長安大學(xué) 公路學(xué)院 橋梁生產(chǎn)實習(xí)

1、橋梁工程生產(chǎn)實習(xí)報告長安大學(xué)2010級橋梁工程 一班 姓名：學(xué)號：21021001實習(xí)地點：浙江省湖州市實習(xí)時間：2013年6月24日7月6日實習(xí)內(nèi)容：6月24日：開動員大會6月25日：觀看橋梁施工視頻6月26日：前往湖州6月27日：到達(dá)湖州并入住賓館6月28日：觀看呂山大橋工地6月29日：觀看升山大橋工地，返回途中觀看五一橋，金湖大橋6月30日：觀看東林大橋觀看連續(xù)梁橋掛籃施工7月1 日：觀看大錢港大橋，黃龍洞大橋，小梅橋，濱湖大橋7月2 日：參觀預(yù)制梁場7月3 日：觀看龍溪港大橋7月4 日：觀看上莘大橋，耿村阧大橋。中央通道大橋7月5 日：聽講座和實習(xí)總結(jié)7月6 日：返回學(xué)校實習(xí)目的：生產(chǎn)

2、實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過到工地現(xiàn)場、到已建好的大橋和修好的道路橋梁參觀，并通過老師的講解，使我們了解橋梁工程設(shè)計，路基路面工程設(shè)計，道路勘測設(shè)計與道橋施工等技術(shù)的基本概念，對道橋?qū)I(yè)有個初步的了解。D1呂山大橋工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)特點呂山大橋橋梁總長228.88m，主橋為104.8m。全橋共5個墩臺，西岸引橋0#臺到4#墩，引橋為4×30m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu)。主橋為預(yù)應(yīng)力混凝土獨塔斜拉橋，主塔為倒“Y”型折塔，塔高63.25m，主梁采用縱梁全橋兩道，預(yù)應(yīng)力混凝土“”主梁。橋道系按施工順序分為14個節(jié)段分批澆注，分別是：支架現(xiàn)澆段、懸澆1段懸澆11段、合攏段、

3、端橫梁。端縱梁全橋兩道，采用預(yù)應(yīng)力混凝土“”主梁，標(biāo)準(zhǔn)段寬1.7米，高2.0m，在塔根部寬度加大至2.7米；斜拉索分前索及后索，前索錨固于橋道系縱梁（共11對），后索錨固于錨碇（共9對）。斜拉索采用7mm鍍鋅平行鋼絲，外擠雙層PE，內(nèi)層為黑色，外層為彩色，鋼絲標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1670Mpa。斜拉索規(guī)格共4種，即：2417，1877，1517，1277。斜拉索在主梁處最小傾角約24.959°，最大傾角約57.276°。斜拉索錨具采用冷鑄墩頭錨，前索張拉端為主梁，后索張拉端為錨碇。主梁施工工藝流程：總體施工工藝：澆注主塔（現(xiàn)澆支架段澆筑）；張拉Z1號前索； 安裝前支點掛籃于Z1

4、前索的梁端位置；張拉第Z2前索，澆注懸澆1#節(jié)段；掛籃前移至Z2號前索的梁端位置 (循環(huán)掛籃施工方法逐步安裝至主梁懸澆11#節(jié)段)；支架現(xiàn)澆端橫梁（預(yù)留2m合攏段空間）；掛籃前移至Z11前索的梁端位置；澆注合攏段，并張拉通長預(yù)應(yīng)力束和合攏段預(yù)應(yīng)力束，拆除掛籃；澆注橋面鋪裝、人行道結(jié)構(gòu)、防撞護(hù)欄等二期橫載；調(diào)整Z1Z11、B1B9號索至指定索力。支架法施工工藝：測量放線；混凝土基層澆筑；立柱安裝和立柱插打（打入深度大于河道護(hù)坡基層）；分配梁及底模安裝；支架預(yù)壓；橫梁腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；胎模和側(cè)模安裝；頂板鋼筋預(yù)應(yīng)力安裝；混凝土澆筑；預(yù)應(yīng)力和斜拉索張拉掛籃法施工工藝： 掛籃拼裝、預(yù)壓；掛籃前移，調(diào)

5、整定位；斜拉索掛設(shè)，第一次張拉；鋼筋，預(yù)應(yīng)力管道安裝；掛籃端頭模，內(nèi)模安裝；外模及預(yù)埋件安裝；混凝土澆筑；澆筑一半混凝土；斜拉索第二次張拉；澆筑另一半混凝土；混凝土養(yǎng)護(hù)；混凝土達(dá)到強(qiáng)度開始張拉梁體預(yù)應(yīng)力，灌漿，封錨；斜拉索力轉(zhuǎn)換；掛籃支架下降；第三次張拉斜拉索力到控制值。測量施工工藝流程： 測控網(wǎng)點復(fù)測；圖紙符合及放樣數(shù)據(jù)計算；掛籃定位和索導(dǎo)管精確定位；模板定位；節(jié)段驗收。測量基點和測量儀器因全橋的施工測量控制點離河岸較近，控制點可以設(shè)置在兩岸，以控制主梁精確施工。測量控制，選取長湖申航道東岸兩個控制點和呂山兩個控制點為橋塔施工的控制點。為保證測量控制的準(zhǔn)確性，在主梁施工前對施工控制點進(jìn)行復(fù)測

6、，并在以后的主梁施工過程中保證控制基點的穩(wěn)定性，如有破壞、位移、沉降發(fā)生，及時進(jìn)行恢復(fù)和復(fù)測，從而充分地保證了主梁局部測量系統(tǒng)的控制與全橋測量系統(tǒng)的統(tǒng)一。全橋所用測量儀器全站儀1臺，水準(zhǔn)儀1臺，50m鋼尺1把。主梁各節(jié)段位置復(fù)核主梁每節(jié)段施工完畢后要對其位置進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核位置主要是主梁中線和邊線，復(fù)核采用全站儀三維坐標(biāo)法進(jìn)行。主梁梁式支架施工主梁支架現(xiàn)澆段（含主塔橫梁一部分）、橫梁現(xiàn)澆段采用梁式支架法施工。主梁支架現(xiàn)澆段（含主塔橫梁一部分）支架搭設(shè)支架預(yù)壓支撐體系完成后需對模板進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓采用堆載法預(yù)壓方法，布置好預(yù)壓點后，根據(jù)尺寸劃分荷載區(qū)域，確定預(yù)壓力，預(yù)壓力等于1.2倍主梁自重+施工荷

