國際貿(mào)易復(fù)習(xí)資料

1、國際貿(mào)易復(fù)習(xí)資料1、 要素稟賦學(xué)說是由（ B ）提出的。A、亞當(dāng).斯密 、俄林 C、大衛(wèi).李嘉圖 D、李斯特2、 某最終產(chǎn)品名義關(guān)稅率為30%，中間投入品為進口原料，其名義關(guān)稅率為10%，該最終產(chǎn)品的增值比率40%。則有效關(guān)稅保護率為（ ）。 A、15% B、45% C、60% D、-10%1、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)相關(guān)費用的是（ D ）。A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是（ C ）。A、不交貨 B、即交單又實際性交貨 C、憑單交貨 D、實際性交貨3一國限制進口會使該國國民利益（ B ）。A增加 B. 減少 C. 不變 D. 不確

2、定4、在李嘉圖的比較成本學(xué)說中，國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因是由于兩國的（ B ）。A絕對勞動生產(chǎn)率差異 B. 相對勞動生產(chǎn)率差異C絕對生產(chǎn)要素稟賦差異 D. 相對生產(chǎn)要素稟賦差異5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（ C ）。A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B、均由賣方承擔(dān) C、均由買方承擔(dān) D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān) 6、按照2000通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是( B )。A、貨交承運人 B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭7、絕對成本理論的代表人物是（ A

3、 ）。A亞當(dāng).斯密 B. 大衛(wèi).李嘉圖C赫克歇爾 D. 俄林8、重商主義貿(mào)易政策的目的是（ B ）。A培育自由競爭的能力 B. 追求國內(nèi)貴金屬貨幣的積累C壟斷國際市場 D. 追求使用價值的增加9、在交貨地點上，1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對（ C ）的解釋與2000年通則中對FOB的解釋相同。A、FOB Under Tackle B、FOB C、FOB Vessel D、FOB Liner Terms10、根據(jù)2000年通則的解釋，CFR術(shù)語僅適用于水上運輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用（ C ）為宜。A、FCA B、CIP C、CPT D、DDP11凡貨樣難

4、以達(dá)到完全一致的，不宜采用( B )。 A憑說明買賣 B憑樣品買賣 C憑等級買賣 D憑規(guī)格買賣12在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按慣例UCP600的規(guī)定這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過( A )的增加幅度。A10 B5 巴25 D1513在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( C )。 A溢短裝條款 B增減價條款 C品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度 D商品的凈重14憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存( B )以備交貨時核查之用。A回樣 B復(fù)樣 C參考樣 D對等樣品15對于價值較低的商品，往往采取( A )計算其重量。A以毛作凈 B法定重量C凈重 D理論重量16

5、對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( B )。 A品質(zhì)公差條款 B溢短裝條款 C立即裝運條款 D倉至倉條款17合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計算時，則習(xí)慣上應(yīng)按( B )計算。 A毛重 B凈重 C以毛作凈 D公量18某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20噸，根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應(yīng)按( B )作價。 A到岸價 B合同價 C離案價 D議定價19我方某進出口公司擬向馬來西亞出口服裝一批，在洽談合同條款時，就服裝的款式可要求

6、買方提供( A )。 A樣品 B規(guī)格 C商標(biāo) D產(chǎn)地20我國現(xiàn)行的法定計量單位制是( B )。 A公制 B. 國際單位制 C英制 D美制21按UCP600解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運”、“轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ B ）。A、可允許分批裝運 B、可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運C、可允許裝運，但不允許分批裝運 D、不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運22海運提單日期應(yīng)理解為（ C ）。A、貨物開始裝船的日期 B、貨物裝船過程中任何一天C、貨物裝船完畢的日期 D、簽訂運輸合同的日期23班輪運輸應(yīng)該( A ).A、包括裝卸費，但不計滯期費、速遣費B、包括裝貨費，但不計滯期費、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，但不計

7、速遣費D、包括裝卸費和速遣費，但不計滯期費24、在國際貨物運輸中，對需要進行拼箱處理的貨物，一般需要由承運人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)？(B)A集裝箱堆場（CY） B. 裝箱貨運站（CFS）C發(fā)貨人倉庫 D. 碼頭25經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（ A ）。A、指示提單 B、不記名提單C、記名提單 D、清潔提單26簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ B ）。A、只對第一程運輸負(fù)責(zé) B、必須對全程運輸負(fù)責(zé)C、對運輸不負(fù)責(zé) D、只對最后一程運輸負(fù)責(zé)27我某公司與外商簽訂一份CIF出口合同，以L/C為支付方式。國外開來信用證中規(guī)定：“信用證有效期為8月10日，最遲裝運期為7月31日。

