汽車配件常用材料

1、汽車配件管理與營(yíng)銷 金屬材料具有堅(jiān)固耐用和工藝性好的特點(diǎn)，而且其來源豐富，金屬材料具有堅(jiān)固耐用和工藝性好的特點(diǎn)，而且其來源豐富，因此成為汽車制造工業(yè)中應(yīng)用最廣的材料。因此成為汽車制造工業(yè)中應(yīng)用最廣的材料。一、金屬金屬材料材料 （一）（一） 金屬材料性能金屬材料性能 金屬材料的性能，一般為分兩類：一類是使用性能，它反映金屬材料在使用過程中所表現(xiàn)出來的特性，包括機(jī)械性能、 物理性能和化學(xué)性能，它決定了金屬材料的應(yīng)用范圍、安全可靠性和使用壽命；另一類是工藝性能，它反映金屬材料在加工制造過程中的各種特性。包括鑄造性能、鍛壓性能、焊接性能和切削加工性能等。工藝性能決定了金屬材料制造零件時(shí)的難易程度。1金

2、屬材料機(jī)械性能1） 強(qiáng)度 強(qiáng)度是金屬材料在外力作用下抵抗變形和破壞的一種能力，金屬材料的強(qiáng)度越高，表示所能承受的外力越大。2）塑性 塑性是指金屬在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不破壞的能力。汽車許多零件在加工過程中要求材料有較好的塑性。衡量材料塑性好壞的指標(biāo)是延伸率（）和斷面收縮率（）。塑性可以通過拉伸試驗(yàn)的方漢測(cè)得。3）沖擊韌性 金屬材料抵抗沖擊負(fù)荷的能力，叫做沖擊韌性。所謂沖擊負(fù)荷就是以很大的速度作用于零件上的負(fù)荷，沖擊載荷作用的速度快，應(yīng)力及變形分布不均勻，因而其對(duì)材料的破壞作用遠(yuǎn)大于靜載荷。如汽車的懸掛機(jī)構(gòu)，在汽車起步、制動(dòng)或改變速度時(shí)，鋼板彈簧、鋼板吊耳均要受到?jīng)_擊。 4）硬度 硬度是指金

3、屬材料抵抗比它更硬物體壓入其表面的能力，也可以說是材料抵抗局部的變形能力。 硬度值是通過硬度試驗(yàn)機(jī)測(cè)定的。根據(jù)測(cè)定方法的不同，硬度可分為布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HR）、維氏硬度（HV）和顯微硬度（HL） 四種。汽車板料的硬度多用布氏硬度和洛氏硬度兩種方法表示。 5）疲勞強(qiáng)度 許多汽車零件是在重復(fù)或交變應(yīng)力作用下工作的，如傳動(dòng)軸、連桿、彈簧等。所謂重復(fù)或交變應(yīng)力，是指應(yīng)力的大小和方向隨時(shí)間周期性的變化。在多次重復(fù)或交變應(yīng)力作用下，使金屬材料在遠(yuǎn)較金屬的屈服強(qiáng)度為低時(shí)即發(fā)生斷裂的現(xiàn)象，稱為“疲勞”。1）金屬材料的沖壓性能 金屬在冷或熱的狀態(tài)時(shí)，在壓力作用下，進(jìn)行塑性變形的能力，叫做沖壓性能，即

4、金屬可進(jìn)行熱鍛、冷沖壓、冷鐓、冷擠壓等的能力。如汽車車身、搪瓷制品的胎料及許多日用品都是用沖壓方法制成的。2）金屬板材的焊接性能 焊接性能是指金屬材料對(duì)焊接加工的適應(yīng)性。金屬材料的焊接性能好， 則說明該金屬材料易于用一般焊接方法與工藝施焊，而且焊接時(shí)不易形成裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，其接頭強(qiáng)度可與母材相近。焊接性能差的材料必須用特定的方法與工藝進(jìn)行焊接。3）切削加工性能 切削加工性能是指金屬材料被切削加工的難易程度。金屬材料的切削加工性，不僅與材料本身的化學(xué)成分、內(nèi)部組織有關(guān)，還與刀具的幾何參數(shù)等因素有關(guān)。工件硬度過高，刀具易磨損，切削加工困難；硬度過低，容易粘刀，且不易斷屑，加工后表面粗糙。所

