大眾變速器電磁閥位置及功能

1、大眾變速器電磁閥位置及功能電謹(jǐn)閥K90電磁閥N283a ir7-fcX1 |電堀閥N93電厳閥腑2J電5gN282電68閥N91電磁閥N89圖19 09D變速器電班閥位芭圖.電磁閥N88電磁閥N88是通/斷電磁閥，用于打開和關(guān)閉一個(gè) ATF通道。該電磁閥斷開時(shí)， 可以換入4至6擋。此外，該電磁閥還能改善從5擋換入6擋的換擋效果。電磁 閥接合時(shí)無電流。(2).電磁閥N89電磁閥N89位于滑閥箱內(nèi)。它是通/斷電磁閥，用于打開和關(guān)閉一個(gè) ATF通道。 該電磁閥斷開時(shí)變矩器鎖止離合器上的 ATF油壓增大。如果電磁閥N88和N89 同時(shí)斷開，則制動(dòng)器B2接合，在Tiptronic模式下1擋時(shí)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

2、”起作 用。該電磁閥接合時(shí)無電流。.電磁閥N90電磁閥N90安裝在滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，用于調(diào)節(jié)膜片式離合器K1的ATF油壓。該電磁閥接合時(shí)無電流。.電磁閥N91電磁閥N91位于滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，用于控制變矩器鎖止離合器的 ATF油壓。如果電磁閥N91未通電，則變矩器鎖止離合器處于分離狀態(tài)。(5). 電磁閥N92電磁閥N92集成于滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式離合器K3的ATF油壓。該電磁閥接合時(shí)無電流。(6).電磁閥N93電磁閥N93位于滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制變速箱內(nèi)ATF主壓力。該電磁閥接合時(shí)無電流，變速箱以最大ATF油壓工作。.

3、電磁閥N282電磁閥N282位于滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式離合器K2的ATF油壓。該電磁閥接合時(shí)無電流。.電磁閥N283電磁閥N283位于滑閥箱內(nèi)。它是一個(gè)調(diào)制電磁閥，用于控制膜片式制動(dòng)器B1的ATF油壓。該電磁閥根據(jù)電流強(qiáng)度進(jìn)行接合。無電流時(shí)制動(dòng)器以最大ATF油壓接合。01V電磁閥功能描述N88#t檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過與 N89#N90換檔電磁閥的狀態(tài)組合，使3/4/5檔離合器F、4/5檔離合器E和低/倒檔制動(dòng)器D在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)動(dòng)作，建立機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的3/4/5檔、倒檔和手動(dòng)1檔。電磁閥的特性 N88#是 一個(gè)常開電磁閥，即在通電時(shí)保壓，斷電時(shí)泄壓。N88#

4、檔電磁閥功能示例 N88撇電，N90#N89通電時(shí)的情況2#換檔閥壓4/5切換控制閥一 Q制動(dòng)器控制閥4/5切換控制閥N92#電磁閥790#電磁閥F醫(yī)合器控制閥 主油壓 換檔閥L±H1N88# G制動(dòng)器厠89S減壓油壓一如圖所示，當(dāng)N88#斷電N90#通電時(shí)，施加在1#換檔閥左右側(cè)的控制油壓被撤 掉，在右側(cè)彈簧力的作用下，1#換檔閥左移復(fù)位，主油壓經(jīng)1#換檔閥分別進(jìn)入 3#換檔閥和F離合器控制閥，進(jìn)入3#換檔閥的油壓為4/5離合器E的工作作好 了準(zhǔn)備，進(jìn)入F離合器控制閥的油壓經(jīng)其調(diào)節(jié)后進(jìn)入 3/4/5檔離合器F，F(xiàn)離合 器進(jìn)入正常的工作狀態(tài)。在F離合器進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，工作油壓經(jīng)兩次節(jié)

