全向信標系統(tǒng)

1、第二章 全向信標系統(tǒng)（10學(xué)時）選擇題1、 vor的主要含義是：（a）a、在導(dǎo)航臺的360°范圍內(nèi)，各方位上均無方向性b、在導(dǎo)航臺的360°范圍內(nèi)，各方位上均有方向性c、相對方位角d、以上說法都不對2、甚高頻全向信標系統(tǒng)簡稱vor（伏爾），它是一種(a)無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。a、 近程b、 遠程c、 中程d、 以上都不對3、vor正式作為國際標準航線的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)是在：（b）a、 1946年b、 1949年c、 1950年d、 1948年4、vor系統(tǒng)屬于：（c）a、 自備式導(dǎo)航b、振幅式導(dǎo)航c、他備式導(dǎo)航d、以上都不對5、從飛機所在位置的磁北方向顧時針測量到飛機與 vor臺連

2、線之間的夾角叫：（d）a、飛機磁方位b、相對方位角c、磁航向d、電臺磁方位6、從vor臺的磁北方向順時針測量到vor臺與飛機連線之間的夾角叫（a）a、飛機磁方位b、相對方位角c、磁航向d、電臺磁方位7、飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向（機頭方向）之間順時針方向測量的夾角叫（c）a、飛機磁方位b、相對方位角c、磁航向d、電臺磁方位8、飛機縱軸方向和飛機到 vor臺連線之間順時針方向測量的夾角叫（b）a、飛機磁方位b、相對方位角c、磁航向d、電臺磁方位9、飛機磁方位和 vor方位相差：（a）a、 180°b、 45°c、 225°d、 90°10、飛機磁

3、方位為0°，相對方位為0°，vor方位應(yīng)為：（b）a 0° b 180°c 90°d 270°11、在通常情況下，vor偏離由：（a）a his上的偏離桿顯示b adi上的偏離桿指示c rmi上的指針指示d 以上都不對12、vor方位等于（b）a、 飛機磁方位與飛機磁航向之和b、 磁航向加相對方位c、 飛機磁方位加相對方位d、 以上都不對13、把vor地面臺想象為這樣的一個燈塔，它向四周放射全方位光線的同時, 還發(fā)射一個自磁北方向開始順時針旋轉(zhuǎn)的光束，如何計算觀察者磁方位角：（c）a、觀察者磁方位角= （180°/光速旋轉(zhuǎn)周

4、期） 觀察者時間間隔b、觀察者磁方位角= （90°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時間間隔c、觀察者磁方位角= （360°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時間間隔d、觀察者磁方位角= （300°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時間間隔14、vor系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能是：（d）a、沿選定的航路導(dǎo)航b、定位c、測高d、a和b都對15、利用vor設(shè)備定位的方法有：（a）a、 兩種b、 三種c、 四種d、 五種16、在vor工作狀態(tài)，頻率已選到112118mhz范圍內(nèi)，但vor不工作，應(yīng)首先：（b）a 更換vor接收機b 檢查所選頻率是否是vor頻率c 更換rmid 以上都不對17、vor

5、loc工作頻率范圍為：（d）a、108.00111.95mhzb、108.00112.95mhzc、108.00118.95mhzd、108.00117.95mhz18、vorloc工作頻率間隔為：（a）a、50khzb、100khzc、20khzd、60khz19、vor定位的基本原理是測量二低頻信號的：（c）a 頻率差b 幅度差c 相位差d 以都不對20、vor的調(diào)制信號頻率是：（a）a 30hzb 9960hzc 480hzd 9960khz21、vor接收的基準相位信號是：（c）a 被9960hz調(diào)幅的甚高頻信號b 被30hz調(diào)頻的甚高頻信號c 9960hz先被30hz調(diào)頻，再去調(diào)幅載

6、波的甚高頻信號d 9960hz先被30hz調(diào)幅，再去調(diào)頻載波的甚高頻信號22、已知飛機的磁航向是45°，相對磁方位是90°，則vor磁方位是：（b）（a） 270°（b） 135°（c） 225°（d） 45°23、108111.95mhz是vor和loc共用的頻段，其中vor和loc頻率是按（d ）劃分的。（a） 百分之一位為偶數(shù)是loc頻率（b） 十分之一位為偶數(shù)是loc頻率（c） 百分之一位為奇數(shù)是vor頻率（d） 十分之一位為偶數(shù)是vor頻率24、安裝在機場的vor臺叫終端vor臺（ tvor），其工作距離為：（b）a、250

