大眾朗逸車常見(jiàn)故障診斷與排除—夏武

1、江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)論文題目指導(dǎo)教師陸超職稱 助教楊鳴職稱高級(jí)工程師辦學(xué)點(diǎn) 無(wú)錫辦學(xué)點(diǎn)教學(xué)班2011年 月 日LAVIDA朗逸是上海大眾第一輛全新的、整車自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車，是上海大 眾通過(guò)大眾汽車全球設(shè)計(jì)戰(zhàn)略與中國(guó)消費(fèi)者特殊需求的完美結(jié)合而設(shè)計(jì)的新一代 A級(jí) 轎車。LAVIDA朗逸是一款用途廣泛，主要是以私人用戶為主的A級(jí)轎車。在設(shè)計(jì)上，LAVIDA朗逸將滿足大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的審美需求， 既有年輕、動(dòng)感的外在形象，又有 方便、可靠的內(nèi)在功能。但是他還是存在著各種問(wèn)題 ,主要以朗逸車電路為主 , 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并且去診斷與排 除修理。當(dāng)朗逸轎車車身電器出現(xiàn)故障時(shí)， 可利用VAS505

2、X故障診斷儀查詢J519的故障 存儲(chǔ)或利用測(cè)量值，查閱故障所在電路的供電是否正常，相關(guān)的開(kāi)關(guān)信號(hào)是否已傳輸 到控制單元。還可利用診斷測(cè)試模式（DTM檢查用電執(zhí)行器的狀態(tài)是否正常。這些 檢查方法能達(dá)到事半功倍之效。 以下用幾個(gè)實(shí)例來(lái)闡明朗逸轎車車身電器故障的維修 思路和檢查方法。關(guān)鍵詞： 朗逸 電路 BCM目錄第一章引 言 11.1朗逸介紹 11.2上海大眾朗逸轎車車身控制單元介紹 1第二章大眾朗逸電路原理 22.1BCM 的電源電路 22.2BCM 的電氣負(fù)荷檢測(cè)和數(shù)據(jù)總線 32.3中控鎖控制電路 5第三章常見(jiàn)故障診斷與排除 73.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、電動(dòng)車窗不工作 73.1.1 故障現(xiàn)象 73

3、.1.2 故障診斷與排除 73.1.3 故障小結(jié) 83.2中控鎖功能失效。 83.2.1 故障現(xiàn)象 83.2.2 檢查分析 83.2.3 故障排除 9第四章總 結(jié) 10參考文獻(xiàn) 11江蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第一章引言1.1 朗逸介紹上海大眾朗逸整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合國(guó)人的審美穩(wěn)重大氣，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)正是帕薩特領(lǐng)馭目前所搭載的大眾 2.0MFI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管最大功率僅有 85Kw但憑借其優(yōu)秀的低轉(zhuǎn)速高扭矩性能， 在城市路況下?lián)碛休^好的性能和不錯(cuò)的口 碑。這款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)同樣出自大眾EA113平臺(tái)，幾乎所有大眾在國(guó)內(nèi)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī) 都源自該平臺(tái)。朗逸在空間上無(wú)論是頭部還是腿部空間

4、都讓人滿意，這種大尺寸A級(jí)車的概念的確符合中國(guó)家用轎車的使用環(huán)境。修長(zhǎng)的車身同時(shí)也給大尾箱留出足夠空間。同時(shí)， 本土化的朗逸的弧形座椅也充分考慮了中國(guó)人的體形。在強(qiáng)化腰部、側(cè)面支撐的同時(shí) 讓人體可以順勢(shì)陷入座椅中，坐墊非常柔軟即使長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感到疲勞。上海大眾朗逸配置了 Tiptronic 6 速手/自一體變速箱，這款變速箱的技術(shù)源自 保時(shí)捷技術(shù)，被應(yīng)用在輝騰、新奧迪 A8寶馬7系等豪華車型上。這一變速箱最大 的特點(diǎn)是兼?zhèn)渥詣?dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，還帶有動(dòng)態(tài)換檔程序（DSP）和液壓電子控制系統(tǒng)，各檔位的傳動(dòng)比皆經(jīng)過(guò)精心的設(shè)計(jì)與匹配。在實(shí)際的使用過(guò)程中，讓整車“發(fā)揮”出強(qiáng)大的輸出功率是它的