5、流后欲進(jìn)入G制動(dòng)器，但此時(shí)由于G制動(dòng)器控制閥處于非工作狀態(tài)，其油壓經(jīng)G制動(dòng)器控制閥的泄油口被釋放（圖中未化出G制動(dòng)器控制閥）。在N88#斷電N89#!電時(shí)，2#換檔閥在左側(cè)彈簧力和控制油壓的雙重壓力的作 用下，處在最右端的極限位置，所有的控制油路都處于泄壓狀態(tài)。 N88#N89#N90通電時(shí)的情況1*（換檔閥u7旳（沖電磁閥 "卩離合器控制閥 主袖壓 祥換檔閥丄 N38# -G制動(dòng)器F離合器裁換檔閥4/5切換控制閥TJ c制動(dòng)器控制閥T 4/5切換控制閥斗92#電建閥一=減壓油壓如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時(shí)，施加在1#換檔閥右側(cè)的控制油壓被撤消，在 左側(cè)控制油壓的作用下，1#換檔

6、閥右移，F(xiàn)離合器的工作油壓和3#換檔閥的待命 油壓被泄掉，右側(cè)的主油壓被阻斷，左側(cè)的主油壓經(jīng)1#換檔閥進(jìn)入3#換檔閥的另一條油路，為低/倒檔制動(dòng)器D進(jìn)入工作狀態(tài)作好了準(zhǔn)備。 F離合器的泄壓通道中設(shè)置了一個(gè)彈簧力較小的單向閥，其作用是對(duì)泄壓速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)成與其它執(zhí)行器的同步協(xié)調(diào)。在N88#N89通電時(shí)，兩者所形成的控制油壓對(duì)2#換檔閥而言，大小相互抵消， 在左側(cè)彈簧力的作用下，2#換檔閥處于右側(cè)原始的復(fù)位狀態(tài)。 N88#N89通電、N90#斷電時(shí)的情況1#換檔閥-F離合器控制閥3卑換檔閥廠jN88ff4/5凹換控制C制動(dòng)器控制閥4/5切換控制4N9即電磯閥"G制動(dòng)器Bi 89#減壓

7、油壓如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時(shí)，施加在1#換檔閥左右兩側(cè)的控制油壓大小相等，在右側(cè)彈簧力的作用下，1#換檔閥左移復(fù)位，情況與N88#N90斷電時(shí)的相同（對(duì)1#換檔閥而言），形成了 F離合器的工作油壓和低/倒檔制動(dòng)器D的待命油壓。 N89#斷電N88#N90通電時(shí)的情況加換檔1#換檔閥抽換檔閥4/5切換控制4亡制動(dòng)器控制閥4/5切換控制4N92K電邂閥LJ3 N88S G制動(dòng)器f一離合器I1.,減壓油壓790#電磁閥 "価合器控制閥 主油壓 =*2換檔閥如圖所示，當(dāng)N88#N90通電時(shí)，1#換檔閥在左側(cè)控制油壓的作用下向右移動(dòng)， 導(dǎo)致了三個(gè)液壓控制回路液壓傳動(dòng)路線發(fā)生了變化，分別

8、是：主油壓經(jīng)1#換檔閥后進(jìn)入3#換檔閥；3#換檔閥上的另一路油壓經(jīng)1#換檔閥釋放；施加在4/5切 換閥、G制動(dòng)器、F離合器控制閥上的控制油壓全部經(jīng)1#換檔閥上的泄壓口釋放。 當(dāng)N88#通電N89#斷電時(shí)，2#換檔閥在右側(cè)控制油壓的作用下向左移動(dòng)，形成了 幾個(gè)控制回路的相互轉(zhuǎn)換，分別是：4/5切換閥的控制油路與F離合器的控制油 路接通；C制動(dòng)器控制閥與N92#電磁閥的控制油路接通；4/5切換控制閥與G制 動(dòng)器、F離合器控制閥、1#換檔閥上的泄壓通道連通。N88#!電N89#N90斷電時(shí)的情況如圖所示，當(dāng)N88#S電N89#斷電時(shí)，1#換檔閥停留在初始的位置（N90#斷電）， 2#換檔閥的位置發(fā)生