7、載。支架預(yù)壓消除支非架彈性變形后可撤除重壓。預(yù)壓分為3個步驟70%、100%、120%。預(yù)壓加載到120%后靜載72個小時，每24小時觀測一次，相鄰二側(cè)觀測值小于3mm視為穩(wěn)定可以卸載。利用水準(zhǔn)儀觀察支架彈性變形量，卸載完成后調(diào)節(jié)模板標(biāo)高，綁扎鋼筋，立模澆筑混凝土牽索掛籃施工主梁懸澆1#節(jié)段主梁懸澆11#節(jié)段和合攏段采用掛籃施工平面布置牽索掛籃結(jié)構(gòu)體系主要由主縱梁、次縱梁、前橫梁、中橫梁和小橫梁等桿件組成。立面布置主要由承重系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、水平抗剪系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等組成。構(gòu)造體系要求1、承重系統(tǒng)承重系統(tǒng)主要由主縱梁、前橫梁、中橫梁、次縱梁、橫梁及貝雷梁等桿件組成。主縱梁、前橫梁、中橫梁

8、為加勁鋼箱梁，次縱梁焊接工字鋼，材質(zhì)為Q345B。其余均采用Q235B型鋼制作。主縱梁A、B段之間、主縱梁與掛鉤之間均采用8.8級以上M30精制螺栓拼接，貝雷梁與主縱梁和次縱梁之間采用銷接，其余均采用粗制螺栓拼接。2、懸吊系統(tǒng)懸吊系統(tǒng)由牽索接長裝置、中吊桿、后吊桿等組成。牽索接長桿采用 圓鋼，其與斜拉索之間采用軟牽引平行鋼絲束過渡，以利于拆裝。中、后吊桿采用精軋螺紋鋼筋。拉索的接長采用特制的接長桿，采用40CrNiMo材質(zhì)的鋼棒（直徑170mm）梯形螺紋，采用全螺紋。一端接過渡套，一端接張拉桿。斜拉索接長桿與錨杯間連接為外接，外過渡套不能穿過索導(dǎo)管，外過渡套、索接長桿等須先安裝就位，等梁端錨杯

9、穿過導(dǎo)管后與之外接。故過渡套一端內(nèi)螺紋與斜拉索錨頭相適應(yīng)，另一端與接長桿相適應(yīng)。梁端錨杯預(yù)裝至設(shè)計狀態(tài)，待擰緊錨杯大螺母，斜拉索退索后形成固定端?？紤]到斜拉索預(yù)拋、混凝土澆注時掛籃前支點變化，錨杯位置預(yù)留40mm間隙。斜拉索接長桿、錨固系統(tǒng)的吊桿在出廠前作構(gòu)件探傷、拉力試驗，拼裝后用穿心千斤頂進(jìn)行逐級加載以檢驗各連接部件的安全可靠性。張拉千斤頂通過弧形首調(diào)整斜拉索縱向角度，張拉分配梁調(diào)整橫向角度，確保斜拉索和千斤頂在同一軸線上。3、水平抗剪系統(tǒng)水平抗剪系統(tǒng)包括水平止推鍵、加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)組成，平衡由于牽索產(chǎn)生的水平力。D2一、升山大橋湖州升山大橋是長湖申航道上的一座橋梁，起接升山鎮(zhèn)現(xiàn)有公路，往北跨過

10、長湖申航道和G318后順接南太湖大道。路線平面線為直線，未設(shè)平曲線，全長905.126m。橋梁全長518.8m，主橋上部結(jié)構(gòu)計算跨境為80m的下承式鋼管混凝土系桿拱。系桿拱橋簡介系桿拱橋作為拱橋家族中的一員，具有拱橋的一般特征，又有自身的獨有特點。它是一種集拱與梁的優(yōu)點于一身的橋型，它將拱與梁兩種基本結(jié)構(gòu)形式組合在一起，共同承受荷載，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結(jié)構(gòu)性能和組合作用，拱端的水平推力用拉桿承受，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦間用兩端鉸接的豎直桿聯(lián)結(jié)而成。亦可用斜桿來代替直桿成為尼而森體系。這種拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定，因此對墩臺不均勻沉降無影響。從結(jié)構(gòu)上主要可以分為有推力和

11、無推力兩種組合體系。 特點：1建筑高度小 2主橋長度短 3跨越范圍廣全橋共有2片拱肋，5道一字型鋼管橫撐。鋼管拱采用啞鈴型斷面。橋梁跨越長湖申航道，為減小對通航的影響，才用無支架拱施工,鋼管拱在岸上施工完成后整體一次性吊裝。因起吊重量比較大，所以吊裝和安裝有一定難度。引橋采用16m跨徑預(yù)制空心板，主橋吊桿為61根，由直徑7mm的鋼束組成，中間有18根工字型橫梁。端橫梁為矩形箱型截面，簡支支座由四個組成，矩形系梁截面，以此承受水平推力，其中有張拉預(yù)應(yīng)力。施工要點：施工時先澆筑拱腳混凝土，用貝雷梁搭支架現(xiàn)澆。先將預(yù)制拱架用船運浮吊拼裝，然后焊接中間的橫撐。先澆上鋼管混凝土，等其強(qiáng)度達(dá)到95%時澆筑

