說(shuō)什么都信，關(guān)鍵還是要以說(shuō)明書(shū)為依據(jù)。主機(jī)工況測(cè)試是機(jī)艙試航的重頭戲，建議大管輪最好將主機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的工況參數(shù)詳細(xì)記錄下來(lái)留船保存， 這是很重要的第一手資料，對(duì)船舶以后的主機(jī)運(yùn)行管理和故 障診斷都是很有參考價(jià)值的。試航中，各輪機(jī)員一定要抓緊時(shí)間熟悉設(shè)備，要做到就算試航結(jié)束后就交船，我們也能把船順利地開(kāi)走。止匕外，在試航過(guò)

34、程中，對(duì)新出現(xiàn)的問(wèn)題，如漏水、漏油、漏氣、 漏汽、震動(dòng)等等, 一定要記錄下來(lái)，有條件的話還應(yīng)督促船廠盡早整改。試航結(jié)束后，各輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)地 將新發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題交輪機(jī)長(zhǎng)匯總后上報(bào)監(jiān)造組，以便監(jiān)造組與船廠項(xiàng)目組磋商確定最終的整改方案。這里需要提醒注意的是，大管輪應(yīng)該把機(jī)艙從上到下，包括管路、設(shè)備、 墻壁、地板、艙底、管弄等等需要清潔、油漆的地方，以及清潔、油漆的標(biāo)準(zhǔn)盡可能詳細(xì)地列出來(lái)，爭(zhēng)取在船廠完成。這樣做的另一個(gè)好處是，如果船廠答應(yīng)做，而實(shí)際又 達(dá)不到要求的話，船員也能有據(jù)可依地督促他們加以改進(jìn)。清潔、油漆看似小事，但要船員自己干的話往往要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間，同時(shí)油漆的耗費(fèi)于公司而言也是一筆本來(lái)不

35、必要的開(kāi)支。第三階段：試航結(jié)束到出廠前如果需要整改的項(xiàng)目多的話，這一階段時(shí)間將非常緊張。而且，試航回來(lái)后，船廠 往往會(huì)把人手抽調(diào)到其它船去， 留下來(lái)的工人工作積極性也會(huì)有所下降，所以整改的進(jìn) 度往往會(huì)放慢。這個(gè)時(shí)候，各輪機(jī)員更加要盯緊各自的整改項(xiàng)目，有任何問(wèn)題及時(shí)向監(jiān) 造組報(bào)告。這一階段還有兩項(xiàng)重要的工作要做。第一項(xiàng)是各種原配備件、專(zhuān)用工具的交接清點(diǎn)工作。此處需要注意本船的備件或?qū)Ｓ霉ぞ叩呐鋫錁?biāo)準(zhǔn)跟前面的船是否一樣，如 果 東西少了，而該項(xiàng)的清單又被船廠的備件主管抽掉，我們一時(shí)是很難發(fā)現(xiàn)的，但監(jiān)造組 那里應(yīng)該有上條船的接船備件及專(zhuān)用工具清單，借過(guò)來(lái)對(duì)比一下就可以知道有沒(méi)有東西少了，如果真的少了

36、，一定要要求船廠補(bǔ)齊。交接完成后，這些備件和工具就歸 屬船舶管理了，因此務(wù)必做好防盜工作，人離開(kāi)備件間一定要及時(shí)上 鎖，如果船廠要 借用工具最好請(qǐng)其打個(gè)借條，用完后要督促對(duì)方及時(shí)歸還。第二項(xiàng)是之前申請(qǐng)物料的接 收工作。由于是初次上物料，數(shù)量大、種類(lèi)多，所以應(yīng)要求供應(yīng)商在出廠前三天開(kāi)始供船；為了避免甲板、輪機(jī)兩個(gè)部門(mén)的物料混淆，建議兩個(gè)部門(mén)的物料分開(kāi)供船，比如 第一天先供甲板部的，第二天供輪機(jī)部的，這樣就不會(huì)搞混；止匕外，在搬運(yùn)物料的時(shí)候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機(jī)部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開(kāi)航的設(shè)備處于隨時(shí)可用狀 態(tài)，比如：高、

