道路交通規(guī)劃第六章.

1、城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃公交規(guī)劃公交規(guī)劃自行車交通規(guī)劃自行車交通規(guī)劃行人交通規(guī)劃行人交通規(guī)劃對(duì)外交通樞紐規(guī)劃對(duì)外交通樞紐規(guī)劃區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃一、道路網(wǎng)布局規(guī)劃一、道路網(wǎng)布局規(guī)劃1 1、方格網(wǎng)式（棋盤型）、方格網(wǎng)式（棋盤型）優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置，交通組優(yōu)點(diǎn)：布局整齊，有利于建筑布置，交通組織簡(jiǎn)單織簡(jiǎn)單缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市適用條件：地形平坦的中、小城市和大城市的部分地區(qū)的部分地區(qū)我國(guó)古城多采用方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局我國(guó)古城多采用方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局道前街新市路干將路景德路十梓路東環(huán)路竹輝路干將路人民路人民路蘇州古城蘇州古城典

2、型的方格網(wǎng)道路布局典型的方格網(wǎng)道路布局l2 2、環(huán)形、環(huán)形+ +放射式放射式城市中心向外的放射道路城市中心向外的放射道路+環(huán)線環(huán)線優(yōu)點(diǎn)：有利于城市中心區(qū)與各片區(qū)的聯(lián)系，優(yōu)點(diǎn)：有利于城市中心區(qū)與各片區(qū)的聯(lián)系，非直線系數(shù)小。非直線系數(shù)小。缺點(diǎn)：路網(wǎng)形狀不規(guī)范，交通組織難度相缺點(diǎn)：路網(wǎng)形狀不規(guī)范，交通組織難度相對(duì)較大，容易造成中心區(qū)域交通緊張。對(duì)較大，容易造成中心區(qū)域交通緊張。適用于大城市和特大城市適用于大城市和特大城市倫敦、莫斯科、北京等城市均采用環(huán)形倫敦、莫斯科、北京等城市均采用環(huán)形+放放射式道路網(wǎng)布局射式道路網(wǎng)布局莫斯科環(huán)形莫斯科環(huán)形+放射式道路網(wǎng)布局放射式道路網(wǎng)布局l3 3、自由式、自由式結(jié)

3、合城市地形、自然地理?xiàng)l件，路網(wǎng)無一結(jié)合城市地形、自然地理?xiàng)l件，路網(wǎng)無一定的幾何形狀定的幾何形狀優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約道路工程費(fèi)用。程費(fèi)用。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則交叉口多，缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則交叉口多，交通組織相對(duì)困難。交通組織相對(duì)困難。重慶市為自由式道路網(wǎng)的典型重慶市為自由式道路網(wǎng)的典型l4 4、混合式、混合式前述三種主要道路網(wǎng)形式的混合前述三種主要道路網(wǎng)形式的混合揚(yáng)長(zhǎng)避短揚(yáng)長(zhǎng)避短我國(guó)大城市多采用方格網(wǎng)和環(huán)形我國(guó)大城市多采用方格網(wǎng)和環(huán)形+放射放射的混合式道路網(wǎng)。的混合式道路網(wǎng)。l二、道路規(guī)劃二、道路規(guī)劃l1、城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)、城市道路網(wǎng)規(guī)

4、劃指標(biāo) 規(guī)規(guī)劃劃人人口口 （萬萬人人） 快快速速道道路路 主主干干道道 次次干干道道 支支路路 機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車 設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)速速度度 200 50-200 20-50 80 60-80 - 60 40-60 40 40 40 40 30 30 30 道道路路網(wǎng)網(wǎng)密密度度 (km/km) 200 50-200 20-50 0.4-0.5 0.2-0.4 - 0.8-1.2 0.8-1.2 1.0-1.2 1.2-1.4 1.2-1.4 1.2-1.4 2-3 2-3 2-3 機(jī)機(jī)動(dòng)動(dòng)車車車車道道 (條條) 200 50-200 20-50 6-8 4-6 - 6-8 4-6 4 4-6 4-6 2-4