12、下鋼管混凝土，待其強(qiáng)度達(dá)到95%時，澆筑腹板混凝土。原計劃分三段支架施工，但是由于通航要求改為先掛索，然后澆筑。這樣分段澆筑時，由于提前焊接橫撐，其平面外穩(wěn)定性得到保證。在上鋼管澆筑達(dá)到95%時后，總體作為組合截面，承受下鋼管及其他部分的力。中橫梁為預(yù)制的，每個中橫梁中有6根預(yù)應(yīng)力鋼束。預(yù)制時與吊桿下縱梁一起進(jìn)行，每根中先張拉2根預(yù)應(yīng)力鋼束，然后進(jìn)行吊裝，并與吊桿連接。整體吊裝完成后，現(xiàn)澆濕接縫，使其成為整體。縱梁中的16根預(yù)應(yīng)力鋼束濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后，可對其中8根進(jìn)行張拉。然后吊裝預(yù)制橋面板，以濕接縫相連。之后進(jìn)行二期鋪裝。完成后，縱梁分別再次張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，分批張拉。最后在瀝青混凝土鋪設(shè)完成

13、后，張拉剩余的全部預(yù)應(yīng)力。吊桿的索力在施工完成后一次張拉到位?？v橫梁分別張拉是為了避免橫梁局部應(yīng)力過大，而且適應(yīng)荷載的逐步加載。初始吊桿可一點張拉系住橋面，后期則根據(jù)標(biāo)高調(diào)整。監(jiān)測是為了控制喬梁線形，傳感器布置在拱腳和四分之一拱圈處，以此也可間接控制索力張拉，施工工序等。啞鈴型腹板不一定要灌注混凝土，因為中性軸受力很小，澆筑混凝土是為了保證受壓面積和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。引橋為板橋過度為T梁，采用預(yù)應(yīng)力設(shè)置。大跨徑拱橋可采用多管桁架式，跨徑可達(dá)到300400m，一般用纜索吊裝，也可在兩岸做橋塔進(jìn)行吊裝。二、老升山大橋此橋為雙曲拱橋，指的是拱圈由縱向拱肋和橫向拱波組成的拱橋。主拱圈的形式有單波，多波，多

14、波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。雙曲拱橋按其行車道所處的位置屬于上承式拱橋。若從主拱圈的橫截面上看，它是由拱肋、拱波、拱板和橫向聯(lián)系等幾部分組成。由于介于拱肋之間的拱波也呈曲線形，且與主拱圈的曲線正交，故而稱為雙曲拱橋。這種橋型是20世紀(jì)60年代我國江蘇省無錫縣由建橋職工首創(chuàng)的一種橋型，它充分發(fā)揮了預(yù)制裝配的優(yōu)點，可以不要拱架施工，節(jié)省木料，加快施工進(jìn)度，而所耗用的工料又不多。雙曲拱比單曲拱能承受更大的載荷，主要是因為雙曲拱不僅在一個方向上呈拱形，而且在與其垂直的另一方向也呈拱形。自行車的擋泥板就是這種雙曲拱形的。當(dāng)它受力時，力使沿著兩個拱的方向更均勻地傳遞；某一局

15、部受力過大時，雙曲拱能迅速自行調(diào)整平衡，使整個雙拱曲不會因局部受力過大而損壞。 拱形結(jié)構(gòu)除了能用于建造橋梁外，另一個重大的用處就是建造水壩。特別是雙曲拱形壩，由于拱形頂所受的水壓力能通過拱體均勻地傳遞給河岸，依靠堅固的兩岸來維持的穩(wěn)定，它與完全靠自身重量來維持平衡的重力壩相比，不僅可以減少體積，節(jié)約材料，而且還有一定的彈性，對地基的局部變形具有一定的適應(yīng)能力。特點：它的最主要特點是：將主拱圈以“化整為零”的方法按先后順序進(jìn)行施工，再以“集零為整”的方式組合成承重的整體結(jié)構(gòu)。因主拱圈分期形成，呈現(xiàn)組合結(jié)構(gòu)的受力特征，整體性較弱，在地震荷載作用下容易破壞。雙曲拱橋的加固一、 雙曲拱橋裂縫處置辦法：

16、1、 裂縫類型：貫穿裂縫、深層裂縫、表面裂縫二、 雙曲拱橋上部結(jié)構(gòu)加固1、 雙曲拱橋混合法2、 增加拱肋截面3、 錨噴混凝土4、 粘貼加固法：粘貼碳纖維5、 調(diào)整拱軸線與壓力線6、 改變結(jié)構(gòu)受力體系7、 箱拱加固法8、 預(yù)應(yīng)力鋼拱加固法三、 雙曲拱橋下部結(jié)構(gòu)加固法1、 頂推加固法2、 預(yù)應(yīng)力拉桿加固法四、 雙曲拱橋加固具體設(shè)計工作1、 確定加固工作的順序和基本原則2、 雙曲拱橋現(xiàn)狀評價3、 雙曲拱橋病害原因分析及加固方案設(shè)計4、 雙曲拱橋加固工程可行性研究及經(jīng)濟(jì)性比選5、 加固工程施工圖設(shè)計6、 施工組織設(shè)計三、五一大橋該橋建成于1988年，全長184m，通航等級為3級，為斜腿剛構(gòu)橋。由于建造

17、年代久遠(yuǎn)，當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，因此通航凈空小，且橋?qū)捿^小，兩側(cè)已有加寬。橋墩為斜腿墩，且為剛架構(gòu)成，是非實體的，能夠減小阻水面積，利于泄洪。此類橋的橋墩承受部分推力，能夠減小主梁的彎矩幅值，且建筑高度低，節(jié)省材料。2006年07月12日，五一大橋受到橋下行駛貨船的撞擊，大橋受到重創(chuàng)，在受到貨船撞擊后，五一大橋橋下的一處拱肋、拱橋混凝土粉碎，立柱斜腿出現(xiàn)裂縫，整個拱圈嚴(yán)重變形，后將損壞部分結(jié)構(gòu)拆除并重建，大橋恢復(fù)之前的結(jié)構(gòu)。四、金湖大橋金湖大橋是飛燕式中承式鋼管混凝土系桿拱，橫撐為桁架式，有K形和一字型。該橋采用飛燕式拱，中間位一個大的拱圈，兩邊各一個半拱。兩邊的半拱可以平衡中跨主拱的部分水平推力，