5、以硬度過高或過低、 韌性過大的材料，其切削性能較差。2金屬材料工藝性能 1.鋼鋼 鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。 （1）碳素鋼）碳素鋼 含碳量小于含碳量小于2.11并含有少量雜質(zhì)的鐵碳合金并含有少量雜質(zhì)的鐵碳合金統(tǒng)稱為碳素鋼。碳素鋼由于價(jià)格低廉、工藝性良好，因此在統(tǒng)稱為碳素鋼。碳素鋼由于價(jià)格低廉、工藝性良好，因此在汽車制造工業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。汽車制造工業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。 在汽車制造工業(yè)中常用的碳素鋼主要有碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)在汽車制造工業(yè)中常用的碳素鋼主要有碳素結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和鑄鋼。質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和鑄鋼。 （二二）常用常用 金屬材料金屬材料 1）碳素結(jié)構(gòu)鋼。主要用于性

6、能要求不高的機(jī)械零件和結(jié)構(gòu)件上，）碳素結(jié)構(gòu)鋼。主要用于性能要求不高的機(jī)械零件和結(jié)構(gòu)件上，如螺栓、螺母、拉桿、鏈輪、齒輪等。如螺栓、螺母、拉桿、鏈輪、齒輪等。 2）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼含有害雜質(zhì)比碳素結(jié)構(gòu)鋼）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼含有害雜質(zhì)比碳素結(jié)構(gòu)鋼少，力學(xué)性能優(yōu)于碳素結(jié)構(gòu)鋼，一般用來制造較重要的零件。少，力學(xué)性能優(yōu)于碳素結(jié)構(gòu)鋼，一般用來制造較重要的零件。 3）鑄鋼。鑄造工藝性差，近幾年已基本被淘汰。）鑄鋼。鑄造工藝性差，近幾年已基本被淘汰。 （2）合金鋼）合金鋼 為了改善鋼的性能，煉鋼時(shí)有目的地加入一些合金為了改善鋼的性能，煉鋼時(shí)有目的地加入一些合金元素所形成的鋼稱為合金鋼

7、。元素所形成的鋼稱為合金鋼。 合金結(jié)構(gòu)鋼根據(jù)成分和用途不同可分為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼根據(jù)成分和用途不同可分為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼、合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼和合金彈簧鋼。合金滲碳鋼、合金調(diào)質(zhì)鋼和合金彈簧鋼。 2鑄鐵鑄鐵 含碳量大于含碳量大于2.11的鐵碳合金稱為鑄鐵，其強(qiáng)度、塑性和韌的鐵碳合金稱為鑄鐵，其強(qiáng)度、塑性和韌性都較差，但具有良好的鑄造性、切削加工性和減磨性等，而且性都較差，但具有良好的鑄造性、切削加工性和減磨性等，而且生產(chǎn)設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，因此在汽車工業(yè)中得到了廣泛生產(chǎn)設(shè)備和工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，因此在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。的應(yīng)用。根據(jù)鑄鐵中石墨結(jié)晶形態(tài)的不同，可以將

8、鑄鐵分為三類：根據(jù)鑄鐵中石墨結(jié)晶形態(tài)的不同，可以將鑄鐵分為三類：灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵。灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵。 3有色金屬有色金屬 有色金屬是指除鐵碳合金外的其他金屬，如鎂、鋁、有色金屬是指除鐵碳合金外的其他金屬，如鎂、鋁、銅、鎳、鉛、錫及其合金等。它們種類繁多，具有獨(dú)特的銅、鎳、鉛、錫及其合金等。它們種類繁多，具有獨(dú)特的性能和優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可缺少的材料。其中又性能和優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可缺少的材料。其中又以鋁、銅及其合金應(yīng)用最為廣泛。以鋁、銅及其合金應(yīng)用最為廣泛。 （1）鋁及鋁合金）鋁及鋁合金 純鋁強(qiáng)度很低，但鋁合金力學(xué)性能十分純鋁強(qiáng)度很低，但鋁合金力學(xué)性能十分優(yōu)

