東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠實習(xí)報告剖析

1、東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠實習(xí)報告HUAZHONG AGRICULTURAL UNIVERSITY姓名：李永超班級：自動化1102學(xué)號：2011307201520一、實習(xí)目的和意義通過了三年大學(xué)的理論知識學(xué)習(xí)了解， 然而大多數(shù)人對本專業(yè)的認(rèn)識還是 不夠，尤其是很多的人對這個專業(yè)的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專 業(yè)的用途和魅力，尤其在理論聯(lián)系實際這一環(huán)節(jié)，對很多人來說是一個缺陷和弱 勢；但這對于對設(shè)計思想和實際操作能力要求很高的自動化專業(yè)來說，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，再加上由于當(dāng)時所學(xué)知識還不多，尤其涉及本專業(yè)知識不多，所以這次到 東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠的實習(xí)就顯得尤為重要了。為了加深同學(xué)們對自動化專業(yè)的理解和認(rèn)識，對自

2、動化設(shè)備及器材比較直 觀而感性的認(rèn)知，理論聯(lián)系實際；為了培養(yǎng)我們的設(shè)計思想和動手能力， 對自動 化設(shè)計及運(yùn)行有宏觀的把握，整體提高我的綜合設(shè)計，局部掌控的能力；為了以 后能更好的勝任工作，了解自動化在我國以致世界發(fā)展的具體概況，同時樹立我們遠(yuǎn)大的理想和抱負(fù)；另外，我們還可以趁這次實習(xí)，讓同學(xué)們能夠更多、更好 的交流，學(xué)會與人相處，達(dá)到專業(yè)的空前團(tuán)結(jié)與統(tǒng)一。所以，這次實習(xí)意義非常 重大，而我們的任務(wù)和責(zé)任也非同小可； 從我們實習(xí)的結(jié)果來看，我們也確實達(dá) 到了一定的目的，基本圓滿完成任務(wù)。二、東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠簡介東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的 建設(shè)，已陸續(xù)建成了

3、十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、 襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為 主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營 業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9 億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人。東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年 的歷史、積近三百萬臺發(fā)動機(jī)制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車公司的核心動力生產(chǎn)廠；東風(fēng)發(fā)動機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大

4、發(fā)動機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉， 2升至11升全系列車用發(fā)動機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力 20余萬臺。產(chǎn)品功率涵 蓋90412PS,排放均達(dá)歐U，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐川、歐W水平。東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動 機(jī)總成，擁有 EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴 油發(fā)動機(jī)等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、 中巴、皮卡等配套；從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不僅生產(chǎn) 總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn) OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、 輕配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn) 20萬

5、臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的 專業(yè)發(fā)動機(jī)制造廠之一。三、dcill大馬力發(fā)動機(jī)采用雷諾發(fā)動機(jī)技術(shù)的dCi 11發(fā)動機(jī)，它采用了先進(jìn)的共軌電噴技術(shù)。這種 11升排量的六缸發(fā)動機(jī)擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420 馬力。所有級別的發(fā)動機(jī)均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性的優(yōu)異表現(xiàn)， 尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動機(jī)可在1,050 - 1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達(dá)191公d指柴油，c指斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用 的是咼壓，i是排量。四、安全教育講座入廠第一天下午我們在教室里參加了東風(fēng)公司組織的安全教育講座。在一片 掌聲中講座開始了，老

6、師先介紹了東風(fēng)公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著 用案例式的講課方式說明了實習(xí)中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們 知道了應(yīng)注意在機(jī)床工作時不能靠得太近， 在參觀時不能聚集參觀，才不會影響 一線工人工作，特別要注意機(jī)床旋轉(zhuǎn)外露部分和起重作業(yè)部吊物。通過學(xué)習(xí)，我們了解到機(jī)械就是機(jī)械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。 從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實習(xí)不只是參觀和實踐， 更是一 種自我保護(hù)意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點(diǎn)： 人的 不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應(yīng)該規(guī)范自己的行為，同時工作中的機(jī) 床和明知不安全的機(jī)床的話就不要靠近了。聽完講座，我覺

