汽車運(yùn)用基礎(chǔ)復(fù)習(xí)

1、第一章一、單選1. 影響汽車運(yùn)用效果的運(yùn)輸條件之一是（ ） A運(yùn)輸距離 B.氣候條件 C.道路條件 D.交通條件2. 氣候條件對(duì)汽車運(yùn)用的主要影響因素是大氣溫度、大氣濕度、風(fēng)速和太陽(yáng)輻射熱及（ ）A大霧 B.大氣壓力 C.雨量 D.雪量3. 道路等級(jí)和道路養(yǎng)護(hù)水平是對(duì)汽車運(yùn)用有主要影響的（ ）A. 氣候條件 B.運(yùn)輸條件 C.社會(huì)條件 D. 道路條件4. 道路條件對(duì)汽車運(yùn)用的主要影響因素包括道路設(shè)計(jì)和構(gòu)造、交通控制和管理設(shè)施及( )A. 道路環(huán)境 B. 道路等級(jí) C. 車道寬度 D. 車道數(shù)5. 根據(jù)交通部JTG B012003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公路分為幾個(gè)等級(jí)?( )A3個(gè) B.4個(gè) C.5

2、個(gè) D.6個(gè)二、填空題6. 汽車運(yùn)用條件主要包括氣候條件、 、交通條件、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸技術(shù)條件。7. 公路養(yǎng)護(hù)水平的兩個(gè)評(píng)定指標(biāo)是“好路率”和“ ”。8. 道路條件對(duì)汽車運(yùn)用的主要影響因素包括 、交通控制和管理設(shè)施、道路環(huán)境等方面。9. 我國(guó)城市道路分為快速路、主干路、次干路和 四類。10. 車輛運(yùn)行速度和 是確定道路等級(jí)、車道寬度、車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)，是道路條件的主要特征指標(biāo)11. 氣候條件對(duì)汽車運(yùn)用的主要影響因素是大氣溫度、大氣濕度、 、風(fēng)速和太陽(yáng)輻射熱等。12. 公路交通控制設(shè)施主要有路面標(biāo)線、交通標(biāo)志和 三類。13. 汽車的維修性指汽車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以規(guī)定的方法和資

3、源進(jìn)行維修時(shí)，恢復(fù)其 的概率。14. 對(duì)汽車運(yùn)用有主要影響的道路條件，對(duì)于汽車運(yùn)行速度、行駛平順性及裝載質(zhì)量利用程度其決定性作用。是 。15. 公路分為五個(gè)等級(jí)： 、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。三、簡(jiǎn)答16. 簡(jiǎn)述汽車運(yùn)輸對(duì)道路條件的基本要求？17. 簡(jiǎn)述公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？18. 簡(jiǎn)述汽車運(yùn)用條件主要包括哪些？19. 簡(jiǎn)述汽車運(yùn)用技術(shù)包括哪些？20. 簡(jiǎn)述公路交通控制設(shè)施主要有哪些？四、論述21. 詳細(xì)論述氣候條件對(duì)汽車運(yùn)用的影響【答案】1.A 2.B 3.D 4.A 5.C6. 道路條件 7. 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值 8. 道路設(shè)計(jì)和構(gòu)造 9. 支路10. 道路通行能力 11. 大氣壓

4、力 12. 交通信號(hào) 13. 工作能力 14. 道路等級(jí)和道路養(yǎng)護(hù)水平 15. 高速公路16. 充分發(fā)揮汽車的速度性能。保證車輛的安全行駛。滿足最大通行能力要求。車輛通過(guò)方便，乘客有舒適感。車輛運(yùn)行材料消耗最低，零件的損壞最小。 17. 公路分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路。 18. 汽車運(yùn)用條件主要包括氣候條件、道路條件、交通條件、運(yùn)輸條件和運(yùn)輸技術(shù) 條件。19. 汽車運(yùn)用技術(shù)包括駕駛員操作技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車運(yùn)輸組織管理技術(shù)、汽車運(yùn)行安全技術(shù)和危險(xiǎn)及特種貨物運(yùn)輸技術(shù)等。20. 公路交通控制設(shè)施主要有路面標(biāo)線、交通標(biāo)志和交通信號(hào)三類，其功能主要是對(duì)車輛、駕駛

5、員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。21. 氣候條件對(duì)汽車運(yùn)用的主要影響因素是大氣溫度、大氣濕度、大氣壓力、風(fēng)速和太陽(yáng)輻射熱等。大氣溫度對(duì)汽車，特別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱工況影響很大。汽車在炎熱地區(qū)使用時(shí)，由于氣溫過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，不正常燃燒傾向增大，工作效率低，燃料消耗增加；高溫還會(huì)使汽車電氣系統(tǒng)、燃料供給系過(guò)熱，引發(fā)故障；高溫使機(jī)油粘度降低，機(jī)油壓力減少，加速機(jī)油氧化變質(zhì)過(guò)程，導(dǎo)致機(jī)件磨損嚴(yán)重；高溫還會(huì)加速非金屬零件的老化和變形，還會(huì)出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。汽車在嚴(yán)寒季節(jié)使用時(shí)，起動(dòng)困難；機(jī)油粘度增加，使起步加速阻力增大，導(dǎo)致油耗增加及零件的磨損；低溫易使散熱器、缸體凍裂，是金屬、塑料、