37、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來(lái)，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，主機(jī)要暖缸、泵汽缸油、沖活車(chē)等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì)有不完善的地方，各種臺(tái)賬須 盡快建立和完善起來(lái)，加上機(jī)器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對(duì)多一些，所以前面 三 四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項(xiàng)就是比較重要的工作了。一、各種臺(tái)賬的建立 與完善。在第一個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護(hù)保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認(rèn)真研讀設(shè)備說(shuō)明書(shū)，然后以說(shuō)明書(shū)和公司

38、 體系文件為依據(jù)，制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報(bào)告表和其它各種月報(bào)表、周報(bào)表等。輪機(jī)長(zhǎng)將各輪機(jī)員、電機(jī)員的各種報(bào)表匯總、審查后發(fā)給機(jī)務(wù)總管，待 機(jī)務(wù)總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開(kāi)始，輪機(jī)員就應(yīng)按照審核后的報(bào)表正 式建立各種臺(tái)賬了。從第二個(gè)月開(kāi)始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來(lái)了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡的技術(shù)參數(shù)頁(yè)和維修要求頁(yè)要先在電腦上做好，打印出 來(lái)后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁(yè)替換下來(lái)即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁(yè)時(shí)，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號(hào)、系列號(hào)、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專(zhuān)用工具、拆檢要求、備檢修記錄簿上取下來(lái)，另做一本備件清冊(cè)更為實(shí)用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)

39、程及標(biāo)識(shí)的粘貼與噴刷。船接過(guò)來(lái)后，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)應(yīng)盡快完善。為了應(yīng)對(duì)國(guó)外 PSC檢查，在船抵國(guó)外第一個(gè)港口前，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)都應(yīng)噴 刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識(shí)的制作時(shí)間，絕大部分標(biāo)識(shí)應(yīng)在船廠申請(qǐng)物料時(shí)申請(qǐng)，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來(lái)。三、機(jī)艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個(gè)大工程。一般情況下， 船廠對(duì)船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機(jī)艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒(méi)有刷過(guò)油漆的，有的設(shè)備在機(jī) 艙噴漆時(shí)由于沒(méi)有遮蓋好油漆也會(huì)濺到表面上，船接過(guò)來(lái)后，這些

40、善后工作只能由船上 來(lái)完成了。在 這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來(lái)，然后再補(bǔ)上一或兩 度油漆，因?yàn)榍鍧嵉迷皆?，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如?刷油漆 刷得晚了，可能會(huì)由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機(jī)艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或德魯 多功能清潔劑慢慢地蹭也可以蹭掉的。第三，刷油漆前一定要把表面清潔干凈，有的人喜歡把油漆當(dāng)清潔劑用， 殊不知由于表面的塵土或油泥沒(méi)除掉，就算油漆糊上去也起 不到保養(yǎng)的作用，而且還會(huì)影響到以后的

41、清潔工作。第四，不要擅自改變機(jī)艙內(nèi)墻壁、地板、艙底、管路或設(shè)備的油漆顏色，如覺(jué)得確實(shí)需要改變時(shí)應(yīng)先征求機(jī)務(wù)總管的意見(jiàn)。四、工具、物料、備件的管理。船接過(guò)來(lái)后，各種物料、工具等肯定是雜亂無(wú)章的，為了使用時(shí)查找方便，必須盡快地整理出個(gè)大概來(lái)，工作間的工具板也要盡快地做 出來(lái)，常用的工具要拿出來(lái)擺放好。待一切都走上正軌后，再把物料按規(guī)律分門(mén)別類(lèi)地分區(qū)擺放好，比如扳手、量具、電氣焊用品、鉗工工具可以各分一大類(lèi)，并做一個(gè)物 料存放指南貼在物料間里，這樣找起東西來(lái)就比較容易了，然后再做一個(gè)電子版的物料清冊(cè)，消耗的物料要及時(shí)修改。各種備件、專(zhuān)用工具的管理跟物料的管理大同小異， 不同設(shè)備的備件及專(zhuān)用工具也要按