18、其余由拱腳處的大體積混凝土承擔(dān)。該橋靠近市區(qū)，是湖州的南大門，采用獨特造型，形成一道美麗的風(fēng)景，是一座景觀橋。桁架拱為四管桁架，由拱與桁架兩個體系組成。飛燕式：兩邊拱肋呈現(xiàn)飛燕的形狀。拱肋中灌注混凝土，縱梁為形D3東林大橋改建東林大橋原橋位于青菱公路的K0+912.418處，左幅老橋建于1989年，右幅新橋建于2002年，是連接湖州至菱湖、湖州至東林、湖州至下昂的重要橋梁通道。由于近年來重載、超載車輛日益增多，兩側(cè)橋拱被大量重船頻繁碰撞，致使該橋五成以上立柱斷裂損毀較嚴(yán)重，2011年7月接受特殊檢測后，被認(rèn)定為危橋。改建工程方案中，新橋為鉆孔灌注樁墩臺基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)梁橋，全長358米。

19、在施工中將先拆除左幅老橋，右幅維持現(xiàn)狀，限載通行，待左幅施工完成并開始運營后，再拆除右幅老橋，進(jìn)行改建。兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩, 對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。缺點是支點截面上部經(jīng)常開裂，造成橋面系損壞。施工方式：連續(xù)梁橋的施工可采用滿堂支架現(xiàn)澆和懸臂掛籃澆筑。因為下部水流流速較快，且在雨季時水位上升明顯，故采用掛籃施工。掛籃施工的主要內(nèi)容：在墩頂澆筑0#塊；在0#上

20、拼裝懸臂掛籃并依次分段懸澆梁段；邊跨和中跨合攏。一、 施工掛籃構(gòu)造：掛籃是一個能沿著梁頂滑動或者滾動的承重剛架，其后端錨固在已經(jīng)施工好的梁段上，在掛籃上可以安裝下一個梁段的模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道灌漿等工序。完成一個節(jié)段的施工之后，掛籃就可前移并固定，進(jìn)行下一個節(jié)段的施工，如此循環(huán)。掛籃的形式：本橋施工采用后支點菱形掛籃，支撐在已經(jīng)澆筑完成的梁段，現(xiàn)澆梁的重量通過掛籃傳遞給已經(jīng)澆筑成形的梁段上。二、 掛籃施工的主要工藝程序1、 灌注0#及墩梁臨時固結(jié)由于掛籃有一定長度，且后邊的施工要以0#為施工平臺，故其長度大約為10m，滿足掛籃錨固要求，且需要在墩梁相交處設(shè)置

21、臨時支座，并以砂漿等將其臨時包裹。并在0#設(shè)三排臨時支墩已達(dá)到施工平穩(wěn)的要求。2、 掛籃的拼裝：通過受力計算確定掛籃的空間布置及錨固位置。3、 灌注1#段支立模板，設(shè)置普通鋼筋及橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，澆筑順序為先澆筑底板，再澆筑腹板，最后澆筑頂板。4、 張拉預(yù)應(yīng)力鋼索在混凝土澆筑完成后，養(yǎng)護(hù)至設(shè)計強(qiáng)度的75%時，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉。分為縱向圓形波紋管預(yù)留，采用夾片錨錨固；橫向采用扁平錨預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道，用扁平錨錨固。為了縮短工期，會對混凝土假如早強(qiáng)劑一達(dá)到提前形成強(qiáng)度的目的。預(yù)應(yīng)力張拉后，在此梁段進(jìn)行錨固。由計算得知，此預(yù)應(yīng)力一滿足成橋以后的使用要求，因此在后續(xù)階段僅需要對各段預(yù)應(yīng)力

22、進(jìn)行張拉，不需要將前段預(yù)應(yīng)力進(jìn)行延長。而對長預(yù)應(yīng)力鋼筋，則預(yù)留孔道一次張拉，在橋段錨固即可。5、 掛籃前移、調(diào)整、錨固拆除底錨，用千斤頂頂推前進(jìn)，一次移動50cm左右，及兩個錨固點之間的距離，在達(dá)到所需位置之后，進(jìn)行調(diào)整并重新錨固。為了掛籃的錨固，在混凝土澆筑中已預(yù)留錨固所需的管道。6、 進(jìn)行下一個階段的澆筑及重復(fù)以上步驟。由于全橋梁為變高，則需要重新按立模標(biāo)高設(shè)頂模標(biāo)高。在梁段混凝土懸臂灌注一般用泵送，坍落度控制在1418cm，并應(yīng)隨著溫度變化、運輸和澆筑速度作適當(dāng)調(diào)整。三、 澆筑注意事項1、 梁段在澆筑前，應(yīng)嚴(yán)格控制掛籃中線，掛籃底模標(biāo)高，縱橫豎三向預(yù)應(yīng)力管道；鋼筋，錨頭，人行道及其他預(yù)埋

23、件位置，認(rèn)真核對無誤后可灌注混凝土。2、 灌注時，全斷面最好能一次灌注，否則分三次進(jìn)行。3、 各截斷預(yù)應(yīng)力束管道灌漿前，宜在波紋管內(nèi)插入硬塑料管作襯填，以防管道被壓扁；管道定位用井字形短鋼筋，并與箱梁鋼筋網(wǎng)固定，定位鋼筋架設(shè)間距在0.20.8m，以防止管道上浮，引起預(yù)應(yīng)力張拉時沿管道的法向分力。4、 施工灌注完成后，立即用通孔器檢查管道，處理因漏漿造成的堵管現(xiàn)象。四、 思考的問題1、 掛籃長度的確定：先確定施工塊長度的劃分。由于掛籃在初步設(shè)計完成后要用于全橋的施工，因此每次澆筑的重量相同，又因為梁高在變化，所以每次澆筑的長度是不同的。由此可確定掛籃的長度。2、 引橋采用雙柱式墩，有外露鋼筋，作