7、得實習(xí)就要開始了， 在開始前，我應(yīng)該留意：1正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易 打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領(lǐng)帶。2. 注意警示標(biāo)志。3. 注意車輛，例如經(jīng)常在車間里行駛的叉車。4. 注意進(jìn)出的大門。5. 不圍觀不掉隊。6. 不翻越到自動生產(chǎn)線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機(jī)床里被加工了。7. 與設(shè)備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應(yīng)該站在磨床側(cè)面，以 免飛屑飛進(jìn)眼睛里。8. 不登咼，以免失足掉下。9. 不動手，尤其是遇到有充電保護(hù)設(shè)備的機(jī)床。10. 不酒后進(jìn)廠參觀實習(xí)。五、實習(xí)內(nèi)容5.1曲軸與凸輪軸的加工曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)

8、件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復(fù)）運(yùn) 動變成循環(huán)（旋轉(zhuǎn)）運(yùn)動。是發(fā)動機(jī)上的一個重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu) 鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一 個典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與連桿大頭軸瓦與曲軸連桿頸的潤 滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑.曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動機(jī)的動力源。也是整個機(jī)械系統(tǒng)的 源動力。曲軸是柴油機(jī)中最重要的零件之一。 它的功用是將活塞和連桿傳來的氣 體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，以驅(qū)動與其相連的動力裝置，此外還驅(qū)動柴油機(jī)本身的配 氣機(jī)構(gòu)及各種附件。柴油機(jī)工作時，曲軸受到很大氣體壓力

9、和慣性力的作用， 傳 遞很大扭矩，因此曲軸受到拉、壓、彎、扭等周期性交變載荷的作用，可引起曲 軸的振動和疲勞破壞。因此要求曲軸具有足夠的強(qiáng)度與剛度； 軸頸表面耐磨；在 使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭振、共振現(xiàn)象；具有良好的平衡性，保證柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) 平穩(wěn)，重量輕等。凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。 雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半 （在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的 轉(zhuǎn)速與曲軸相同），不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因 此設(shè)計中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和運(yùn)

10、轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸主要的生產(chǎn)工藝如下：開始一毛坯檢查一 銑端面，鉆中心孔一 粗磨中 間主軸頸f 打標(biāo)記f粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角f 鉆油孔f手動 較直一精磨中間主軸頸f 精磨其余主軸頸f精磨正時齒輪頸f銑鍵槽f 粗精 磨所有凸輪及偏心輪f 磁粉探傷f 去毛刺f拋光f 清洗f 最終檢查f 防銹包 裝。5.2 4H缸體缸蓋加工加工工藝流程為1.銑定位凸臺、發(fā)動機(jī)支架凸臺、機(jī)冷器面、工藝導(dǎo)向面2. 粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面 3.精銑底平面4.鉆鉸工藝銷孔5.鏜主軸承孔半圓6. 粗鏜缸套底孔7. 粗、精銑前后端面8.氣缸體打流水號9

11、.銑主軸承支座兩側(cè)面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機(jī)）10. 擴(kuò)第1、2、4、5凸輪軸底孔11擴(kuò)第3凸輪軸底孔12. 槍鉆前后端主油道孔及油泵座內(nèi)油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔13. 鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔14. 鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔15. 人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內(nèi)鐵屑，人工清洗橫油道16.粗鏜缸 套底孔，半精鏜缸套底孔17.鏜缸套下止口18. 兩側(cè)凸臺面及導(dǎo)向以及孔系加工19. 前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工20.頂面水孔、缸套螺栓 孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔

