地鐵7號(hào)線00標(biāo)段測(cè)量方案

1、 北京地鐵7號(hào)線00標(biāo)施工測(cè)量方案 目 錄 一、 工程概況 2二、 測(cè)設(shè)依據(jù) 2三、 測(cè)量人員及儀器配備與檢測(cè) 3四、 控制測(cè)量 3五、 控制測(cè)量的檢查與檢測(cè) 6六、 施工放樣測(cè)量 7七、 貫通誤差控制 9八、 竣工測(cè)量 11九、 測(cè)量精度保證措施 12十、 測(cè)量操作規(guī)程 14北京地鐵7號(hào)線00標(biāo)施工測(cè)量方案一、工程概況 本合同段西起廣渠路與東四環(huán)立交路口西側(cè)，線路出站后下穿東四環(huán)大郊亭橋，斜穿廣渠路到達(dá)廣渠路南側(cè)、廣渠路和煤炭機(jī)械廠西路三岔路口北側(cè)的北京化工二廠原址。包括大郊亭站、大郊亭站百子灣站區(qū)間和百子灣站。大郊亭站位于廣渠路與東四環(huán)相交路口處，呈東西向布置。車站總長(zhǎng)180.6m，車站標(biāo)

2、準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬21.1m，高19.8m，覆土3.0m。有效站臺(tái)中心里程為右K15+147.500，站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)158m。除3、4號(hào)出入口采用暗挖法施工外，其他風(fēng)道、出入口、緊急疏散口和無(wú)障礙出口均采用明挖法施工。車站東端為盾構(gòu)區(qū)間，設(shè)盾構(gòu)接收井。百子灣站位于廣渠路和煤炭機(jī)械廠西路三岔路口北側(cè)的北京化工二廠原址，呈東西向布置。車站總長(zhǎng)358.6m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)158m。除1b號(hào)出入口采用暗挖法施工外，其他風(fēng)道、出入口、緊急疏散口和無(wú)障礙出口均采用明挖法施工。兩端為盾構(gòu)區(qū)間，西端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。大郊亭站百子灣站區(qū)間西起廣渠路與東四環(huán)立交路口

3、西側(cè)的大郊亭站，線路出站后下穿東四環(huán)大郊亭橋，斜穿廣渠路到達(dá)廣渠路南側(cè)、化工二廠北側(cè)的百子灣站。區(qū)間起止里程為右K15+240.900右K15+873.600，區(qū)間長(zhǎng)632.7m，覆土10.516.5m。本區(qū)間采用密閉式土壓平衡盾構(gòu)法施工。區(qū)間西低東高，低端為大郊亭站。區(qū)間中部右K15+580.000處設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工。二、編制依據(jù)1. 業(yè)主提供的線路設(shè)計(jì)圖紙。2.城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 GB503082008。3.工程測(cè)量規(guī)范 GB50026-2007。4. 業(yè)主頒發(fā)的管理?xiàng)l文的規(guī)定。三、測(cè)量人員及儀器配備與檢測(cè) 測(cè)量成果的好壞直接影響到工程的質(zhì)量，地鐵施工需進(jìn)行三

4、維動(dòng)態(tài)測(cè)量，其精度要求特別高，為了滿足測(cè)量精度的需要，我們配置了精度高，性能好的測(cè)量?jī)x器設(shè)備。 用于本工程的測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，必須送到具有檢定資格的部門檢定和校準(zhǔn)，檢定合格后方可使用，并建立儀器臺(tái)帳。測(cè)量組主要成員見(jiàn)表9-1。測(cè)量組主要成員表 表9-1序號(hào)測(cè)量成員組內(nèi)分工職務(wù)備注1姚金華管理、復(fù)核測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)測(cè)量工程師2裴曉偉司儀、計(jì)算測(cè)量班長(zhǎng)高級(jí)測(cè)工3閻銀虎前點(diǎn)、后視測(cè)量員高級(jí)測(cè)工4張?jiān)赶榍包c(diǎn)、后視測(cè)量員 測(cè)量?jī)x器設(shè)備配置表名稱生產(chǎn)廠家規(guī)格型號(hào)精度全站儀日本索佳SRX2±2,2mm+2ppm水準(zhǔn)儀日本索佳B20II1 mm電子水準(zhǔn)儀日本索佳SDLIX0.05 mm鋼卷尺田島30m 50m