24、用：靠近主橋時，橋墩形式一樣，墩高不同。而在引道處蓋梁有外露鋼筋，是由于引橋采用簡支結(jié)構(gòu)，靠近主梁為連續(xù)梁，則兩邊梁高存在較大差異，所以設(shè)置結(jié)合墩。此時之所以沒有澆筑混凝土是為了給張拉預(yù)應(yīng)力提供空間。3、 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力分階段一次張拉完成，采用兩端同時張拉，左右對稱進(jìn)行，最大不平衡束不超過一根。張拉順序按照先腹板，后頂板，再底板，從外到內(nèi)左右對稱進(jìn)行。同一節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉按照先縱后橫的順序，最后張拉豎向預(yù)應(yīng)力，并及時采用真空降壓進(jìn)行壓漿。張拉時確?！叭?，兩同步”。三同心：錨墊板與管道同心，錨具與錨墊板同心，千斤頂與錨具同心。兩同步：現(xiàn)澆箱梁兩側(cè)均勻?qū)ΨQ同時張拉。張拉完成后卸下千斤頂

25、，在鋼絞線離錨圈等距處做標(biāo)記，24h后檢查回縮量，合格后封錨壓漿。4、 基礎(chǔ)施工：基礎(chǔ)施工采用3x3樁基礎(chǔ)，樁徑1.5m樁長為37m，用沖擊鉆將樁打入水位線以下。管堰圍護(hù)用鋼板樁打入完成以后，開始挖土，到達(dá)承臺標(biāo)高后設(shè)置鋼管支撐，周圍用40鋼管支撐一周，內(nèi)部同時加以斜撐。完成支撐后開始挖第二層土，挖到設(shè)計斷面-4m時再設(shè)置橫撐。此過程中要不停抽水并防止漏水。此橋施工時采用了雙排圍堰中間夾土的形式，可以防止船撞，并能達(dá)到更好的防水效果。完成樁頭的鑿除后澆筑封底混凝土，完成后開始綁扎鋼筋，立模進(jìn)行承臺澆筑。澆筑承臺時預(yù)留出墩身鋼筋的位置，綁扎墩身鋼筋后開始澆筑墩身。完成墩身后就可撤去圍堰。承臺高3

26、m，水位線以下4m，300m³混凝土，完成承臺的澆筑用時10天。澆筑時要注意水化熱的影響，做到及時排除熱量。D4一、黃龍洞大橋湖州市黃龍洞大橋位于湖州市環(huán)太湖度假區(qū)，塔尖配以“湖筆”造型，彰顯湖州文化底蘊(yùn)。橋長272.08M，橋?qū)?1.6M。橋型為獨塔雙索面無被索斜拉橋，主梁跨徑為60+30m，兩跨連續(xù)剛構(gòu)體系，塔梁墩固結(jié)。引橋為單箱多室扁平箱梁而非多箱多室，因為其形狀扁平，多箱多室無法保證穩(wěn)定性，會產(chǎn)生橫向彎曲，導(dǎo)致剪力滯，造成距中性軸等距的位置應(yīng)力不均勻分布，造成在應(yīng)力大的地方首先破壞。寬箱型截面梁在自重和對稱荷載作用下?lián)锨鷷r，由于腹板傳遞剪力流在邊緣上受拉大一些，而向版內(nèi)傳遞過

27、程中，由于上下板均會發(fā)生剪切變形，拉應(yīng)力在界面上的分布不均勻，呈現(xiàn)中間小兩邊大的應(yīng)力狀態(tài)。剪力流在橫向傳遞過程中有滯后現(xiàn)象，稱為剪力滯。橋的翼緣板寬1.2米，滿堂支架施工，通過碗扣架相連。該梁存在偏心荷載，可分為一個正對稱的荷載和反對稱荷載，產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，。扭轉(zhuǎn)分為有約束和無約束扭轉(zhuǎn)，前者為剛性扭轉(zhuǎn)，后者為畸變。腹板頂面產(chǎn)生夾角，稱為畸變角。T梁與箱梁的區(qū)別為：T梁扭轉(zhuǎn)剛度較差，故T梁需要橫向連接保證穩(wěn)定性。引橋為四跨一連，雙柱式矩形墩，支座有縱向和多向移動盆式支座。放置為一側(cè)縱向移動，一側(cè)多向自由移動，以保證梁在溫度應(yīng)力和橫向荷載引起的橫向位移。兩幅引橋通過中央隔離帶相連。該橋為無背索單塔斜拉橋

28、，因其外形美觀在城市中廣泛應(yīng)用，但施工難度大，為大偏壓受壓鋼筋混凝土構(gòu)件，因其自重大和受力轉(zhuǎn)換、截面薄弱而無法進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。其施工方法為滿堂支架之后張拉索。在施工時需張拉備用索，以防施工時出現(xiàn)的問題。不同于常規(guī)斜拉索，單側(cè)斜拉索因為活載和附加荷載而在塔底附近有水平力和彎矩。其受力為在索力和自重作用下的懸臂梁。單側(cè)拉索斜拉橋一般設(shè)計成傾斜的，以自重平衡索力。二、小梅大橋小梅大橋位于湖州太湖旅游度假區(qū)，全長657m，橋頭路基寬度31m，橋?qū)?1.6m。該橋為下承式系桿拱橋，此橋吊桿很粗的鋼筋混凝土，自重比較大。吊桿受彎、受剪、受壓、受拉，因此吊桿與系桿梁相接處附近有復(fù)雜的應(yīng)力分布，平面程序無法解決

29、，需要進(jìn)行局部計算。此橋為空心板梁，橫截面跨度小，滿足濕接縫和橫向扭曲的要求。在梁底有多道橫梁，組成正交異形板。根據(jù)要求，對于由主梁、連續(xù)橋面板和多道橫梁組成的梁橋，當(dāng)其寬跨比較大時，可采用比擬正交異性板法，使得計算結(jié)果更精確。引橋為簡支空心板，板件之間采用企口縫連接。而空心板采用挖空形式，提高了梁的受力效率，并且減輕了梁的自重，提高了跨徑。在對稱彎曲荷載影響下，如果箱梁有初等彎曲理論中假定的無限抗剪剛度，那么彎曲正應(yīng)力沿梁寬方向是均勻分布的，但是箱梁產(chǎn)生的彎曲橫向力通過肋板傳遞給翼板，而剪力在翼板上分布是不均勻的，在支接處最大。引起彎曲時遠(yuǎn)離肋板的翼板的縱向位移滯后于腹板附近的縱向位移，同樣