8、”我方加緊備貨出運，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ C ）向銀行提交單據(jù)。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日28信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月16日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排裝運的時間是12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B ）交單。A、12月16日 B、12月25日C、12月28日 D、12月31日29、我出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（ C ）。A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損30、CIC“特殊附加

9、險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，（ B ）。A、一般可以單獨投保 B、不能單獨投保C、可單獨投保兩項以上 D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保31、一批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（ C ）。A、負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B、負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分C、不給予賠償 D、在被保險人同意的情況下，可以單獨投保32、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價格，這批服裝應(yīng)屬于（ C ）。A、共同海損 B、實際全損 C、推定全損 D、單獨海損33、我方按C

10、IF條件成交出口一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（ C ）投保是正確的。A、平安險 + 水漬險 B、一切險 + 偷竊、提貨不著險C、水漬險 + 偷竊、提貨不著險 D、平安險 + 一切險34、在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（ A ）。A、是部分損失的一種 B、是全部損失的一種C、有時為部分損失，有時為全部損失 D、是推定全損35、根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括（ C ）。A、平安險加11種一般險 B、一切險加11種一般附加險C、水漬險加11種一般附加險 D、11種一般附加險加特殊附加險36、預(yù)約保險以（ B ）代替投保單，說明投保的一方已辦理了投保手續(xù)。A、提單 B、國

11、外的裝運通知 C、大副收據(jù) D、買賣合同37、按國際保險市場慣例，投保金額通常在CIF總值的基礎(chǔ)上（ A ）。 A、加一成 B、加二成 C、加三成 D、加四成38、“倉至倉”條款是（ B ）。A、承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款 B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款C、出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款 D、進口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款39、在國際貿(mào)易中，含傭價的計算公式是（ D ）。A、單價×傭金率 B、含傭價×傭金率C、凈價×傭金率 D、凈價 /（1-傭金率）40、凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為（ C ）。A、折扣價 B、含傭價 C、凈價 D、出廠價41、一筆業(yè)務(wù)中，若出口銷

12、售人民幣凈收入與出口總成本的差額為正數(shù)，說明該筆業(yè)務(wù)為（ A ）。A、盈 B、虧 C、平 D、可能盈、可能虧42、（ C ）是含傭價。A、FOBS B、FOBT C、FOBC D、FOB43、在我國進出口業(yè)務(wù)中，計價貨幣選擇應(yīng)（ C ）。A、力爭采用硬幣收付 B、力爭采用軟幣收付C、進口時采用軟幣計價付款，出口時采用硬幣計價收款D、出口時采用軟幣計價付款，進口時采用硬幣計價收款44、出口總成本是指（ C ）。A、進貨成本 B、進貨成本+出口前一切費用C、進貨成本+出口前的一切費用+出口前的一切稅金 D、對外銷售價45、以下我出口商品的單價，只有（ B ）的表達(dá)是正確的。A、250美元/桶 B、

13、250美元/桶CIF倫敦C、250美元/桶CIF廣州 D、250美元46、支付給中間商的酬金叫（ C ）。A、預(yù)付款 B、折扣 C、傭金 D、訂金47、FCA、CPT、CIP三種術(shù)語涉及的國內(nèi)費用與FOB、CFR、CIF區(qū)別是它們不包括（ A ）。A、裝船費 B、郵電費 C、預(yù)計耗損 D、拼箱費48、傭金的支付對象是（ D ）。A、買方 B、保險公司 C、船方 D、中間商3、 WTO在總理事會下設(shè)有（C）分理事會。A、個 B、個 C、個 D、個4、 下列貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)風(fēng)險、責(zé)任、費用最多的是（ D ）。 A、DDU B、CIF C、CIP D、DDP5、 在包裝上不標(biāo)明國別、地名、廠名、