5、條碼水準(zhǔn)尺日本索佳3m 注：其他測(cè)量人員以及測(cè)量設(shè)備隨工程的實(shí)際進(jìn)度分批進(jìn)場(chǎng)。四、控制測(cè)量（一）地面控制測(cè)量1. 交樁復(fù)測(cè)平面控制測(cè)量主要依靠設(shè)計(jì)交付的測(cè)量樁點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè),現(xiàn)場(chǎng)接樁后，精測(cè)隊(duì)對(duì)北京市勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司提供的DT導(dǎo)線點(diǎn)和BM水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并將復(fù)測(cè)報(bào)告結(jié)果上報(bào)監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)單位和業(yè)主方，報(bào)告中含原實(shí)測(cè)的距離值、角度值、坐標(biāo)值、高程值與復(fù)測(cè)后的各項(xiàng)對(duì)應(yīng)比較值，以及平面控制網(wǎng)（導(dǎo)線網(wǎng)）和高程控制網(wǎng)的精度分析，若導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿足工程測(cè)量規(guī)范中的相應(yīng)技術(shù)要求且其交樁點(diǎn)位保護(hù)完好，則可作為施工控制測(cè)量依據(jù)，若復(fù)測(cè)精度不能滿足上述要求，立即向業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師反映

6、，共同協(xié)商解決。本標(biāo)已經(jīng)對(duì)所交控制樁進(jìn)行了復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果符合城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范，能滿足施工平面及高程控制測(cè)量要求。2. 控制點(diǎn)加密根據(jù)本工程特點(diǎn)，在兩個(gè)明挖車站圍擋施工完成后，在圍擋內(nèi)各布設(shè)兩個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和三個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)條件允許情況下于導(dǎo)線點(diǎn)共用，精密導(dǎo)線點(diǎn)與設(shè)計(jì)交樁DT導(dǎo)線點(diǎn)通視，形成一條附合導(dǎo)線，導(dǎo)線水準(zhǔn)點(diǎn)的加密測(cè)量中，嚴(yán)格按城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范執(zhí)行。測(cè)角中誤差±2.5，左、右角各觀測(cè)三測(cè)回,每條導(dǎo)線邊應(yīng)往返觀測(cè)取其平均值,測(cè)距相對(duì)中誤差1/60000,方位角閉合差±5( 為測(cè)站數(shù)),以方位角、距離、縱、橫坐標(biāo)為條件,對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行平差,導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差1

7、/35000。水準(zhǔn)復(fù)測(cè)時(shí)，嚴(yán)格按照國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范GB12897-91中視線長(zhǎng)度50m，前后視距差1.0m，前后視距累積差3.0m，下絲高度不低于0.3m；測(cè)站限差：兩次讀數(shù)差0.2mm，兩次讀數(shù)所測(cè)高差之差0.5mm，檢測(cè)間隔點(diǎn)高差之差兩次讀數(shù)差1.0mm，觀測(cè)時(shí)按后前前后的順序進(jìn)行，每一測(cè)段均為偶數(shù)站。測(cè)量?jī)x器為自動(dòng)安平電子水準(zhǔn)儀（1臺(tái)徠卡DNA03），水準(zhǔn)標(biāo)尺采用與儀器配套的線條式銦瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺并配尺撐，標(biāo)尺的尺承使用重5kg的鑄鐵尺臺(tái)。二等水準(zhǔn)記錄采用自動(dòng)記錄方法。按規(guī)定對(duì)儀器進(jìn)行常規(guī)檢校和經(jīng)常性檢查，保證了儀器工作狀態(tài)良好。在外業(yè)成果測(cè)量合格后進(jìn)行嚴(yán)密平差，平差數(shù)據(jù)合格后上報(bào)監(jiān)

8、理及業(yè)主測(cè)量隊(duì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果在符合北京地鐵7號(hào)線項(xiàng)目工程施工測(cè)量管理細(xì)則情況下才能在施工放線中使用。（二）聯(lián)系測(cè)量本標(biāo)段車站基坑采用明挖法施工，在基坑開(kāi)挖到第一塊底板施工完成后應(yīng)向基坑內(nèi)傳遞坐標(biāo)點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)不少于兩個(gè)且互相通視，可利用明挖結(jié)構(gòu)底板施工時(shí)進(jìn)行點(diǎn)位預(yù)埋，從基坑邊向基坑內(nèi)坐標(biāo)的傳遞采用導(dǎo)線測(cè)量的方法進(jìn)行定向。定向測(cè)量采用用有雙軸補(bǔ)償?shù)乃骷裇RX2全站儀，且全站儀配有彎管目鏡，要求其垂直角小于30°，儀器和覘牌安置采用三聯(lián)腳架法，測(cè)回間檢查儀器和覘牌氣泡偏離情況，必要時(shí)重新整平，導(dǎo)線定向的距離進(jìn)行對(duì)向觀測(cè)。高程傳遞時(shí) 根據(jù)業(yè)主提供的水準(zhǔn)控制點(diǎn)按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行