5、 2-3 2 2 道道路路路路面面 寬寬度度(m) 200 50-200 20-50 40-50 40-45 - 40-50 35-45 30-40 25-45 25-40 25-35 15-30 15-20 15-20 l快速干道快速干道快速路上應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流。拖拉快速路上應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流。拖拉機(jī)、輕機(jī)動(dòng)兩用車、電瓶車、自行車和其它非機(jī)動(dòng)車機(jī)、輕機(jī)動(dòng)兩用車、電瓶車、自行車和其它非機(jī)動(dòng)車不得行駛其問，必須行駛在快速路以外與之有嚴(yán)格分不得行駛其問，必須行駛在快速路以外與之有嚴(yán)格分隔的道路上。隔的道路上。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑快速路兩側(cè)不

6、應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出口，兩側(cè)建筑物的車流和人流出人應(yīng)通向平行的道出口，兩側(cè)建筑物的車流和人流出人應(yīng)通向平行的道路上。路上。快速路兩旁的視野要開闊，可以設(shè)綠帶，但不可種植快速路兩旁的視野要開闊，可以設(shè)綠帶，但不可種植高大喬和灌木，以免樹影晃眼和遮擋視線，有礙交通高大喬和灌木，以免樹影晃眼和遮擋視線，有礙交通安全。安全。在有必要而且條件允許的城市，快速路的部分路段可在有必要而且條件允許的城市，快速路的部分路段可考慮采用高架的形式。考慮采用高架的形式。 l主干路主干路主干路上機(jī)動(dòng)車與非動(dòng)機(jī)車應(yīng)實(shí)行分流，交叉主干路上機(jī)動(dòng)車與非動(dòng)機(jī)車應(yīng)實(shí)行分流，交叉口之間分隔要盡量連續(xù)，以防車輛任意穿越

7、，口之間分隔要盡量連續(xù)，以防車輛任意穿越，影響主干路上車流的行駛。主干路兩側(cè)不宜設(shè)影響主干路上車流的行駛。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑出入口。置吸引大量車流、人流的公共建筑出入口。l次干路和支路次干路和支路次干路兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流的公共建筑、機(jī)次干路兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車動(dòng)車和非機(jī)停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站，兩側(cè)還可以設(shè)商業(yè)設(shè)施。服務(wù)站，兩側(cè)還可以設(shè)商業(yè)設(shè)施。支路應(yīng)與次干道和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市政公用支路應(yīng)與次干道和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路。設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路。l三、道

8、路交叉口規(guī)劃三、道路交叉口規(guī)劃根據(jù)相交道路等級(jí)、交通量和交叉口根據(jù)相交道路等級(jí)、交通量和交叉口周邊用地狀況綜合確定。周邊用地狀況綜合確定。 快速干道快速干道主干路主干路次干路次干路支支 路路快速干道快速干道立交立交立交或信號(hào)控立交或信號(hào)控制制立交或信號(hào)控立交或信號(hào)控制制主干路主干路 立交或信號(hào)控立交或信號(hào)控制制信號(hào)控制或環(huán)信號(hào)控制或環(huán)交交信號(hào)控制信號(hào)控制次干路次干路 信號(hào)控制或環(huán)信號(hào)控制或環(huán)交交信號(hào)控制或優(yōu)先控信號(hào)控制或優(yōu)先控制制支支 路路 優(yōu)先控制或不設(shè)管優(yōu)先控制或不設(shè)管制制城市人口城市人口相交道路相交道路干路干路支支 路路55萬萬干干 路路信號(hào)控制或環(huán)交信號(hào)控制或環(huán)交信號(hào)控制或無管制信號(hào)控

9、制或無管制支支 路路 不設(shè)管制不設(shè)管制1 15 5萬萬干干 路路信號(hào)控制或環(huán)交信號(hào)控制或環(huán)交不設(shè)管制不設(shè)管制支支 路路 不設(shè)管制不設(shè)管制注：注：20100100萬萬特大城市特大城市機(jī)動(dòng)車通行能力機(jī)動(dòng)車通行能力2.62.62.32.32.02.01.61.61.21.20.80.80.40.4同時(shí)通過的自行同時(shí)通過的自行車數(shù)車數(shù)1 14 47 71111151518182121環(huán)形交叉口通行能力（千輛環(huán)形交叉口通行能力（千輛/ h/ h） 相交道路等級(jí)交叉口形式T 形十字形主干路與主干路3.33.74.45.0主干路與次干路2.83.33.54.4次干路與次干路2.22.72.83.4次干路與支

