橋涵培訓(xùn)教材PPT課件

1、 1.1 橋面由軌道、作業(yè)通道、遮板、防護(hù)墻、梁縫伸縮裝置、橋面防水層和泄水管等組成；有砟橋面還設(shè)有梁縫擋砟板和伸縮縫鋼蓋板等。 1.2 線路中心距作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)之間的距離宜為4.1m，對(duì)250km/h區(qū)段無(wú)砟橋面不應(yīng)小于3.45m，有砟橋面不應(yīng)小于3.75m。通道寬度不小于0.8m。 1.3 軌道類型第一節(jié)第一節(jié) 橋面橋面第1頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型無(wú)砟軌道無(wú)砟軌道有砟軌道有砟軌道板式無(wú)砟軌道板式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-CRTS-C

2、RTS-CRTS-CRTS-我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第2頁(yè)/共192頁(yè)1.4 CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的單元軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，由混凝土底座、CA砂漿層、軌道板、凸形擋臺(tái)等部分組成。 CRTS型板式無(wú)砟軌道主要應(yīng)用于哈大客專（哈爾濱至大連）、滬寧城際（上海至南京）、海南東環(huán)、哈齊客專（哈爾濱至齊齊哈爾）等。 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第3頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道結(jié)構(gòu)第4頁(yè)/

3、共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道結(jié)構(gòu)第5頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道第6頁(yè)/共192頁(yè)1.5 CRTS型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，由鋼軌、配套扣件、預(yù)制軌道板、砂漿調(diào)整層、連續(xù)底座板、滑動(dòng)層、側(cè)向擋塊等部分組成。 CRTS型無(wú)砟軌道主要應(yīng)用于京津城際（北京至天津）、京滬（北京至上海）、京石武（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）

4、、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）、大西客專（原平至西安）。 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第7頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道結(jié)構(gòu)第8頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道結(jié)構(gòu)第9頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-板式軌道第10頁(yè)/共192頁(yè)1.6 CRTS 型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼 筋混凝土底座（橋梁）上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng)ZP

5、W2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式，由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層、底座等部分組成。 CRTS 型無(wú)砟軌道主要應(yīng)用于成綿樂(lè)客專（成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山）、武漢城際（武漢至孝感、武漢至黃石、武漢至咸寧）、盤(pán)營(yíng)客專（盤(pán)錦至營(yíng)口）、成灌線（成都至都江堰）。 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第11頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS- 板式軌道結(jié)構(gòu)第12頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型橋面CRTS- 板式軌道結(jié)構(gòu)第13頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型橋面CRTS

6、- 板式軌道第14頁(yè)/共192頁(yè)1.7 CRTS型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點(diǎn)：埋入式。引進(jìn)德國(guó)雷達(dá)2000（Rheda）無(wú)砟軌道技術(shù)。 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第15頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS- 雙塊式無(wú)砟軌道第16頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS- 雙塊式無(wú)砟軌道第17頁(yè)/共192頁(yè)1.8 CRTS 型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)是以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式，將預(yù)

7、制的雙塊式軌枕通過(guò)機(jī)械振動(dòng)嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無(wú)砟軌道型式。 特點(diǎn)：振動(dòng)壓入式。引進(jìn)德國(guó)旭普林軌道技術(shù)。 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第18頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-雙塊式無(wú)砟軌道第19頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-雙塊式無(wú)砟軌道第20頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型CRTS-雙塊式無(wú)砟軌道返回高速鐵路橋隧修理規(guī)則第21頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型第22頁(yè)/共192頁(yè) 我國(guó)

8、高速鐵路橋面軌道類型我國(guó)高速鐵路橋面軌道類型時(shí)速250公里高速鐵路有砟橋面布置（單位：m）1.9 有砟軌道橋面布置第23頁(yè)/共192頁(yè) 時(shí)速350公里高速鐵路有砟橋面布置（單位：m）3.00.3 第一節(jié) 橋 面 第24頁(yè)/共192頁(yè) 時(shí)速350公里高速鐵路無(wú)砟橋面布置（單位：m）30003001700 第一節(jié) 橋 面1.10 無(wú)砟軌道橋面布置第25頁(yè)/共192頁(yè) 長(zhǎng)吉城際永寧特大橋橋面照片聲屏障防護(hù)墻作業(yè)通道軌道 第一節(jié) 橋 面第26頁(yè)/共192頁(yè) 長(zhǎng)吉城際永寧特大橋照片泄水孔遮 板梁體伸縮縫 第一節(jié) 橋 面第27頁(yè)/共192頁(yè) 橋面設(shè)防護(hù)墻，不設(shè)護(hù)輪軌，有砟軌道防護(hù)墻兼作擋砟墻。線路中心至防