7、n mileb、25n milec、45n miled、55n mile25、安裝在航路上的vor臺叫航路vor（enroute vor），其工作距離為：（a）a、200 n mileb、250 n milec、25 n miled、260 n mile26、21、vor接收的可變相位信號是：（b）a、被9960hz調(diào)幅的甚高頻信號b、被30hz調(diào)幅的甚高頻信號c、9960hz先被30hz調(diào)頻，再去調(diào)幅載波的甚高頻信號d、9960hz先被30hz調(diào)幅，再去調(diào)頻載波的甚高頻信號27、以下對基準相位30hz和可變相位30hz信號描述錯誤的是：（d）a、可變相位信號相位隨vor臺的徑向方位而變化b、

8、 基準相位信號相位在 vor臺周圍 360°方位上是相同的c、 基準相位30hz和可變相位30hz信號用不同的調(diào)制方法d、 基準相位信號相位在 vor臺周圍 360°方位上是不相同的28、vor接收機中包絡(luò)檢波器的作用是：（b）a、基準相位30hzb、可變相30hzc、副載波9960hz29、基準30 hz信號對9960hz副載波調(diào)頻，頻偏為：（d）a、±4800 hzb、±480 khzc、±480 mhzd、±480 hz30、人的音頻可以通過（c）分開。a、300-1020hz帶通濾波器b、300-30000hz帶通濾波器c、3

9、00-3000hz帶通濾波器d、30-300hz帶通濾波器31、vor中相位檢波器的作用是：（a ）a 比較兩個30hz信號的相位，產(chǎn)生差電壓b 比較兩個30hz信號的幅度，產(chǎn)生差電壓c 比較兩個30hz信號的頻率，產(chǎn)生差電壓d 以上說法都不對32、vor機載設(shè)備包括：（b）a、控制盒、天線、甚高頻接收機b、控制盒、天線、甚高頻接收機和指示儀表c、天線、甚高頻接收機和指示儀表d、天線、甚高頻接收機33、vor接收機接收和處理vor臺發(fā)射的方位信息。接收機提供的輸出信號有：（d）a、話音和臺識別信號b、方位信號c、航道偏離信號d、以上都是34、向背臺信號在（c）指示。a、rmib、adic、hs

10、id、以上都不對35、在現(xiàn)代飛機上，控制盒是vor，ils，dme共用的主要功能有：（d）a、頻率選擇和顯示b、在選擇vor，loc頻率的同時，自動地選擇dme、gs的配對頻率c、試驗按鈕d、以上都對36、vor天線應(yīng)具有：（a）a、全向水平極化的方向圖b、水平極化的方向圖b、全向垂直極化的方向圖d、垂直極化的方向圖37、vor天線的位置應(yīng)該在：（b）a、垂直安定面上或機身的下部b、垂直安定面上或機身的上部c、垂直安定面上或機身的頭部d、垂直安定面上或機身的翼部38、hsi指示器指示飛機偏離預(yù)選航道的角度，每點代表：（b）a、2°b、5°c、2.5°d、0.35&

11、#176;39、hsi指示器中三角形符號指示說明正確的是：（a）a、在向臺區(qū)飛行時，三角形指向機頭方向b、在背臺區(qū)飛行時，三角指向機頭方向c、在向臺區(qū)飛行時，三角形指向機尾方向d、以上說明均錯40、vor導(dǎo)航接收機的主要功能包括：（b）a、vor信號的接收b、方位信息處理c、vor信號的接收和方位信息處理d、以上都不對41、vor導(dǎo)航接收機通常是二次變頻的外差式接收機，其第一中頻為：（c）a、86.55mhzb、96.55mhzc、21.4mhzd、25.4mhz42、41、vor導(dǎo)航接收機通常是二次變頻的外差式接收機，其第一中頻為：（b）a、86.55mhzb、168.5khzc、21.4m

12、hzd、25.4mhz43、幅度檢波器檢出的調(diào)制包絡(luò)信號包含有：（d）a、30hz可變相位信號b、9960hz調(diào)頻副載波c、話音（3003000hz），臺識別碼d、以上都是44、可變30hz和移相后的基準30hz相位差大于90°，說明：（b）a、飛機在預(yù)選航道上，航道偏離桿指中心零位b、飛機在預(yù)選航道右側(cè)c、飛機在預(yù)選航道左側(cè)d、以上都不對45、可變30hz和移相后的基準30hz相位差為90°，說明：（a）a、飛機在預(yù)選航道上，航道偏離桿指中心零位b、飛機在預(yù)選航道右側(cè)c、飛機在預(yù)選航道左側(cè)d、以上都不對46、以下說法正確的是：（b）a、基準30hz和可變30hz的相位差即