5、一大功勞。1.2 上海大眾朗逸轎車車身控制單元介紹上海大眾朗逸1.6 L和2.0 L轎車所配置的車身控制單元 BCM屬大眾PQ25生產(chǎn) 平臺(tái)上集成度較高的產(chǎn)品，其實(shí)質(zhì)是將車載網(wǎng)絡(luò)控制單元、舒適系統(tǒng)控制單元和數(shù)據(jù) 總線控制單元集成于一體，負(fù)責(zé)管理車輛電子電氣系統(tǒng)。涉及的系統(tǒng)包括：電氣負(fù)荷 管理、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳輸、定速巡航和車身電器（轉(zhuǎn)向燈、危急報(bào) 警燈、制動(dòng)燈、喇叭、風(fēng)窗清洗、雨刮器、后視鏡、后風(fēng)窗加熱、座椅加熱、電動(dòng)車 窗與中控鎖等）。自動(dòng)擋車型還具有起動(dòng)機(jī)繼電器、換擋桿鎖和倒車燈的輔助控制功 能。BCM具有功能強(qiáng)大的自診斷功能，其診斷地址為 09,標(biāo)注代號(hào)J519。BC

6、Mt兩個(gè) T73端子的插接器與外圍電路連接，T73a為黑色，T73b為白色，安裝位置在儀表左 側(cè)繼電器板下方，BCMt其他控制單元一樣，其外圍電路可分為電源電路、信號(hào)輸入 電路和控制執(zhí)行器工作的輸出電路。第二章大眾朗逸電路原理2.1 BCM的電源電路SC16 SCI8 SCI9SC47丸48SC49 SC507.5 A IDA 73 A 25 A 25A25 A 20 A 20AT73M39T7 松 15E彳68J519IVT7M訂15存忙丨廠milSC95A嚴(yán)'7StW廠10 K1itsJHi#*鼻圖1對(duì)應(yīng)不同的控制對(duì)象，BCM空制單元設(shè)有8路來(lái)自電源總線KL30號(hào)線的常電輸 入。

7、30號(hào)線熔絲SC16(7.5 A) J519的T73b/39端子，作為控制單元常電電源。 30號(hào)線一熔絲SC18(10 A) J519的T73a/66端子，為室內(nèi)燈照明供電。 30號(hào)線熔絲SC19(7.5 A) J519的T73a/64端子，為后視鏡加熱供電。 30號(hào)線熔絲SC46(25 A) J519的T73b/13端子，為轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈供電。 30號(hào)線熔絲SC47(25 A) J519的T73a/68端子，為風(fēng)窗清洗和刮水電機(jī)供 電。 30號(hào)線熔絲SC48(25 A) J519的T73b/67端子，為后風(fēng)窗加熱供電。 30號(hào)線熔絲SC49(20 A) J519的T73a/16端子，為中控鎖

8、供電。 30號(hào)線熔絲SC50(20 A) J519T73a/73的端子，為喇叭供電。除30號(hào)線供電外，BCM5需要總線端KL15號(hào)線、KL75號(hào)線的電源。15號(hào)線的 電路走向是：點(diǎn)火開(kāi)關(guān) D/15J519的T73a/44端子，為J519與網(wǎng)關(guān)J533供電。它 還喚醒CAN總線及LIN總線，是J519正常工作(除中控鎖和車身防盜功能外)的必 要條件，同時(shí)也體現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置。2條75號(hào)線電路走向是：D/75熔絲SC9(5 A) J519的T73b/11端子，為倒車燈供電；D/75 J519的T73b/51端子，體現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)位置。86s號(hào)線電路走向是：D/86S熔絲SC10(5 A) J519的T