30、引起剪力滯效應(yīng)。三、長兜港大橋此橋全長125.94m，橋面寬22.5m。此橋為雙塔單側(cè)斜拉橋此橋造型美觀，兩外傾的橋塔外側(cè)無背索，且橋塔外側(cè)為曲線形，內(nèi)側(cè)為階梯狀，造型新穎美觀，但施工難度交大。此橋建筑高度是變高度的，目的是為了橋下通航要求。橋面寬度在斜拉段有加寬，因為拉索提高了其承載力。此橋特色為對稱雙斜塔無背索斜拉，變高度和變寬度。主梁為單箱多室，可能為滿堂支架施工，即在水中打鋼管樁，滿足通航要求，在鋼管樁上用貝雷梁搭設(shè)滿堂支架。主橋主墩采用鋼筋混凝土實體墩，橫橋向厚度為3m，縱橋向為楔形，頂部寬6m，底部寬8.6m，中間采用圓弧過渡，主墩承臺采用啞鈴型承臺，基礎(chǔ)采用樁徑1800mm，樁長

31、為82m、84m的灌注樁，總數(shù)為36根； 引橋及過渡墩采用三柱式矩形墩，引橋橋墩斷面尺寸為1.5x1.2m，過渡墩底面尺寸1.75x1.4m，頂部縱橋向加大，斷面尺寸為1.75x2.2m，墩身四個邊均有0.15x0.15m的倒角，長邊中間刻三道小的凹槽，每個過渡墩承臺下設(shè)6根樁徑1800mm的鉆孔灌注樁，引橋承臺下設(shè)6根樁徑1500mm的鉆孔灌注樁； 橋臺采用樁接臺帽的形式，單排樁，每個橋臺橫向5根1500mm的鉆孔灌注樁。路線經(jīng)過地段屬平原地貌，地貌單元屬杭嘉湖湖沼積平原亞區(qū)（1），地勢平坦，視野開闊，河網(wǎng)密布，湖塘星點，屬水網(wǎng)平原，水系網(wǎng)絡(luò)向太湖匯聚。地面標(biāo)高一般為1.

32、06.5m四、大錢港大橋 大錢港大橋引橋為4X25m和5X25m的箱梁，主橋長118.6m，采用鋼管混凝土下承式系桿拱，拱圈橫截面為雙支啞鈴型，采用改良版的X型橫撐。主拱肋通過滿堂支架然后焊接節(jié)段施工，混凝土灌注方式為先灌注上鋼，再灌注下鋼管，最后灌注腹板。管單側(cè)吊桿21根，最短的為5m，最長為11m。全橋施工順序為，先搭支架現(xiàn)澆系梁，之后澆筑橫梁，然后安裝拱肋，灌注混凝土，之后張拉中梁和橫系梁的鋼束。張拉結(jié)束后拆除臨時支架，再次張拉后進(jìn)行橋面鋪裝施工。 引橋是五跨一連的連續(xù)梁橋，尺寸5x75m，采用雙柱式墩，墩上支座布置為，同一里程的兩個墩頂分別為活動支座和單向固定支座，以適應(yīng)各種變形。引橋

33、采用支架現(xiàn)澆施工。D5參觀正大預(yù)制梁場梁場簡介：正大梁場是國營企業(yè)，占地75畝，專門預(yù)制后張法梁板，主要有箱梁、T梁、空心板，且引進(jìn)數(shù)控張拉設(shè)備，相比老式張拉設(shè)備更精確，操作簡單，壓漿設(shè)備也是新型壓漿材料，智能壓漿。模板：模板是預(yù)制過程中的臨時結(jié)構(gòu)，不僅關(guān)系到梁的尺寸精度，而且與工程質(zhì)量、施工進(jìn)度，工程造價有較大影響。模板的架設(shè)應(yīng)滿足：（1）具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，能承受施工中的各種荷載，保證各部分的尺寸精度。（2）盡可能采用組合鋼模板，大模板。（3）模板底面平整，接縫處密實不漏漿（4）拆模容易，結(jié)構(gòu)受力明確，施工操作方便，保證安全。模板構(gòu)造分為底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模。為提高模板利用率，

34、梁場采用鋼模板，底模放在混凝土固定臺座上，側(cè)模放在構(gòu)件兩側(cè)，采用整體式側(cè)模，側(cè)?？梢园惭b側(cè)模振搗器，側(cè)模上部有橫向連接構(gòu)件。端模在梁的兩端，安裝時連接在側(cè)模上，用于形成梁端形狀，控制預(yù)應(yīng)力孔道位置。內(nèi)模要考慮立模和拆模的方便，要不易損壞，可以重復(fù)利用。箱梁的預(yù)制流程：1預(yù)制場地放線2臺座基礎(chǔ)澆筑，安裝底模3側(cè)模和翼板底模安裝4鋼筋加工，進(jìn)行底板腹板的鋼筋綁扎5預(yù)應(yīng)力筋的制作及底板腹板預(yù)應(yīng)力體系安裝6安裝底板腹板預(yù)應(yīng)力筋7內(nèi)模安裝8頂板鋼筋綁扎9頂板預(yù)應(yīng)力體系安裝10穿預(yù)應(yīng)力筋11混凝土現(xiàn)澆12混凝土養(yǎng)生13拆除內(nèi)模、側(cè)模、翼板底模14通過千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力15孔道壓漿16封錨箱梁預(yù)制中應(yīng)注意1所

35、有鋼筋應(yīng)經(jīng)過實驗室檢測合格后才能投入使用，安裝位置應(yīng)準(zhǔn)確牢固，要考慮鋼筋的綁扎順序和波紋管的安裝時間，避免相互妨礙。鋼筋骨架放入前要設(shè)置保護(hù)層墊塊。2波紋管安裝要嚴(yán)格按照給定坐標(biāo)，管口處用泡沫塑料封口，在澆筑混凝土之前穿進(jìn)一根塑料管，增加波紋管剛度。3在底模側(cè)模適當(dāng)位置安裝振搗器，要嚴(yán)格控制振搗時間，防止時間過長產(chǎn)生離析分層和振搗時間過短造成的蜂窩、麻面。預(yù)應(yīng)力張拉機(jī)具的安裝順序： 1安裝工作錨板2安裝工作錨夾片3安裝限位板4安裝千斤頂5安裝工作錨具6安裝工作錨夾片板梁的預(yù)制順序與箱梁相同T梁的預(yù)制流程：1安裝底模，振搗器，整修底模2鋼筋加工，安裝鋼骨架3安裝一側(cè)的外模，端模4預(yù)應(yīng)力管道布置5

