行車閉塞法-文檔資料

1、1行車閉塞法行車閉塞法河北軌道運輸職業(yè)技術學院河北軌道運輸職業(yè)技術學院李海霞李海霞2n內容：n一、行車閉塞法n二、半自動閉塞n三、自動閉塞3一、行車閉塞法4（一）行車閉塞法概述 1.通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設備或人為控制，使列車與列車互相保持一定間隔，一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內只有一列列車運行，以保證列車安全運行的行車方法，稱為行車閉塞法。n用于辦理行車閉塞，保證達到閉塞技術要求的設備，稱為閉塞設備。n不同的行車閉塞設備形成了不同的閉塞方法，但都應起到保證列車運行安全、提高區(qū)間通過能力的作用。5n技規(guī)技規(guī)第第308條條列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所

2、劃分的閉塞分區(qū)作間隔。6n2.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：n站間區(qū)間車站與車站之間的線路n單線站間區(qū)間，以進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線 站間區(qū)間站間區(qū)間7n以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線n所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間的線路所間區(qū)間所間區(qū)間8n閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過色燈信號機間的線段。n自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)910（二）行車閉塞法分類（二）行車閉塞法分類n技規(guī)技規(guī)第第309309條規(guī)定條規(guī)定n第第309條條車站均

3、須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種： n1.自動閉塞；n2.自動站間閉塞；n3.半自動閉塞。n電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。n原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。11（三）閉塞設備采用n閉塞設備分為自動閉塞、半自動閉塞和自動站間閉塞。具體設置條件如下：n（1）在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；n（2）在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。n在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。 12二、半 自 動 閉 塞13設備組成1 13/53/54 42 2閉塞閉塞事故事故復原復原接車接車發(fā)車發(fā)車上行方向上行方向

4、X X排列進路排列進路X XXTAXTAD D1 1S S3 3X X1 1S S1 11 13 35 5X X引導引導X X引導總鎖引導總鎖燈絲報警燈絲報警總人解總人解3030秒秒 3 3分鐘分鐘 總取消總取消接通光帶接通光帶接通道岔接通道岔3G3G1G1GGG總定位總定位總反位總反位XWGXWGD D3 3S SX X14（二）半自動閉塞設備使用特點閉塞機閉塞機閉塞機閉塞機站間區(qū)間站間區(qū)間 人工辦理閉塞，列車出發(fā)壓上出站方面的軌道電路后，出站信號機自動關閉，區(qū)間自動處于閉塞狀態(tài)，列車到站后，人工辦理閉塞機復原。15（二）半自動閉塞軌道電路設置n一、區(qū)間：不設軌道電路n二、站內n1.計算機聯(lián)

5、鎖的車站n2.繼電聯(lián)鎖的車站n 全站鋪設。但僅用進站信號機內方的第一段軌道電路，作為半自動閉塞的軌道電路16（三）單線半自動閉塞控制臺 接車表示燈 接車表示燈 X S 1 3 發(fā)發(fā)車車站站 發(fā) 車 表 示發(fā) 車 表 示B F S B S F 1 3 2 4 接車表示燈 接車表示燈 X S 1 3 接接車車站站 發(fā) 車 表 示發(fā) 車 表 示燈 B F S B S F 1 3 2 4 17發(fā)發(fā) 車車 站站辦辦 理理 過過 程程接接 車車 站站FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD熄熄滅滅熄熄滅滅設備正常，確認區(qū)間空閑設備正常，確認區(qū)間空閑熄熄滅滅熄熄滅滅響響1 1、發(fā)車站請求閉塞：按下、發(fā)車站請

6、求閉塞：按下閉塞按鈕閉塞按鈕響響響響2 2、接車站同意閉塞：按下、接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕閉塞按鈕（四）半自動閉塞辦理程序18發(fā)發(fā) 車車 站站辦辦 理理 過過 程程接接 車車 站站FBD電鈴電鈴JBDJBD電鈴電鈴FBD3 3、甲站開放出站信號，列、甲站開放出站信號，列車出發(fā)，進入半自動閉塞車出發(fā)，進入半自動閉塞軌道電路軌道電路4 4乙站開放進站信號，列乙站開放進站信號，列車進站，進入半自動閉塞車進站，進入半自動閉塞軌道電路軌道電路 熄熄滅滅響響熄熄滅滅5 5乙站確認列車完整到達，乙站確認列車完整到達，按壓按壓FUAFUA，辦理到達復原。，辦理到達復原。熄熄滅滅熄熄滅滅19單線半自動閉塞辦