10、路1.72.22.02.6信號(hào)交叉口通行能力（千輛信號(hào)交叉口通行能力（千輛/ h/ h） l各方式交通需求分析各方式交通需求分析l初始道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擬定初始道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擬定l道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理道路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)處理l交通阻抗分析交通阻抗分析l交通網(wǎng)絡(luò)交通分配交通網(wǎng)絡(luò)交通分配l道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評(píng)價(jià)道路交通系統(tǒng)交通質(zhì)量評(píng)價(jià)l道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)道路交通環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)l道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案調(diào)整與優(yōu)化l規(guī)劃方案輸出規(guī)劃方案輸出l現(xiàn)狀道路交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析現(xiàn)狀道路交通網(wǎng)絡(luò)交通質(zhì)量分析l未來道路交通主要流向分析未來道路交通主要流向分析l道路功能分析道路功能分析l

11、道路網(wǎng)絡(luò)主要指標(biāo)滿足規(guī)范要求道路網(wǎng)絡(luò)主要指標(biāo)滿足規(guī)范要求l在城市區(qū)內(nèi)為居民和流動(dòng)人口提供乘用的公共交通，包在城市區(qū)內(nèi)為居民和流動(dòng)人口提供乘用的公共交通，包括定時(shí)定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中括定時(shí)定線行駛的公共汽車、無軌電車、有軌電車、中運(yùn)量和大運(yùn)量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租運(yùn)量和大運(yùn)量的快速軌道交通，以及小公共汽車、出租汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配汽車、客輪渡、軌道纜車、索道纜車等交通工具及其配套設(shè)施。各種公共交通工具之間相互配合，以不同的速套設(shè)施。各種公共交通工具之間相互配合，以不同的速度、運(yùn)載能力、舒適程度和價(jià)格為乘客服務(wù)。度、運(yùn)載能力、舒適程度

12、和價(jià)格為乘客服務(wù)。l城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)是指在城市道路上運(yùn)行的公共汽城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)是指在城市道路上運(yùn)行的公共汽車、電車與出租汽車組成的交通系統(tǒng)。目前我國(guó)城市公車、電車與出租汽車組成的交通系統(tǒng)。目前我國(guó)城市公共交通的主體是常規(guī)地面公共汽車交通，它是我國(guó)城市共交通的主體是常規(guī)地面公共汽車交通，它是我國(guó)城市客運(yùn)交通中社會(huì)成本最低、綜合效益最好的交通工具，客運(yùn)交通中社會(huì)成本最低、綜合效益最好的交通工具，為城市的中低收入居民提供了低價(jià)格出行機(jī)會(huì)。為城市的中低收入居民提供了低價(jià)格出行機(jī)會(huì)。 l1 1、公共汽車、公共汽車l是目前世界各國(guó)使用最廣泛的公共交通工具。公共是目前世界各國(guó)使用最廣泛的公共交通工

13、具。公共汽車之所以被廣泛采用，是由于它的機(jī)動(dòng)靈活，只汽車之所以被廣泛采用，是由于它的機(jī)動(dòng)靈活，只要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽車組織要有相宜的道路，就可以通行，并且公共汽車組織運(yùn)行所需的附屬設(shè)施的投資，較之其它現(xiàn)代化公共運(yùn)行所需的附屬設(shè)施的投資，較之其它現(xiàn)代化公共交通工具也最少。我國(guó)的公共汽車車輛類型甚多，交通工具也最少。我國(guó)的公共汽車車輛類型甚多，按載客量分，有小型（載客按載客量分，有小型（載客60609090人）、中型（載人）、中型（載客客9090130130人）和大型（載客人）和大型（載客130130180180人）。人）。 2 2、無軌電車、無軌電車 無軌電車是以直流電為動(dòng)力，