36、安裝另一側(cè)的外模6安裝翼緣鋼筋7澆筑混凝土8抽出制孔器9養(yǎng)護(hù)，拆模10清空排水11預(yù)應(yīng)力束制作12傳束13張拉預(yù)應(yīng)力鋼束14移梁存放15孔道壓漿16澆筑封錨混凝土D6龍溪港大橋線路總長1.417KM，橋梁長200m左右，共9連，引橋為等截面連續(xù)箱梁，箱寬8.5m，頂板寬15.5m，引橋，主橋，引橋為75+130+75，主橋為變截面連續(xù)箱梁，0#為支架搭設(shè)模板現(xiàn)澆，其他節(jié)段為掛籃施工?？缰辛焊邽?.2m，墩頂處梁高為7.8m，腹板厚度從墩頂?shù)娇缰袧u變，又90cm到30cm。橫向預(yù)應(yīng)力主要在頂板，豎向預(yù)應(yīng)力在腹板，加上縱向預(yù)應(yīng)力構(gòu)成三向預(yù)應(yīng)力張拉。項目投資1.6億，2012年9月開始施工，現(xiàn)在開始

37、施工0#塊。0#鋼筋和外模板已完成，準(zhǔn)備施工內(nèi)模和搭設(shè)施工平臺，內(nèi)模完成后即可現(xiàn)澆混凝土。澆筑順序是先澆底板，再澆腹板，最后頂板。0#塊有預(yù)埋孔道，之后架設(shè)菱形掛籃和軌道。為防止偏載，在0#下有800X10的臨時鋼管樁，內(nèi)設(shè)五根預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固。本橋采用樁基礎(chǔ)，由基樁和連接頂板的承臺共同組成，其承載能力高，沉降量小，制作靈活方便，適用范圍廣?，F(xiàn)已經(jīng)完成樁基142個，立柱承臺40多個，是全線第一個進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工的橋梁?，F(xiàn)階段外模和鋼筋已完成，正在為內(nèi)模的施工搭建施工平臺。0#采用C55混凝土，方量為370，分兩次澆筑。0#長度13m，采用菱形掛籃，重量88t。0#頂板有預(yù)埋孔洞，以供掛籃錨固和

38、移動。承臺必須進(jìn)行靜載試驗，以確定單樁極限承載力，這是目前最可靠的檢驗方法。判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以其與靜載試驗成果的誤差大小作為判斷標(biāo)準(zhǔn)。在已經(jīng)施工完成的樁中有兩根是樁頭深入承與承臺連接，用于做靜載試驗，承載系數(shù)為1.2,用2倍樁基設(shè)計承載力進(jìn)行試驗。此橋建設(shè)的要點1、 根據(jù)模板可以看出，橋梁的橫坡是將底板做成一定的角度產(chǎn)生的坡度。2、 0#的施工采用滿堂支架。在大型混凝土澆筑而成的連續(xù)箱梁的施工中，支架的穩(wěn)定性是確保澆筑成功的關(guān)鍵之一。為保證箱梁的形狀、標(biāo)高、尺寸、坡度等符合設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，就必須在現(xiàn)澆施工之前進(jìn)行一系列的預(yù)壓，目的是為了觀測支架和低地基在恒載作用下的彈性和非彈性變形

39、量，以檢驗和調(diào)整相關(guān)參數(shù)，使得支架在現(xiàn)澆的過程中的變形量在容許的范圍內(nèi)。3、 0#的施工施工難點1、高標(biāo)號混凝土泵送施工，對混凝土性能要求高、技術(shù)性強(qiáng)。2、三向預(yù)應(yīng)力交錯布置，縱坡、橫坡并存，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、施工平臺支架受力需要進(jìn)行驗算。4、高空上施工困難大，對安全工作要求高。5、0#塊受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大體積砼的裂縫控制有難度?？刂浦攸c1、施工平臺支架承重結(jié)構(gòu)的安全可靠性。2、大體積砼的溫度應(yīng)力及裂縫控制。3、大體積、高標(biāo)號砼的配制、澆筑及養(yǎng)護(hù)。4、預(yù)應(yīng)力管道的定位、立筋、張拉及、壓漿。5、掛藍(lán)預(yù)埋件、預(yù)留孔的設(shè)置。D7一、上莘大橋上莘大橋為半穿式連續(xù)鋼桁架橋，跨徑布置為（）。該橋上部結(jié)構(gòu)由橋面板

40、、橋面系、主桁、聯(lián)結(jié)系和支座部分組 成。橋面板為組合結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝采用樹脂瀝青組合體系；橋面系由主橫梁、次橫梁、次縱梁構(gòu)成； 主桁采用無豎桿的華倫式三角形腹桿體系及整體節(jié)點。下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩，肋式橋臺，基礎(chǔ)為 鉆孔灌注樁。由于結(jié)構(gòu)受力時桁架節(jié)點與桿件的連接介于完全剛接與鉸接之間，為使結(jié)構(gòu)更安全 合理，設(shè)計時節(jié)點剛度及桿件跨中應(yīng)力按鉸接模型計算，桿端應(yīng)力按剛接模型計算，以鉸接模型的 軸應(yīng)力剛接模型的彎曲應(yīng)力作為設(shè)計控制應(yīng)力。橋型方案 根據(jù)上莘大橋橋址處通航凈空及河道泄洪要 求，原則上考慮一跨過江，水中不設(shè)橋墩，因此，要求 橋梁主跨不小于 。 方案階段，考慮該橋既屬于航道橋又是城市景 觀橋的綜

