某運輸公司戰(zhàn)略管理目標概述

1、10 戰(zhàn)略目標全面提升交通能級，合理調(diào)整交通布局，優(yōu)化交通資源配置，形成全局性的整體優(yōu)勢，以構(gòu)筑西南地區(qū)綜合交通樞紐為核心，以多層次、高等級、大容量的市域立體交通網(wǎng)絡為基礎，以全方位、全天候輻射的對外交通通道為支撐，建成與國際大都市相匹配的成都交通新格局。大幅度提高運輸能力，基本消除運輸對經(jīng)濟增長的制約；城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，各種交通資源進一步整合，交通一體化水平明顯提高。管理體制創(chuàng)新，運輸服務水平明顯提高，交通安全得到有效保障。建成以鐵路、高速公路為主骨架，能源運輸通道，快速旅客運輸系統(tǒng)、集裝箱運輸系統(tǒng)、岷江、沱江水運航道體系為重點的通暢、便捷、安全、經(jīng)濟、可持續(xù)發(fā)展的綜合交通體系。實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通

2、一體化、區(qū)域運輸綜合化、交通管理智能化。10.1 近期戰(zhàn)略目標1）網(wǎng)絡規(guī)模與能力公路網(wǎng)17000公里，公路交通基礎設施的布局更加科學、結(jié)構(gòu)更加合理、功能更加明確。成都地鐵一號線一期工程建成通車，運營里程達到17.7公里，城市智能化交通管理系統(tǒng)得到廣泛應用。積極配合國家和省進行雙流國際機場第二跑道的建設，把其建設成為區(qū)域性樞紐機場。積極配合國家和省進行成綿峨城際鐵路客運專線的建設。建成成都華陽港，完成岷江航道渠化工程。2）運輸服務降低運輸在產(chǎn)成品中所占的費用比例，提高我市整體競爭力。初步形成多方式相協(xié)調(diào)、點線面相銜接、集疏運配套的客貨運輸服務體系。建立全市性綜合交通公眾信息平臺，以及基于衛(wèi)星導航

3、和地理信息技術的交通誘導系統(tǒng)。以多式聯(lián)運為基礎的集裝箱運輸?shù)玫捷^大發(fā)展，廂式汽車運輸比重有較大提高，零擔和快遞業(yè)務網(wǎng)絡初步形成。3）技術裝備水平道路運輸中重型卡車占商用車比例達到10，專用車比重達到15；城市公交車、出租車不斷提高舒適性和安全性；高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)、應急救援系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)基本建立；城市交通管理信息化水平顯著提升，智能交通系統(tǒng)得到廣泛應用。提高船舶的技術性能，促進船舶向標準化、系列化、高效化方向發(fā)展。4）城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)中心城區(qū)初步建立現(xiàn)代化綜合交通體系。第二圈層各區(qū)（市）縣形成具有高度可靠性和應變能力的運輸骨架網(wǎng)絡。第三圈層各區(qū)（市）縣交通基礎設施實現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，整體水平顯著提高。

4、5）安全保障基本建立起跨行業(yè)的交通安全預防監(jiān)控體系，控制交通事故發(fā)生率，降低交通事故死亡率，減少經(jīng)濟損失?；窘⒔煌☉狈磻w系，應對重大災害及突發(fā)事件的能力明顯提高，保障緊急狀態(tài)下的機動性。6）可持續(xù)性道路營業(yè)性貨運車輛空駛率降低5，公路營業(yè)性車輛、內(nèi)河運輸船舶單位運輸量能耗分別較目前下降10和12。中心城區(qū)居民出行公共交通分擔率提高到40以上。10.2 遠期戰(zhàn)略目標10.2.1 完善高效的綜合運輸網(wǎng)1）國際運輸網(wǎng)在現(xiàn)有航空線路基礎上，增強與世界各主要大城市的直接聯(lián)系，構(gòu)筑15小時和4小時航空交通圈，快速聯(lián)系美國、英國、澳大利亞、俄羅斯、新加坡、日本、巴基斯坦、蒙古等國（圖10-1）。圖1