14、商標(biāo)或牌號的包裝叫：（ A ）A、中性包裝 B、定牌包裝 C 、無牌包裝 D、運輸包裝6、 貨船在航行途中遭遇臺風(fēng)即將傾覆，船長命令將一部分貨物拋入海中以減輕船身重量。這部分損失屬于（ A ）。A、共同海損 B、單獨海損C、實際全損 D、推定全損7、屬于每筆交易必不可少的環(huán)節(jié)是：（B ）A、詢盤和發(fā)盤 B、發(fā)盤和還盤C、發(fā)盤和接受 D、詢盤和接受8、我方對外報價“每公噸460美元CIFC3漢堡”，對方提出把傭金率提高到5%，我方應(yīng)把報價改為多少才能保證將來實收金額不變。每公擔(dān)（ ）美元A、470 B、480 C、500 D、4849、國際貿(mào)易額通常用一定時期世界各國的（ B ）來表示。A、 進

15、口總額B、出口總額C、進出口總額之和D、以上都不對10、下列地區(qū)經(jīng)濟合作的形式中，一體化程度最高的是：（C ）A、 優(yōu)惠貿(mào)易安排B、自由貿(mào)易區(qū)C、共同市場D、關(guān)稅同盟1一國的對外經(jīng)濟關(guān)系以該國的（ D ）為核心。A 資本輸出 B 技術(shù)貿(mào)易 C 勞務(wù)輸出入 D 對外貿(mào)易 2國際分工的決定性因素是（ C ）。A 資本國際化 B 自然條件 C 社會生產(chǎn)力 D 國際生產(chǎn)關(guān)系 3李斯特認(rèn)為當(dāng)時的德國的保護對象應(yīng)該是（D ）A 所有工業(yè) B 農(nóng)業(yè) C 商業(yè) D 遇到外來競爭的幼稚工業(yè) 4一國勞動生產(chǎn)率越高，其單位商品的國別價值量就（ A ）A 越小 B 越大 C 無關(guān)系 D 以上都不正確 5世界貿(mào)易組織使

16、用的最惠國待遇是（ C ）。 A 雙邊無條件 B 雙邊有條件C 多邊無條件 D 多邊有條件 6按2000年通則解釋 CIF貿(mào)易術(shù)語條件下賣方不愿意承擔(dān)卸貨費時應(yīng)采用以下(D)變形A CIF Landed B CIF Liner terms C CIF ex ships hold D CIF ex tackle 7 交易磋商的四個環(huán)節(jié)中， （ B ）是兩個不可缺少的基本環(huán)節(jié)。A 詢盤和接受 B 發(fā)盤和接受 C 發(fā)盤和還盤 D 還盤和接受 8按UCP500規(guī)定匯票的受票人應(yīng)填寫（ C ）。A 出口方 B 進口方 C 付款銀行 D 議付銀行 9以下信用證種類中，受益人一般只接受（ D ）的信用證。A

17、 保兌可撤銷 B可撤銷可轉(zhuǎn)讓 C 不可轉(zhuǎn)讓可撤銷 D保兌的不可撤銷 10使用FOB貿(mào)易術(shù)語，買方如欲讓賣方承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用，應(yīng)采用FOB貿(mào)易術(shù)語的變形（ D ）。 A FOB Liner Terms B FOB Under Tackle C FOB Stowed D FOB Trimmed 7、 絕對利益學(xué)說是由（ B ）提出的。A、大衛(wèi).李嘉圖 B、亞當(dāng).斯密 C、俄林 D、李斯特8、 棉布的名義關(guān)稅率為30%，原材料為進口棉坯布，其名義關(guān)稅率為20%，棉坯布在最終產(chǎn)品棉布中所占的比重為60%。則有效關(guān)稅保護率為（ ）。A、15% B、45% C、30% D、-10%9、 超保護

18、貿(mào)易政策盛行于（ D ）：A、 資本主義原始積累時期 B、資本主義自由競爭時期B、 一戰(zhàn)至二戰(zhàn)之間 D、八十年代以來10、 我方報價為10000美元，對方要求3%的傭金，則我方應(yīng)改報含傭價（ B ）美元，才能保證實收10000美元。A、10000 B、10309.3 C、12000 D、1050011、 與關(guān)稅措施相比，非關(guān)稅措施的特點不包括：(D)A、靈活性和針對性 B、更能直接限制進口C、隱蔽性和歧視性 D、公開性和穩(wěn)定性6、洛美協(xié)定國家之間征收的關(guān)稅屬于（B）。A、 普惠稅 B、特惠稅 C、最惠國稅 D、普通稅7、2000通則所列的13種貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任費用最多的是（D ）。