12、、深油孔噴油嘴孔加工22.精鏜缸套底孔23.精拉瓦蓋結(jié)合面24.水壓試驗試驗25.中間清洗26. 人工清洗窗口面12個螺孔和主油道27.缸孔分組28.壓缸套29. 人工清洗缸體內(nèi)腔和瓦蓋螺栓孔 30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓31. 粗鏜主軸孔、凸輪軸襯套底孔 32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔 33.鉸 凸輪軸襯套底孔34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機(jī)油泵深油孔、中間清洗35.壓凸輪軸襯套36.粗車第四軸承止推面37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔 38.精車第四止推面39. 清理噴油嘴孔毛刺40.鉸主軸承孔41.第一次擴(kuò)挺桿孔42.第二次擴(kuò)挺桿孔43.精 鏜

13、挺桿孔44.鉸挺桿孔45.第 1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工46.6個7度橫油孔及機(jī)油標(biāo)尺孔47. 粗鏜缸套孔48.缸孔倒角，粗鏜缸孔49.粗精、珩磨缸孔50.缸套孔返修51.精銑頂 平面52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔53.總成清洗54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側(cè)面出砂孔堵蓋55.氣壓試驗56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機(jī)油標(biāo)尺孔57.裝鏜油泵托架58. 總成檢查59.總成迂回清洗60.翻轉(zhuǎn)倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系61.防銹缸蓋參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工 藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個

14、數(shù)分單頂置凸輪軸式、 又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋 的工作原理是工作中受到燃?xì)獗l(fā)力，熱應(yīng)力，機(jī)械應(yīng)力的作用。設(shè)置汽缸墊， 可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。缸蓋的主要加工部位是氣門和導(dǎo)管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導(dǎo) 管同軸度要好，氣門座圈底孔和導(dǎo)管底孔加工精度要求嚴(yán)格。經(jīng)常運(yùn)作和易磨損 的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準(zhǔn)用，一 般是粗銑、半精銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。5.3飛輪殼、飛輪加工飛輪殼加工方案設(shè)計要點(diǎn)對薄壁殼體類零件的加工，由于工件容易變形，且面與孔之間、孔與孔之間、 面

15、與面之間經(jīng)常有尺寸關(guān)聯(lián)要求， 所以如何選擇定位基準(zhǔn)，如何安排工藝順序就 非常關(guān)鍵，所以加工中通常應(yīng)注意以下幾個問題 ：基準(zhǔn)的選擇 通常選與發(fā)動機(jī)合 把面和該平面上相距盡可能遠(yuǎn)的兩個孔，采用一面兩銷的定位方式。在國外的加 工中也有以毛坯面做定位基準(zhǔn)，在一次裝夾中完成全部工序的加工。（前提是毛坯為高壓鑄造毛坯，毛坯外型變化不大的情況 ）粗、精加工的劃分 由于工件在粗 加工后會引起顯著變形時，所以常將平面和孔的加工交替進(jìn)行，在這些表面都粗 加工以后，再精加工基準(zhǔn)面及其它表面及面上各孔。粗加工階段通常先用與離合器結(jié)合面定位，粗銑與發(fā)動機(jī)結(jié)合面，然后再以粗銑后的與發(fā)動 機(jī)結(jié)合面為基準(zhǔn)，粗銑離合器結(jié)合面及

16、其他表面，去除毛坯余量。（2）半精加工階段通常安排一些半加工工序，將精度和光潔度要求中等的一些表面加工完成， 而 對于要求高的表面進(jìn)行半精加工，為以后的精加工做好準(zhǔn)備。（3）精加工階段通常首先完成定位基準(zhǔn)面（發(fā)動機(jī)結(jié)合面）的精銑及面上兩銷孔的精加工，并以 此為精基準(zhǔn)完成對精度和光潔度要求高的表面及孔的加工。次要小表面及孔的加工如螺紋孔，可以在精加工主要表面后進(jìn)行，一方面加工時對工件變形影響不大， 同時廢品率也降低。另一方面如果主要表面出廢品后，這些小表面就不必再加工 了，從而也不會浪費(fèi)工時。但是，如果小表面的加工很容易碰傷主要表面時，就 應(yīng)該把小表面的加工放在主要表面的精加工之前。熱處理的安排