6、橡膠等制品變脆。由于路面結(jié)冰和積雪，容易產(chǎn)生車輪側(cè)滑和空轉(zhuǎn)打滑等現(xiàn)象，制動(dòng)距離增長(zhǎng)等。在干燥、風(fēng)沙大的地區(qū)使用汽車，磨料磨損嚴(yán)重；在潮濕多雨地區(qū)使用的汽車，零件易生銹，并因潮濕漏電而使電氣系統(tǒng)工作不可靠。大氣濕度過(guò)高，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，降低動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。大氣壓力低，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度過(guò)濃，真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器失效，冷卻液易沸騰，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓不足。氣象因素中的風(fēng)、降水、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽(yáng)輻射等因素作用于人的神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺(jué)器官，在人體內(nèi)引起一系列不良反應(yīng)。第二章一、單選1. 已達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，因質(zhì)量問(wèn)題需要退車，或種種原因已經(jīng)滅失的機(jī)動(dòng)車均需要辦理（ ）

7、A.注冊(cè)登記 B.變更登記 C.轉(zhuǎn)移登記 D.注銷登記2. 汽車已達(dá)到技術(shù)極限狀態(tài)，而不能用修理的方法恢復(fù)其主要使用性能的使用期限，是（ ）A.汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命 B.汽車的技術(shù)使用壽命 C.汽車的合理使用壽命 D.汽車的大修間隔使用壽命3. 車輛的工作率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的工作車日與總車日之比。它反映了（ ）A.汽車工作車日中出車時(shí)間所占的比例 B.汽車行駛所用時(shí)間占工作時(shí)間的比例C.運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛總車日的實(shí)際利用程度D.運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛總車日利用的最大可能性4. 貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率及（ ）A. 貨運(yùn)量 B

8、. 貨物周轉(zhuǎn)量 C. 運(yùn)輸成本 D.運(yùn)輸距離5. 泛指客貨運(yùn)輸對(duì)象通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場(chǎng)所移動(dòng)的過(guò)程，是（ ）A. 車輛的行程利用指標(biāo) B. 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程C. 汽車貨運(yùn)作業(yè) D. 汽車運(yùn)輸效果統(tǒng)計(jì)6. 車輛的總車時(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛的什么內(nèi)的工作車時(shí)與總車時(shí)之比。（ ）A.完好車日 B.工作車日 C.在冊(cè)車日 D.總車日7. 車輛管理的基本方法就是實(shí)行（ ）A. 變更登記制度 B. 車輛牌照制度 C. 注銷登記制度 D. 驗(yàn)明違章制度8. 為保證車輛安全行駛，運(yùn)行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合哪一個(gè)國(guó)標(biāo)號(hào)的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定的技術(shù)條件的要求？( )A. JT6172004

9、B. GB38472005 C. GB182852005 D. GB725820049. 車輛運(yùn)行速度和道路通行能力是（ ）A道路條件的主要特征指標(biāo) B。交通條件的主要特征指標(biāo)C運(yùn)輸條件的主要特征指標(biāo) D。環(huán)境條件的主要特征指標(biāo)10. 汽車的技術(shù)性能、汽車的使用合理性、汽車的維修組織和維修質(zhì)量、處理報(bào)廢車輛的及時(shí)性等，這些因素影響車輛（ ）A.完好率 B.工作率 C.總車時(shí)利用率 D.工作車時(shí)利用率11. 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，該規(guī)定的管理對(duì)象針對(duì)（ ）A.運(yùn)輸企業(yè) B.駕駛員 C.非營(yíng)運(yùn)車輛 D. 運(yùn)輸車輛12. 車輛按技術(shù)狀況分為幾類？（ ）A.五類 B. 四類 C.三類 D.二類1

10、3. 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力，是指汽車的（ ）A.使用性能 B.技術(shù)性能 C.經(jīng)濟(jì)性能 D.運(yùn)輸性能二、填空14. 汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括：貨物托運(yùn)、派車裝貨、 、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等。15. 載貨汽車工作生產(chǎn)率指平均每工作車時(shí)車輛所完成的 。16. 為保證車輛安全行駛，運(yùn)行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合 規(guī)定的技術(shù)條件的要求。17. 汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括：貨物托運(yùn)、派車裝貨、運(yùn)送與交貨、 等。18. 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，該規(guī)定的管理對(duì)象針對(duì)運(yùn)輸車輛，特別是營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車輛。該規(guī)定適用于 。19. 國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度，機(jī)動(dòng)車的等級(jí)分為注冊(cè)登記、變更登記、轉(zhuǎn)移登記

11、。抵押登記和 。20. 汽車 標(biāo)準(zhǔn)是GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件。21. 車輛的擇優(yōu)選配包含兩方面的含義，即車輛的 和車輛的擇優(yōu)選購(gòu)。22. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和 的原則23. 貨物的裝卸條件決定了汽車裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從 而影響汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)率及 。24. 汽車的號(hào)牌和 均不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改和偽造。25. 影響汽車運(yùn)用效果的 主要有：貨物類別、貨（客）運(yùn)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸類型和運(yùn)輸組織特點(diǎn)等。三、判斷26. 汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，該規(guī)定的管理對(duì)象針對(duì)運(yùn)輸車輛。（ ）27. 汽車安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件。( ) 2