5、0-1 國際航空運輸通道示意2）國內(nèi)運輸網(wǎng)國內(nèi)范圍，成都市對外綜合運輸網(wǎng)主要包括航空網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)和水路網(wǎng)組成。按各網(wǎng)絡特點和成都市實際情況，提出構(gòu)建東、南、西、北四個方向的綜合運輸網(wǎng)，其中：n 向北到達北京實現(xiàn)航空2小時交通圈，公路22小時交通圈，鐵路12小時交通圈；n 向南到達廣州實現(xiàn)航空2小時交通圈，公路22小時交通圈，鐵路12小時交通圈；n 向西到達拉薩實現(xiàn)航空2小時交通圈，公路22小時交通圈，鐵路12小時交通圈；n 向東到達上海實現(xiàn)航空2小時交通圈，公路22小時交通圈，鐵路12小時交通圈，水運65小時交通圈（圖10-2）。圖10-2 國內(nèi)綜合交通運輸?shù)葧r圈3）成都與三大經(jīng)濟圈運輸

6、網(wǎng)絡為強化成都與三大經(jīng)濟圈聯(lián)系，構(gòu)筑成渝城市群經(jīng)濟圈，分別實現(xiàn)向北到達環(huán)渤海經(jīng)濟圈，向南到達珠三角經(jīng)濟圈，向東到達長三角經(jīng)濟圈航空2小時，公路22小時交通圈，鐵路12小時交通圈（圖10-3）。圖10-3 成都與三大經(jīng)濟圈交通等時圈4）省內(nèi)運輸網(wǎng)絡進一步強化成渝城市群經(jīng)濟圈，發(fā)展成、德、綿、樂城市城市群，在省域范圍內(nèi)的綜合運輸網(wǎng)主要構(gòu)建省域高速路網(wǎng)和城際高速鐵路客運專線網(wǎng)絡，實現(xiàn)成、德、綿、樂高速公路2小時交通圈，城際高速鐵路1小時交通圈，實現(xiàn)成渝城市群經(jīng)濟圈高速公路4小時交通圈，城際高速鐵路2小時交通圈（圖10-4）。5）市域運輸網(wǎng)絡對于市域范圍綜合運輸網(wǎng)主要由快速路網(wǎng)、地鐵網(wǎng)和道路公交網(wǎng)絡組

7、成，便捷居民出行，實現(xiàn)市域范圍內(nèi)各縣級市與中心城之間的快速聯(lián)系（圖10-5）。市域范圍實現(xiàn)：快速路1小時交通圈，都市區(qū)半小時交通圈；地鐵都市圈半小時交通圈，中心城20分鐘交通圈；都市區(qū)道路公交1小時交通圈，中心城半小時交通圈。 圖10-4 四川省內(nèi)交通運輸?shù)葧r圈 圖10-5 市域交通運輸?shù)葧r圈6）中心城運輸網(wǎng)絡中心城通過地鐵網(wǎng)、道路網(wǎng)（包括快速路網(wǎng)）和道路公交網(wǎng)三網(wǎng)便捷居民出行，實現(xiàn)中心城內(nèi)部的快速轉(zhuǎn)換聯(lián)系（圖10-6）。地鐵網(wǎng)一環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)7分鐘、二環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)11分鐘、三環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)19分鐘、四環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)26分鐘交通圈；道路網(wǎng)（包括快速路網(wǎng)）一環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)10分鐘、二環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)14分鐘、三環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)20分鐘、四環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)25分鐘交通圈；道路公交網(wǎng)一環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)18分鐘、二環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)25分鐘、三環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)35分鐘、四環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)50分鐘交通圈。7）中心區(qū)運輸網(wǎng)絡中心區(qū)通過地鐵網(wǎng)、道路網(wǎng)和道路公交網(wǎng)三網(wǎng)便捷居民出行，實現(xiàn)中心區(qū)內(nèi)部的快速轉(zhuǎn)換聯(lián)系（圖10-7）。地鐵網(wǎng)CBD以內(nèi)實現(xiàn)3分鐘、一環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)7分鐘、二環(huán)以內(nèi)實現(xiàn)11