17、 有些飛輪殼有熱處理的要求。為了消除內(nèi)應(yīng)力，需要進(jìn)行人工時效，所以通常將熱處理放在粗 加工之后，半精加工之前。又如為了提高工件的表面硬度，需進(jìn)行淬火，就要安 排在半精加工之后，精加工之前。輔助工序的安排如檢驗，在零件全部加工完畢后、各加工階段結(jié)束時、關(guān)鍵工序前后，都要適當(dāng) 安排。其他輔助工序還有清洗、去飛刺、表面處理、氣密試驗、包裝等，也應(yīng)按 其要求排入工藝過程。5.4東風(fēng)商用車車身加工參觀東風(fēng)集團(tuán)商用車車身廠：所謂車身，是指車輛駕駛室部分。它通常使用一些低碳鋼鋼板沖壓各個部分 成型，在使用焊接的方法將各個沖壓零件組裝起來。除此之外，還要安裝駕駛室擋風(fēng)玻璃，儀表盤，方向盤等等零件。為了車身的美

18、觀，最終還要對車身進(jìn)行必 要的裝飾。車身廠生產(chǎn)工藝流程如下：(1) 下料車間：下料的目的是在使用沖壓成型設(shè)備前的準(zhǔn)備工序。 下料工作在沖壓成型之前 進(jìn)行，是形成沖壓原材料毛坯的重要工序， 通過安排適當(dāng)?shù)臎_壓位置可以盡可能 的節(jié)省下料后的廢料，最大程度上的利用板材，減少浪費(fèi)。(2) 沖壓車間：板料沖壓成型，大型模具鍛造設(shè)備，模具自主生產(chǎn)。板料為優(yōu)質(zhì)低碳結(jié)構(gòu)鋼。各個部件沖壓過程不是一次完成的，而是在大型鍛壓設(shè)備流水線上依次沖壓 制成，保證成型可靠性與正確性。(3) 裝焊車間：裝焊的目的是將組成車身的各個沖壓板件通過點(diǎn)焊的方式互相焊接，形成車身的大致雛形。所謂點(diǎn)焊，就是將兩塊金屬板壓緊，在局部高溫的

19、作用下發(fā)生局部金屬的熔 融，進(jìn)而使兩零件在焊接部位相互連接。 點(diǎn)焊工藝操作相對簡單，便于大型零件 的焊接。焊接速度快，無需焊接工藝材料，具有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，車身廠的裝焊生 產(chǎn)線十分龐大，工人們分班分組，分別承擔(dān)不同零件的焊接工作，具有很高的生 產(chǎn)效率，設(shè)備先進(jìn)水平位于世界中上游。具有懸掛式點(diǎn)焊機(jī)供每位焊接工人使用， 也有全自動焊接機(jī)械手。出此之外，結(jié)構(gòu)部件還要通過螺紋緊固件，如螺釘、螺 栓等，相互連接在一起，這些也在裝焊車間內(nèi)完成(4) 內(nèi)飾車間：車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進(jìn)入內(nèi)飾車間做最后加 工。內(nèi)飾車間只要負(fù)責(zé)車身駕駛室中相關(guān)零件的安裝與車身的額總成。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀

20、表盤、方向盤、擋風(fēng)玻璃等零件。此外為了保證車身使用的舒適 性，還要對車身進(jìn)行必要的裝飾，如安裝窗簾，安裝橡膠、泡沫、海綿等軟結(jié)構(gòu)， 以提高其使用性能。5.5發(fā)動機(jī)裝配總成車間在這里我們看到了一臺完整的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的裝配流程大概如下：1、打號(發(fā)動機(jī)號和標(biāo)牌)2、缸孔分組(測量缸孔)為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱一裝活塞銷一卡環(huán)一油環(huán)一打號一氣環(huán)一連桿拆分一裝連 桿瓦3、缸體清洗4、 裝正時齒輪潤滑、噴油嘴5、上線6、卸主軸承蓋7、曲軸后油封8主軸承 瓦片9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）11、離合器分離叉、突緣、拉肩12、小油壓殼13、