13、是vor方位b、基準30hz和可變30hz的相位差僅表示vor臺的徑向方位c、0180°之間，vor方位等于兩個30hz的相位差減 180°d、180360°之間，vor方位又等于兩個30hz的相位差加180°47、8、已知vor方位為0°，預(yù)選航道為0°，向/背指示為：（a）a 向臺b 背臺c 沒有向背臺指示d 以上都不對48、下列說法哪種正確：（c）a 機頭對著電臺或機尾對準電臺時，稱向臺或背臺b 航向在0°或180°時，無向/背臺而言c 預(yù)選航道和實際vor方位的差小于±90°為向臺，否則

14、為背臺d 以上都正確49、vor臺的識別信號是：（a）a 莫爾斯碼b 1200hz信號c 1000hz信號d 3000hz信號50、數(shù)字方位測量的基本原理是（b）a、將基準相位30hz和可變相位30hz的幅度差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個數(shù)b、將基準相位30hz和可變相位30hz的相位差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個數(shù)c、將基準相位30hz和可變相位30hz的頻率差轉(zhuǎn)換成一定頻率的脈沖個數(shù)d、將基準相位30hz和可變相位30hz的相位差轉(zhuǎn)換成脈沖個數(shù)口試題1、畫圖說明什么叫vor方位角？vor方位角是指從飛機所在位置的磁北方向顧時針測量到飛機與 vor臺連線之間的夾角。vor方位也稱電臺磁方位。它是以飛機為

15、基準來觀察vor臺在地理上的方位。2、畫圖說明什么叫飛機磁方位？飛機磁方位是從vor臺的磁北方向順時針測量到vor臺與飛機連線之間的夾角它是以vor臺為基準來觀察飛機相對vor臺的磁方位。3、畫圖說明什么叫磁航向？ 磁航向是指飛機所在位置的磁北方向和飛機縱軸方向（機頭方向）之間順時針方向測量的夾角。4、畫圖說明什么叫相對方位角？ 飛機縱軸方向和飛機到 vor臺連線之間順時針方向測量的夾角，叫相對方位角，或稱電臺航向。5、說明vor方位角、飛機磁方位、磁航向和相對方位角的關(guān)系。（l）vor方位與飛機磁航向無關(guān)；只與飛機相對vor臺的地理位置有關(guān)。（2）飛機磁方位和 vor方位相差180。 （3）

16、vor方位等于磁航向加相對方位。6、如果把vor地面臺想象為這樣的一個燈塔，它向四周放射全方位光線的同時, 還發(fā)射一個自磁北方向開始順時針旋轉(zhuǎn)的光束，如何計算觀察者的方位？如果一個遠距觀察者記錄了從開始看到全方位光線到看到旋轉(zhuǎn)光束之間的時間間隔，并已知光束旋轉(zhuǎn)速度，就可以計算出觀察者磁方位角。觀察者磁方位角= （360°/光速旋轉(zhuǎn)周期） 觀察者時間間隔7、vor系統(tǒng)在航空導(dǎo)航中的基本功能是什么？ l定位（positionfixing) 利用vor設(shè)備定位有兩種方法 （1）vor機載設(shè)備測出從兩個已知的vor臺到飛機的磁方位角，便可得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點便可確定飛機的地理

17、位置。這種定位方法回叫測角定位，即定位。 （2）v o r臺通常和測距臺（dme）安裝在一起，利用vor設(shè)備測量飛機磁方位角； 利用dme測量飛機到vordme臺的距離，也可確定飛機的地理位置。這種方法叫測角- 測距定位，即定位（極坐標定位）。 2. 沿選定的航路導(dǎo)航（navigation along established airwags） vor臺能夠輻射無限多的方位線或稱徑向線（radial），每條徑向線表示一個磁方位角（磁北為基準零度）。駕駛員通過機上全向方位選擇器obs（omni-bearing salector）。選擇一條要飛的方位線，稱預(yù)選航道；飛機沿著預(yù)選航道可以飛向（to）或