42、其內(nèi)在的規(guī)律擺放好，在做備件清冊(cè)時(shí)除了要把現(xiàn) 有的備件登記上之外，還要充分考慮到以后可能還會(huì)有別的備件需要申請(qǐng)，所以在每種設(shè)備的備件后面要 留有足夠的空格，這樣以后新增的備件就可以接著填上去。備件間 里也應(yīng)該貼一份備件、專(zhuān)用工具存放指南，每個(gè)備件、專(zhuān)用工具箱內(nèi)還應(yīng)有一份詳細(xì)的備件或?qū)Ｓ霉ぞ咔鍐?。五、設(shè)備的維護(hù)與管理。由于大部分設(shè)備都還在磨合期內(nèi)，工況可能還不太穩(wěn)定， 所以平時(shí)要多注意各種設(shè)備的工況參數(shù)的變化，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在磨合期間，要多關(guān)注各種設(shè)備的潤(rùn)滑油的變化，各種滑油濾器要勤換洗，并注意濾器里面有沒(méi)有異 常的垃圾或磨屑。各種小設(shè)備的滑油更換可以適當(dāng)提前進(jìn)行，主副機(jī)滑油要保持循環(huán)分濾

43、，并要多關(guān)注油質(zhì)、油位的變化，在有條件的港口還應(yīng)將主機(jī)、副機(jī)滑油和克令吊 的液壓油取樣送岸化驗(yàn)。在主機(jī)磨合期內(nèi)，汽缸油注油量的調(diào)整要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行，每次汽缸油注油量調(diào)整后，要擇機(jī)打開(kāi)掃氣箱道門(mén)進(jìn)去檢查汽缸壁、活塞環(huán) 的磨合與潤(rùn)滑情況。這里說(shuō)的擇機(jī)是 指能選擇錨泊就不要選擇在碼頭，因?yàn)樵趻佸^時(shí)， 主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間相對(duì)較短，缸壁的潤(rùn)滑情況更接近海速時(shí)的實(shí)際情況。另外，在檢 查缸套潤(rùn)滑狀況之前不要盤(pán) 車(chē)或手動(dòng)泵汽缸油。怎樣判斷汽缸油的注油量是否合適 呢？我認(rèn)為可以從兩個(gè)方面來(lái)綜合考慮：第一，缸套內(nèi)壁和活塞環(huán)是否濕潤(rùn)和油膜厚?。坏诙?，缸底和掃氣箱 油泥的干濕狀況。每次進(jìn)去檢查時(shí)最好順便把每

44、個(gè)缸的狀況用相 機(jī)拍下來(lái)留船存檔。六、磨合期內(nèi)機(jī)艙值班和白天班的人事安排。雖然船的自動(dòng)化程度 都是按ATUO-0標(biāo)準(zhǔn)建造的，但是由于剛剛出廠，可能各種設(shè)備的工況還不太穩(wěn)定，為了安全起見(jiàn)，應(yīng) 該先實(shí)行一段時(shí)間有人值班機(jī)艙，待各種設(shè)備的工況逐步穩(wěn)定后再實(shí)行無(wú)人機(jī)艙。實(shí)行有人值班機(jī)艙時(shí)，可以停泊時(shí)由三個(gè)機(jī)工輪值班，每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，然后第二天休息；航行時(shí)由三個(gè)輪機(jī)員輪值，也是每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作中，讓輪機(jī)員有更充足的 時(shí)間熟悉設(shè)備、研究說(shuō)明書(shū)和建立各種臺(tái)帳。其實(shí)，自動(dòng)化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時(shí)也不會(huì)累的，而且值班

45、時(shí)可以在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都 可以睡在集控室內(nèi)，洗漱、吃飯時(shí)，只要把警報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來(lái)就行了。至于白天班的安排，我認(rèn)為，由于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個(gè)機(jī)艙的維護(hù) 保養(yǎng)工作量又比較大，所 以輪機(jī)員在做好自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，還要積極 參加機(jī)艙的清潔保養(yǎng)工作。七、開(kāi)保修單的注意事項(xiàng)。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有非人為因素?fù)p壞的零部件都可以申請(qǐng)保修索賠。具體操作時(shí)，首先船上要寫(xiě)保修單，公司有統(tǒng)一的保修 單表格，按照格式填寫(xiě)就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠負(fù)責(zé)保修的人并非現(xiàn)場(chǎng)造船的人，他對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號(hào)可能并不熟悉，所以在寫(xiě)保修單的時(shí)候一

