汽車馬力,功率和扭矩哪個關(guān)鍵

1、汽車馬力,功率和扭矩哪個關(guān)鍵前言：扭距關(guān)系到汽車有沒有勁，爬坡能力和裝載能力強(qiáng)不強(qiáng)！馬力嘛可以說關(guān)系到汽車提速的快慢，最高速度與油耗！在這里我會給大家介紹：扭矩，馬力，功率，轉(zhuǎn)速馬力與扭力哪一項(xiàng)最能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭力，加速靠馬力，也有人說：馬力大代表極速高，扭力大代表加速好，其實(shí)這些都是片面的錯誤解釋，其實(shí)車輛的前 進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，所謂的“扭力”在物理學(xué)上應(yīng)稱為”扭矩”因?yàn)橐杂瀭饔灥慕Y(jié)果，大家都說成”扭力”也就從此流傳下來。扭矩扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的扭矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率 固定的條件下它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小， 反

2、之越大，它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，扭矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強(qiáng)，換擋次數(shù)愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其 在轎車零速啟動時(shí)，更顯示出扭矩高者提升速度快的優(yōu)越性。發(fā)動機(jī)的扭矩的表示方法是牛米(N.m)o同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出扭矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速(r/min)。最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。扭矩和功率一樣，是汽車發(fā)動機(jī)的主要指數(shù)之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛

3、等。它的準(zhǔn)確定義是：活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是牛頓。在每個單位距離所做的功就是扭矩了。是這樣的，扭矩是衡量一個汽車發(fā)動機(jī)好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)，一輛車扭矩的大小與發(fā)動機(jī)的功率成正比。舉個通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車 而言，扭矩越大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越 大車?yán)闹亓吭酱蟆?在排量相同的情況下， 扭矩越大說明發(fā)動機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好?，F(xiàn)在評價(jià)一款車有一個重要數(shù)據(jù)，就是該車在0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這

4、個加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。一 般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車1500 - 4000/分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動機(jī)工藝較好，力量也好。有些汽車在5000/分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明“力量”就不是此車所長。馬力定義：馬力是工程技術(shù)上常用的一種計(jì)量功率的單位。是指米制馬力而不是英制馬力，英國、美國等一些國家采用的是英制馬力。1英制馬力等于 550英尺磅/秒，等于745.7瓦特。在18世紀(jì)后期，英國物理學(xué)家瓦特(1736 1819)為了測定新制造出來的蒸汽機(jī)的 功率，他把馬力的定義規(guī)定為在 1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺的功，這就是英制馬 力，用字母HP表

5、示。指的是米制的馬力，它的規(guī)定完全是人為的，它取了一個非常接近英制馬力的值。規(guī)定1米制馬力是在1秒鐘內(nèi)完成75千克力？米的功。即：1米制馬力=75千 克力？米/秒=735瓦特。1英制馬力=1.0139米制馬力。米制馬力沒有專門的字母表示，1米制馬力的值和1英制馬力的值也是不同的。馬力在我國法定計(jì)量單位中已廢除。馬力亦非力乃功率的一種接著可以研究什么叫做馬力。了解如何將扭矩經(jīng)由變速箱的齒比放大成為實(shí)際推力之后， 馬力其實(shí)也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時(shí)間內(nèi)所能做功的大小。 盡管如此，我們不得 不繼續(xù)使用馬力這個名字，畢竟已經(jīng)用太久了， 講功率恐 怕沒幾個消費(fèi)者聽得懂？

6、功率是由扭矩計(jì)算出來的，而計(jì)算的公式相當(dāng)簡單：功率(W) = 2兀X扭矩(N-m) X轉(zhuǎn)速(rpm)/60 ,簡化計(jì)算后成 為：功率(kW)=扭矩(N-m) X轉(zhuǎn)速(rpm)/9549 。然而功率 kW要如何轉(zhuǎn)換成大家常見的馬力呢。如前所述，扭矩是 使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力， 在馬力固定不變的情況下，它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比的關(guān)系。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越快，扭矩越小，反之越大轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速低扭矩。關(guān)于轉(zhuǎn)速還有這樣一個現(xiàn)象，在美國車中大多數(shù)采用的是 低轉(zhuǎn)速高扭矩，而在德國車中大多數(shù)采用的是高轉(zhuǎn)速低扭矩。這是和兩國的政策有關(guān)系的， 美國和中國一樣都是限速的國家，大馬力意味著必須有大的油耗。隨著原油價(jià)格的

7、上漲， 所以大馬力對美國人來說是一項(xiàng)不可避免的問題。而在德國卻截然不同，就像電影速度與激情追求這刺激，所以需要高轉(zhuǎn)速低扭矩。1,高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)：一般指在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)最大扭距，這種車中途加速能力出眾， 適合高速行駛和高速直道多的賽車場！因?yàn)檫@兩種情況下，需要在中高速下超車。開這種車，要舍得踩油門，一來保證發(fā)動機(jī)在最佳狀態(tài)下工作有利于發(fā)動機(jī)壽命(老司機(jī)不認(rèn)同，因?yàn)樗麄円詾榘l(fā)動機(jī)還是他們那個年代的嬌氣寶貝)，二來可以減少積碳。但在市區(qū)駕駛時(shí)，對你的駕駛技術(shù)要求就高了，市區(qū)車速慢，還要保持發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速，這可是一般人辦不到的！ 2,低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，一般指在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)最大扭距，這種車在起動和低速時(shí)，加速 能力出眾，適合市區(qū)超車搶位和短道彎多的賽車場！但中高速下超車就不理想了，而且這種車的極速不會很高！但現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是“低轉(zhuǎn)速大扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率”，即做到燃油經(jīng)濟(jì)，又做到動力充沛，高速也不弱！很多品牌都有這種發(fā)動機(jī)了，車型不說了，避免廣告嫌疑！總結(jié)買車時(shí)，有關(guān)扭矩與馬力，你可以