18、飛離（from）vor臺，并通過航道偏離指示器指出飛機偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，以引導(dǎo)飛機沿預(yù)選航道飛往目的地。8、vor定位的方法有幾種，是什么方法？ 利用vor設(shè)備定位有兩種方法 （1）vor機載設(shè)備測出從兩個已知的vor臺到飛機的磁方位角，便可得到兩條位置線，利用兩條位置線的交點便可確定飛機的地理位置。這種定位方法回叫測角定位，即定位。 （2）v o r臺通常和測距臺（dme）安裝在一起，利用vor設(shè)備測量飛機磁方位角； 利用dme測量飛機到vordme臺的距離，也可確定飛機的地理位置。這種方法叫測角- 測距定位，即定位（極坐標定位）。9、vor如何沿選定的航路導(dǎo)航？ vo

19、r臺能夠輻射無限多的方位線或稱徑向線（radial），每條徑向線表示一個磁方位角（磁北為基準零度）。駕駛員通過機上全向方位選擇器obs（omni-bearing salector）。選擇一條要飛的方位線，稱預(yù)選航道；飛機沿著預(yù)選航道可以飛向（to）或飛離（from）vor臺，并通過航道偏離指示器指出飛機偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，以引導(dǎo)飛機沿預(yù)選航道飛往目的地。10、說明vor頻率范圍，并詳細說明頻率分配情況。 vorloc工作頻率范圍從108.00117.95mhz，頻率間隔50khz，共有200個波道。其中108.00111.95mhz之間的頻率，vorloc共用，有 40個波

20、道分配給ils系統(tǒng)的loc，具體分配如下： 10800只用于試驗； 108.05vor； 108.10111.95凡奇數(shù) 100khz波道及再加 50khz的波道用于loc，并配對下滑信標波道；111.90凡偶數(shù) 100khz波道及再加 50khz的波道用于vor； 112.00117.95間隔 50khz的所有頻率用于vor波通。 108.00 mhz的頻率沒有分配給導(dǎo)航設(shè)備，留作試驗用。也有一些波道（導(dǎo)航波段的低頻率端）留作ils的試驗用，而不用于vor。如果vorloc接收電路共用的話，試驗頻率使用117.95 mhz。機載接收機能夠接收108.00117.95mhz之間的所有波道，包括

21、這些留作試驗的頻率。11、什么叫終端vor臺？它在什么時候應(yīng)用？ 安裝在機場的vor臺叫終端vor臺（ tvor），使用108.00111.95mhz之間的40個波道。發(fā)射功率約50w，工作距離25n mile。tvor臺之所以采用低功率發(fā)射，其一是不干擾在相同頻率上工作的其他vor臺；其二，tvor會位于建筑物密集的機場，多路徑干擾嚴重影響 vor的精度，因此，只能用于短距離導(dǎo)航。tvor臺通常和dme或loc裝在一起，vor/dme臺組成極坐標定位系統(tǒng)；vor/loc裝在一起。利用和跑道中心延長線一致的tvor臺方位線，可以代替loc對飛機進行著陸引導(dǎo)。12、什么叫航路vor？它在什么時候

22、應(yīng)用？安裝在航路上的vor臺叫航路vor（enroute vor），臺址通常選在無障礙物的地點，如山的頂部。這樣，因地形效應(yīng)引起的臺址誤差和多路徑干擾可以大大減小。航路vor使用112.00- 117.95mhz之間的120個波道，發(fā)射功率200w，工作距離200 n mile。vor系統(tǒng)的工作范圍決定于接收機靈敏度、地面臺的發(fā)射功率、飛機高度以及vor臺周圍的地形工作范圍主要受視距（lineofsight）限制，而視距又受地球曲率的限制。只有飛機高度達到30000 ft時， vor工作距才達到200 n mile。 13、畫出vor天線的合成輻射場，并加以說明。9960 hz 副載波的 30

23、 hz頻率調(diào)制是在發(fā)射機內(nèi)完成的，并由全向天線發(fā)射。因此，30hz調(diào)頻信號的相位與方位角無關(guān)，也就是說，在vor臺的360°方位上相位相同。接收機首先通過幅度檢波器檢出9960hz調(diào)頻副載波的包絡(luò)信號，并通過一個雙向限幅器變成等幅調(diào)頻信號。再由頻率檢波器檢出30hz 調(diào)頻信號，即為基準相位30hz。 可變相位30hz是由于心形方向圖旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。因此，心形圖最大值在某一方位上出現(xiàn)的時刻隨方位角而變。由于心形圖以30r/s的速度旋轉(zhuǎn)，接收機所接收的信號幅度也以30hz的速率變化，相當于用30hz信號對載波調(diào)幅。經(jīng)接收機包終檢波器檢出30hz調(diào)幅部分，叫可變相位30hz。14、簡要說明vo