46、定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號(hào)及其它詳細(xì)參數(shù)都寫(xiě)清楚，必要時(shí)還要附上照片（這是備件索賠的證據(jù)）。結(jié)束語(yǔ)接船是一份辛苦的差事，同時(shí)也是一個(gè)能夠增長(zhǎng)知識(shí)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力的絕好機(jī) 會(huì)。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個(gè)機(jī)遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好！由三個(gè)機(jī)工輪值班，每個(gè)人連續(xù)值班 24小時(shí)，然后第二天休息；航 行時(shí)由三個(gè)輪機(jī)員輪值，也是每個(gè)人連續(xù)值班24小時(shí)，第二天自由安排。這樣安排，可以讓更多的人手參加到機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作中，讓輪機(jī)員有更充足的時(shí)間熟悉設(shè)備、 研究說(shuō)明書(shū)和建立各種臺(tái) 帳。其實(shí)，自動(dòng)化程度這么高的船，就算連續(xù)值班24小時(shí)也不會(huì)累的，而且值班時(shí)可以

47、在集控室內(nèi)支一張鋼絲床，中午、晚上都可以睡在集控室 內(nèi)，洗漱、吃飯 時(shí)，只要把警報(bào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)上來(lái)就行了。至于白天班的安排，我認(rèn)為，由 于船剛出廠，各種大的維修保養(yǎng)工作還是比較少的，而整個(gè)機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)工作量又比 較大，所 以輪機(jī)員在做好自己主管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)的同時(shí)，還要積極參加機(jī)艙的清潔 保養(yǎng)工作。七、開(kāi)保修單的注意事項(xiàng)。船的保修期為一年，一年內(nèi)船上所有非人為因素?fù)p壞的零部件都可以申請(qǐng)保修索賠。具體操作時(shí)，首先船上要寫(xiě)保修單，公司有統(tǒng)一的保修 單表格，按照格式填寫(xiě)就可以了，但也有需要注意的地方。由于船廠負(fù)責(zé)保修的人并非現(xiàn)場(chǎng)造船的人，他對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)廠家及設(shè)備型號(hào)可能并不熟悉，所以在寫(xiě)保修單的時(shí) 候一

48、定要盡量把設(shè)備或損壞部件的生產(chǎn)廠家、型號(hào)及其它詳細(xì)參數(shù)都寫(xiě)清楚，必要時(shí)還要附上照片（這是備件索賠的證據(jù)）。結(jié)束語(yǔ)接船是一份辛苦的差事，同時(shí)也是一個(gè)能夠增長(zhǎng)知識(shí)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力的絕好機(jī) 會(huì)。衷心希望去接船的兄弟們都能夠好好地把握住這個(gè)機(jī)遇，努力提高自己的業(yè)務(wù)能力，把船接好，管好！要要求船廠補(bǔ)齊。交接完成后，這些備件和工具就歸屬船舶管理了， 因此務(wù)必做好防盜工作，人離開(kāi)備件間一定要及時(shí)上鎖，如果船廠要借用工具最好請(qǐng)其打個(gè)借條，用完后要督促對(duì)方及時(shí)歸還。第二項(xiàng)是之前申請(qǐng)物料的接收工作。由于是 初次上物料，數(shù)量大、種類(lèi)多，所以應(yīng)要求供應(yīng)商在出廠前三天開(kāi)始供船；為了避免甲板、輪機(jī)兩個(gè)部門(mén)的物料混淆，建

49、議兩個(gè)部門(mén)的物料分開(kāi)供船，比如第一天先供甲板 部的，第二天供輪機(jī)部的，這樣就不會(huì)搞混；止匕外，在搬運(yùn)物料的時(shí)候，也最好全船統(tǒng)一調(diào)配人手，比如先集中人手搬甲板部的，第二天再搬輪機(jī)部的。最后，在船舶出廠的前一天，一定要要求船廠確保影響開(kāi)航的設(shè)備處于隨時(shí)可用狀 態(tài)，比如：高、低溫冷卻水要全部換新，鍋爐要燒起來(lái)，油艙（柜）等要加溫，供油單 元要運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，主機(jī)要暖缸、泵汽缸油、沖活車(chē)等等。這樣等到交船時(shí)，我們才不至于 手忙腳亂。第四階段：船舶出廠后的一年保修期內(nèi)作為一條剛出廠的新船，軟件和硬件方面肯定都會(huì)有不完善的地方，各種臺(tái)賬須 盡快建立和完善起來(lái)，加上機(jī)器都在磨合期內(nèi)，意外的事情相對(duì)多一些，所以前面