12、8. 汽車的號(hào)牌和行駛證不準(zhǔn)轉(zhuǎn)借、涂改和偽造。( ) 四、名詞解釋29. 車輛的完好率30. 車輛技術(shù)改裝31. 汽車號(hào)牌五、簡(jiǎn)答32. 簡(jiǎn)述什么是車輛管理？管理的基本方法是什么？33. 簡(jiǎn)述車輛技術(shù)管理的目的是什么？34. 簡(jiǎn)述在汽車走合期有哪些使用特點(diǎn)？35. 簡(jiǎn)述營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況等級(jí)的主要評(píng)定內(nèi)容是什么？36. 簡(jiǎn)述汽車通常由哪幾部分組成？37. 簡(jiǎn)述車輛牌證的作用是什么？38. 簡(jiǎn)述什么是汽車號(hào)牌？六、論述39. 試述汽車改裝與汽車改造的異同40. 詳述有哪些合理的節(jié)油駕駛操作方法?！敬鸢浮?.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.B 7.B 8.D 9.A 10.A 11.D 12

13、.B 13.A14.運(yùn)送與交貨 15.貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量 16. GB72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 17. 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 18. 所有從事汽車運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人 19. 注銷登記 20. 安全檢測(cè) 21. 合理配置 22. 技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 23. 運(yùn)輸成本 24. 行駛證 25. 運(yùn)輸條件23. 24. 25. 29. 車輛的完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。 30. 為適應(yīng)運(yùn)輸需要，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛技術(shù)改裝。 31. 汽車號(hào)牌是指在固定規(guī)格材料面上印制所在省份、車輛序號(hào)等的揭示牌，是汽車取得合法行駛證的標(biāo)志。32. 車輛管理

14、就是依據(jù)道路管理交通法規(guī)、規(guī)章、國(guó)家有關(guān)的政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用行政和技術(shù)手段進(jìn)行監(jiān)督和管理。其管理的基本方法就是實(shí)行車輛牌照制度，包括對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記、核發(fā)牌照和安全技術(shù)檢驗(yàn)等幾個(gè)方面。 33. 車輛技術(shù)管理的目的：保持車輛技術(shù)狀況良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車輛的效能和降低運(yùn)行消耗，以取得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。34. 汽車走合期的使用特點(diǎn)：1）、零件表面摩擦劇烈，磨損速度快；2）、潤(rùn)滑油變質(zhì)快；3）、行駛故障多。35. 營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況等級(jí)的主要評(píng)定內(nèi)容是：整車裝備及外觀檢查、動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置、排放污染物限值、車速表示值

15、誤差等。36. 汽車通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分組成。37. 車輛牌證的作用：（1）對(duì)車輛進(jìn)行編號(hào)定名；（2）驗(yàn)明違章車輛的依據(jù)；（3）落實(shí)車輛停放地點(diǎn)、制定車輛審驗(yàn)計(jì)劃等管理措施的依據(jù)。38. 汽車號(hào)牌是指在固定規(guī)格材料面上印制所在省份、車輛序號(hào)等的揭示牌，是汽車取得合法行駛證的標(biāo)志。39. 為適應(yīng)運(yùn)輸需要，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛技術(shù)改裝。為改善車輛性能或延長(zhǎng)其使用壽命，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，改變?cè)囕v的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。不同點(diǎn)：車輛改裝主要是改變車輛用途；車輛改造是通過(guò)改變?cè)囕v的零部件或總成，改善車輛性能或延長(zhǎng)使用壽命，提高

16、其動(dòng)力性，增加車輛的裝載質(zhì)量等。共同點(diǎn)：車輛改裝、改造均需經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)。40. 根據(jù)對(duì)長(zhǎng)期駕駛經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，合理的節(jié)油駕駛操作方法包括：掌握汽車的工作溫度、合理使用檔位、控制車速和正確滑行等。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)使油耗增加。在低溫條件下起動(dòng)時(shí)，要進(jìn)行預(yù)熱；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待冷卻液溫度至5060°C后再掛檔起步；汽車行駛中，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度保持在8090°C，并注意經(jīng)常檢查冷卻液量、保溫罩和 的狀況及冷卻系統(tǒng)工作情況。 道路狀況相同時(shí)，使用不同的檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同，油耗也不同。合理使用檔位包括正確選擇最佳檔位和及時(shí)換擋。在一般道路上行駛

17、時(shí)，應(yīng)盡可能采用高檔行駛，避免長(zhǎng)期使用抵擋發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，換擋時(shí)要做到腳輕手快。 汽車在相同道路上行駛時(shí)，車速不同油耗也不同，當(dāng)汽車以直接檔行駛時(shí)，燃油消耗最低的車速稱為經(jīng)濟(jì)車速。 利用汽車運(yùn)行中的慣性行駛，稱為滑行。在確保安全的前提下，滑行是有效的節(jié)油方法之一。 第三章一、 單選1. 汽車的運(yùn)動(dòng)阻力包括滾動(dòng)阻力、加速慣性阻力、坡度阻力及（ ） A.滑動(dòng)阻力 B.空氣阻力 C.摩擦阻力 D.運(yùn)行阻力2. 汽車的使用期限指新制汽車開(kāi)始使用直至（ ）A.注銷為止的使用延續(xù)時(shí)間 B.大修時(shí)的使用時(shí)間 C.轉(zhuǎn)讓時(shí)的使用時(shí)間 D.經(jīng)濟(jì)使用壽命期限的時(shí)間3. 當(dāng)總阻力小于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車（ ）A.加速