9、異，而且具有密度小，耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，因此鋁合金在汽優(yōu)異，而且具有密度小，耐腐蝕的優(yōu)點(diǎn)，因此鋁合金在汽車工業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。鋁合金可以分為鑄造鋁合金車工業(yè)中獲得了廣泛的應(yīng)用。鋁合金可以分為鑄造鋁合金和形變鋁合金兩種。和形變鋁合金兩種。 鑄造鋁合金：力學(xué)性能較差，但鑄造性好，可以鑄造各種鑄造鋁合金：力學(xué)性能較差，但鑄造性好，可以鑄造各種形狀復(fù)雜的零件。形狀復(fù)雜的零件。 形變鋁合金：按主要性能特點(diǎn)可以分為防銹鋁合金、硬鋁形變鋁合金：按主要性能特點(diǎn)可以分為防銹鋁合金、硬鋁合金、超硬鋁合金和鍛造鋁合金。合金、超硬鋁合金和鍛造鋁合金。 （2）銅及其合金。純銅具有良好的塑性、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、耐腐蝕）銅及其合金

10、。純銅具有良好的塑性、導(dǎo)電導(dǎo)熱性、耐腐蝕性，而且是一種逆磁性物質(zhì)，因此廣泛用于制造電線、電纜、磁性，而且是一種逆磁性物質(zhì)，因此廣泛用于制造電線、電纜、磁學(xué)儀器和防磁器材。但純銅強(qiáng)度和硬度較低，難以作為結(jié)構(gòu)件材學(xué)儀器和防磁器材。但純銅強(qiáng)度和硬度較低，難以作為結(jié)構(gòu)件材料，因此常用合金化的方法來獲得強(qiáng)度較高的銅合金。按化學(xué)成料，因此常用合金化的方法來獲得強(qiáng)度較高的銅合金。按化學(xué)成分，銅合金可分為黃銅、白銅、青銅三種。分，銅合金可分為黃銅、白銅、青銅三種。 另外還有一種特殊類型的合金另外還有一種特殊類型的合金軸承合金，主要用來制造軸承合金，主要用來制造滑動(dòng)軸承的軸瓦及其內(nèi)襯。汽車上凡是使用滑動(dòng)軸承的地

11、方就有滑動(dòng)軸承的軸瓦及其內(nèi)襯。汽車上凡是使用滑動(dòng)軸承的地方就有它的身影。它具有以下特點(diǎn)：它的身影。它具有以下特點(diǎn)： 1）在工作溫度下具有足夠的強(qiáng)度和硬度。）在工作溫度下具有足夠的強(qiáng)度和硬度。 2）良好的耐磨性。）良好的耐磨性。 3）足夠的塑性和韌性，保證與軸配合良好并能抗沖擊和振動(dòng)。）足夠的塑性和韌性，保證與軸配合良好并能抗沖擊和振動(dòng)。 4）與軸摩擦系數(shù)小，潤(rùn)滑良好。）與軸摩擦系數(shù)小，潤(rùn)滑良好。 5）磨合良好，負(fù)荷分布均勻；）磨合良好，負(fù)荷分布均勻； 6）良好的抗腐蝕性和導(dǎo)熱性，較小的膨脹系數(shù)。）良好的抗腐蝕性和導(dǎo)熱性，較小的膨脹系數(shù)。 7）制造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。）制造簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉。 汽車常用

12、的非金屬材料主要有：塑料、橡膠、黏合劑、紙板制品、石棉制品、汽車玻璃等。二二、非金屬材料非金屬材料1塑料塑料 塑料是以合成樹脂為主要成分，加入適量的添加劑制成的高分子材料。 由于塑料具有諸多金屬和其他材料所不具備的優(yōu)良性能，因此在汽車上的應(yīng)用很廣。常用于制作各種結(jié)構(gòu)零件、耐磨減摩零件、隔熱防震零件等。（1）分類 1）按合成樹脂的性能分類?？煞譃闊崴苄运芰虾蜔峁绦运芰?。 2）按使用范圍分類?？煞譃橥ㄓ盟芰虾凸こ趟芰蟽纱箢悺?（2）塑料的特點(diǎn) 1）質(zhì)量輕，強(qiáng)度高。 2）抗腐蝕性好。 3）對(duì)熱、電絕緣性好。 4）部分塑料減摩性能和耐磨性較好。 5）容易加工成型。（3）常用的塑料制品 1）汽車內(nèi)飾用塑