19、A、 EXW B、FOB C、CIF D、DDP8、 下列支付方式中，屬于銀行信用的是：（ D）A、 M/T B、D/P C、D/A D、L/C9、 WTO的最高權(quán)力機構(gòu)和決策機構(gòu)是：(B)A、 締約國大會 B、部長會議 C、最高委員會D、總理事會10、根據(jù)中國保險條款的規(guī)定，下列險別中不能單獨投保的是：（C ）A、 平安險 B、水漬險 C、淡水雨淋險D、一切險1對外貿(mào)易在資本主義資本原始積累時期， 為資本主義生產(chǎn)提供了（ AD ）。A 資本 B 勞動力 C 科學(xué)技術(shù) D 土地 2普惠制的原則是（ABC）。A 普遍的 B 非歧視的 C 非互惠的 D 互惠的3從根本上說，（ AD ）是對外貿(mào)易產(chǎn)

20、生和發(fā)展的基礎(chǔ)。A 社會生產(chǎn)力的發(fā)展 B 社會分工的擴大 C 自然條件的變化 D 國際市場的形成 4進口國征收進口附加稅的主要目的有（ ACD ）。A 應(yīng)付國際收支危機 B 反傾銷 C 平衡貿(mào)易收支 D 報復(fù)某個國家 5進口國征收進口關(guān)稅的經(jīng)濟影響有（ ABD ）。A 加強對進口國生產(chǎn)的保護B 降低進口國消費福利C 降低世界資源使用效率D 增加進口國政府財政收入 6使用貿(mào)易術(shù)語的作用在于（ ABCD ）。A 簡化交易手續(xù) B 明確雙方責(zé)任 C 節(jié)約交易成本 D 減少交易糾紛 7（ ABCD ）是主運費已付的貿(mào)易術(shù)語。A CFR B CIF C CTP D CIP 8以說明表示商品質(zhì)量方法通常有

21、（ ACD ）。A憑等級買賣 B憑樣品買賣 C 憑標(biāo)準(zhǔn)買賣 D憑商標(biāo)買賣 9（ ABC ）是關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例。A 1932年華沙牛津規(guī)則B 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 10 FCA貿(mào)易術(shù)語適用于（ ABCD ）運輸方式。A 鐵路 B 公路 C 海洋 D 多式聯(lián)運 1、 海洋運輸?shù)膬?yōu)點是：（ABD ）A、運量大 B、風(fēng)險小 C、速度快D、運費低2、 下列貿(mào)易術(shù)語中，以船舷作為風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的是：（AC ）A、FOB B、DES C、CFR D、DEQ3、 對信用證受益人承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是：（ ABC）A、開證行 B

22、、付款行C、保兌行 D、通知行4、 以下屬于非價格競爭方式的是：（ ABD ）A、提高產(chǎn)品質(zhì)量 B、加強售后服務(wù)C、降低產(chǎn)品價格 D、增加花色品種5、 一般說來，一國貨幣對外貶值具有（CD）的作用：A、促進出口 B、抑制進口 C、限制出口 D、擴大進口6、 下列抬頭中，哪幾種方式的匯票是可以流通轉(zhuǎn)讓的（BCD ）。A、“僅付給××公司” B、“付給來人” C、“付給××公司或指定人”D、“付給××公司指定人”、下列人物中主張自由貿(mào)易的是：（BD）、凱恩斯、俄林、李斯特、亞當(dāng)斯密、海運提單的作用包括：（ABC）、承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B

23、、物權(quán)憑證C、承運人與托運人之間的運輸契約、提貨依據(jù)9、下列支付方式不屬于銀行信用的是（ ACD ）。A、T/T B、L/C C、D/P D、D/A10、根據(jù)中國保險條款的規(guī)定，下列險別中可單獨投保的有（ABD ）。A、平安險 B、一切險 C、戰(zhàn)爭險 D、水漬險1、 按2000通則的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中，以貨交承運人作為劃分風(fēng)險界限的是：（ACD ）。A、FAC B、FAS C、CPT D、CIP2、 下列項目中屬于進口附加稅的是（ AD ）。A、 反補貼稅 B、特惠稅 C、最惠國稅 D、反傾銷稅3、 對信用證受益人承擔(dān)第一性付款責(zé)任的是：（ABC ）A、開證行 B、付款行 C、保兌行 D、通