9、73a/42端子，體 現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位置，構(gòu)成遙控器閉鎖車門(mén)的條件。BCM空制單元共有4條接地線，分別與 J519的T73a/14、T73a/31、T73a/70和 T73b/60端子連接。15號(hào)、75號(hào)和86s號(hào)線的供電狀態(tài)在測(cè)量值001組顯示，1區(qū)是86s號(hào)線，3 區(qū)是75號(hào)線，4區(qū)是15號(hào)線。30號(hào)線供電狀態(tài)的測(cè)量值在 040組和041組各區(qū)間顯 示。2.2 BCM的電氣負(fù)荷檢測(cè)和數(shù)據(jù)總線總線端KL30號(hào)線蓄電池上部熔絲架內(nèi)的熔絲 S5（5 A）J519的T73b/59端子, 與J519接地端子T73b/60 （與蓄電池負(fù)極直接連接）構(gòu)成檢測(cè)發(fā)電機(jī)發(fā)電量和車輛 電氣負(fù)荷的信號(hào)輸入（圖2）0針

10、對(duì)不同的電氣負(fù)荷，BCM$以下3種模式進(jìn)行相應(yīng)管 理。6 ? t9 Hk J|nI!圖2 總線端KL15號(hào)線ON發(fā)電機(jī)激活，蓄電池電壓低于12.7 V,控制策略通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)控制單元J220提升發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速來(lái)提高發(fā)電量；蓄電池電壓低于12.2 V,J519 將關(guān)閉座椅加熱（通過(guò)T73a/36端子一座椅加熱控制單元J774的T8n/2端子發(fā)送關(guān) 閉指令）、后風(fēng)窗玻璃加熱和后視鏡加熱等負(fù)荷較大的用電器，并關(guān)閉車內(nèi)部分照明，如腳部照明燈，降低或關(guān)閉自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的功率輸出（通過(guò)舒適系統(tǒng)CAN總線） 總線端KL15號(hào)線ON發(fā)電機(jī)未激活，當(dāng)蓄電池電壓低于 12.2 V時(shí)，關(guān)閉腳 部照明、自動(dòng)空調(diào)和信息娛樂(lè)

11、系統(tǒng)（如收音機(jī)）。 總線端KL15號(hào)線OFF當(dāng)電壓低于11.8 V時(shí)，關(guān)閉室內(nèi)燈照明和收音機(jī)。m IAVB以JW?口 諭 TJII'I IM5JI KMf J2I7ftXtXSniSM* Jt J22O一址動(dòng)01控制單兀J25S 艙桂制第兀 J2SSBS6 tt攻丁閘Q電寓潮*門(mén)林；制m九J5I9f葉擰制申兀匸版1 I W4.J519供電電壓的測(cè)量值在002組2區(qū)和060組1區(qū)，電氣負(fù)荷管理狀態(tài)在 060 組的2區(qū)和3區(qū)顯示。由于數(shù)據(jù)總線控制單元J533集成在J519內(nèi)，所以動(dòng)力系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線和舒適 系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線在此交匯（圖 3）。T73b/18、T73b/19、T73b/20和T

12、73b/21端子依次與 動(dòng)力系統(tǒng)CAN-L CAN-H和舒適系統(tǒng)CAN-H CAN-L連接形成CAN總線網(wǎng)絡(luò)，用于各控 制單元之間的數(shù)據(jù)交換。T73b/17是LIN總線端子，在LIN總線上連接的從控單元有 駕駛員側(cè)車門(mén)控制單元J386和前排乘客側(cè)車門(mén)控制單元J387。2.3 中控鎖控制電路1220一A； H2I 博東井則用催暉A. F2 mm繰笊兀F223軒ffl懺單兀 U 全帝示燈 V36 豪擬博闇橫電機(jī)VS7 卅«*MTM<11FL W7帝閉妙電醫(yī) V115viss衲蓋電帆圖4門(mén)鎖執(zhí)行電機(jī)F220（駕駛員側(cè)）、F221（前排乘客側(cè)）、F222 （左后）和F223 （右 后）