13、料 聚氨酯泡沫塑料。用軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制造汽車座墊，用半硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料制造汽車儀表板、扶手和頭枕等。 聚氨酯塑料。采用不同配方制成熱塑性聚氨酯塑料，主要用于制造汽車保險(xiǎn)杠、擋泥板、前端部、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。 聚氯乙烯。聚氯乙烯人造革，主要用于汽車座墊、車門內(nèi)飾板及其他裝飾覆蓋件等。聚氯乙烯地毯，主要用于貨車駕駛室內(nèi)。 2）汽車工程塑料聚丙烯塑料。主要用于制造汽車轉(zhuǎn)向盤、儀表板、前后保險(xiǎn)杠、加速踏板、蓄電池殼、空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇護(hù)罩、燈殼、電線護(hù)皮等。聚乙烯。在汽車上最重要的用途是制造燃油箱。聚苯乙烯。主要用于制造汽車各種儀表外殼、燈罩及電器零件。聚酰胺(一般稱為尼龍)。可用于制造燃油濾

14、清器、空氣濾清器、機(jī)油濾清器、正時(shí)齒輪、水泵殼、水泵葉輪、風(fēng)扇、制動(dòng)液罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向液罐、刮水器齒輪、前照燈殼、百葉窗、軸承保護(hù)架、熔絲盒、速度表齒輪等。還有玻璃纖維增強(qiáng)尼龍制造的發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油盤、散熱器水槽、蓄電池托架和各種軟管等。聚甲醛。主要用于制造汽車上的各種閥門、各種葉輪、軸套、襯套、墊片、軸承保護(hù)架、各種電器開關(guān)及電器儀表上的齒輪、各種手柄及門銷等。 飽和聚酯。主要用于制造汽車上的車尾板通風(fēng)格柵、前擋泥板延伸部分、車牌支架、燈座、分電器蓋、點(diǎn)火線圈架、開關(guān)、插座等電器零件。還可以制成冷卻風(fēng)扇、刮水器桿、油泵葉輪和殼體、鏡架、各種手柄結(jié)構(gòu)件等。 其他工程塑料 聚碳酸酯：主要用于制

15、造汽車燈玻璃罩和保險(xiǎn)杠等。 聚苯硫醚：是制造耐高溫粘接劑和耐熱玻璃的良好樹脂材料。 聚礬：是耐熱材料，常用來制造汽車上分電器蓋、分火頭、儀表盤、風(fēng)扇罩等。 聚酰亞氨：在汽車上可用于制造活塞裙、正時(shí)齒輪、水泵、變速器撥叉等。 聚四氟乙烯(俗稱塑料王)：聚四氟乙烯鋼復(fù)合材料是一種極好的無潤(rùn)滑軸承材料。 3）汽車外飾及結(jié)構(gòu)件用纖維和塑料復(fù)合而成的材料 纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料是一種纖維和塑料復(fù)合而成的材料。汽車上常用的是玻璃纖維和熱固性樹脂的復(fù)合材料，用來制造汽車頂棚、空氣導(dǎo)流板，前端部、前燈殼、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板、后端板、尾板以及帶有肋、凸起、凹陷、不等厚形狀的汽車覆蓋件等。2橡膠橡膠 橡膠是一種高彈性

16、的高分子材料，它具有良好的伸縮性、吸振性、絕緣性、耐磨性、隔熱性。因此在汽車上得到了極其廣泛的應(yīng)用。它常用來制造密封件、減振件、絕緣件，當(dāng)然還有我們最熟悉的輪胎。橡膠也有它本身的缺點(diǎn)，如易老化，耐油能力差等。 橡膠在汽車上用量最大的制品是輪胎，目前全世界生產(chǎn)的橡膠約有80為制造輪胎所用。此外，橡膠還廣泛用于各種膠帶、膠管、減震配件以及耐油配件等。 3膠粘劑膠粘劑 粘接是工程上常用的一種材料聯(lián)接方式，它使用的介質(zhì)就是膠粘劑。粘接具有接頭處應(yīng)力分布均勻，密封性、絕緣性及耐腐蝕性好，而且工藝簡(jiǎn)單，成本低廉等特點(diǎn)。因此，粘結(jié)劑在汽車上得到廣泛應(yīng)用。 膠粘劑是一種高分子材料，分為天然和合成兩類，在汽車工