18、行駛 B.減速行駛 C.勻速行駛 D.停車4. 汽車以最少的時(shí)間耗費(fèi)送達(dá)貨物或旅客的能力，稱為汽車的( )A.速度性 B.經(jīng)濟(jì)性 C.可靠性 D.耐久性5. 購(gòu)買和使用汽車時(shí)，通?？紤]的原則為：適用、安全、經(jīng)濟(jì)、( )A.動(dòng)力 B.高效 C.舒適 D.時(shí)尚6. 汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力是汽車的（ ）A. 使用性能 B.技術(shù)性能 C.經(jīng)濟(jì)性能 D.運(yùn)輸性能7. 輕柴油適用于全負(fù)荷轉(zhuǎn)速不低于多少的高速柴油機(jī)。（ ）A. 960r/min B. 1200r/min C. 300r/min D. 1560r/min8. 車輛識(shí)別代號(hào)由字母或阿拉伯?dāng)?shù)字組成共有（ ）A.15位 B.16

19、位 C. 17位 D.18位9. 在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，指汽車的( )A.穩(wěn)定性 B.操縱性 C.耐久性 D. 可靠性10. 對(duì)于汽油機(jī)，使用級(jí)的選擇主要考慮（ ）A. 環(huán)境溫度 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型 D. 強(qiáng)化系數(shù)11. 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車的總質(zhì)量之比，為（ ）A.額定功率 B.有效功率 C. 比功率 D.升功率12. 汽車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以規(guī)定的方法和資源進(jìn)行維修時(shí)，恢復(fù)其工作能力的概率，指汽車的（ ）A.可靠性 B.操縱性 C.使用性 D.維修性13. 汽車的質(zhì)量利用表征汽車整備質(zhì)量與( ) A.總質(zhì)量之間的關(guān)系 B.運(yùn)輸量之間的關(guān)系 C

20、.裝載質(zhì)量之間的關(guān)系 D.周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系二、填空14. 評(píng)價(jià)速度性的主要指標(biāo)是：動(dòng)力特性、 、加速能力、平均行駛速度等。15. 汽車的質(zhì)量利用表征汽車整備質(zhì)量與 之間的關(guān)系。16. 發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難的主要原因有： ，燃料蒸發(fā)性差，蓄電池工作能力降低。17. 汽油的辛烷值越高，其 越好。18. 車輛識(shí)別代號(hào)由 組成。19. 當(dāng)總阻力等于驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將 行駛。20. 對(duì)于在用汽油車雙怠速工況下的 的檢測(cè)，應(yīng)采用不分光紅外線吸收型檢測(cè)儀。21. 當(dāng)汽車總阻力 驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將勻速行駛。22. 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力稱為汽車的 。23. 機(jī)油的選用有兩個(gè)步驟：一是使用級(jí)的選擇，二是

21、的選擇。24. 評(píng)價(jià)汽車 的主要指標(biāo)是：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。25. 汽油的主要性能指標(biāo)包括： 、抗爆性、安定性、防腐性和清潔性等。26. 代表柴油在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)火性能的一個(gè)約定量值，是 。三、判斷27. 汽車被動(dòng)安全性即從汽車的設(shè)計(jì)上自身防止事故發(fā)生的性能。( )28. 汽油的牌號(hào)越小，則辛烷值越高，抗爆性越好。( )29. 當(dāng)汽車的總阻力超過(guò)驅(qū)動(dòng)力時(shí)，汽車將減速直至停車。( )30. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用規(guī)定條件下行駛單位時(shí)間單位功率所消耗的燃料量表示。( )31. 汽油的牌號(hào)是以汽油的發(fā)火性（十六烷值）表示的。（ ）32. 在一般情況下，汽油發(fā)

22、動(dòng)機(jī)的壓縮比是選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)。（ ）、33. 使用性能分類法把內(nèi)燃機(jī)油分為S系列（汽油機(jī)油系列）和C系列（柴油機(jī)油系列）。（ ）34. 汽車噪聲的強(qiáng)弱只與汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及技術(shù)狀況好壞密切相關(guān)。（ ）35. 柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比該最低氣溫低23攝氏度。( )36. 汽車的耐久性指在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（ ）37. 氣缸有效壓力越高、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，對(duì)機(jī)油的使用級(jí)要求越高。（ ）38. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持及時(shí)更新和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則。( )四、名詞解釋39. 汽車的耐久性40. 汽車的使用性能41. 汽車的安全性42. 汽車主動(dòng)安全性43. 制動(dòng)效能穩(wěn)定性4

23、4. 汽車的速度性45. 被動(dòng)安全性46. 比功率47. 通過(guò)性48. 制動(dòng)距離49. 汽車定義50. 技術(shù)速度51. 汽車的制動(dòng)效能五、簡(jiǎn)答52. 簡(jiǎn)述汽車的運(yùn)動(dòng)阻力包括哪些？53. 簡(jiǎn)述購(gòu)買和使用汽車時(shí)，通?？紤]哪些原則？54. 簡(jiǎn)述汽車的使用方便性主要包括哪些內(nèi)容？55. 簡(jiǎn)述評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的主要指標(biāo)有哪些？六、論述56. 試述底盤技術(shù)狀況對(duì)燃油消耗的影響。57. 試述發(fā)動(dòng)技術(shù)狀況對(duì)燃油消耗的影響?！敬鸢浮?.B 2.A 3.A 4.A 5.B 6.A 7.A 8.C 9.D 10.C 11.C 12.D 13.A14. 最高車速 15.裝載質(zhì)量 16. 曲軸旋轉(zhuǎn)阻力較大 17. 抗爆性