7、理手續(xù)發(fā)車站接車站請求閉塞同意閉塞列車出發(fā)列車到達閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴鈴20雙線半自動閉塞辦理手續(xù)發(fā)車站接車站出站信號機開放列車出發(fā)列車到達閉塞表示燈的顯示鈴鈴鈴21n技規(guī)技規(guī)第第319條條使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。n開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。n發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。22（五）正常情況下的行車憑證及根據(jù)n一、正常情況下的行車憑證（技規(guī)319）n使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號

8、機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。n二、發(fā)憑證的依據(jù)n1.單線：接車站的同意閉塞信號n2.雙線：前次列車到達前方站的到達信號23n技規(guī)技規(guī)第第312條條n在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在行車設備檢查登記簿內登記。24（六）半自動閉塞故障按鈕的使用時機n 使用故障按鈕，可以不檢查任何條件，復原使用故障按鈕，可以不檢查任何條件，復原半閉塞設備。半閉塞設備。n1.閉塞機停電后恢復供電；閉塞機停電后恢復供電；n2.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復列車到達

9、因軌道電路故障不能辦理到達復原時；原時；n3.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復原時。原時。25故障按鈕的使用方法n1.確認區(qū)間空閑；n2.請求列車調度員命令準許；n3.車站值班員抄收命令后破封使用，并在行車設備檢查登記簿內登記使用的時間、原因、調度命令號、使用人及使用后的計數(shù)號碼。 26半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕的調度命令內容：根據(jù) 站請求，現(xiàn)查明 站至 站間 行線區(qū)間空閑，準許 站使用故障按鈕辦理閉塞機復原。27故障按鈕使用事故案例1n一、事故概況n1990年7月27日8時，2523次貨物列車與848次貨物列車，在沈陽鐵路局通化分局梅集線通溝至干溝間8

10、9公里4885米處發(fā)生正面沖突，造成2523次機車l、2、15、19位車輛脫軌，16、17、18位車輛顛覆；848次重聯(lián)機車顛覆，機次1位車輛脫軌，機車報廢4臺，貨車報廢1輛，大破4輛，中破2輛，小破3輛；線路破壞100米，損壞鋼軌8根，軌枕156根；機車乘務員死亡9人，重傷3人，中斷正線行車25小時15分，是一起重大責任事故。 28事故圖片29事故經過n7月27日，通溝站值班員王某于7時38分接到三源浦站2523次發(fā)車通知，王填寫了行車日志，排了二道接車進路。7時39分，王又接到干溝站848次開車通知，填寫了行車日志，但沒有排848次接車進路。接著王要到糧庫借油漏子，準備給職工分油，讓該站站

11、務員岳某替他頂崗，并交待“2523次開過來了，干溝站有外調”。大約7時53分，岳某聽到2523次司機詢問通溝站能否通過。岳回答“慢一點，看信號”。接著兩次詢問干溝站“站外調”情況，干溝站值班員趙某答復“調車已結束”。岳馬上詢問趙：“閉塞表示燈亮的是什么燈?”趙說是紅燈。岳又問趙“你取消?我取消?”趙說：“你取消吧。”30事故經過n岳使用故障按鈕取消了848次占用區(qū)間的表示紅燈。接著岳與趙辦理了2523次閉塞手續(xù)，開放了2523次二道出站信號。 n2523次列車由通溝站通過，岳某向列車調度員李某報告：“2523次通溝7：57分通過?！崩钅匙髁藦驼b。過了大約1分鐘，李某又用電話找岳報點。岳說：“報

12、啥點呀，不都報了嗎?”李某說“你848呢?”岳說：“不知道848?！苯又老蛉雌?、干溝兩站問848情況。干溝站趙某說：“848，39分開了?！痹啦畔肫鹂葱熊嚾罩荆l(fā)覺848還在區(qū)間，連忙拿起無線電話呼喚2523趕緊停車，但沒有回音，此時2523次和848次已發(fā)生正面沖突，時間為8時整。 31事故經過三源浦通溝干溝2523次848次跟蹤調車32故障按鈕事故案例故障按鈕事故案例2：北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況北京局房子村站違章使用故障按鈕事故概況n1990年年10月月4日，房子村站車站值班員承認日，房子村站車站值班員承認“內湖云內湖云14次次”列車閉塞列車閉塞后，既未準備接車進路，又未