9、復(fù)核，并且要貫通聯(lián)測(cè)到相鄰標(biāo)段所用的水準(zhǔn)控制點(diǎn)一個(gè)以上。復(fù)核結(jié)果在誤差范圍內(nèi)且經(jīng)平差后，再在結(jié)構(gòu)物四周按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求測(cè)設(shè)兩個(gè)以上水準(zhǔn)基點(diǎn)作為高程控制及變形沉降觀測(cè)用。水準(zhǔn)基點(diǎn)的埋設(shè)要穩(wěn)固可靠，宜埋設(shè)在壓縮性較低的土層上，具體位置現(xiàn)場(chǎng)確定。水準(zhǔn)測(cè)量采用日本索佳SDLIX型電子水準(zhǔn)儀配合條碼水準(zhǔn)尺進(jìn)行，往返觀測(cè)。水準(zhǔn)路線的閉合差限差為±8(為水準(zhǔn)路線的長(zhǎng)度，單位為公里)。圖4.2.2 高程傳遞示意圖在車站的第一塊底板施工澆注混凝土?xí)r埋設(shè)不少于2個(gè)永久水準(zhǔn)基點(diǎn)，待混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后，通過(guò)懸吊長(zhǎng)鋼卷尺導(dǎo)入法把高程傳遞至基坑下，向地下傳遞高程的次數(shù)，與坐標(biāo)傳遞同步進(jìn)行。應(yīng)先在基坑周

10、邊布設(shè)一條附和水準(zhǔn)導(dǎo)線，再向基坑內(nèi)做高程傳遞（詳見(jiàn)圖4.2.2）。傳遞高程采用懸吊鋼尺（經(jīng)檢定后），地面和基坑內(nèi)兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)觀測(cè)讀數(shù)，每次錯(cuò)動(dòng)鋼尺35cm，施測(cè)三次，高差較差不大于3mm時(shí)，取平均值使用，當(dāng)測(cè)深超過(guò)20m時(shí)三次誤差控制在±5mm以內(nèi)。由于本標(biāo)段處在東部沉降區(qū)，區(qū)域內(nèi)由于各種原因?qū)е碌乇懋a(chǎn)生不均勻的沉降，在水準(zhǔn)基點(diǎn)引測(cè)完成后，為了保證車站及區(qū)間結(jié)構(gòu)物高程的相對(duì)準(zhǔn)確，在以后車站及區(qū)間的水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)時(shí)，始終以第一次所引測(cè)高程值作為基準(zhǔn)?；觾?nèi)施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)，可與基坑內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)于一點(diǎn)，亦可另設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)密度與導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)基本相同?；觾?nèi)和區(qū)間控制水準(zhǔn)測(cè)量的方法和精度要求同地

11、面精密水準(zhǔn)測(cè)量精度等同。五、控制測(cè)量的檢查與檢測(cè)為了滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，必須有嚴(yán)格的檢查和檢測(cè)制度。檢測(cè)均應(yīng)按照同等級(jí)精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時(shí)的提出成果報(bào)告，一般檢測(cè)互差小于2倍中誤差時(shí)，可用原測(cè)成果，若大于該值或發(fā)現(xiàn)粗差，應(yīng)重新進(jìn)行測(cè)量。各項(xiàng)檢測(cè)的限差如下：地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差不大于±12mm；基坑下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差在貫通面附近不大于±25mm；地上高程點(diǎn)高程的互差不大于±3mm；基坑下高程點(diǎn)高程的互差不大于±5mm；基坑下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差不大于±16；相鄰高程點(diǎn)的互差不大于±3mm；導(dǎo)線邊的邊長(zhǎng)互差不大于±