24、 18. 三部分 19.勻速 20. CO和HC 21. 等于 22. 制動(dòng)效能 23. 粘度級(jí) 24. 制動(dòng)性 25. 蒸發(fā)性 26.十六烷值27. ×. 汽車主動(dòng)安全性即從汽車的設(shè)計(jì)上自身防止事故發(fā)生的性能。 28. ×汽油的牌號(hào)越大，則辛烷值越高，抗爆性越好。 29. 30. ×燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量表示。 31. 32. 33. 34.×.噪聲的強(qiáng)弱不但與汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及技術(shù)狀況好壞密切相關(guān)，還與使用過(guò)程中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、載荷以及道路狀況有關(guān)。 35.×.柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比該最低氣溫低46攝氏

25、度。 36. ×.汽車的可靠性指在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力 37. 38. ×. 車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則39. 指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成功能的能力。 40. 是指汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。 41. 汽車以最小的交通事故概率和最少的公害適應(yīng)使用條件的能力，稱為汽車的安全性。 42. 汽車主動(dòng)安全性即從汽車的設(shè)計(jì)上自身防止事故發(fā)生的性能。 43.制動(dòng)效能穩(wěn)定性是指制動(dòng)效能不因制動(dòng)器摩擦條件的改變而惡化的性能。 44. 汽車以最少的時(shí)間耗費(fèi)送達(dá)貨物或旅客的能力，稱為汽車

26、的速度性。 45. 被動(dòng)安全性即汽車發(fā)生事故時(shí)的安全性，是指汽車發(fā)生交通事故后，減輕乘員和行人傷亡、以及減少車輛損失的結(jié)構(gòu)性能。 46.比功率指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車的總質(zhì)量之比。 47. 通過(guò)性指車輛在一定載質(zhì)量下，不用其他輔助措施以足夠高的平均速度通過(guò)各種路面（濕、雪、冰）、無(wú)路地段和自然障礙的能力。 48. 制動(dòng)距離指汽車在規(guī)定的初速度下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至汽車停止時(shí)至車輛所駛過(guò)的距離。 49. 汽車指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和/或貨物；牽引載運(yùn)人員和/或貨物的車輛。 50. 技術(shù)速度指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度，數(shù)值上等

27、于車輛駛過(guò)的距離與車輛行駛車時(shí)之比。 51. 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力稱為汽車的制動(dòng)效能52. 汽車的運(yùn)動(dòng)阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速慣性阻力、坡度阻力，這些阻力合稱為行駛阻力。53. 購(gòu)買和使用汽車時(shí)，通?？紤]的原則為：適用、安全、經(jīng)濟(jì)、高效。54. 汽車的使用方便性主要包括：平順性和舒適性、行駛方便性、裝卸貨的方便性、操縱方便性、緊湊性、機(jī)動(dòng)性、上下車的方便性、最大續(xù)駛里程等指標(biāo)。55.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的主要指標(biāo)是：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。56. 底盤技術(shù)狀況的好壞直接影響傳動(dòng)效率和行駛阻力，因此對(duì)運(yùn)行油耗的影響較顯著。 傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，傳動(dòng)

28、效率將下降，傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失將大為增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大。改善底盤總成的潤(rùn)滑狀況，對(duì)于減少摩擦功率損失，提高傳動(dòng)效率，降低油耗有明顯效果。 行駛系統(tǒng)中車輪輪轂軸承的松緊對(duì)油耗有較大影響，輪轂軸承過(guò)緊或過(guò)松都會(huì)使行駛阻力增加；轉(zhuǎn)向輪定位不準(zhǔn)確，行駛阻力也增大，油耗增加。如前束調(diào)整不當(dāng)，汽車行駛時(shí)車輪與地面間有滑移，不僅加劇輪胎磨損，也增加了行駛阻力和油耗；輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，也影響汽車的行駛阻力，直接影響燃油消耗。 制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整應(yīng)做到既有可靠的制動(dòng)，又要在放松制動(dòng)踏板后無(wú)制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。制動(dòng)拖滯會(huì)導(dǎo)致行駛阻力增大而使油耗增加。57. 發(fā)動(dòng)技術(shù)狀況對(duì)燃油消耗的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力、配氣相位、

29、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度均對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有直接影響。若氣缸因磨損或其他原因密封性不良，氣缸壓縮壓力降低，可燃混合氣點(diǎn)燃后燃燒速度和產(chǎn)生的有效壓力下降，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、油耗增多。 配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)零部件的磨損或失調(diào)會(huì)使排氣相位失準(zhǔn)，充氣系數(shù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、有何增多。供油系統(tǒng)中空氣濾清器技術(shù)狀況不良時(shí)，進(jìn)氣阻力大，充氣量減少，是混合氣變濃，燃料消耗明顯增加；燃油濾清器工作不良時(shí)，燃油中機(jī)械雜質(zhì)堵塞油道、量孔，或進(jìn)入燃燒室使積炭增多，都會(huì)影響供油濃度或燃燒過(guò)程，使油耗增大。 點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和動(dòng)力性能，還使燃油消耗增大。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工