24、知行4、 影響國際分工發(fā)展的因素有：（ ABC ）A、社會生產(chǎn)力B、自然條件 C、國際生產(chǎn)關(guān)系 D、種族5、按2000通則的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語只能用于水上運輸?shù)氖牵ˋD ）。A、FOB B、CIP C、CPT D、CFR6.價格條款中商品的單價通常由（ ABCD）組成。A、計量單位 B、單位價格金額 C、計價貨幣 D、貿(mào)易術(shù)語7、 下列人物中，倡導(dǎo)保護貿(mào)易政策的是：（ BC ）A、 俄林 B、李斯特 C、凱恩斯 D、李嘉圖8、 下列屬于中性包裝的是：（ AB ）A、 包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標(biāo)、牌號。B、 包裝僅有買方指定的商標(biāo)、牌號，但無生產(chǎn)地名和廠商名稱。C、 包裝既有買方指定

25、的商標(biāo)、牌號，也注明生產(chǎn)地名和廠商名稱。D、 包裝只注明生產(chǎn)地名和廠商名稱。9、下列提單可以進行流通轉(zhuǎn)讓的是：（BCD ）A、 記名提單 B、不記名提單C、指示性提單 D、“空白抬頭、空白背書”提單10、下列國家和地區(qū)中，是WTO的創(chuàng)始成員的是：（BCD ）A、中國 B、美國 C、日本 D歐盟1人類社會進入 資本主義 社會以后，國際貿(mào)易才稱得上真正意義上的國際貿(mào)易。2凱恩斯及其追隨者提出的對外貿(mào)易乘數(shù)理論的公式為 。3國際商品協(xié)定所針對的商品主要是發(fā)展中國家生產(chǎn)出口 初級 產(chǎn)品。4適合易貨貿(mào)易條件下使用的信用證是 對背信用證 。5按照征收關(guān)稅的目的，關(guān)稅可分為財政關(guān)稅和 保護關(guān)稅 。6李斯特認(rèn)

26、為對幼稚工業(yè)的保護時間應(yīng)以 30 年為限。7商品交易所的期貨交易主要有投機和 保值 兩類業(yè)務(wù)。8普遍優(yōu)惠制的三個原則是普遍的、 非歧視的 和非互惠的。91941年美國對外貿(mào)易定義修訂本解釋的FAS，在其后加上 vessel，才能理解為船邊交貨。10 CIF貿(mào)易術(shù)語也被稱為到岸價，賣方的交貨義務(wù)是在 裝運 港完成的。11部分接受或有實質(zhì)性修改的接受，均不構(gòu)成接受，只能看作 還盤 。12FOB貿(mào)易術(shù)語的變形只明確 裝船 費用由誰負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點和風(fēng)險劃分界限。13發(fā)盤如未列明有效期應(yīng)認(rèn)為是在 合理 時間內(nèi)接受有效。14我國進口貿(mào)易一般應(yīng)盡量爭取使用 FOB 貿(mào)易術(shù)語，信用證支付方式

27、。 15發(fā)盤在法律上又稱作 要約 。1、 烏拉圭回合談判的新議題包括_服務(wù)貿(mào)易_、_與貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)_和_與貿(mào)易有關(guān)的投資措施_。2、 普惠制的基本原則是_普遍的_、非歧視的_和_非互惠的_。3、 寫出三種非關(guān)稅措施：_許可證_、_進口配額_和_自動出口配額制_。4、 重商主義主張_保護_貿(mào)易政策。早期重商主義又叫貨幣差額論_，晚期重商主義又叫_貿(mào)易差額論。5、 貨物運輸包裝上的標(biāo)志按其用途分為_運輸標(biāo)志_、指示性標(biāo)志_和_警告性標(biāo)志_。6、 以國境為標(biāo)準(zhǔn)劃分進出口叫_總_貿(mào)易，以關(guān)境為標(biāo)準(zhǔn)劃分進出口叫_專門_貿(mào)易。7、 FOB、CIF、CFR三種術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移都以_船舷_為界，EXW條件