9、了變化，在右側(cè)控制油壓的作用下左移，完成了三組油路的轉(zhuǎn)換：即F離合器與4/5切換控制理換檔閥3#換檔閥*go7190#電磁閥 F離合器控制閥 主油壓 拜換檔閥I，* L_h N88# 一 G制動(dòng)器2#換檔閥4/5切換控制最呂匸制動(dòng)器控制啊円4/5切換控制閥IN92J!電磁閥=閥、C制動(dòng)器控制閥與N92#電磁閥、4/5切換閥與G制動(dòng)器及F離合器，這些油路的作用將在后面的電磁閥功能中論及。N88#N89#N90斷電時(shí)的情況1#換檔閥站換檔閥肘換檔閥jjV'0E4/5切換控制閥=,=卩 亡制動(dòng)器控制閥=4/5切換控制肛N92B電磁閥N88#*G制動(dòng)器F離臺(tái)器m N893減壓油壓T9呻電磁閥

10、F離合器控制閥 釉壓 汕換檔閥如圖所示，當(dāng)N88#N90電磁閥斷電時(shí)，1#換檔閥在右側(cè)彈簧力和控制油壓的作 用下左移復(fù)位，主要壓經(jīng)1#換檔閥后分別施加在F離合器控制閥和3#換檔閥上當(dāng)N88#N89斷電時(shí)，施加在2#換檔閥左右側(cè)的控制油壓被釋放，2#換檔閥在左 側(cè)控制油壓的作用下右移復(fù)位，其具體情況可參考上述相關(guān)章節(jié)的說明。N89#檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過 ON/OFF兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實(shí)施對(duì)倒檔控制閥、3#換檔閥和2#換檔閥的控制，借以實(shí)現(xiàn)2#換檔閥的往復(fù)移動(dòng)和車輛行使時(shí)的倒檔、手動(dòng)1檔。電磁閥的特性 N89#是 一個(gè)常開電磁閥，即在通電時(shí)保壓，斷電時(shí)泄壓。N89#檔電磁閥功能示例

11、 N89#斷電時(shí)的情況倒檔離合器2#換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥聞護(hù)1書換檔心HEn0倒檔控制閥V 1ir動(dòng)閥R位鼻低/倒檔制動(dòng)器- r '一尸一1s !=S _ |_ fN89#wui vw丄幵珈：T二！網(wǎng)動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥一 E離合器控制閥 亠1昔換檔閥弾簧側(cè)N90#如圖所示，當(dāng)N89#斷電時(shí)，施加在倒檔控制閥和 3#換檔閥右側(cè)的控制油壓被撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下復(fù)位，此時(shí)若換檔桿放在R位，如圖所示：倒檔離合器R2#換檔閥的彈簧側(cè)3萍換檔閥倒檔控制閥手動(dòng)閥R位低/倒檔制動(dòng)器口N90«-雨肯=減壓油壓 也二一 1#換檔閥一制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥離合器控制閥1#換檔閥彈簧側(cè)來自手動(dòng)閥

12、的主油壓經(jīng)倒檔控制閥后分為兩個(gè)支路，第一路直接進(jìn)入倒檔離合器 B,第二路推動(dòng)三通球閥封閉D制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥的油路，然后進(jìn)入低/倒檔制動(dòng) 器D,從01V的動(dòng)力傳遞原理可知，此時(shí)前那維拉行星齒輪機(jī)構(gòu)處于反向動(dòng)力傳 遞狀態(tài)，結(jié)合G制動(dòng)器對(duì)末端行星排太陽輪的制動(dòng)，形成了倒檔。 3#換檔閥的復(fù)位，完成了 1#換檔閥與E離合器控制閥的油路轉(zhuǎn)換，若1#換檔 閥提供工作油壓，那么該油壓將進(jìn)入 E離合器控制閥，經(jīng)其調(diào)節(jié)后，在E離合器 內(nèi)部建立起正常的工作油壓，E離合器進(jìn)入工作狀態(tài)，從圖中可以看出，進(jìn)入E離合器控制閥的工作油壓還下行形成了另外一個(gè)支路，推動(dòng)三通球閥，封閉電磁 閥N90#的控制油壓，將控制油壓施加在