30、作溫度過(guò)低，燃油霧化和蒸發(fā)不良，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，使油耗增加；而溫度過(guò)高，則易產(chǎn)生早燃和爆燃，充氣量下降，因此動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均降低。第四章一、 單選1. 機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”）是由誰(shuí)對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成受害人（不包括本車人員和被保險(xiǎn)人）的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。（ ）A.4S店 B.保險(xiǎn)公司 C. 汽車制造廠 D.交通管理部門2. 商業(yè)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的種類有基本險(xiǎn)（主險(xiǎn)）、特約條款及 ( )A. 附加險(xiǎn)組成 B.盜搶險(xiǎn)組成 C.第三者責(zé)任險(xiǎn)組成 D.自燃損失險(xiǎn)組成3. 商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，是一種運(yùn)輸工具保險(xiǎn)，保險(xiǎn)標(biāo)

31、的為汽車（機(jī)動(dòng)車輛）本身及其( )A. 附加險(xiǎn) B. 特約條款 C. 第三者責(zé)任 D. 強(qiáng)制性責(zé)任二、填空4. 商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，是以汽車 為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種運(yùn)輸工具保險(xiǎn)。5. 商業(yè)機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)的種類有基本險(xiǎn)（主險(xiǎn)）、附加險(xiǎn)、 組成。三、簡(jiǎn)答6. 簡(jiǎn)述保險(xiǎn)的索賠的一般程序是什么？7. 簡(jiǎn)述什么是商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)？【答案】1.B 2.A 3.C4. （機(jī)動(dòng)車輛）本身及其第三者責(zé)任 5. 特約條款6. 保險(xiǎn)的索賠的一般程序：（1）報(bào)案；（2）填寫出險(xiǎn)通知書(shū)；（3）核定損失；（4）提供索賠單證；（5）確定賠償金額、領(lǐng)取賠款。7. 商業(yè)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，是以汽車（機(jī)動(dòng)車輛）本身

32、及其第三者責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的一種運(yùn)輸工具保險(xiǎn)。第五章一、單選1. 汽車運(yùn)輸成本指( )A.變動(dòng)費(fèi)用 B.固定費(fèi)用 C.完成每單位運(yùn)輸工作量所支付的費(fèi)用 D.裝卸費(fèi)用2. 降低汽車運(yùn)輸成本的重要措施有:提高汽車維修質(zhì)量，減少汽車使用過(guò)程中的故障率以及（ ）A.提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量綜合值 B.提高道路等級(jí)C.提高汽車運(yùn)用技術(shù)水平 D.提高交通條件3. .運(yùn)輸生產(chǎn)率指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛所完成的( )A.周轉(zhuǎn)量 B.行駛的里程 C.產(chǎn)量 D.車輛技術(shù)速度4. 指車輛實(shí)際的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與汽車在總行程中額定載質(zhì)（客）量得以充分利用所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比,是（ ）A. 實(shí)載率 B.運(yùn)輸生產(chǎn)率 C.工作生產(chǎn)率 D.周轉(zhuǎn)

33、率5. 在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為（ ）A.周轉(zhuǎn)量 B. 貨運(yùn)量 C.運(yùn)輸量 D.生產(chǎn)量6. 2汽車的質(zhì)量利用表征汽車整備質(zhì)量與( ) A. 總質(zhì)量之間的關(guān)系 B.運(yùn)輸量之間的關(guān)系 C.裝載質(zhì)量之間的關(guān)系 D.周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系7. 車輛的完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。它反映了運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛( ) A. 總車日利用的最大可能性 B.工作車日利用的最大可能性 C.完好車日利用的最大可能性 D. 在冊(cè)車日利用的最大可能性8. 統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的行駛車時(shí)與工作車時(shí)之比,指車輛的( )A. 工作車時(shí)利用率 B. 總車時(shí)利用率 C. 工作率 D.

34、 行程利用率9. 全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料消耗為（ ）A.50%以上 B. 40%以上 C.30%以上 D.20%以上10. 指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和與汽車在載重行程額定載質(zhì)（客）量得以充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和之比，是（ ）A. 行程利用率 B. 載質(zhì)（客）量利用率 C.周轉(zhuǎn)率 D.運(yùn)輸生產(chǎn)率11. 載貨汽車工作生產(chǎn)率指平均每工作車時(shí)車輛所完成的（ ）A. 貨運(yùn)量 B.運(yùn)輸量 C.生產(chǎn)量 D.載貨量12. 提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本，提高汽車運(yùn)用效果的關(guān)鍵是:：提高汽車運(yùn)輸組織管理技術(shù)及（ ） A保證汽車良好的技術(shù)狀況 B. 合理利用汽車運(yùn)輸資源 C. 提

35、高汽車運(yùn)用技術(shù)水平 D. 減少汽車使用過(guò)程中的故障率13. 指車輛在工作車日內(nèi)的平均速度，數(shù)值上等于車輛駛過(guò)的距離與車輛的工作車時(shí)之比，是（ ）A.額定速度 B.運(yùn)送速度 C.技術(shù)速度 D. 營(yíng)運(yùn)速度14. 全國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車平均運(yùn)輸成本中，燃料消耗約占運(yùn)輸成本的（ ）A.010% B.10%20% C.20%30% D.30%40%15. 汽車運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和( )A.變動(dòng)費(fèi)用 B.維修費(fèi)用 C.運(yùn)行材料費(fèi)用 D.牌照費(fèi)16. 指車輛在行駛車時(shí)內(nèi)的平均速度，數(shù)值上等于車輛駛過(guò)的距離與車輛行駛車時(shí)之比。是（ ）A.營(yíng)運(yùn)速度 B. 技術(shù)速度 C.運(yùn)送速度 D.額定速度17. 在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)