41、合因素，構(gòu)思了鋼桁架橋、斜拉橋、自錨式 懸索橋、系桿拱橋類橋式，種橋型方案。經(jīng)專家 評選，考慮到上游已有座系桿拱橋， 左右跨 徑的斜拉橋、自錨式懸索橋經(jīng)濟(jì)性較差，最終推薦采 用半穿式連續(xù)鋼桁架橋。 總體設(shè)計 上莘大橋為半穿式連續(xù)鋼桁架橋，全長 ， 其跨徑布置為（）。橋面寬 ，橫 斷面布置為× （欄桿）× （人行 道）× （非機(jī)動車道）× （隔離帶） × （機(jī)動車道）。橋梁縱坡為，豎曲線半 徑為 ，橋面設(shè)的雙向橫坡。主桁采用無豎桿的華倫式三角形腹桿體系，并采用剛性較大的整體節(jié)點。主桁、下平縱聯(lián)、橫撐及 橋門架為桿系結(jié)構(gòu)，橋面板為組合結(jié)構(gòu)

42、。由于片 桁架間距較大，因此，下平聯(lián)采用雙形式，并與下弦桿在節(jié)點處相連，以抵抗橫向風(fēng)力及弦桿變形產(chǎn)生的內(nèi)力。下平聯(lián)全橋通設(shè)。桁架中墩處設(shè)橫撐、 橋門架以及少量的上平聯(lián)。 下部結(jié)構(gòu)橋墩為柱式橋墩，為與上部形態(tài)相協(xié)調(diào)，橋墩墩柱采用花崗巖外包成圓臺狀。采用肋式橋臺，其基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 上莘大橋上部結(jié)構(gòu)由橋面板、橋面系、主桁、聯(lián) 結(jié)系和支座部分組成橋面板。橋面板為組合結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝采用樹脂瀝青組 合體系，全橋橋面板縱向劃分 為節(jié)段，橫向劃分為節(jié)段。各節(jié)段間在拼裝完 成后焊接連接，其余部分（包括形肋）均采用高強(qiáng) 螺栓連接。橋面系。橋面系由主橫梁、次橫梁、次縱梁 構(gòu)成，斷面均為焊

43、接工字型鋼 主桁。主桁是鋼桁架橋的主要承重結(jié)構(gòu)。 考慮該橋為半穿式鋼桁架結(jié)構(gòu)，為增強(qiáng)主桁面外剛 度，提高橋梁整體穩(wěn)定性，主桁桿件均采用焊接箱形 斷面。聯(lián)結(jié)系。為保證桁梁橋的整體作用，增加 抗扭剛度，設(shè)置了橫向聯(lián)結(jié)系及橋門架。為克服傳 統(tǒng)鋼桁架橋框架復(fù)雜、景觀性差的缺點，該橋橋面以 上只在中支點位置設(shè)置橋門架及橫向聯(lián)結(jié)系。 由于橫梁較寬，為使桁梁形成空間不變形結(jié)構(gòu)， 并且能承受水平荷載，主桁之間設(shè)下平聯(lián)。下平聯(lián)縱向聯(lián)結(jié)系采用雙形式，與弦桿在節(jié)點處相連。下平聯(lián)全橋通設(shè)。設(shè)計要點 上莘大橋采用了整體節(jié)點技術(shù)，該節(jié)點具有制 作程度高、工地安裝快的特點，但是其連接處焊縫多，剛度大，節(jié)點剛度對整

44、體結(jié)構(gòu)各桿件內(nèi)力的分配有不可忽視的影響。 考慮到結(jié)構(gòu)受力時節(jié)點與桿件的連接介于完全剛接與鉸接之間，為安全合理地分析桿件的真實應(yīng) 力狀態(tài)。采用剛接節(jié)點與鉸接節(jié)點種模型同時分 析。對種模型在汽車活載作用下跨中撓度及在恒 載活載最不利荷載組合作用下主要桿件的應(yīng)力進(jìn) 行比較傳統(tǒng)的鋼桁梁橋雖具有用鋼量少、經(jīng)濟(jì)性能好 的優(yōu)勢，但在城市公路橋梁上并沒有得到廣泛的應(yīng) 用，主要是由于其框架復(fù)雜、景觀性差。而半穿式連 續(xù)鋼桁架橋能夠克服此種缺點，與其他鋼桁梁橋相 比上莘大橋具有以下優(yōu)點： （）與傳統(tǒng)鋼桁架橋相比，該橋基本沒有上平 聯(lián)，大大削減了跨中和支點部位的彎矩峰值，節(jié)省了 上部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量及減輕上部結(jié)構(gòu)重量，

45、從而使下 部結(jié)構(gòu)輕型化，降低了工程造價。 （）與其他半穿式鋼桁架橋相比，該橋跨徑較 大，其主跨為 ，而國內(nèi)的半穿式鋼桁架橋跨徑 一般在 左右。 （）該橋采用雙曲線式弦桿，結(jié)構(gòu)輕盈美觀，線 條流暢，能與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。 二、中央大道跨線橋該橋為鋼桁架吊桿拱橋，自重輕，剛度大，跨越能力大且外形美觀。一、鋼桁架施工要點1、工藝流程 拱腳、橋臺基礎(chǔ)施工；鋼桁架拱肋支架；現(xiàn)場拼裝鋼桁架拱肋；由中間向兩側(cè)順序安裝橋面系橫梁、縱梁；橋面板鋪裝；欄桿安裝；索力檢測及調(diào)整；橋面板鋪裝。2、 鋼桁架拱肋安裝拱肋在預(yù)制場分段預(yù)制，運送到工地，采用拼裝施工。 二、橋面系施工 1、安放鋼橫梁；定位量測；掛索；吊桿下端連接；由中間向兩邊焊接橋面；吊桿索力調(diào)整 三、施工監(jiān)控 1、主梁線形監(jiān)控：在每根吊索所在處的橫截面的橋面上不設(shè)三個檢測點，在第一次張拉前對其進(jìn)行測量，并在吊桿調(diào)整過程中實時監(jiān)控。 2、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控：選取主梁最不利截面，即跨中和四分之一跨處，共三個截面。在吊桿調(diào)整過程中，及時對應(yīng)力進(jìn)行量測，保證橫梁及縱梁的應(yīng)力不發(fā)生突變，保證橋梁