17、業(yè)中常用的是合成膠粘劑。合成膠粘劑由基料、固化劑、增塑劑、增韌劑、填料、稀釋劑、穩(wěn)定劑等組成。4紙板紙板 紙板制品在汽車上主要用于制作各種襯墊， （1）鋼紙板 鋼紙板分軟鋼紙板和硬鋼紙板兩類。 軟鋼紙板是由紙類經(jīng)甘油、蓖麻油及氧化鋅處理而成的軟性纖維紙板。它強(qiáng)度高、韌性好，且具有耐油、耐水和耐熱及對(duì)金屬無腐蝕作用等特點(diǎn)，主要用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和總成密封連接處的墊片，如機(jī)油泵蓋襯墊等。 硬鋼紙板是由紙類經(jīng)氧化鋅處理而成的硬性纖維紙板。它具有抗張力強(qiáng)、絕緣性好等特點(diǎn)。可制作發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器等部件上的絕緣襯墊。 （2）濾芯紙 濾芯紙板是具有過濾性能的紙板，它有較強(qiáng)的抗張力能力。 濾芯紙板分薄濾芯紙和厚

18、濾芯紙板兩種。薄濾芯紙板適用于制作濾清器的內(nèi)濾片，厚濾芯紙板則常用作內(nèi)濾片的墊架。 （3）防水防水紙板紙板 防水紙板分為瀝青防水紙板和普通防水紙板兩類。防水紙板具有伸縮率小、吸水率低和韌性較好等特點(diǎn)。常用于車身包皮或與水接觸部件的襯墊。 （4）浸漬浸漬襯墊紙板襯墊紙板 浸漬襯墊紙板是在紙漿中加入膠料，制成成品后再經(jīng)甘油水溶液浸漬而成的紙板。浸漬襯墊紙板具有彈性好、吸水和吸油性小等特點(diǎn)。一般用于制作汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與汽油、潤(rùn)滑油或水接觸的襯墊。 （5）軟木紙軟木紙 軟木紙是由顆粒狀軟木和骨膠、干酪素等物質(zhì)黏合后壓制而成的。軟木紙質(zhì)輕、柔軟，有彈性和一定的韌性，主要用于制作各種密封襯墊，如氣閥室

19、蓋襯墊、水套孔蓋板襯墊、水泵襯墊、機(jī)油盤襯墊等。5 石棉制品石棉制品 石棉具有良好的柔軟性，本身不會(huì)燃燒，而且有較好的防腐性和吸附能力，但導(dǎo)熱、導(dǎo)電性差。石棉在汽車上主要用于密封、隔熱、保溫、絕緣和制動(dòng)等。 （1）石棉板石棉板 石棉板是用石棉、填料和黏結(jié)材料制成的。它分耐油橡膠石棉板、襯墊石棉板、高壓橡膠石棉板三種。石棉板通常用于制作有高溫要求的密封襯墊及墊片內(nèi)襯物，如氣缸床、排氣管接口墊圈內(nèi)襯等。 （2）石棉石棉摩擦片摩擦片 石棉摩擦片是由石棉、輔助材料和黏合劑經(jīng)混合加熱后壓制而成。它具有硬度高、摩擦系數(shù)大、耐高溫、耐沖壓和耐磨耗等物點(diǎn)，主要用于汽車的動(dòng)力傳遞和制動(dòng)，如制作離合器和制動(dòng)器的摩

20、擦片等。6 汽車玻璃汽車玻璃 汽車玻璃是構(gòu)成汽車外形的重要材料之一，它具有透明、隔音和保溫的特點(diǎn)。汽車專用玻璃根據(jù)用途和加工工藝，主要分為以下幾種類型。 （1）鋼化玻璃鋼化玻璃 通過淬火（鋼化處理）可以使普通硅酸鹽玻璃變得質(zhì)地非常堅(jiān)固。這種鋼化玻璃是通過加熱使之達(dá)到軟化程度時(shí)（一般為600左右），然后向玻璃兩面急速吹送冷風(fēng)，通過急冷進(jìn)行所謂“風(fēng)淬”處理而得到的。玻璃表面冷硬后形成的壓應(yīng)力，是使強(qiáng)度得到提高的機(jī)理。鋼化玻璃的強(qiáng)度和耐沖擊能力要比普通玻璃高35倍。一旦受到碰撞損傷，就會(huì)瞬時(shí)變成帶鈍邊的小碎塊，不會(huì)給人員造成更大傷害。 （2）夾層玻璃夾層玻璃 夾層玻璃是針對(duì)淬火玻璃存在的不完善之處而