36、濟(jì)生活對(duì)人或貨物的空間位移所提出的有支付能力的需要是( )A.商業(yè)運(yùn)輸 B.客貨運(yùn)輸 C.運(yùn)輸作業(yè) D.運(yùn)輸需求18. 指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的載重行程與總行程的比值,為（ ）A. 行程利用率， B. 載質(zhì)（客）量利用率 C. 運(yùn)輸生產(chǎn)率 D. 工作生產(chǎn)率19. 購(gòu)買和使用汽車時(shí)，通?？紤]的原則為：適用、安全、經(jīng)濟(jì)、( )A.動(dòng)力 B.高效 C.舒適 D.時(shí)尚二、填空24. 營(yíng)運(yùn)速度指車輛在工作車日內(nèi)的平均速度，數(shù)值上等于 之比。25. 載貨汽車總生產(chǎn)率指平均每總車時(shí)（在冊(cè)車時(shí)）車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量，用于評(píng)價(jià) 。26. 制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的方法：1、三面統(tǒng)籌法2、比例法3、 。27. 機(jī)動(dòng)車輛要做

37、到“五不出車”：制動(dòng)器不靈不出車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障不出車，喇叭不響不出車，燈光不亮不出車， 。28. 影響汽車總車時(shí)利用率的因素是 。29. 運(yùn)輸生產(chǎn)率指 運(yùn)輸車輛所完成的產(chǎn)量。30. 車輛的 指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的行駛車時(shí)與工作車時(shí)之比。31. 汽車的 指在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。32. 通常用規(guī)定條件下行駛單位里程所消耗的燃料量表示的，是 的評(píng)價(jià)指標(biāo)。33. 在汽車運(yùn)輸過(guò)程中，輪胎消耗約占汽車運(yùn)輸成本的 。34. 車載率指車輛實(shí)際的 與汽車在總行程中額定載質(zhì)（客）量得以充分利用所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。35. 評(píng)價(jià) 的常用指標(biāo)有：完好率、工作率和車時(shí)利用率

38、等。36. 汽車 過(guò)程，泛指客貨運(yùn)輸對(duì)象通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其空間場(chǎng)所移動(dòng)的過(guò)程。37. 車輛的 指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的工作車日與總車日之比。三、判斷38. 提高汽車運(yùn)輸組織管理技術(shù)，保證車輛安全行駛，是提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本，提高汽車運(yùn)用效果的關(guān)鍵。( ) 39. 運(yùn)輸生產(chǎn)率指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛所完成的產(chǎn)量。( )40. 在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為貨物周轉(zhuǎn)量；( )41. 影響車輛工作車時(shí)利用率的因素是運(yùn)輸工作的組織水平及裝卸機(jī)械化水平。( ) 42. 影響汽車總車時(shí)利用率的因素是運(yùn)輸工作的組織管理水平。( )43. 車輛的工作率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與

39、總車日之比。（ ）44. 實(shí)載率指車輛實(shí)際的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與汽車在總行程中額定載質(zhì)（客）量得以充分利用所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。（ ）45. 在汽車運(yùn)輸過(guò)程中，輪胎消耗約占汽車運(yùn)輸成本的3%5%。（ ）四、名詞解釋46. 載質(zhì)（客）量利用率47. 載貨汽車總生產(chǎn)率48. 運(yùn)輸生產(chǎn)率49. 貨運(yùn)量50. 汽車容量51. 汽車運(yùn)輸成本52. 車輛的工作率53. 載貨汽車工作生產(chǎn)率54. 車輛的工作車時(shí)利用率55. 實(shí)載率56. 貨物周轉(zhuǎn)量57. 運(yùn)輸生產(chǎn)率58. 汽車的可靠性五、簡(jiǎn)答59. 簡(jiǎn)述影響車輛工作率的因素有哪些？60. 簡(jiǎn)述制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的方法有哪些？61. 簡(jiǎn)述影響汽車運(yùn)用效果的運(yùn)輸條件

40、主要有哪些？62. 簡(jiǎn)述各使用因素對(duì)汽車貨運(yùn)成本的影響程度按什么順序排列？63. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸單位如何合理配置車輛？64. 簡(jiǎn)述有哪些汽車運(yùn)輸效果統(tǒng)計(jì)指標(biāo)？65. 簡(jiǎn)述各使用因素對(duì)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響程度由高到低依次是什么？66. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的基本特征有哪些？67. 簡(jiǎn)述車輛的完好率定義? 影響車輛完好率的因素有哪些？【答案】1.C 2.C 3.C 4.A 5.B 6.C 7.A 8.A 9.B 10.B 11.A 12.B 13.D 14.B 15.A 16.B 17.D 18.A 19.B24. 車輛駛過(guò)的距離與車輛的工作車時(shí) 25. 車輛在企業(yè)在冊(cè)時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)效率和運(yùn)用效果 26. 系數(shù)法

41、 27.安全設(shè)備、各類證件不齊全不出車 28. 運(yùn)輸工作的組織管理水平 29. 單位時(shí)間內(nèi) 30.工作車時(shí)利用率 31. 可靠性 32. 燃油經(jīng)濟(jì)性 33. 10%15% 34. 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 35. 時(shí)間利用程度 36. 運(yùn)輸生產(chǎn) 37. 工作率38. ×.提高汽車運(yùn)輸組織管理技術(shù)，合理利用汽車運(yùn)輸資源，是提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本，提高汽車運(yùn)用效果的關(guān)鍵。 39. 40. ×. 在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量。 41. 42. 43. ×.車輛的完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。 44. 45. ×.在汽車