13、1#換檔閥的彈簧側(cè)，限制了 1#換檔閥的 移動(dòng)，使其滯留在原始的復(fù)位狀態(tài)。如果在此時(shí)我們把換檔桿推入手動(dòng)換檔通道，如圖所示：倒檔離合器 席換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥ra茶犧檔控制閥-動(dòng)閥R位低/倒檔制動(dòng)器DN90#區(qū)=減壓油壓1 #換檔閥制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥-=且離合器控制閥 一坤換檔閥彈簧側(cè)14898來自1#換檔閥的工作油壓經(jīng)3#換檔閥后進(jìn)入D制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥，經(jīng)其調(diào)壓緩沖后推動(dòng)三通球閥，封閉通往倒檔離合器 B的油路，進(jìn)入低/倒檔離合器D,結(jié)合此時(shí)離合器A與制動(dòng)器G的動(dòng)作，形成了車輛起步時(shí)的手動(dòng) 1檔。 N89#!電時(shí)的情況倒檔離合器B 聘換檔閥的彈簧側(cè)3#換檔閥固刃倒檔控制閥亠手動(dòng)閥R位 低/倒

14、檔制動(dòng)器。寫換檔4N90#腕畀閒=減壓油壓*1#換檔閥D制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥一 E離合器控制閥*第換檔閥彈簧側(cè)zrp如圖所示，當(dāng)N89#通電時(shí)，來自減壓閥的控制油壓同時(shí)施加在倒檔控制閥與3#換檔閥的右側(cè)，迫使兩閥克服左側(cè)的彈簧力左移，其結(jié)果倒檔控制閥切斷了手動(dòng)閥R位的油道，使倒檔離合器B的油壓釋放，3#換檔閥切斷了與1#換檔閥相通的油路，D制動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)閥與E離合器控制閥的油路處于釋放狀態(tài)。N90#t檔電磁閥功能描述主要的功能是換檔，通過ON/OFF兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，實(shí)施對(duì)4/5切換閥、1#換檔閥的控制，借以阻止1#換檔閥的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)4檔5檔的轉(zhuǎn)換和A離合器蓄壓閥背壓的調(diào)節(jié)。電磁閥的特性 N90#是

15、 一個(gè)常開電磁閥，即在通電時(shí)保壓，斷電時(shí)泄壓。N90#t檔電磁閥功能示例 N90#斷電時(shí)的情況e離臺(tái)器控制麗亠2護(hù)換檔閥*1 it換檔閥*2#換檔閥 *4/5牽引閥 一淵換檔閥減壓油壓4/5切斷閥隔P 主油壓一離合器A蓄壓器背壓-如圖所示，當(dāng)N90#斷電時(shí)，施加在4/5切換閥右側(cè)的控制油壓被撤掉，4/5切換閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，形成了兩組油路的轉(zhuǎn)換：主油壓經(jīng)4/5切換閥施加在A離合器蓄壓閥的內(nèi)腔，實(shí)施對(duì)離合器A的工作油壓的調(diào)節(jié)與緩沖 阻尼，2#換檔閥的油路與4/5牽引閥的控制油路形成了通路，為4/5牽引閥對(duì)離 合器A工作油壓的切斷作好了準(zhǔn)備。 N90#通電時(shí)的情況E離合器控制閥亠一席

16、換檔閥 一沖換檔閥I： N90B減壓油壓亠_器換檔閥T/5牽引閥-2#換檔閥4/5切斷閥壷寓再二舟主油壓H離合器A蓄壓器背壓=如圖所示，當(dāng)N90#通電時(shí)，來自減壓閥的控制油壓施加在 4/5切換閥的右側(cè)， 迫使4/5切換閥克服左側(cè)的彈簧力左移，離合器A蓄壓控制閥內(nèi)腔的控制油壓被 釋放，來自2#換檔閥的第一條油路被切斷，第二條油路與4/5牽引閥的控制油路形成了通路，使離合器 A的工作油壓徹底的釋放。在N90#通電時(shí)，減壓油壓進(jìn)入三通球閥，推動(dòng)球閥封閉E離合器控制閥與2#換檔閥的連接油路，將控制油壓施加在1#換檔閥的彈簧側(cè)，阻止1#換檔閥在N88# 通電的情況下右移。在E離合器控制閥工作而N90撇電