12、8mm；對(duì)影響橫向貫通的檢測(cè)誤差應(yīng)嚴(yán)格控制。六、施工放樣測(cè)量車站施工采用明挖法施工，施工中應(yīng)控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的位置以及地下樁柱的位置控制,控制過(guò)程為：以車站設(shè)計(jì)中心線為起算邊，根據(jù)圖紙所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)計(jì)算樁柱中心坐標(biāo)以及角樁坐標(biāo)，基坑開(kāi)挖時(shí)根據(jù)角樁位置來(lái)標(biāo)定基坑開(kāi)挖邊線，基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)對(duì)高程進(jìn)行嚴(yán)格控制。地下樁柱也以同樣的方法進(jìn)行控制。施工中的放樣測(cè)量采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施測(cè)。為了加強(qiáng)放樣點(diǎn)的檢測(cè)條件，可用另外兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)作起算數(shù)據(jù)，用同樣方法來(lái)檢測(cè)放樣點(diǎn)正確與否，或利用全站儀的坐標(biāo)實(shí)測(cè)功能，用另兩個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)實(shí)測(cè)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)，如放樣點(diǎn)理論坐標(biāo)與檢測(cè)后的實(shí)測(cè)坐標(biāo)X、Y值分別相差在±3

13、mm以內(nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)基坑施工。也可用實(shí)際放出的兩個(gè)點(diǎn)用尺子量測(cè)兩點(diǎn)間的距離進(jìn)行復(fù)核，距離相差±2mm以內(nèi)，可用這些放樣點(diǎn)指導(dǎo)施工。施工放樣主要控制線路設(shè)計(jì)中線、里程、高程和同步線。區(qū)間施工采用盾構(gòu)法施工，為了保證盾構(gòu)順利始發(fā)及接受，要精確進(jìn)行洞口鋼環(huán)的安裝、盾構(gòu)始發(fā)基座和反力架的安裝以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測(cè)量。本標(biāo)段因先施工車站，在車站進(jìn)行側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工時(shí)，要精確測(cè)放預(yù)埋盾構(gòu)始發(fā)和接受洞口鋼環(huán)的位置，通過(guò)聯(lián)系測(cè)量到車站底板的測(cè)量點(diǎn)位用極坐標(biāo)法精準(zhǔn)測(cè)放預(yù)埋鋼環(huán)的圓心和鋼環(huán)內(nèi)邊線并做好明顯標(biāo)記，平面高程與設(shè)計(jì)誤差均小于±5mm；用同樣的方法測(cè)放出始發(fā)盾構(gòu)基座和反力架的位置，保證

14、反力架在基座方位的法線方向上，直線段始發(fā)時(shí)基座中線與線路中線重合，曲線段始發(fā)時(shí)基座視曲線實(shí)際情況計(jì)算確定最優(yōu)化的位置和方位。盾構(gòu)機(jī)組裝完成后人工要對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行姿態(tài)測(cè)量，人工測(cè)量的結(jié)果與導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量的結(jié)果比較，然后調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的相關(guān)參數(shù)做為盾構(gòu)機(jī)的初始姿態(tài)。本標(biāo)段使用的盾構(gòu)機(jī)選配了較先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，此系統(tǒng)只需人工安放好激光經(jīng)緯儀和后視棱鏡輸入該點(diǎn)的三維坐標(biāo)將能進(jìn)行測(cè)量導(dǎo)向工作。因盾構(gòu)機(jī)后有約50m的后配套臺(tái)車，隧道的頂部是安放儀器和棱鏡的最佳位置，我們采用固定兩個(gè)托架點(diǎn)位為強(qiáng)制歸心的形式來(lái)安放激光經(jīng)緯儀和后視棱鏡，托架要固定牢固不晃動(dòng)，托架的距離在通視的情況下60m左右。通過(guò)隧道內(nèi)的平面和高程

15、控制導(dǎo)線測(cè)得每個(gè)托架的三維坐標(biāo)，每點(diǎn)測(cè)角6測(cè)回，左右角各3測(cè)回，測(cè)回差小于9，左右角平均值之和與360°的較差小于4，高程的測(cè)量用三角高程法。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)為優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)需對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和成型環(huán)片進(jìn)行測(cè)量。由于選配了較先進(jìn)的測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中能適時(shí)測(cè)出盾構(gòu)機(jī)的瞬間姿態(tài)。為保證盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的準(zhǔn)確無(wú)誤，需每周一次對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)。盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量是以隧道里的導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù)，通過(guò)測(cè)出布設(shè)在盾構(gòu)機(jī)上測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)和各測(cè)點(diǎn)與盾構(gòu)機(jī)的各種幾何關(guān)系計(jì)算即得盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)（包括俯仰、旋轉(zhuǎn)、平面和高程的偏差）。成型環(huán)片的測(cè)量：具體方法是使用先進(jìn)的、功能較強(qiáng)的索佳SRX2激光全站儀（無(wú)須反射棱鏡）在