14、除了用公共汽車的無軌電車是以直流電為動(dòng)力，除了用公共汽車的設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、整流站等設(shè)備。設(shè)備外，還要有架空的觸線網(wǎng)、整流站等設(shè)備。初期投資較大，且行駛時(shí)因受架空觸線的限制，初期投資較大，且行駛時(shí)因受架空觸線的限制，機(jī)動(dòng)性不如公共汽車。機(jī)動(dòng)性不如公共汽車。無軌電車行駛時(shí)能偏移觸線兩側(cè)各無軌電車行駛時(shí)能偏移觸線兩側(cè)各4.5m4.5m左右，可左右，可以靠人行道邊停站，必要時(shí)也可超越其它的城市以靠人行道邊停站，必要時(shí)也可超越其它的城市車輛。無軌電車的特點(diǎn)是噪聲低、不排除廢氣、車輛。無軌電車的特點(diǎn)是噪聲低、不排除廢氣、起動(dòng)加速快、變速方便。起動(dòng)加速快、變速方便。 l3 3、有軌電車、有軌電車

15、 有軌電車具有運(yùn)載能力大、客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)有軌電車具有運(yùn)載能力大、客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，其設(shè)備同無軌電車，但它還有軌道和專設(shè)的?？空九_(tái)。備同無軌電車，但它還有軌道和專設(shè)的停靠站臺(tái)。我國(guó)最早行駛有軌電車的城市是天津（于我國(guó)最早行駛有軌電車的城市是天津（于19061906年），年），隨后上海、大連、北京、沈陽、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市隨后上海、大連、北京、沈陽、哈爾濱、長(zhǎng)春等城市相繼建成了有軌電車系統(tǒng)。相繼建成了有軌電車系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，小汽車的大量增加，城市交通隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，小汽車的大量增加，城市交通目趨繁忙，有軌電車機(jī)動(dòng)性差、車速低、制動(dòng)性能差目趨繁忙，有軌電車機(jī)動(dòng)性差、車速低、制動(dòng)

16、性能差以及行駛時(shí)噪聲大等缺點(diǎn)，使之由盛轉(zhuǎn)衰。以及行駛時(shí)噪聲大等缺點(diǎn)，使之由盛轉(zhuǎn)衰。進(jìn)入進(jìn)入7070年代后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市小汽車泛濫成年代后，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市小汽車泛濫成災(zāi)，城市環(huán)境污染嚴(yán)重，交通阻塞，加上石油危機(jī)，災(zāi)，城市環(huán)境污染嚴(yán)重，交通阻塞，加上石油危機(jī)，有軌電車在一些國(guó)家得到復(fù)興和技術(shù)改進(jìn)。有軌電車在一些國(guó)家得到復(fù)興和技術(shù)改進(jìn)。 l4 4、出租汽車、出租汽車l出租汽車是一種不定線路、不定車站、以計(jì)出租汽車是一種不定線路、不定車站、以計(jì)程或計(jì)時(shí)方式營(yíng)業(yè)、為乘用者提供門到門服程或計(jì)時(shí)方式營(yíng)業(yè)、為乘用者提供門到門服務(wù)的較高層次的公共交通工具。出租汽車在務(wù)的較高層次的公共交通工具。出租

17、汽車在城市公共客運(yùn)交通中起著輔助作用，因而稱城市公共客運(yùn)交通中起著輔助作用，因而稱為輔助交通。為輔助交通。 l5 5、地鐵、地鐵地鐵作為城市公共交通已有地鐵作為城市公共交通已有100100多年歷史。由于它們多年歷史。由于它們具有運(yùn)量大、速度快、污染小、安全、舒適等特點(diǎn)，具有運(yùn)量大、速度快、污染小、安全、舒適等特點(diǎn)，在國(guó)外大城市得到了廣泛的應(yīng)用。在國(guó)外大城市得到了廣泛的應(yīng)用。目前，除美國(guó)、日本、俄羅斯等發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有了發(fā)目前，除美國(guó)、日本、俄羅斯等發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有了發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)外，許多發(fā)展中國(guó)家也正在積極發(fā)達(dá)的軌道交通系統(tǒng)外，許多發(fā)展中國(guó)家也正在積極發(fā)展自己的城市軌道交通。展自己的城市軌道交

