簡析船舶建造、修理、改裝設計中常見問題

1、    簡析船舶建造、修理、改裝設計中常見問題    陳闖 劉秀楠 呂東東 宋巖摘要：船舶修理改裝設計是依據(jù)船東提供的改裝設計任務書、詳細改裝設計圖樣、技術(shù)文件、標準化綜合要求、船舶原始設計狀態(tài)和現(xiàn)狀以及維修船廠的生產(chǎn)條件進行的系統(tǒng)性、綜合性的設計工作。由于建造時設計理念與當今存在差異，追求功能性大于舒適性，造成船舶結(jié)構(gòu)狹小，住艙形狀不規(guī)則，工作艙室設備、系統(tǒng)布置緊湊。在改裝設計過程中，存在新舊規(guī)范銜接困難、雖符合規(guī)范要求但不滿足實際使用等問題。本文對船舶建造、修理、改裝設計中常見問題及措施進行分析。關(guān)鍵詞：船舶；修理；設計；問題；措施1船舶建造、修理、

2、改裝設計中常見問題及措施1.1船體與電纜交叉（1）船體風管與電纜交叉問題出現(xiàn)的原因。出現(xiàn)船體與電纜交叉的問題，是因為這個船舶并不具備良好的性能，功能也并不完善，不具備舒適的居住條件。船身狹小，船梁又相對不高，就會使得在進行有關(guān)設備布置時，出現(xiàn)該構(gòu)件與電纜相互交叉局面。這是舊船體的不完善，有必要對它進行相應的修理改良工作。（2）解決措施。解決船體與電纜交叉的問題，一種方式是可以通過改變電纜以及風管的具體走向，來避免二者的交叉現(xiàn)象；另一種方式是通過架空電纜或者風管，也可以解決二者交叉的問題。這兩種方式從某種程度上都為船體節(jié)約了空間，使船體內(nèi)部變得寬敞明亮。1.2通風帽頭布置難題某3822kw（52

3、00hp）全回轉(zhuǎn)拖輪，主甲板通道兩側(cè)需設置通風帽頭用于雙層底下液艙和機艙內(nèi)液艙柜的通風、透氣，通風帽頭下設置接油盤盛接溢出的油污。主甲板兩側(cè)通道寬1.2m，僅通風帽頭裝置就占用了通道寬度的500mm左右。船東認為這種布置在航行和作業(yè)時極不利于行走和作業(yè)安全，并且設置在上建旁邊，油氣味也影響船員生活。（1）原因分析。該船液艙/柜均設置在船中部位機艙和住艙下方的雙層底內(nèi)，上方是上層建筑所在。按照規(guī)范要求燃油艙、滑油艙、污油水柜、壓載艙等均需設置透氣裝置，且透氣口位置需高出甲板760mm及以上，另外透氣裝置下方需設置接油盤，盛接艙柜里溢出的油污等液體。在其建造時，沒有考慮甲板兩側(cè)通道作業(yè)和行走安全，

4、而是將其直接上通放置在主甲板上建的兩側(cè)，忽略了對船員作業(yè)和生活的影響。（2）解決措施。立足于船體結(jié)構(gòu)不變、透氣口高度離地面大于760mm的原則，采用三維軟件重新對本次通風帽頭修理改裝涉及的電裝、管裝、鐵舾裝等進行合理布局，將燃油、滑油系統(tǒng)5個透氣帽頭更改走向，穿插至上建前后靠壁板放置，其余4個設置在艏艉部舷墻下方。通過“軟件模擬”，在改裝設計中完美地解決了透氣帽頭布置的問題，實船也收到較好的效果。1.3船體合璧風管結(jié)構(gòu)存在問題（1）原因分析。傳統(tǒng)的船體合璧風管是安裝在船體的機艙頂部結(jié)構(gòu)上方的，這種安裝方式雖然在功能上不會影響船舶，但是很大程度上縮小了船體內(nèi)部的空間，影響了整體的空間利用。但是如