28、下由_買方_負(fù)責(zé)辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)。8、 用不變價格計算的一定時期的貿(mào)易值，叫 _貿(mào)易額_。9、 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例，除了2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則外，主要還有_1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本_和_1932年華沙牛津規(guī)則_ 。5、 一定時期內(nèi)，一國的進口總額大于出口總額叫_貿(mào)易逆差_，反之叫_貿(mào)易順差_。6、 一般進口稅主要可分為_普通稅_和_最惠國稅_兩種，通常說的正常關(guān)稅是指_最惠國稅_。6、 在我國主管進出口商品檢驗鑒定工作的官方機構(gòu)是：_進出口商品檢驗檢疫局_。7、 GATT成立于1948年，WTO成立于1994年1試述李斯特的幼稚工業(yè)保護理論對當(dāng)今發(fā)展中國家的借鑒意義

29、。內(nèi)容四方面：保護的條件保護的對象保護的手段保護的時間意義兩方面：一是為促進有前途的幼稚工業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)該保護二是：保護是動態(tài)的，有限度的，是以最終實現(xiàn)貿(mào)易自由化為目的的保護。根據(jù)以上幾點按上課講的展開即可2英國一家公司同比利時一家公司簽訂一CIF 出口豆油合同。貨物在亞洲港口裝運，目的港為安特衛(wèi)普。英德戰(zhàn)爭爆發(fā)后，運輸貨物的船只在途中被德國戰(zhàn)艦捕獲，連船帶貨挾持到漢堡卸貨。當(dāng)賣方憑符合合同的單據(jù)要求付款時，買方以貨物已被德國戰(zhàn)艦挾持為理由拒絕付款。問買方有無拒付的權(quán)利？為什么？答：買方無權(quán)拒付理由：1、CIF 的風(fēng)險劃分界限是裝運港船舷。越過船舷后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，本案例中貨物被扣的風(fēng)險應(yīng)

30、有買方自行承擔(dān)。2、CIF 是象征性交貨，裝運合同。也就是說，賣方只要在裝運港按合同要求將符合合同的貨物裝上船，并交納合格的單證就完成了合同的交貨義務(wù)，買方就應(yīng)該付款。所以，買方是無無權(quán)拒付的。1.跟單托收包括幾種方式？那種方式對賣方風(fēng)險最大？為什么？ D/A ，D/P兩種方式。D/A風(fēng)險更大，因為買方還只是承兌了匯票，沒有付款的情況下，賣方就把象征物權(quán)的運輸單據(jù)放給了買方，一旦買方到期拒付，賣方將財貨兩空。1、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險。貨物裝船后于6月初開航，6月13日在海上遇暴風(fēng)雨，致使部分貨物受水濕，損失價值為2100美元。數(shù)日

31、后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到了部分損失，價值為8000美元。保險公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？答：保險公司賠償?shù)膿p失為10100美元理由：按PICC 的CIC條款中對平安險承保范圍的規(guī)定，貨物在遭受了意外事故前后由自然災(zāi)害造成的單獨海損，保險公司給予賠償。所以，保險公司賠償?shù)膿p失為8000+2100=10100美元1、合同中數(shù)量條款規(guī)定“10000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLERS OPTION”，賣方正待交貨時，該貨物國際市場價格大幅度下跌。問：1、如果你是賣方，擬實際交付多少貨物？為什么？2、站在買方的立場上，在磋商合同數(shù)量條款時，應(yīng)注意什么？

32、答：1.如果我是賣方，我將交10500.因為合同中沒有規(guī)定多交的貨物的價格，按國際慣例，則按合同價格計算，而如今國際市場價格下跌，多交貨物對賣方有利；同時，合同規(guī)定價格的波動幅度為5%，而且由賣方選擇，10000公噸的5%為500，在合同允許的范圍之內(nèi)，綜上兩點，我會交貨10500公噸。 2.站在買方的立場上，簽訂合同時，尤其是金額較大，市價波動較大的合同，為避免賣方惡意的多裝或少裝，則應(yīng)規(guī)定多交或少交部分的價格按裝船日市價計算。1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事件，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨部分損失。為使貨輪能繼續(xù)航

33、行，船長發(fā)出求救信號、船被拖至就近港口的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。問：1）從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所述的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？2）在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？ 答：案中因觸礁造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及船舶遇惡劣氣候，導(dǎo)致裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸泡的損失屬單獨海損；而因修理船只花費的修理費和各項費用開支共8000美元屬于共