17、時(shí)，施加在E離合器上的工作油壓在進(jìn)入 2#換檔閥的同時(shí)，推動(dòng)三通球閥下移，封閉N90#t磁閥的泄壓油路，將控制油壓施加在1#換檔閥的彈簧側(cè)，阻止1#換檔閥在N88#的控制油壓的作用下左移。 N91#系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行駛過程中，依據(jù)車輛的實(shí)際工況和眾多的實(shí)時(shí)信號(hào)參 數(shù)，對(duì)系統(tǒng)的油壓和執(zhí)行器的工作油壓進(jìn)行隨機(jī)的調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)的油壓始終處在 一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，不但確保與當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相匹配適應(yīng)，而且確 保執(zhí)行器不會(huì)因油壓異常而發(fā)生打滑及入檔沖擊。電磁閥的特性 N91#是 一個(gè)長(zhǎng)閉電磁閥，即在通電時(shí)泄壓，斷電時(shí)保壓，與上述介紹的電磁閥的特性正好相反，控制方式屬于脈沖

18、調(diào)寬式。 N91#是自動(dòng)變速控制系統(tǒng)最繁忙的執(zhí)行元件，不象換檔電磁閥那樣只有在某個(gè)特定的檔位才被激勵(lì)，只要打開點(diǎn)火開關(guān)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，換檔桿處在哪 個(gè)位置，N91#就介入了正常的工作狀態(tài)，在車輛行駛過程中，依據(jù)強(qiáng)大的軟件程 序和數(shù)次試驗(yàn)確立的大量經(jīng)驗(yàn)性數(shù)據(jù)，控制單元通過先進(jìn)的Can總線，從車載控制單元諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引力、電控懸架等控制系統(tǒng)，獲取相關(guān)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)目 前工況所須的系統(tǒng)油壓值進(jìn)行計(jì)算，然后將油壓值換算成與之對(duì)應(yīng)的占空比，終 端功率三極管在此占空指令的作用下對(duì) N91#實(shí)施驅(qū)動(dòng)，最終形成了所須的系統(tǒng)油壓和執(zhí)行器工作的實(shí)時(shí)油壓。N91#系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例主油壓調(diào)節(jié)閥3#換

19、檔閥E離臺(tái)器控制閥4/5切斷閥離合器A主油壓主油壓閥JIHL =N91#e鳥割控制閥4/55 閥離合器A離合器控制閥制動(dòng)器D J 倒檔控制閥倒檔控制閥-離合器E 離合器H控制閥 固軸誠(chéng)可1疇檔閥 器 F如圖所示，N91航磁閥的控制油道與主油壓調(diào)節(jié)閥的左側(cè)油道相連，當(dāng)控制單 元的占空指令寬度發(fā)生變化時(shí)，隨著 N91#閥芯的移動(dòng)，泄油口的開度就會(huì)發(fā)生 相應(yīng)的變化，施加在主油壓調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓也跟著響應(yīng)這種變化，導(dǎo)致主 油壓調(diào)節(jié)閥往復(fù)高頻的移動(dòng)，產(chǎn)生出一個(gè)調(diào)制油壓。作用在主油壓閥彈簧側(cè)的調(diào)制油壓，對(duì)系統(tǒng)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，在輸出端形成一個(gè)與當(dāng)時(shí)工況相適應(yīng)的系統(tǒng)油壓。作用在低/倒檔控制閥、B離合器控制

20、閥、A離合器控制閥、F離合器控制閥和4/5牽引閥上的調(diào)制油壓，對(duì)進(jìn)入這些執(zhí)行器的工作油壓進(jìn)行緩沖阻尼，改善了這些元件參與工作時(shí)的換檔特性，提高了行車的舒適性。N92#執(zhí)行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行使過程中控制調(diào)節(jié)進(jìn)入2/3/5檔制動(dòng)器D的工作油壓電磁閥的特性 N92#是 一個(gè)常閉電磁閥，即在通電時(shí)泄壓，斷電時(shí)保壓，控制方式屬于脈沖調(diào) 式。N92#執(zhí)行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例 N92繍通電時(shí)的情況壓力調(diào)節(jié)閥i j n詁主油壓n92#=-c制動(dòng)器 旁一減壓油壓如圖所示，N92#常通電時(shí)，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器控制閥上的控制油壓被 撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，制動(dòng)器