21、產(chǎn)生的，它是迄今為止最適合于用作前風(fēng)窗的安全玻璃。用兩塊或三塊薄玻璃板，中間夾入聚丙烯酸甲脂或聚乙酸脂透明薄膜，使兩層或三層玻璃粘接成為一體，形成夾層式安全玻璃。由于夾層玻璃中間的透明膠層能與玻璃取得一樣的曲率，故透明度并不受夾膠層的影響。許多試驗(yàn)和實(shí)踐都證明，夾層玻璃可以有效減輕撞擊事故發(fā)生時(shí)玻璃碎片對(duì)人員的傷害。 （3）特種特種用途玻璃用途玻璃 特種用途窗玻璃一般是在鋼化玻璃基礎(chǔ)上，通過專門的工藝加工出來的具有特殊功能的汽車玻璃。 為了使車窗玻璃具有遮擋陽(yáng)光照射的功能，在硅酸鹽玻璃中加入微量的Go（鈷-藍(lán)色）、Fe（鐵-紅褐色）或其他金屬元素，便成了能夠抵抗紫外線照射的著色玻璃。有些著色玻

22、璃還能隨陽(yáng)光的強(qiáng)弱自動(dòng)變化色度，以減少乘客眼睛的疲勞程度，增加了乘坐的舒適性。 汽車運(yùn)行材料通常是指汽車賴以運(yùn)行并且在運(yùn)行過程中因消耗而需不斷補(bǔ)充、更新的消耗性材料，主要包括燃料、潤(rùn)滑油、工作液及輪胎等。這些材料大多是石油產(chǎn)品。三三、汽車運(yùn)行材料汽車運(yùn)行材料1 汽 油 根據(jù)石油的煉制方法，將餾程在35200范圍內(nèi)，含有適當(dāng)添加劑的精制石油餾分稱之為汽油汽油。根據(jù)其作用、品質(zhì)的不同，汽油可分為汽車用汽油、航空汽油、工業(yè)汽油、溶劑汽油等。2 柴 油 我國(guó)生產(chǎn)的柴油分為輕柴油、重柴油和農(nóng)用柴油。高、中速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的輕柴油，簡(jiǎn)稱為柴油。我國(guó)目前沒有專門的車用柴油，汽車用柴油主要是輕柴油（故簡(jiǎn)稱輕柴

23、油）。與汽油相比，輕柴油的粘度大，自燃點(diǎn)低（為240400），蒸發(fā)性比汽油差。 為保證柴油機(jī)的正常工作，車用輕柴油應(yīng)具備：良好的燃燒性、良好的低溫流動(dòng)性、適宜黏度和蒸發(fā)性、無腐蝕性、不含機(jī)械雜質(zhì)和水分等。3 汽車用潤(rùn)滑劑 汽車在正常運(yùn)行過程中，許多零件間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，加之載荷和溫度的作用，引起零部件摩擦和磨損。磨損是汽車零部件耗損的主要形式之一，是汽車發(fā)生故障和降低使用壽命的主要原因之一。為了減緩磨損，減少故障，延長(zhǎng)汽車使用壽命，必須正確使用潤(rùn)滑材料。 在使用中，根據(jù)用油（脂）部位的工作條件，正確、合理地選用潤(rùn)滑劑，不僅能減少機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)汽車的使用壽命，而且能節(jié)約燃料。 汽車用潤(rùn)滑劑主要包

24、括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、汽車齒輪油和汽車潤(rùn)滑脂等。二、潤(rùn)滑油的組成基礎(chǔ)油添加劑潤(rùn)滑油的主要組成部分決定了潤(rùn)滑油的基本性能能夠改善基礎(chǔ)油的性能能夠保護(hù)基礎(chǔ)油能夠幫助保護(hù)設(shè)備（1）機(jī)油汽車潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)知識(shí)合成油的基礎(chǔ)油，系來自于原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯， 再經(jīng)聚合、催化等繁復(fù)的化學(xué)反應(yīng)才煉制成大分子組成的基礎(chǔ)液。在本質(zhì)上，它使用 的是原油中較好的成份，加以化學(xué)反應(yīng)并透過人為的控制下達(dá)到預(yù)期的分子形態(tài)，其 分子排列整齊，抵抗外來變數(shù)的能力自然很強(qiáng)，因此合成油體質(zhì)較好，其對(duì)熱穩(wěn)定、 抗氧化反應(yīng)、抗粘度變化的能力自然要比礦物油強(qiáng)的多。 全合成基礎(chǔ)油礦物油的基礎(chǔ)油是石油提煉過程中分餾出有用的物