34、同海損。投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)就案中所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊?。因為，根?jù)1981年1月1日生效的中國人民保險公司海洋貨物運輸保險條款對平安險保險公司的承保范圍規(guī)定：“對在運輸工具已經(jīng)發(fā)生了擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失保險公司給予賠償。”而本案中發(fā)生的案情符合該規(guī)定，因此，被保險人有權(quán)就本案的所有損失向保險公司提出賠償?shù)囊蟆?、某合同出售一級小麥150噸，按FOB條件成交，裝船時貨物經(jīng)檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。但船舶在航行途中，由于遭遇觸礁事件，小麥被

35、入侵海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨物達(dá)到目的港后，只能降價出售，買方因此要求賣方賠償其差價損失。 問：賣方對上述情況下產(chǎn)生的貨物損失是否要承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？ 答：賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。本案中，買賣雙方按FOB貿(mào)易術(shù)語成交，風(fēng)險劃分以船舷為界，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。因而，船舶在航行途中，由于觸礁事件，導(dǎo)致小麥被入侵海水浸泡，品質(zhì)受到影響的損失應(yīng)由買方承擔(dān)，所以，賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。3、一份CIF合同，出售大米50噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨物損失。當(dāng)賣方

36、憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不再承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？為什么？ 答：根據(jù)本案的案情，賣方是有權(quán)憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉條款”承保了買賣雙方成交的貨物，所以，賣方不須對貨物的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。4、我某進出口公司以CIF條件進口貨物一批，合同中的保險條款規(guī)定：“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險?！辟u方在貨物裝運完畢以后，已憑結(jié)匯單據(jù)向買方收取了貨款，而貨物在運輸途中遇險導(dǎo)致全部滅失。當(dāng)買方憑保險單向保險公司要求賠付時，賣方卻提出，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，應(yīng)

37、該是買賣雙方各得一半。問：賣方的要求是否合理？為什么？ 答：賣方的要求是不合理的。本案中，買賣雙方在合同中規(guī)定“由賣方按發(fā)票金額的130%投保一切險。”但并沒有規(guī)定貨物發(fā)生損失時，超出發(fā)票金額20%的賠付部分，雙方各得一半。因而，買方可以獨享保險公司賠償?shù)娜抠r償金額。5、某農(nóng)產(chǎn)品進出口公司向國外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國外客戶在合同規(guī)定的開證時間內(nèi)開來一份不可撤銷信用證，證中的裝運條款規(guī)定“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200

38、噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進出口公司同時取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理，為什么？ 答：銀行的拒付是無理的。信用證中的裝運條款規(guī)定：“Shipment from Chinese Port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運，且同為“嘉陵”號。因此，本案的主要問題是確定要運往同一目的地的貨物在不同的時間和地點分

39、別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)UCP600第31條b款的規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”由此可見，本案中我方的做法是不屬于分批裝運的。所以，銀行拒付無理。6、我某外貿(mào)公司以FOB中國口岸與日本M公司成交礦砂一批，日商即轉(zhuǎn)手以CFR悉尼價售給澳大利亞的G公司，日商來證價格為FOB中國口岸，目的港為悉尼，并提出在提單上表明“運費已付”。問：日商為何這樣做？我們應(yīng)如何處理才使我方的利益不受損害？ 答：日商這樣做的目的

40、是想將運費轉(zhuǎn)嫁由我方承擔(dān)。我方可采取以下兩種做法以確保我方的利益不受損害：1）要求日商修改信用證，將“運費已付”改為“運費到付”；2）要求日商在裝船前將從中國口岸到悉尼的運費付給我方，在此基礎(chǔ)上同意在提單上表明“運費已付”字樣。7、一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：1）買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？2）此案中的

41、買方應(yīng)如何處理此事才合理？答：1）買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。首先在信用證支付方式下，銀行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。只要銀行審核單據(jù)時，確認(rèn)買方所提交的單據(jù)表面上與信用證的規(guī)定相符，付款行就應(yīng)履行付款義務(wù)。另外，CIF術(shù)語成交屬于象征性交或，賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，我方已于10月6日向銀行提交單據(jù)，其中包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單，經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受了單據(jù)并支付了貨款，說明我方已完成了交貨，我方理應(yīng)按信用證的規(guī)定取回貨款。因此，買方的拒絕收貨和退款的要求是不合理的；2）本案中，買方應(yīng)與有關(guān)方面聯(lián)系，確認(rèn)貨物受損和短少的原因，然后憑保險單及其它證據(jù)向有關(guān)