5、果把它設計在艙內(nèi)壁中，雖然節(jié)省了空間，也不影響基本的通風，但是給相關(guān)的涂裝施工帶來了一定的麻煩。（2）解決措施。為了解決合璧風管的安裝問題，在改裝設計過程中，可以嘗試著將改變一下合璧風管的外部結(jié)構(gòu)。具體的方法把合璧風管原本下方的板塊結(jié)構(gòu)，為其加上相應的襯板，再利用一定先進的技術(shù)，把襯板與合璧風管焊接起來，將合璧風管安置在頂板處，此時，它呈現(xiàn)的是t型結(jié)構(gòu)，對于船艙空間影響會很小。1.4設備布置與結(jié)構(gòu)壁板沖突某3675kw（5000hp）拖輪進廠修理時，提出增加對外消防功能，在機艙內(nèi)增加一套由主機驅(qū)動的消防泵和消防管路。在重新對機艙進行布置時，發(fā)現(xiàn)外消防泵位置與機艙監(jiān)控室距離僅有260mm。（1）

6、原因分析。該船消防泵流量1500m3/h，揚程140m，由左主機驅(qū)動，向電動雙管消防炮供水實現(xiàn)對外消防功能。設計為由左主機驅(qū)動，由船首向船尾需依次布置消防泵、聯(lián)軸器、消防泵齒輪箱、主機及齒輪箱、軸系等，所以通往機艙左舷僅能從消防泵與監(jiān)控室之間行走，并且左舷還布置了生活污水處理裝置、淡水泵、系統(tǒng)閥門等設備，需要經(jīng)常操作開啟，而260mm的距離不足以使人安全的通行。（2）解決措施。在仔細核對設計圖紙和設備樣本后，將機艙監(jiān)控室左舷后壁和側(cè)壁的直角結(jié)構(gòu)削斜處理，對原結(jié)構(gòu)進行更改；對室內(nèi)配電板、控制箱等位置重新布置；移走原設計在監(jiān)控室后壁左側(cè)的警鈴按鈕、電纜支架等設備。更改后機艙左側(cè)外消防泵和控制室之間

7、的通道寬度增加為600mm，能夠保證人員安全通行?？刂剖译m被“切掉一角”，但室內(nèi)布置仍然寬敞有序，對設備操作和使用也沒有影響，改裝完工后，船東非常滿意，更重要的是，通過改裝設計，在早期發(fā)現(xiàn)問題，避免了正式施工中的返工。2優(yōu)化船舶建造、修理、改裝設計的對策2.1改裝設計之前要制作科學合理的設計圖紙改裝設計人員要結(jié)合具體的改良需求，現(xiàn)場考察需要改良設備的實際情況，綜合各種現(xiàn)實因素，制定科學合理，具有可行性的設計方案，設計方案要包括基本的改裝設計流程，以及需要改裝的相關(guān)功能。根據(jù)設計方案，規(guī)劃出船舶改造設計的圖紙，為正式開展工作提供理論依據(jù)，也方便施工人員在正式工作前明確需要的技術(shù)設備，保證工作的有

8、效進行。2.2大力投入工藝體系建設過程標準化以操作標準化為目標，加強船舶制造體系建設，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，形成一個布局合理、資源共享、高效和有效的技術(shù)研究和開發(fā)系統(tǒng)。在實際操作過程中，應進一步加強基礎研究的過程。根據(jù)市場需求，建立船舶技術(shù)的光譜，引導船舶制造項目的科技自主創(chuàng)新。不斷提高技術(shù)的研究體系，積極鼓勵生產(chǎn)，學習和研究，結(jié)合實際應用進行科學研究，技術(shù)創(chuàng)新。除此之外，還應當不斷建立健全工藝技術(shù)評價體系和升級換代機制，有計劃、有步驟地推動工藝技術(shù)和工藝裝備水平的提高。2.3保證改裝設計施工質(zhì)量在進行船舶設計改良的過程，必須嚴格按照相關(guān)部門的質(zhì)量標準，對改良的各個過程都嚴格把關(guān)，保證質(zhì)量的可靠性。不管是施工前的準備工作，還是正式開展工作的整個過程，主管部門要嚴控質(zhì)量，對施工人員進行必要的教育，并適時對他們的工作給予肯定，提升工作人員的工作積極性，保證工作效率。同時，監(jiān)管好每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。在改裝設計工作完成之后，一定要進行工作后評估，對整個工作過程以及工作的效果進行真實的反思與評價，為下一步工作的開展提供了良好的基礎。3結(jié)束語通過改裝設計，提高了老舊船舶的性能和適應性，使這些船舶重新煥發(fā)了生機，延長了服役壽命，具有很好的經(jīng)濟效益。但是由于船舶建造時間過長，新舊標準、設計理念不一致，改裝銜接存在很大的困難，因此，只有做好充分的準備，熟悉改裝設計流程，統(tǒng)籌做好船體