13、開放進站信號便打盹睡覺，后，既未準備接車進路，又未開放進站信號便打盹睡覺，0點點39分分“內內湖云湖云14次次”通過小站線路所后，在房子村站進站信號機外停車。當小站通過小站線路所后，在房子村站進站信號機外停車。當小站線路所又聯(lián)系線路所又聯(lián)系“內湖云內湖云16次次”列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認列車閉塞時，房子站值班員在朦朧中誤認為設備故障，既未確認區(qū)間空閑，又未向列車調度員報告，擅自使用故為設備故障，既未確認區(qū)間空閑，又未向列車調度員報告，擅自使用故障按鈕，強行開通區(qū)間，承認了障按鈕，強行開通區(qū)間，承認了“內湖云內湖云16次次”列車閉塞，該列車于列車閉塞，該列車于0點點55分從小站線路所

14、通過，運行到分從小站線路所通過，運行到K7+400處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，采處，司機發(fā)現(xiàn)前方有車，采取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于取非常制動措施，終因速高距近停車不及，于1點點01分在分在K7+500處與處與停留停留“內湖云內湖云14次次”列車追尾沖突。造成列車追尾沖突。造成1臺機車、臺機車、5輛貨車顛覆、輛貨車顛覆、13輛貨車脫軌。輛貨車脫軌。ND5機車報廢、貨車報廢機車報廢、貨車報廢24輛、大破輛、大破16輛、中破輛、中破3輛、小輛、小破破4輛、損壞鋼軌輛、損壞鋼軌8根、水泥軌枕根、水泥軌枕200根；中斷正線行車根；中斷正線行車45小時；直接經小時；直接經濟損失濟損失295.77萬

15、元。萬元。n鐵運技鐵運技(1990)103號號3334事例：3536三、自 動 閉 塞37（一）自動閉塞基本知識n自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，而司機憑信號行車的閉塞方法。n自動閉塞的特征為：把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用撿查設備，可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號行車；站間能實現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動變換信號顯示。n自動閉塞包括n三顯示自動閉塞n四顯示自動閉塞，并與無絕緣軌道電路相結合38ABAB（二）自動閉塞法簡介三顯示四顯示39三、自動閉塞設備特點n車站設置接近離去軌道區(qū)段。n控制臺相應設置接近離

16、去表示燈。n離去表示燈控制出站信號顯示。1 1離去離去 2 2離去離去1 1接近接近2 2接近接近2 2離去離去 1 1離去離去2 2接近接近1 1接近接近40四、自動閉塞區(qū)間設備與車站設備間的聯(lián)鎖關系 n列車進入第一離去區(qū)段，第一離去表示燈亮燈，表示列車占用第一閉塞分區(qū)，出站信號機不能開放；n列車出清第一閉塞分區(qū)，進入第二閉塞分區(qū)，第二離去表示燈亮燈，第一離去表示燈滅燈，表示第一閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示黃色燈光。n列車出清第二閉塞分區(qū)，第二離去表示滅燈，表示第二閉塞分區(qū)空閑，開放出站信號機顯示綠色燈光。n列車進入第一接近區(qū)段時，第一接近表示燈著燈。n列車進入第二接近區(qū)段時，第二接近表

17、示燈著燈，有關人員應出場接車。41五、自動閉塞正常情況下的行車憑證n技規(guī)第314使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。n自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應向接車站預告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調度員的同意。已向接車站預告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預告。 42六、自動閉塞特殊情況行車憑證n技規(guī)第315n1.出站信號機故障時發(fā)出列車出站信號機故障時發(fā)出列車n2.由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車 n3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車 n憑證：綠色許可證憑證

18、：綠色許可證 n依據(jù)依據(jù)（1）監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10 min的時間的時間 （2）確認道岔位置正確及進路空閑；（）確認道岔位置正確及進路空閑；（3）單線須取得對方）單線須取得對方站確認區(qū)間內無迎面列車的電話記錄號碼。站確認區(qū)間內無迎面列車的電話記錄號碼。n附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面通知（附件站應發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內能隨），司機以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。號機，按其顯示的要求執(zhí)行。