42、方面提出索賠，以彌補自己的損失。8、我某食品進出口公司向意大利出口3000噸冷凍食品，合同規(guī)定2000年4-7月份交貨，即期信用證支付。來證規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T,May Shipment 800M/T, June Shipment 800 M/T, July Shipment 600M/T。我公司實際出口情況是：4、5月份交貨正常，并順利結(jié)匯，6月份因船期延誤，拖延到7月12日才實際裝運出口。7月15日我方在同輪又裝了600M/T，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨的款項。問：我方有何損失及開證行拒付有何

43、依據(jù)？ 答：我方的損失是將兩批貨物裝上同一船只，違反了信用證中分批裝運的規(guī)定，導(dǎo)致付款行拒付。開證行拒付的依據(jù)是，我方未按信用證的規(guī)定分批裝運，導(dǎo)致信用證失效。根據(jù)UCP600第32條的規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未按約定時間裝運，則信用證對該皮和以后各批均告失效?！北景钢校瑏碜C規(guī)定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延誤，6月份的800噸貨物拖延到7頁12

44、日才實際裝運出口，7月15日我方在同船又裝600M/T，這實際違反了分批裝運的規(guī)定，信用證對6、7兩月的結(jié)匯失效。因而，付款行收到單據(jù)后來電表示拒絕支付這兩批貨物的貨款是有依據(jù)的。9、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運，合同和信用證均規(guī)定不允許分批裝運。我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港。問：我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果，為什么？ 答：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒付的結(jié)果。根據(jù)UCP600第31條b款的

45、規(guī)定：“表明同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時一路，只要顯示相同目的地，也不視為部分發(fā)運?！北景钢校瑏碜C規(guī)定不允許分批裝運，而我方于5月10日將3000箱貨物裝上“喜慶”輪，取得5月10日的海運提單，又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”輪，取得5月15日的海運提單，盡管兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運往舊金山港，但向銀行提交的分別是由不同名貨輪，在不同時間裝運的兩套單據(jù)，這將無法掩蓋分批裝運這一事實。所以，銀行可議單證不符為由，拒付貨款。10我方向西歐某國出口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同

46、款式的服裝，聲稱用我方出口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重，難以投人市場銷售，因而向我方提出索賠。 問：我方應(yīng)否同意對方的要求，為什么? 答：我方不應(yīng)該理賠。本案就買方因購銷旺季，未對貨物進行檢驗就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的后果，我方可根據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開剪即不予考慮賠償”的原則，拒絕理賠。11我方某出口公司對美成交出口電冰箱4 500臺，合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號各1 500臺，不得分批裝運。待我方發(fā)貨時，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1 450臺，而其他兩種型號的電冰箱存貨充足，考慮到pyw-B數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺pyw-A代替pyw-B裝運出口。 問

47、：我方是否應(yīng)該理賠，為什么? 答：我方這樣做是不合適的。因為如雙方實現(xiàn)無品質(zhì)機動幅度的規(guī)定，賣方在交貨時，對于貨物的質(zhì)量（包括規(guī)格、花色搭配、型號等）應(yīng)嚴(yán)格詢售合同的規(guī)定。否則，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。12我方某進出口公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14、含油量18、含雜質(zhì)1。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18、含油量10、含雜質(zhì)4，并要求我方給予

48、合同金額40的損害賠償。 問：對方的索賠要求是否合理?合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?， 答：對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的出口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來的困難13我方某紡織品進出口公司以CIF條件與國外買方簽訂一份出口5000套西服的合同。貨到目的港，經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提出30的扣價索賠。但當(dāng)我方欲就此案進行核查時，買方已將該批西服運往他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償對方的損失？ 答：我方不應(yīng)賠償對方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對貨物進行復(fù)驗后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬，因此，買方向我方紡織品公司提出30%的扣價索賠。但當(dāng)我方欲就此案進行核查時，買方卻已將該批西服運往它國銷售，這表明買方對貨物做出與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實上提已接受了貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對方的損失。14我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規(guī)定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完