18、通。據(jù)據(jù)19901990年統(tǒng)計(jì)資料，全世界建成城市軌道并投入運(yùn)營(yíng)年統(tǒng)計(jì)資料，全世界建成城市軌道并投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)家和地區(qū)已有的國(guó)家和地區(qū)已有4040余個(gè)，城市余個(gè)，城市120120余座，建成地鐵余座，建成地鐵線路總長(zhǎng)約線路總長(zhǎng)約50005000公里。紐約、東京以及莫斯科通車的公里。紐約、東京以及莫斯科通車的地鐵里程都在地鐵里程都在300300公里以上，軌道交通已成為這些城公里以上，軌道交通已成為這些城市居民出行的主要方式之一市居民出行的主要方式之一。 莫斯科地鐵莫斯科地鐵莫斯科地鐵莫斯科地鐵倫敦地鐵倫敦地鐵公共交通方式公共交通方式運(yùn)送速度運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車頻率發(fā)車頻率（車次（車次/h）單向客

19、運(yùn)能力單向客運(yùn)能力（千人次（千人次/h）公共汽車公共汽車16256090812無軌電車無軌電軌電車有軌電車141840601015各種公共交通方式的單向運(yùn)輸能力各種公共交通方式的單向運(yùn)輸能力 l1 1、設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò)、設(shè)有中央終點(diǎn)設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò) l常用于小城市中，其所有的線路均使用同一常用于小城市中，其所有的線路均使用同一個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站，這類線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)個(gè)位于城市中央的終點(diǎn)站，這類線網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是乘客只需作不多于一次的換乘就能完成出是乘客只需作不多于一次的換乘就能完成出行，同時(shí)管理和調(diào)度也方便，但它對(duì)于切線行，同時(shí)管理和調(diào)度也方便，但它對(duì)于切線方向的

20、出行繞路較多，出行距離和出行時(shí)間方向的出行繞路較多，出行距離和出行時(shí)間都較長(zhǎng)。都較長(zhǎng)。 l2 2、主干線和駁運(yùn)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)、主干線和駁運(yùn)線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò) l這種形狀的線網(wǎng)能提高客位利用率，主干這種形狀的線網(wǎng)能提高客位利用率，主干線路和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何線路和駁運(yùn)線路的車間距可以調(diào)整到任何選定的運(yùn)力水平，一般適用于有地鐵和輕選定的運(yùn)力水平，一般適用于有地鐵和輕軌的大城市軌的大城市 l3 3、帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò)、帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò) l這種線網(wǎng)直達(dá)出行率高，出行時(shí)間短。由這種線網(wǎng)直達(dá)出行率高，出行時(shí)間短。由于切線狀客流為切線狀線路所承擔(dān)，經(jīng)市于切線狀客流為切線

21、狀線路所承擔(dān)，經(jīng)市中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需中心的出行量可降到最低，能適應(yīng)出行需求很大的城市，同時(shí)可為乘客提供良好的求很大的城市，同時(shí)可為乘客提供良好的服務(wù)，并具有很高的生產(chǎn)效率。服務(wù)，并具有很高的生產(chǎn)效率。 l城市中有多種公共交通方式時(shí)，其線路網(wǎng)必須綜合規(guī)劃，組成一個(gè)整體，不應(yīng)各自為政。市區(qū)線路、郊區(qū)線路和對(duì)外交通線路應(yīng)緊密銜接，并協(xié)調(diào)各線路網(wǎng)的集疏能力。公共交通線路網(wǎng)還應(yīng)對(duì)城市用地的發(fā)展具有較好的適應(yīng)性。l城市公共交通線路網(wǎng)的布局，應(yīng)與城市用地規(guī)劃范圍內(nèi)主要客流的流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘，以縮短乘客出行時(shí)間，擴(kuò)大乘客活動(dòng)可達(dá)范圍。

22、CorridorversShanghai蘇州市客運(yùn)交通流向分布蘇州市客運(yùn)交通流向分布l城市公共交通線路網(wǎng)密度大小反映出居民接近城市公共交通線路網(wǎng)密度大小反映出居民接近線路的程度，按理論分析，城市公共交通線路線路的程度，按理論分析，城市公共交通線路網(wǎng)平均密度以網(wǎng)平均密度以2.5km/km2.5km/km2 2為佳，在市中心可以加為佳，在市中心可以加密些，達(dá)到密些，達(dá)到3 34km/km4km/km2 2，而城市邊緣地區(qū)取值可，而城市邊緣地區(qū)取值可小些。居民步行到公共交通車站的平均時(shí)間為小些。居民步行到公共交通車站的平均時(shí)間為4 45min5min為佳，根據(jù)調(diào)查，沿公共交通線路兩側(cè)為佳，根據(jù)調(diào)查，