25、質(zhì)，比如汽油和航空用油，之后再把剩留下來的底油再進(jìn)行加工提取。就本質(zhì)而言，它運(yùn)用的是原油中較差的成份。礦物油價(jià)格低廉，使用壽命及潤(rùn)滑性能都不如合成油，同時(shí)還對(duì)環(huán)境有較大的污染。另外，礦物油在提煉過程中因無法將所含的雜質(zhì)完全除去因此流動(dòng)點(diǎn)較高，不適合低溫地區(qū)使用。礦物基礎(chǔ)油半合成基礎(chǔ)油半合成油即國(guó)際三類基礎(chǔ)油調(diào)制而成的潤(rùn)滑油，是在礦物油的基礎(chǔ)上經(jīng)過加氫裂變技術(shù)提純后的產(chǎn)物，它是由礦物機(jī)油、全合成機(jī)油以4：6的關(guān)系混合而成，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產(chǎn)品。需要注意的是粘度指數(shù)和粘度級(jí)別是兩個(gè)概念粘度指數(shù)是反映機(jī)油粘度隨溫度變化率的指標(biāo)粘度級(jí)別指

26、的是SAE對(duì)于機(jī)油在高低溫下粘度的分類 粘度指數(shù)越大，機(jī)油的粘度更穩(wěn)定，在高溫時(shí)不易過稀，在低溫時(shí)不易過稠。粘度指數(shù)潤(rùn)滑油粘度級(jí)別（SAE）潤(rùn)滑油質(zhì)量級(jí)別（API）SAE J300是該學(xué)會(huì)制定的機(jī)油粘度標(biāo)準(zhǔn)。目前世界上所有的機(jī)油生產(chǎn)商和所有國(guó)家都參考該粘度標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)油產(chǎn)品進(jìn)行粘度分類。機(jī)油粘度低粘度是發(fā)展趨勢(shì)，2013年推出粘度級(jí)別16的機(jī)油，2015年已經(jīng)推出粘度級(jí)別12和8的機(jī)油。SAE是國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)的縮寫粘度有何意義SAE粘度級(jí)別本身，并不代表機(jī)油質(zhì)量的高低，它與機(jī)油的質(zhì)量并沒有任何直接聯(lián)系。低溫時(shí)的粘度級(jí)別（W代表冬季），數(shù)字越小代表低溫粘度越小高溫時(shí)的粘度級(jí)別，數(shù)字越大代表高溫粘

27、度越大多級(jí)油的適用范圍0W0W5W5W10W10W20W20W202030304040 50 50 60 60-35-35-30-30-25-25-15-15可發(fā)動(dòng)的引擎最低的溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)在100度時(shí)的黏度如何判斷機(jī)油質(zhì)量的高低API，美國(guó)石油協(xié)會(huì)的縮寫。API機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為Sx和Cx兩個(gè)類別，分別代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)適用和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)適用。ILSAC，國(guó)際潤(rùn)滑劑標(biāo)準(zhǔn)化和批準(zhǔn)委員會(huì)的縮寫。其制訂的機(jī)油認(rèn)證質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)的是北美及日本汽車廠商所生產(chǎn)和銷售的車型。ILSAC的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)名稱為GF-x，值得注意的是，ILSAC的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)僅僅只針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。ACEA，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的縮寫。主要針對(duì)在歐

28、洲研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的車型。ACEA的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為A/B、C、E三個(gè)類別。API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）API，Sx類別是針對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前最高、最新的等級(jí)是SN。API官方推薦，2011年及以后的新車，應(yīng)該使用SN級(jí)別的機(jī)油，同時(shí)SN級(jí)別的機(jī)油也完全兼容年代更早的老車，也就是說，現(xiàn)在在用的車輛都可以使用SN級(jí)別的機(jī)油。2017年會(huì)推出新的SP標(biāo)準(zhǔn)。API（美國(guó)石油協(xié)會(huì)）API Cx類別是針對(duì)重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前最高、最新的等級(jí)是CJ-4。然而，結(jié)合目前中國(guó)實(shí)際柴油質(zhì)量，CI-4更適合應(yīng)用在高硫柴油環(huán)境的中國(guó)。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的推薦，符合國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)（帶EGR）和