21、C的工作油路與制動(dòng)器控制 閥上的泄壓口連通，處于泄壓釋放狀態(tài)。 N92繍斷電時(shí)的情況主油壓一J1HL N92S制動(dòng)器 古=減壓油壓如圖所示，N92#常斷電時(shí)，減壓控制油壓同時(shí)施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器控制 閥上，兩閥在此油壓的作用下克服左側(cè)的彈簧力左移，主油壓經(jīng)制動(dòng)器控制閥進(jìn) 入C制動(dòng)器，使C制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。在C制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，施加在壓力調(diào)節(jié)閥上的工作油壓被切斷。施加在制動(dòng)器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，在N92#斷電時(shí)取決與2#換檔閥的工作狀態(tài)，若2#換檔閥處在原始的復(fù)位狀態(tài)，那么這個(gè)油壓將不 會(huì)形成，若2#換檔閥左移，N92#斷電時(shí)所形成的控制油壓經(jīng)2#換檔閥施加在壓 力調(diào)

22、節(jié)閥與制動(dòng)器控制閥上。從圖中可以看出，施加在制動(dòng)器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，與 N92#斷電時(shí)所形成的控制油壓形成對(duì)頂之勢(shì)，其目的是通過對(duì)閥的移動(dòng)速率進(jìn)行 調(diào)制，借以實(shí)現(xiàn)對(duì)C制動(dòng)器工作油壓流量和流速的控制，最終求得相對(duì)柔和的入 檔感覺。上述對(duì)N92#6磁閥功能的說明均是在兩個(gè)極端的情況下進(jìn)行的，實(shí)際上，車輛在行駛過程中，N92#電磁閥是以設(shè)定的占空比工作的，只有當(dāng)控制單元確認(rèn)了實(shí) 際的檔位已經(jīng)形成，或者識(shí)別到控制回路存在嚴(yán)重的故障隱患，N92#電磁閥的工作形式才會(huì)發(fā)生本質(zhì)性的變化，如圖所示；壓力調(diào)節(jié)閥制功器擢制閥主油I主油壓 1 減壓油壓一S墮G制動(dòng)器-n制動(dòng)器 儘=減壓油壓J1F

23、11L92#在N92#fe磁閥被控制單元激勵(lì)的初期，由于占空比較高，施加在壓力調(diào)節(jié)閥 與制動(dòng)器控制閥右側(cè)的控制油壓較低，促使這兩個(gè)閥緩緩的向左移動(dòng)，當(dāng)C制動(dòng)器的油路剛被打開時(shí)，C制動(dòng)器上獲得一個(gè)節(jié)流油壓的同時(shí)，該節(jié)流油壓經(jīng)壓力 調(diào)節(jié)閥反饋到制動(dòng)器控制閥的左側(cè)，對(duì)制動(dòng)器控制閥的移動(dòng)幅度進(jìn)行抑制，此時(shí) 閥的移動(dòng)速度變的更慢，隨后控制單元調(diào)低占空比，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器 控制閥右側(cè)的控制油壓升高，當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥上的反饋油路與泄壓口相通時(shí)，制動(dòng) 器控制閥左側(cè)的反饋油壓被撤消，制動(dòng)器控制閥向左移動(dòng)到極限的位置，此時(shí)主 油壓油路被徹底的打開，C制動(dòng)器上將獲得一個(gè)正常的工作油壓。從以上的分析可以看出，C制