50、三四個(gè)月的工作量是比較大的。在這種情況下，一定要處理好各種工作之間的輕重緩急關(guān) 系。以下這幾項(xiàng)就是比較重要的工作了。一、各種臺(tái)賬的建立 與完善。在第一個(gè)月內(nèi)，輪機(jī)員除了值班和參加日常的設(shè)備 維護(hù)保養(yǎng)工作外，還須合理地利用休息時(shí)間認(rèn)真研讀設(shè)備說(shuō)明書(shū)，然后以說(shuō)明書(shū)和公司 體系文件為依據(jù)， 制訂出一套適用于本船的設(shè)備維保記錄報(bào)告表和其它各種月報(bào) 表、周報(bào)表等。輪機(jī)長(zhǎng)將各輪機(jī)員、電機(jī)員的各種報(bào)表匯總、審查后發(fā)給機(jī)務(wù)總管，待 機(jī)務(wù)總管審 核合格后再發(fā)回船上，從第二個(gè)月開(kāi)始，輪機(jī)員就應(yīng)按照審核后的報(bào)表正 式建立各種臺(tái)賬了。從第二個(gè)月開(kāi)始，設(shè)備檢修記錄簿也須建立起來(lái)了。這首先需 要制 作好船舶設(shè)備卡。設(shè)備卡

51、的技術(shù)參數(shù)頁(yè)和維修要求頁(yè)要先在電腦上做好，打印出 來(lái)后把設(shè)備檢修記錄簿上的這兩頁(yè)替換下來(lái)即可。在制作技術(shù)參數(shù)頁(yè)時(shí)，最好能把 設(shè)備生產(chǎn)廠、出廠號(hào)、系列號(hào)、設(shè)備的技術(shù)規(guī)格、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、拆裝專(zhuān)用工具、拆檢要求、 安全措施及工作參數(shù)等全都列出來(lái)。 至于備件名稱(chēng)頁(yè)和備件記錄頁(yè)， 我認(rèn) 為可以從設(shè) 備檢修記錄簿上取下來(lái)，另做一本備件清冊(cè)更為實(shí)用些。二、各種設(shè)備操作規(guī)程及標(biāo)識(shí)的粘貼與噴刷。船接過(guò)來(lái)后，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)應(yīng)盡快完善。為了應(yīng)對(duì)國(guó)外 PSC檢查，在船抵國(guó)外第一個(gè)港口前，機(jī)艙的各種標(biāo)識(shí)都應(yīng)噴 刷或粘貼好。為了減少標(biāo)識(shí)的制作時(shí)間，絕大部分標(biāo)識(shí)應(yīng)在船廠申請(qǐng)物料時(shí)申請(qǐng)，少數(shù)被遺漏的就只能船上自己制作了。各種操作

52、規(guī)程在審核版發(fā)船前先張貼未審核版的， 待審核版發(fā)船后再替換下來(lái)。三、機(jī)艙的清潔及油漆保 養(yǎng)。機(jī)艙的清潔及油漆保養(yǎng)是一個(gè)大工程。一般情況下， 船廠對(duì)船舶的清潔和油漆都難以完全達(dá)到我們的要求。機(jī)艙那么大，從上到下肯定有不 少地方有浮灰或垃圾 未清掃干凈的，有些管路和角落沒(méi)有刷過(guò)油漆的，有的設(shè)備在機(jī) 艙噴漆時(shí)由于沒(méi)有遮蓋好油漆也會(huì)濺到表面上，船接過(guò)來(lái)后，這些善后工作只能由船上 來(lái)完成了。在 這里有四點(diǎn)需要注意。第一，艙底應(yīng)盡快清潔出來(lái)，然后再補(bǔ)上一或兩度油漆，因?yàn)榍鍧嵉迷皆?，艙底的垃圾及污油污水就越少，油漆的粘合性也越好，如?刷油漆 刷得晚了，可能會(huì)由于油、水清潔得不徹底而使油漆粘不上。第二，機(jī)艙的各 種設(shè)備不要輕易地刷油漆，設(shè)備表面的油漆絕大部分都是烤漆，光澤很好的，如果上面 有灰塵，把它擦去即可，就算有其它顏色的油漆濺到上面，用清潔毛球粘肥皂水或