24、r機載設(shè)備的基本工作原理，并說明基準相位30hz和可變相位30hz 的基本區(qū)別。 vor機載設(shè)備的基本工作原理是測量地面臺發(fā)射的基準相位30hz和可變相位30hz 的相位差，兩個30hz信號的相位差正比干vor臺的徑向方位（以磁北為基準零度）。為了在接收機中能夠分開兩個30hz信號，vor臺發(fā)射信號采用兩種不同的調(diào)制方式。 可變相位信號：用30hz對載波調(diào)幅，相位隨vor臺的徑向方位而變化。 基準相位信號：先用30hz對9960hz副載波調(diào)頻，然后調(diào)頻副載波再對載波調(diào)幅。而30hz調(diào)頻信號的相位在 vor臺周圍 360°方位上是相同的。15、畫出飛機位于vor臺的北（磁北）方位上時，

25、可變相位30hz和基準相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。16、畫出飛機位于vor臺的東方位上時，可變相位30hz和基準相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。17、畫出飛機分別位于vor臺的南方位上時可變相位30hz和基準相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。18、畫出飛機分別位于vor臺的西四方位上時，可變相位30hz和基準相位30hz在相位關(guān)系，并加以說明。在心形方向圖最大值對準磁北時，使調(diào)頻副載波的頻率為最大值 10440hz。以磁北方向作為相位測量的起始方位。若有四架飛機分別位于vor臺的北（磁北）、東、南、西四個方位上，同時接收vor臺的發(fā)射信號，四架飛機接收的基準相位30hz和可變相位

26、30hz 的相位關(guān)系如圖所示。在磁北方位上，兩個30hz信號幅度最大值同時出現(xiàn)（同相），如圖（a）所示。在正東方位上的飛機，當心形方向圖最大值旋轉(zhuǎn)90°指向正東時，30hz調(diào)幅信號的峰值最大，而調(diào)頻副載波的頻率變成9960hz，30hz調(diào)頻信號的幅度變到“零點”。因此，在vor臺的90°方位線上，接收的調(diào)幅 30hz落后于調(diào)頻30hz的相角為90°，如圖(b)所示。在正南方位上的飛機，當調(diào)幅30hz為最大值時，副載波頻率變成 9480hz，而基準30hz變成負最大值，這時調(diào)幅30hz落后于調(diào)頻30hz 180°，如圖（c）所示。同樣，在正西方位上的飛機接

27、收的調(diào)幅 30hz落后于調(diào)頻 30hz信號的相角為270°，如圖（d）所示。由于調(diào)頻30hz和調(diào)幅30hz是同步變化的，也就是說，當心形方向圖旋轉(zhuǎn)一周時, 9960hz副載波的頻率變化一個周期。因此，在磁北方位上，調(diào)頻30hz和調(diào)幅30hz總是同相的，在其他方位上，調(diào)幅30hz落后于調(diào)頻30hz的相角也總是等于飛機磁方位角（vor臺徑向方位）。 19、vor接收機接收和處理vor臺發(fā)射的方位信息。接收機提供什么輸出信號？ （l）話音和臺識別信號，加到音頻集成系統(tǒng)（ais），供飛行員監(jiān)聽； （2）方位信號，驅(qū)動無線電磁指示器（rmi）的指針； （3）航道偏離信號，驅(qū)動水平姿態(tài)指示器（h

28、si）的航道偏離桿； （4）向背臺信號，驅(qū)動hsi的向背指示器； （5）旗警告信號，驅(qū)動hsi上的警告旗。20、在現(xiàn)代飛機上，控制盒是vor，ils，dme共用的，其主要功能是什么？ （1）頻率選擇和顯示。選擇和顯示接收信號頻率。波道間隔為50khz，頻率選擇范圍從108.00117.95mhz，共有200個波道，采用五中取二（2outof5）碼格式。在108.00111.95mhz中有40個波道用于選擇ilsloc頻率。顯示窗口只顯示選擇的loc頻率，而與loc配對的下滑信號頻率是自動選配的。其配對關(guān)系可參見第三章中的loc和gs的頻率配對表。 在選擇vor，loc頻率的同時，還自動地選擇d