24、動(dòng)器工作油壓的形成不是一蹴而就的，有一個(gè)漸 進(jìn)的的過程，這一點(diǎn)與以往自動(dòng)變速器上執(zhí)行器的工作方式截然不同。N93#行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能描述主要的功能是在車輛行使過程中控制調(diào)節(jié)進(jìn)入1/2檔與倒檔/手動(dòng)1檔制動(dòng)器G的工作油壓電磁閥的特性 N93#是 一個(gè)長(zhǎng)閉電磁閥，即在通電時(shí)泄壓，斷電時(shí)保壓，控制方式屬于脈沖調(diào) 式。N93#行器油壓調(diào)節(jié)電磁閥功能示例 N93繍通電時(shí)的情況壓力調(diào)節(jié)閥JT1_H制動(dòng)器控制閥如圖所示，N93#常通電時(shí)，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器控制閥上的控制油壓被 撤消，兩閥在左側(cè)彈簧力的作用下右移復(fù)位，制動(dòng)器 G的工作油路與制動(dòng)器控制 閥上的泄壓口連通，處于泄壓釋放狀態(tài)。制動(dòng)器G工作

25、回路與C制動(dòng)器不同點(diǎn)是設(shè)置了圓形中空的阻尼片，起著緩沖的 作用，避免了結(jié)合初期的沖擊。 N93#常斷電時(shí)的情況-I*-制動(dòng)器jinn制動(dòng)器控制閥主油壓一*-減壓油壓N93#如圖所示，N93#常斷電時(shí)，減壓控制油壓同時(shí)施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器控制 閥上，兩閥在此油壓的作用下克服左側(cè)的彈簧力左移，主油壓經(jīng)制動(dòng)器控制閥進(jìn) 入G制動(dòng)器，使G制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。在G制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，施加在壓力調(diào)節(jié)閥上的工作油壓被切斷。 從圖中可以看出，施加在制動(dòng)器控制閥右側(cè)與壓力調(diào)節(jié)閥左側(cè)的控制油壓，與 N93#斷電時(shí)所形成的控制油壓形成對(duì)頂之勢(shì)，其目的是通過對(duì)閥的移動(dòng)速率進(jìn)行 調(diào)制，借以實(shí)現(xiàn)對(duì)G制動(dòng)器工作油壓流量

26、和流速的控制，最終求得相對(duì)柔和的入 檔感覺。需要說明的是，上述對(duì)N93#電磁閥功能的說明存在一定的局限性，實(shí)際上，如 同維修資料描述的那樣，在車輛行駛過程中，N93#電磁閥是以設(shè)定的占空比工作 的，只有當(dāng)控制單元確認(rèn)了實(shí)際的檔位已經(jīng)形成，或者識(shí)別到控制回路存在嚴(yán)重 的故障隱患，N93馳磁閥的工作形式才會(huì)發(fā)生本質(zhì)性的變化，如圖所示；壓力調(diào)節(jié)閥制動(dòng)器控制閥減壓油壓-品*G制動(dòng)器JHL在N93#電磁閥被控制單元激勵(lì)的初期，由于占空比較高，施加在壓力調(diào)節(jié)閥 與制動(dòng)器控制閥右側(cè)的控制油壓較低，促使這兩個(gè)閥緩緩的向左移動(dòng)，當(dāng)G制動(dòng)器的油路剛被打開，G制動(dòng)器上獲得一個(gè)節(jié)流油壓的同時(shí)，該節(jié)流油壓經(jīng)壓力調(diào) 節(jié)閥反饋到制動(dòng)器控制閥的左側(cè)，對(duì)制動(dòng)器控制閥的移動(dòng)幅度進(jìn)行抑制，此時(shí)閥 的移動(dòng)速度變的更慢，隨后控制單元調(diào)低占空比，施加在壓力調(diào)節(jié)閥與制動(dòng)器控 制閥右側(cè)的控制油壓升高，當(dāng)壓力調(diào)節(jié)閥上的反饋油路與泄壓口相通時(shí)，制動(dòng)器 控制閥左側(cè)的反饋油壓被撤消，制動(dòng)器控制閥向左移動(dòng)到極限的位置，此時(shí)主油壓油路被徹底的打開，G制動(dòng)器上將獲得一個(gè)正常的工作油壓。與C制動(dòng)器控制回路不同的是，壓力調(diào)節(jié)閥反饋支路中增設(shè)了一個(gè)阻尼孔，對(duì) 進(jìn)入制動(dòng)器控制閥左腔的反饋油壓進(jìn)行節(jié)流，使制動(dòng)器控制閥的