16、每環(huán)管片橫斷面上測(cè)量出數(shù)個(gè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，通過(guò)已測(cè)的坐標(biāo)值與隧道線路的設(shè)計(jì)坐標(biāo)值計(jì)算便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差以及環(huán)片的切口里程。隧道貫通前約50米左右要增加施工測(cè)量的次數(shù)，并進(jìn)行控制導(dǎo)線的全線復(fù)測(cè)，包括地面地下控制導(dǎo)線點(diǎn)和聯(lián)系測(cè)量以及對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的復(fù)測(cè)，確保隧道貫通。七、貫通誤差控制由于地面控制測(cè)量、基坑內(nèi)控制測(cè)量以及施工放樣中的誤差等諸多因素的影響，將會(huì)使基坑與隧道兩相對(duì)開(kāi)挖面的施工中線在貫通面處不能理想的銜接而產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)。這種施工中心線在貫通面處產(chǎn)生錯(cuò)開(kāi)的現(xiàn)象稱為施工的貫通誤差。施工的貫通誤差沿線路中心線方向的投影為縱向貫通誤差；在垂直于線路中心線方向的投影為橫向貫通誤差；在鉛垂面上的投

17、影為高程貫通誤差。由于直線型或近于直線型的基坑，縱向貫通誤差僅影響它的中心線長(zhǎng)度，對(duì)基坑與隧道兩相對(duì)開(kāi)挖面產(chǎn)生的貫通影響不大。高程貫通誤差影響著隧道的坡度和比降，在施測(cè)時(shí)利用精密的水準(zhǔn)測(cè)量后，能比較容易的保證高程方面的貫通要求。在基坑施工中對(duì)工程質(zhì)量影響最為重要的是橫向貫通誤差，尤其是在基坑開(kāi)挖施工中，橫向貫通誤差太大會(huì)引起基坑凈空面的縮減影響運(yùn)行車輛的行駛，所以基坑施工中，橫向貫通誤差的大小必須進(jìn)行控制。導(dǎo)線測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度影響值的估算方法：1. 導(dǎo)線測(cè)角誤差引起的橫向貫通中誤差按下式計(jì)算式中 導(dǎo)線測(cè)角中誤差() 弧秒,取用 導(dǎo)線各測(cè)角點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方總和() 2. 導(dǎo)線測(cè)邊

18、誤差引起的橫向貫通中誤差按下式計(jì)算 式中 導(dǎo)線測(cè)邊中誤差 導(dǎo)線各邊長(zhǎng)在貫通面上的投影長(zhǎng)度的平方總和(m2)3. 單導(dǎo)線測(cè)量誤差對(duì)橫向貫通精度的總影響值，按下式計(jì)算 測(cè)量設(shè)計(jì)時(shí)，一般可根據(jù)所用儀器、觀測(cè)方法和測(cè)回?cái)?shù)，確定相應(yīng)的測(cè)角、測(cè)邊精度 、，在導(dǎo)線實(shí)測(cè)之后估算時(shí)，、用實(shí)測(cè)精度或?qū)崪y(cè)統(tǒng)計(jì)精度，當(dāng)觀測(cè)量不大，如導(dǎo)線環(huán)個(gè)數(shù)小于4，對(duì)向測(cè)邊數(shù)小于16時(shí)，估算時(shí)宜用統(tǒng)計(jì)精度。根據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范的精密導(dǎo)線測(cè)量規(guī)定取值±2.5、取值1/60000；貫通點(diǎn)的位置在大郊亭站東側(cè)盾構(gòu)接受井，區(qū)間長(zhǎng)度632.7m,始發(fā)井至貫通面有四個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)貫通有測(cè)角影響，根據(jù)精密導(dǎo)線點(diǎn)與貫通點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算