13、內(nèi)集成有隨門(mén)鎖執(zhí)行電機(jī)聯(lián)動(dòng)的車門(mén)閉鎖/開(kāi)鎖狀態(tài)開(kāi)關(guān)。開(kāi)關(guān)閉合時(shí)車門(mén)解鎖， 開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)則意味著車門(mén)閉鎖。4個(gè)車門(mén)開(kāi)關(guān)F2（駕駛員側(cè)）、F3（前排乘客側(cè)）、F10 （左后）和F11 （右后）分別布置在左右B柱、C柱鎖鉤側(cè)。車門(mén)開(kāi)關(guān)依靠自身接地， 車門(mén)開(kāi)啟時(shí)開(kāi)關(guān)閉合，車門(mén)關(guān)閉時(shí)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。它們給J519傳輸車門(mén)開(kāi)啟/關(guān)閉信號(hào)，并以此作為遙控器閉鎖車門(mén)的條件。駕駛員側(cè)車門(mén)設(shè)置中控鎖鎖芯開(kāi)關(guān)F59 （圖4），鑰匙通過(guò)F59向J519發(fā)送閉鎖/開(kāi)鎖命令，J519的T73b/28端子接收鑰匙開(kāi)鎖時(shí)的 接地信號(hào)，T73a/24端子接收閉鎖時(shí)的接地信號(hào)。當(dāng) J519識(shí)別出鑰匙或遙控器的閉 鎖/開(kāi)鎖指令后，控制門(mén)鎖

14、電機(jī)動(dòng)作。具體過(guò)程描述如下。J519輸出上鎖指令時(shí)，T73a/11端子處于高電位，T73a/12和T73a/15端子處于低電位，T73a/11端子駕 駛員側(cè)車門(mén)門(mén)鎖執(zhí)行電機(jī) V56和與之并聯(lián)的油箱蓋開(kāi)啟電機(jī) V15AT73a/12端子形成 回路，T73a/11端子一除V56以外的其他門(mén)鎖執(zhí)行電機(jī)一 T73a/15端子形成回路，全 部車門(mén)上鎖，上鎖的同時(shí)各門(mén)鎖電機(jī)聯(lián)動(dòng)車門(mén)閉鎖 /開(kāi)鎖狀態(tài)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，使J519的 T73a/22、T73a/21、T73a/17和T73a/18這4個(gè)端子均處于高電位，作為反饋信號(hào)輸 入BCM左右轉(zhuǎn)向燈閃爍一次表示車門(mén)已閉鎖。J519識(shí)別出車門(mén)處于安全閉鎖狀態(tài)后， 通過(guò)

15、T73a/58端子向駕駛員側(cè)車門(mén)內(nèi)的安全指示燈 K133輸出脈沖，令其以一定的時(shí) 間間隔閃爍，提示車輛進(jìn)入防盜狀態(tài)。解鎖過(guò)程與之相反。使用駕駛員側(cè)車門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)板上車內(nèi)閉鎖/解鎖開(kāi)關(guān)E150,其信號(hào)由串入的電阻調(diào)制，形成不同的電位輸入 J519的T73a/25端子，來(lái)表示閉鎖和解鎖命令，J519識(shí)別后相應(yīng)指令執(zhí)行門(mén)鎖電機(jī) 的啟閉。車門(mén)解鎖后，行李艙可通過(guò)駕駛員側(cè)車門(mén)內(nèi)的開(kāi)啟開(kāi)關(guān)E234打開(kāi)，具體的過(guò)程是，E234閉合后使J519識(shí)別到T73a/23端子處于低電位，其T73a/10端子輸出 12 V電壓加在行李艙開(kāi)啟電機(jī) V53上。行李艙開(kāi)啟后，行李艙接觸開(kāi)關(guān) F111閉合， 點(diǎn)亮行李艙照明燈