29、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該選擇CI-4級(jí)別的柴機(jī)油。推薦合適的機(jī)油機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分。汽車廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之時(shí)，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件設(shè)計(jì)、材料選擇、摩擦條件、系統(tǒng)控制條件、裝配條件等因素，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臑榘l(fā)動(dòng)機(jī)選擇合適粘度級(jí)別的機(jī)油。如果粘度太小、油太稀則會(huì)導(dǎo)致過度磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。而如果粘度太大、油太稠則會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力下降、耗油量增大。我們可以根據(jù)汽車行駛的里程（12萬(wàn)以后）適當(dāng)增加機(jī)油粘度。推薦合適的機(jī)油首先參考汽車制造廠商在保養(yǎng)手冊(cè)中推薦的粘度級(jí)別和質(zhì)量等級(jí)1.國(guó)際上通用的表示潤(rùn)滑油級(jí)別高低的標(biāo)準(zhǔn)是什么？2.是不是機(jī)油粘度越高越好？3.機(jī)油為什么會(huì)變黑？4.加機(jī)油為什么不能超過油

30、尺上線？（2）汽車齒輪油 汽車齒輪油是指用于汽車的手動(dòng)變速器和驅(qū)動(dòng)橋齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油。它和其他潤(rùn)滑油一樣，具有潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹、緩沖和降噪等作用。由于其工作條件與發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油不同，齒輪傳動(dòng)效率高，輪齒接觸面積小，單位接觸壓力大，齒輪傳動(dòng)不僅是線接觸，還有滑動(dòng)接觸，在高速大負(fù)荷條件下，會(huì)使油膜變薄甚至局部破裂，加劇摩擦與磨損，甚至引起擦傷和咬合等耗損。所以汽車齒輪油的性能還要求降低齒面沖擊等作用。 車輛齒輪油車輛齒輪油牌號(hào)及規(guī)格牌號(hào)及規(guī)格 1) 普通車輛齒輪油 普通車輛齒輪油分為80W/90、85W/90和90號(hào)三個(gè)粘度牌號(hào)。 2) 中負(fù)荷車輛齒輪油 中負(fù)荷車輛齒輪油分為80W/

31、90、85W/90和90號(hào)三個(gè)粘度牌號(hào)。 3) 重負(fù)荷車輛齒輪油 重負(fù)荷車輛齒輪油分為73W、80W/90、85W/90、85W/140、90和140號(hào)六個(gè)粘度牌號(hào)。（4）液力傳動(dòng)油 自動(dòng)液力變速器，其工作介質(zhì)就是液力傳動(dòng)油，又稱汽車自動(dòng)變速器油，簡(jiǎn)稱ATF油（Automatic Transmission Fluid）。 1液力傳動(dòng)油的使用性能液力傳動(dòng)油的使用性能 液力傳動(dòng)油液力傳動(dòng)油是一種多功能液體，應(yīng)具備傳動(dòng)、控制、潤(rùn)滑、冷卻和清潔等多種功能。 1）粘度和粘溫性 2）熱氧化安定性 3）抗磨性或極壓抗磨性 4）與橡膠材料的適應(yīng)性 5）抗泡沫性 液力傳動(dòng)液力傳動(dòng)油的分類、牌號(hào)和規(guī)格油的分類、牌

32、號(hào)和規(guī)格 1）國(guó)外液力傳動(dòng)油的分類、牌號(hào)和規(guī)格 國(guó)外液力傳動(dòng)油的分類多采用美國(guó)ASTM和API共同提出的PTF（Power Transmission Fluid）使用分類，將PTF分為PTF-1、PRTF-2 和PTF-3三類，見下表。 2）國(guó)產(chǎn)液力傳動(dòng)油的品種、牌號(hào)和規(guī)格 液力傳動(dòng)液力傳動(dòng)油的選擇與使用油的選擇與使用 選擇液力傳動(dòng)油時(shí)，應(yīng)按車輛使用說明書的規(guī)定，選用適當(dāng)品種和牌號(hào)的液力傳動(dòng)油。轎車和輕型貨車應(yīng)選用國(guó)產(chǎn)8號(hào)油，進(jìn)口轎車要求用GM-A型、A-A型或Dexrom型，自動(dòng)變速器油的也可用8號(hào)油代替。重型貨車、工程機(jī)械的液力傳動(dòng)系統(tǒng)則應(yīng)選用國(guó)產(chǎn)6號(hào)油。 根據(jù)使用工作液的汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)不同，汽車工作液可分為制動(dòng)液、減振液、制冷劑等。正確、合理地選用工作液，不僅能減少機(jī)件的磨損，延長(zhǎng)汽車的使用壽命，保證汽車安全行駛而且能節(jié)約能