23、沿公共交通線路兩側(cè)各各300m300m范圍內(nèi)的居民是愿意乘公共交通車的，范圍內(nèi)的居民是愿意乘公共交通車的，超出超出500m500m范圍，絕大多數(shù)居民選擇其他交通方范圍，絕大多數(shù)居民選擇其他交通方式，乘公共交通車的很少。由此證明了公共交式，乘公共交通車的很少。由此證明了公共交通線路網(wǎng)的密度不能太稀，為擴(kuò)大公交線網(wǎng)密通線路網(wǎng)的密度不能太稀，為擴(kuò)大公交線網(wǎng)密度，公共交通可以在適宜的支路上行駛。度，公共交通可以在適宜的支路上行駛。l為保證公共交通的正常運(yùn)營(yíng)，提高公共交通服務(wù)水平，公共交通主要線路的長(zhǎng)度宜控制在812km，線路的非直線系數(shù)不宜過大，一般不應(yīng)超過1.4。線路過短，增加乘客換乘率線路過長(zhǎng)，車

24、速不易穩(wěn)定，行車難以準(zhǔn)點(diǎn)，正常的行車間隔也難以保證；線路曲折，雖可擴(kuò)大線路服務(wù)面，但使不少乘客增加額外的行程和出行時(shí)耗。l城市公共交通車站分為終點(diǎn)站、樞城市公共交通車站分為終點(diǎn)站、樞紐站和中間?？空尽＜~站和中間停靠站。l各種車站的功能和用地要求不同。各種車站的功能和用地要求不同。 l1 1、公共交通起（終）點(diǎn)站規(guī)劃、公共交通起（終）點(diǎn)站規(guī)劃 公交起、終點(diǎn)站的設(shè)置應(yīng)與城市道路網(wǎng)建設(shè)及發(fā)展相協(xié)調(diào)，宜選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主方向同側(cè)；公交起、終點(diǎn)站選址宜靠近人口比較集中、客流集散量較大而且周圍留有一定空地的位置，如居住區(qū)、火車站、碼頭、公園、文化體育中心等等，起、終點(diǎn)站規(guī)模應(yīng)按所服務(wù)的公交線

25、路所配營(yíng)運(yùn)車輛總數(shù)來確定。一般配車總數(shù)（折算為標(biāo)準(zhǔn)車）大于50輛的為大型站點(diǎn)；2650輛的為中型站點(diǎn)；小于26輛的為小型站點(diǎn)；與公交起、終站點(diǎn)相連的出入口道應(yīng)設(shè)置在道路使用面積較為富裕、服務(wù)水平良好的道路上，盡量避免接近平面交叉口，必要時(shí)出入口可設(shè)置信號(hào)控制，以減少對(duì)周邊道路交通的干擾。l2 2、公共交通樞紐站規(guī)劃、公共交通樞紐站規(guī)劃公交樞紐站一般是城市區(qū)域內(nèi)的客流集散點(diǎn)，是公共交通之間或公共交通與其它交通方式之間的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所，如常規(guī)公交與快速軌道交通、自行車交通的換乘樞紐，多條公交線路匯聚的交點(diǎn)等。公交-自行車換乘樞紐的規(guī)劃具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，我國(guó)城市居民出行的主要方式是公共交通、自行車和步行，為自行車和公共交通提供換乘停車條件有利于出行渠道的暢通和多樣化；對(duì)公共交通系統(tǒng)而言，在某些情況下設(shè)置公交-自行車換乘樞紐可以提高公共交通的吸引力。在城市邊緣地區(qū)和新開發(fā)地區(qū)，出行強(qiáng)度不大，公交線網(wǎng)密度較低，步行到達(dá)公交線路的時(shí)間較長(zhǎng)，在這些地區(qū)合理地組織自行車和公交的換乘，可減少總出行時(shí)間。l3 3、公共交通中途站點(diǎn)規(guī)劃、公共交通中途站點(diǎn)規(guī)劃 l公共交通中途站點(diǎn)的規(guī)劃布置通常主要考慮中途站點(diǎn)的合理間距。最優(yōu)站間距規(guī)劃的目標(biāo)是使所有乘客出行的總行程時(shí)間最小。l一般而言，較長(zhǎng)的車站間距