16、W18同時(shí)儀表上行李艙開(kāi)啟指示燈 K127亮起。為節(jié)約電力，10 min 后J519的T73a/65端子切斷電源關(guān)閉 W18 一旦全部車門(mén)閉鎖后，J519不再理會(huì) T73a/23端子的低電位信號(hào)，故無(wú)法使用 E234來(lái)開(kāi)啟行李艙，這時(shí)只能通過(guò)遙控器 操縱。出于安全考慮，當(dāng)車速大于15 km/h時(shí)，E234的開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入無(wú)效，以防止 誤操作使行李艙開(kāi)啟。有關(guān)中控鎖控制部分的測(cè)量值在 007組（車門(mén)開(kāi)鎖/閉鎖狀態(tài)）、008組1區(qū)（駕 駛員側(cè)車門(mén)鎖芯開(kāi)關(guān)的開(kāi)鎖/閉鎖狀態(tài)）和015組1區(qū)（遙控器開(kāi)鎖/閉鎖信號(hào)）顯示， 車門(mén)開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息在測(cè)量值005組顯示，行李艙接觸開(kāi)關(guān)狀態(tài)信息在008組3區(qū)顯示。7江

17、蘇城市職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第三章常見(jiàn)故障診斷與排除3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、電動(dòng)車窗不工作3.1.1 故障現(xiàn)象一輛2008年生產(chǎn)的上海大眾朗逸轎車，搭載 2.0L CEN發(fā)動(dòng)機(jī)和09G 6擋手自一 體變速器，行駛里程2.6萬(wàn)km客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)、電動(dòng)車窗不能升降。3.1.2 故障診斷與排除打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)組合儀表上的所有指示燈都不亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)著車約1s后立刻熄火，表明防盜系統(tǒng)已經(jīng)激活，按下4個(gè)車門(mén)上的電動(dòng)車窗升降器開(kāi)關(guān)，升降器不工作，故障確實(shí)如用戶所述。連接VAS5051/B故障診斷儀對(duì)車輛電控系統(tǒng)進(jìn)行故障 查詢，首先進(jìn)入網(wǎng)關(guān)安裝列表，能利用故障診斷儀診斷的控制單元都顯示在列表選項(xiàng)

18、中。在列表選項(xiàng)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)、制動(dòng)電子系統(tǒng)、空調(diào) 系統(tǒng)、中央電器控制系統(tǒng)、安全氣囊、數(shù)據(jù)總線診斷接口均存在故障，電子防盜系統(tǒng) 和組合儀表系統(tǒng)顯示無(wú)法達(dá)到。接下來(lái)查詢所有控制單元中故障存儲(chǔ)器內(nèi)故障碼，清除后發(fā)現(xiàn)只剩下關(guān)于防啟動(dòng)鎖和組合儀表無(wú)通訊的故障碼。由于防盜系統(tǒng)集成在組合儀表控制單元內(nèi)，如果組合儀表出現(xiàn)故障，防盜系統(tǒng)就會(huì)激活。朗逸的數(shù)據(jù)總線診斷 接口集成在車身控制單元BCM內(nèi),組合儀表出現(xiàn)故障應(yīng)該不會(huì)影響到電動(dòng)車窗。先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障，拆下組合儀表并拔下線束的插頭， 檢查儀表的供電和接地 是否正常。儀表的T32/13號(hào)針腳是15號(hào)線，T32/26號(hào)針腳是30

19、線，T32/10是儀表 的接地線，接地點(diǎn)在左A柱下方，經(jīng)過(guò)檢查儀表的電源及接地均正常，說(shuō)明組合儀表出現(xiàn)故障。將新的組合儀表?yè)Q上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表上的指示燈亮起，防盜系統(tǒng)的 告燈不停地閃爍，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)故障就是組合儀表?yè)p壞引起的。但電動(dòng)車窗還是不能升降，根據(jù)電路圖沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車窗和組合儀表之間有聯(lián)系，而且組合儀表已經(jīng)恢 復(fù)正常。進(jìn)入19（數(shù)據(jù)總線診斷接口），讀取測(cè)量數(shù)據(jù)塊130,組合儀表的通訊顯示1, 表明儀表和數(shù)據(jù)總線之間的通訊是正常的。先匹配儀表啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以后再檢查電動(dòng)車 窗，更換新儀表后需要進(jìn)行編碼、匹配發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、鑰匙和固定的保養(yǎng)周期。匹 配完成后清除所有故障碼，并設(shè)定好固定保養(yǎng)