42、運(yùn)輸過(guò)程中，輪胎消耗約占汽車運(yùn)輸成本的10%15%。46. 載質(zhì)（客）量利用率指車輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和與汽車在載重行程額定載質(zhì)（客）量得以充分利用時(shí)所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之和之比，表示汽車在載重行程額定載質(zhì)（客）量的利用程度。 47. 指平均每總車時(shí)（在冊(cè)車時(shí)）車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。 48. 指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛所完成的產(chǎn)量。 49. 在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸數(shù)量稱為貨運(yùn)量。 50. 汽車容量指汽車一次允許運(yùn)載的最大貨物量或乘客人數(shù)。 51. 汽車運(yùn)輸成本指完成每單位運(yùn)輸工作量所支付的費(fèi)用。 52. 車輛的工作率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的工作車日與總車日之比。 53. 載

43、貨汽車工作生產(chǎn)率指平均每工作車時(shí)車輛所完成的貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量。 54. 車輛的工作車時(shí)利用率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的行駛車時(shí)與工作車時(shí)之比。它反映了汽車行駛所用時(shí)間占工作時(shí)間的比例。 55. 實(shí)載率指車輛實(shí)際的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與汽車在總行程中額定載質(zhì)（客）量得以充分利用所能完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量之比。 56. 在汽車運(yùn)輸中，完成或需要完成的貨物運(yùn)輸量，即貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的乘積稱為貨物周轉(zhuǎn)量。 57. 運(yùn)輸生產(chǎn)率指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛所完成的產(chǎn)量。 58.汽車的可靠性指在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的行程內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。59. 影響車輛工作率的因素有：車輛完好率及天氣、道路交通、運(yùn)輸工作的組織及管理

44、水平有關(guān)。60. （1）、三面統(tǒng)籌法（2）、比例法（3）、系數(shù)法61.影響汽車運(yùn)用效果的運(yùn)輸條件主要有：貨物類別、貨（客）運(yùn)量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸類型和運(yùn)輸組織特點(diǎn)等。62. 各使用因素對(duì)汽車貨運(yùn)成本的影響程度按以下順序排列：載質(zhì)量利用率、行程利用率、裝卸停歇時(shí)間和車輛技術(shù)速度。63. 車輛合理配置指運(yùn)輸單位配置車輛時(shí)，應(yīng)根據(jù)所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距和道路、氣候及燃料供應(yīng)等情況，優(yōu)化其車輛構(gòu)成，如大、中、小型車輛比例，汽油車和柴油車比例，通用車型與專用車輛的比例等，從而提高車輛的利用率，滿足運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。64. 汽車運(yùn)輸效果統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸量（或產(chǎn)量）、單車產(chǎn)量、車噸（客）

45、位產(chǎn)量、車日、車時(shí)。65. 各使用因素對(duì)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的影響程度由高到低依次為：實(shí)際載質(zhì)量和載質(zhì)量利用率，裝卸工作停歇時(shí)間，行程利用率，車輛技術(shù)速度。66. 運(yùn)輸需求的基本特征：（1）普遍性和廣泛性；（2）復(fù)雜多樣性；（3）運(yùn)輸需求的派生性；（4）空間特定性；（5）時(shí)間特定性；（6）部分可替代性。67. 車輛的完好率指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的完好車日與總車日之比。它反映了運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛總車日利用的最大可能性。影響車輛完好率的因素有：汽車的技術(shù)性能、汽車的使用合理性、汽車的維修組織和維修質(zhì)量、處理報(bào)廢車輛的及時(shí)性等。第六章一、單選1. 柴油的十六烷值高，其( )A.抗爆性能就好 B.蒸發(fā)性能

46、就好C.低溫流動(dòng)性就好 D.燃燒性能就好2. 在一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)選擇汽油牌號(hào)的主要依據(jù)是( )A.功率 B.轉(zhuǎn)速 C.有效熱效率 D.壓縮比3. 潤(rùn)滑材料可分為三類：機(jī)油、齒輪油和( )A.潤(rùn)滑脂 B.冷卻液 C.汽油 D.柴油4. 根據(jù)使用地區(qū)冬季的最低氣溫選用適當(dāng)冰點(diǎn)的冷卻液，其冰點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)的最低氣溫低( )A.0°C B.5°C C.10°C D.15°C5. 我國(guó)的輕柴油，劃分牌號(hào)是按（ ）A.辛烷值 B.十六烷值 C.閃點(diǎn) D.凝點(diǎn)6. 機(jī)油粘度級(jí)選擇的主要依據(jù)是（ ）A.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的高低 B.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的高低 C.冷卻溫度的高低 D.環(huán)境溫度的高低7. 汽油的牌號(hào)是以汽油的( )A.抗爆性（辛烷值）表示的 B.十六烷值表示的 C.凝點(diǎn)表示的 D.蒸發(fā)性表示的8. 機(jī)油的選用有兩個(gè)步驟：一是使用級(jí)的選擇，二是( )A.負(fù)荷的選擇 B.溫度的選擇 C.粘溫性的選擇 D. 粘度級(jí)的選擇9. 在汽車運(yùn)輸過(guò)程中，輪胎消耗約占汽車運(yùn)輸成本的（ ）A. 10%15% B. 5%