19、出=830042，將已知數(shù)據(jù)帶入公式得=±11mm,地鐵導(dǎo)線點(diǎn)沿線路帶狀布置，接近直線，故 數(shù)值很小，小于1mm,對(duì)橫向貫通的可以忽略不計(jì),最后得出=±11mm25mm。 水準(zhǔn)測(cè)量對(duì)高程貫通的估算：洞內(nèi)或洞外水準(zhǔn)測(cè)量誤差在貫通面上引起的高程中誤差按下式計(jì)算，洞外水準(zhǔn)趨近測(cè)量采用二等水準(zhǔn)，洞內(nèi)水準(zhǔn)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)工程測(cè)量規(guī)范規(guī)定取值=1mm, =5mm。洞外二等水準(zhǔn)點(diǎn)距始發(fā)井水準(zhǔn)線路長(zhǎng)月0.5km，區(qū)間隧道長(zhǎng)0.63km, =1.1*0.63=0.7km,將已知數(shù)據(jù)帶入公式，得=4.2mm25mm。通過(guò)對(duì)平面和高程的貫通誤差估算，只要嚴(yán)格執(zhí)行城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范，在

20、施工過(guò)程中，高程和平面的誤差是可以滿足規(guī)范要求的。八 竣工測(cè)量車站和區(qū)間底板施工完成后，在底板上布設(shè)永久的控制點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)和高程點(diǎn)可以共用，永久控制點(diǎn)的測(cè)量與貫通測(cè)量同步進(jìn)行并進(jìn)行嚴(yán)密平差。以貫通后的控制點(diǎn)坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行已施工完畢的車站、區(qū)間、附屬結(jié)構(gòu)等的貫通測(cè)量。以調(diào)整的線路中線點(diǎn)為依據(jù)，每5米加密一個(gè)中線點(diǎn)及結(jié)構(gòu)變化斷面處加中線點(diǎn)，并應(yīng)測(cè)設(shè)結(jié)構(gòu)斷面。結(jié)構(gòu)斷面測(cè)量采用斷面儀進(jìn)行。測(cè)定斷面點(diǎn)的里程允許誤差應(yīng)±5mm，斷面測(cè)量的精度允許誤差為±10mm，高程誤差應(yīng)10mm?？⒐y(cè)量具體工作應(yīng)分以下五步進(jìn)行。 單位工程完成后，及時(shí)組織測(cè)量人員進(jìn)行貫通測(cè)量。 依據(jù)測(cè)量規(guī)范及測(cè)量結(jié)果，調(diào)

21、整貫通誤差，并將調(diào)整結(jié)果及時(shí)上報(bào)監(jiān)理和有關(guān)部門。 依據(jù)調(diào)整后的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)混凝土施工前的觀測(cè)放樣，確保施工后的結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)凈空要求。 及時(shí)與相鄰單位聯(lián)系，共同進(jìn)行竣工測(cè)量。 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙檢查完工后的結(jié)構(gòu)物尺寸，如實(shí)填寫檢查結(jié)果，并將檢查資料作為竣工資料一部分存檔。九、測(cè)量精度保證措施由于車站采用明挖貫通后調(diào)整中線和標(biāo)高。在施工中，必須高度重視測(cè)量工作，為達(dá)到中線和標(biāo)高的測(cè)量誤差均在限差內(nèi)的目的，特制定以下技術(shù)措施：1.用于本工程測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，應(yīng)送到具有檢定資格的部門檢定和校準(zhǔn)，合格后方可投入使用，應(yīng)按測(cè)量設(shè)備操作規(guī)程進(jìn)行操作。2.對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量知識(shí)、測(cè)量規(guī)范、測(cè)量?jī)x器的性能及操作技能的培訓(xùn)。3.建立測(cè)量復(fù)核制度，按“二級(jí)復(fù)核制”的原則進(jìn)行施測(cè)。4.用于測(cè)量的圖紙資料，測(cè)量技術(shù)人員必須認(rèn)真核對(duì)，必要時(shí)應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后，方可使用。如發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)做好記錄并及時(shí)上報(bào)，待得到答復(fù)后，才能按圖紙進(jìn)行測(cè)量放樣。5.原始記錄應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)用鉛筆書寫，字跡應(yīng)端正、清楚、整齊、美觀，內(nèi)容要完全，并保持整潔，不得涂改。內(nèi)業(yè)資料要齊全，采用一人計(jì)算另一人復(fù)核制度。6.外業(yè)前，測(cè)量技術(shù)人員對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行檢查，對(duì)所采用的測(cè)量方法、測(cè)量所用樁點(diǎn)