20、周期，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不 能啟動(dòng)的故障已經(jīng)排除，且所有的電動(dòng)車窗工作正常。分析其原因，更換新的組合儀 表后對(duì)點(diǎn)火鑰匙進(jìn)行匹配，防盜系統(tǒng)功能解除，電動(dòng)車窗便可以正常工作。3.1.3 故障小結(jié)分析朗逸電動(dòng)車窗的工作原理可知，朗逸轎車的電動(dòng)車窗受舒適系統(tǒng)控制， 而朗 逸轎車取消了獨(dú)立舒適系統(tǒng)控制單元， 用BCM中央控制單元控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方 便。BCM集成了中央電器控制單元J519、舒適系統(tǒng)控制單元以及數(shù)據(jù)總線診斷接口 （網(wǎng) 關(guān)）。防盜系統(tǒng)激活后，組合儀表控制單元通過(guò) CAN總線向BCM空制單元發(fā)送系統(tǒng)激 活信號(hào)，BCM接收信號(hào)后，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)總線診斷接口 （網(wǎng)關(guān)）轉(zhuǎn)換成LIN總線可以接收

21、、 發(fā)送的信號(hào)，并將此信號(hào)發(fā)送給 LIN主控制單元BCM BCM又將此信號(hào)發(fā)送給LIN從 屬控制單元左前、右前車門(mén)控制單元，左前、右前車門(mén)控制單元接收到由LIN總線發(fā) 送的防盜系統(tǒng)激活的信號(hào)后，認(rèn)為有非法鑰匙試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為安全期間就通過(guò)網(wǎng) 絡(luò)信號(hào)控制4個(gè)電動(dòng)車窗不能升降，使車輛進(jìn)入安全模式。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，防盜系統(tǒng) 沒(méi)有激活時(shí)，CAN LIN總線通訊正常，按下駕駛員側(cè)車門(mén)上的電動(dòng)車窗升降器開(kāi)關(guān) E40時(shí)，開(kāi)關(guān)信號(hào)給駕駛員側(cè)車門(mén)控制單元 J386, J386收到開(kāi)關(guān)信號(hào)以后，控制本 車門(mén)的車窗升降；按下駕駛員側(cè)車門(mén)上的右前電動(dòng)車窗升降器開(kāi)關(guān)E81，開(kāi)關(guān)信號(hào)給J386, J386接收到開(kāi)關(guān)信號(hào)后

22、，通過(guò)L I N 總線將此信號(hào)傳輸給BCM BCM又將此信號(hào)通過(guò)LIN線傳輸給右前車門(mén)控制單元J387, J387接收到此信號(hào)后控制電動(dòng)車窗 的升降。 變頻器是將固定頻率的交流電變換為頻率連續(xù)可調(diào)的交流電的裝置，它的問(wèn)世，使電氣傳動(dòng)領(lǐng)域發(fā)生了一場(chǎng)技術(shù)革命，即交流調(diào)速取代直流調(diào)速，交流電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速技術(shù)具有節(jié)能、改善工藝流程、提高產(chǎn)品質(zhì)量和便于自動(dòng)控制等諸多優(yōu)勢(shì)， 是公認(rèn)的最具發(fā)展前途的調(diào)速方式。3.2 中控鎖功能失效。3.2.1 故障現(xiàn)象一輛2009年生產(chǎn)的朗逸1.6 L手動(dòng)擋轎車行駛里程為1 356 km，用戶反映中控 鎖功能失效。3.2.2 檢查分析首先檢查中控鎖功能，發(fā)現(xiàn)使用遙控器不能控制中控鎖的啟閉，行李艙也打不開(kāi)， 將鑰匙插入駕駛員側(cè)車門(mén)鎖芯，車門(mén)也無(wú)法閉鎖 /解鎖。因駕駛員側(cè)車門(mén)鎖芯開(kāi)關(guān)的 閉鎖/解鎖信號(hào)與遙控器的無(wú)