29、me的配對頻率。 控制盒上可以同時選擇兩個頻率，而使用哪個頻率則由頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。 （2）試驗按鈕?？刂坪猩嫌衯or，ils（上左，下右）和dme試驗按鈕，分別用來檢查相應(yīng)設(shè)備的工作性能。（3）音量控制。音量調(diào)節(jié)電位計用來調(diào)節(jié)話音和識別碼的音量。話音和識別碼信號來自接收機，經(jīng)音量調(diào)整電位計后，輸出到音頻集成系統(tǒng)（ais）。21、說明在現(xiàn)代飛機上，vor控制盒頻率選擇和顯示的功能。選擇和顯示接收信號頻率。波道間隔為50khz，頻率選擇范圍從108.00117.95mhz，共有200個波道，采用五中取二（2outof5）碼格式。在108.00111.95mhz中有40個波道用于選擇ilsloc頻

30、率。顯示窗口只顯示選擇的loc頻率，而與loc配對的下滑信號頻率是自動選配的。其配對關(guān)系可參見第三章中的loc和gs的頻率配對表。 在選擇vor，loc頻率的同時，還自動地選擇dme的配對頻率。 控制盒上可以同時選擇兩個頻率，而使用哪個頻率則由頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)控制。22、簡要說明rmi的指示內(nèi)容。 兩個指針分別指示vor1/adf1和vor-2/adf2接收機輸出的方位信息；兩個 voradf轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別用來轉(zhuǎn)換輸入指針的信號源。rmi能夠指示4個角度：羅牌由磁航向信號驅(qū)動，固定標線（相當于機頭方向）對應(yīng)的羅牌刻度指示飛機的磁航向：指針由vor方位和磁航向的差角信號驅(qū)動，固定標線和指針之間的順時

31、針夾角為相對方位角；指針對應(yīng)羅牌上的刻度指示為vor方位，它等于磁航向加相對方位；而指針的尾部對應(yīng)的羅牌刻度為飛機磁方位，它與vor方位相差180°。23、簡要說明hsi指示器的指示內(nèi)容。hsi指示器是一個組合儀表，它指示飛機在水平面內(nèi)的姿態(tài)在vor方式，航道偏離桿由飛機相對于預(yù)選航道的偏離信號驅(qū)動，指示飛機偏離預(yù)選航道的角度，每點5°，向哨臺指示器由向背臺信號驅(qū)動，在向臺區(qū)飛行時，三角形指向機頭方向，在背臺區(qū)飛行時，三角指向機尾方向；預(yù)選航道指針隨obs全方位選擇器旋鈕轉(zhuǎn)動，指示預(yù)選航道的角度。警告旗在輸入信號無效時出來顯示。25、說明vor導(dǎo)航接收機的功能，并畫圖說明超

32、外差接收機的工作原理。vor導(dǎo)航接收機的主要功能包括vor信號的接收一起外差接收機和方位信息處理一相位比較器電路。超外差接收機通常是二次變頻的外差式接收機，如圖。控制盒選擇頻率的五中取二碼信息加到頻率合成器，合成器輸出與選擇頻率相對應(yīng)均調(diào)諧電壓和注入頻率。調(diào)諧電壓（514v）加到調(diào)諧預(yù)選器，調(diào)諧范圍為 107.95117.95mhz（107.95mhz用于自檢），注人頻率為86.5596.55mhz加到第一混頻器。因此，第一混頻器把輸入信號頻率變換為21.4mhz的第一中頻。 21.4mhz的第一中頻放大器包括帶寬上15khz的晶體濾波器，濾除混頻器產(chǎn)生的諧波成分和干擾信號。第二混頻器的本振頻

33、率來自固定的21.5685mhz的晶體振蕩器，混頻后的第二中頻為168.5khz。第二中頻放大后加到幅度檢波器和168.5khz的相位鎖定環(huán)。 由于vor臺發(fā)射信號可能有±10kmz的變化，168.5khz的第二中頻也產(chǎn)生相應(yīng)的變化。168.5khz的相位鎖定環(huán)比較第二中頻和168.5khz的基準頻率（第二本振頻率經(jīng) 8 ×16次分頻），輸出與兩個頻率差成正比例的誤差電壓。如接收信號頻率比額定頻率變化±10khz時，誤差電壓從 13v下降到 4.4v。誤差電壓加到頻率合成器，改變vco（壓控振蕩器）的輸出頻率和調(diào)諧電壓，使調(diào)諧預(yù)選器的調(diào)諧頻率和第一混頻器的注入頻率跟蹤接收信號的頻率變化。這樣可保證所接收的vor頻率處在接收機通頻帶的中心，并保持第二中頻基本不變。26、說明幅度檢波器檢出都輸出什么信號？ 幅度檢波器檢出的調(diào)制包絡(luò)信號包含