21、裝配活塞連桿總成入缸孔14、連桿力矩110N/m 15、打密封條16、曲軸正 時齒輪17、正時底板18、凸輪軸（正時齒輪分熱）19、前懸支架20、機(jī)油泵21、正時蓋板22、大油 底殼23、減震器（曲軸皮帶輪）24、連桿體、機(jī)油標(biāo)尺管25、氣缸墊26、氣缸蓋總 成27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m2&推桿29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m30、 氣門間隙調(diào)整0.2-0.3mm 31、一缸上止點(diǎn)調(diào)氣門1、2、4、5、8、9 六缸上止點(diǎn)調(diào)氣門3、6 7、10、11、1232、傳動軸33、 氣門罩蓋、小空濾N-34、火花塞35、推桿密蓋板N-36、曲軸箱通風(fēng)管37、空氣壓縮機(jī)總裝

22、（氣泵）38、水泵39、風(fēng)扇皮帶輪發(fā)電機(jī)支架40、進(jìn)排氣管總成41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風(fēng)閥、溫度器42、小循環(huán)器43、發(fā)動機(jī)噴化44、起動機(jī)45、交流發(fā)動機(jī)總成46、分電器、真 空器5.6連桿加工連桿是發(fā)動機(jī)的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞 頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸， 推動曲軸旋轉(zhuǎn)，從而將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動 轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，又受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。 連桿在工作時進(jìn)行復(fù)雜的擺動運(yùn)動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和 往復(fù)運(yùn)動本身擺動運(yùn)動時產(chǎn)生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不 斷變化的。因此要求連桿應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和沖擊韌性

23、，同時為減輕慣性 力的影響，應(yīng)盡量減輕重量。 連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖 4.3.1 所示。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細(xì)長的桿身 連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述 工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工藝復(fù)雜， 基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊 力的方向和作用點(diǎn)要使變形最??；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。 連桿的材質(zhì)一般采用45鋼，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整 體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。5.7再造車間再制造”就是“循環(huán)再利用”。再制造不同于簡單的“修理”，

24、也不同于“翻新”, 而是以設(shè)備的全壽命周期理論為指導(dǎo)， 以實現(xiàn)廢舊設(shè)備性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì) 高效、節(jié)能環(huán)保為準(zhǔn)則，用先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)為手段，所進(jìn)行的修復(fù)、 改造廢舊裝備的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。與新品相比，再制造能夠節(jié) 約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%，對環(huán)境的不良影響與制造新品相比顯著降 低。汽車再制造是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要技術(shù)途徑之一，通過再制造， 傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈得以閉合。而在歐美等西方發(fā)達(dá)國家，汽車零部件再制造已 有幾十年歷史。二戰(zhàn)后，汽車零件產(chǎn)能不足，汽車制造商就推出由廢舊零件再制 造的、價格便宜而又有質(zhì)量保證的零件。而現(xiàn)在幾乎所有主流汽車品牌都有再制 造廠以及置換件業(yè)務(wù)。5.8機(jī)修車間我們都知道加工車間在工作生產(chǎn)的過程中各種各樣的設(shè)備都需要保養(yǎng)維護(hù), 出現(xiàn)故障問題的設(shè)備需要進(jìn)行維修管理，機(jī)修車間就負(fù)責(zé)這方面的作業(yè)。5.9東風(fēng)汽車總裝廠東風(fēng)汽車總裝廠是全國商用車裝配的先進(jìn)代表，是一個國家3A級工業(yè)旅游景點(diǎn)。車間最快能夠3分47秒裝配完成一輛卡車。在這里體現(xiàn)了自動化結(jié)合人 工操作的有