9、護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距，有砟軌道不應(yīng)小于2.2m，無(wú)砟軌道不應(yīng)小于1.9m。防護(hù)墻頂寬不應(yīng)小于0.2m，頂面高程不低于相鄰軌面，且不侵入限界。 第一節(jié) 橋 面第28頁(yè)/共192頁(yè) 與普通鐵路不同，我國(guó)高速鐵路橋梁橋面不采用護(hù)軌方式，而采用與國(guó)外高速鐵路相類似的防護(hù)墻的方式（高速鐵路有砟橋面防護(hù)墻作為擋砟墻使用，兩墻合一）。有砟橋面線路中心至擋砟墻凈距2.2m是為滿足大型養(yǎng)路機(jī)械清篩道床的要求而定。2005年以前修建的普通鐵路，由于橋面道床寬度窄小，橋上無(wú)法采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行清篩作業(yè)，道砟橋面成為線路的薄弱環(huán)節(jié)之一。由于無(wú)砟軌道橋面線路中心至防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距有的最小僅為1.9m，直線上防護(hù)墻高出軌面60m

10、m就會(huì)侵入高鐵橋隧建筑限界，需注意防護(hù)墻頂與軌面的相對(duì)高差。 第一節(jié) 橋 面返回第29頁(yè)/共192頁(yè) 第一節(jié) 橋 面防護(hù)墻外側(cè)橋面設(shè)置電纜槽。電纜槽蓋板頂面平整，鋪設(shè)穩(wěn)固。鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于60mm（可通行橋梁檢查小車的鋼筋混凝土電纜槽蓋板厚度不小于90mm），混凝土強(qiáng)度等級(jí)不低于C40；活性粉末混凝土（RPC）電纜槽蓋板厚度不小于25mm，抗壓強(qiáng)度不小于120MPa；宜在沿線路每10m鋪設(shè)帶凹口的活動(dòng)蓋板。在梁縫處應(yīng)設(shè)縱橫向限位裝置，防止電纜槽蓋板在梁縫處串動(dòng)，影響人身安全。主梁翼緣懸臂板端部應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土遮板，并作為作業(yè)通道欄桿、聲屏障的基礎(chǔ)。遮板、欄桿等在梁的活動(dòng)端處均應(yīng)斷開(kāi)

11、或在梁縫處設(shè)伸縮縫，間隙滿足伸縮要求。第30頁(yè)/共192頁(yè) 橋面上設(shè)備較多，如防止列車傾覆的防護(hù)墻（擋砟墻），通信、信號(hào)和電力電纜槽，接觸網(wǎng)支柱，電纜槽蓋板及欄桿。對(duì)于線路中心距欄桿內(nèi)側(cè)之間距離為4.1m的高鐵橋梁，原設(shè)計(jì)橋面作業(yè)通道可通行橋梁檢查小車荷載（設(shè)計(jì)輪重14.1kN）遠(yuǎn)大于不通行橋梁檢查小車荷載（5 kN/m），故兩種人行道荷載情況所要求的蓋板厚度不同，可通行橋梁檢查小車的鋼筋混凝土、RPC蓋板厚度分別為90mm和50mm，不通行橋梁檢查小車的鋼筋混凝土、RPC蓋板厚度分別為60mm和25mm。返回 第一節(jié) 橋 面第31頁(yè)/共192頁(yè) 第一節(jié) 橋 面電纜槽構(gòu)造第32頁(yè)/共192頁(yè)

12、有砟橋軌下枕底道砟厚度不應(yīng)小于35cm，直線段和曲線內(nèi)股不應(yīng)大于45cm。超過(guò)偏差限值時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢算，如影響承載力或侵入限界時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。有砟橋面伸縮縫鋼蓋板使用耐候鋼板。并滿足下列要求：伸縮縫鋼蓋板異型鋼應(yīng)采用不低于Q345B的耐候鋼或異型鋁合金型材，厚度不小于16mm，活動(dòng)端應(yīng)加工成約1：4的斜坡，斜坡尖厚度約4mm；鋼蓋板長(zhǎng)度與防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈距一致，寬度應(yīng)能保證與梁頂面的接觸寬度不小于10cm，頂面與防水層的保護(hù)層頂面齊平，并應(yīng)固定在梁體伸縮量小的一側(cè)（簡(jiǎn)支梁應(yīng)固定在固定支座一側(cè)，橋頭應(yīng)固定在橋臺(tái)胸墻一側(cè)）。 第一節(jié) 橋 面第33頁(yè)/共192頁(yè) 有砟橋梁縫均應(yīng)加蓋鋼板，以防止漏砟和道砟卡

13、在兩梁端之間影響伸縮。由于鋼蓋板埋設(shè)有砟道床底面的梁縫凹槽內(nèi)，不易維護(hù)，應(yīng)采用耐候鋼蓋板。為保證梁端伸縮時(shí)不被道砟卡死，耐候鋼蓋板活動(dòng)端加工成斜坡。設(shè)梁縫凹槽的目的主要是為了梁縫處不凸高，以保證大型清篩機(jī)清篩作業(yè)時(shí)，導(dǎo)槽順利通過(guò)梁縫。 第一節(jié) 橋 面返回第34頁(yè)/共192頁(yè) 第一節(jié) 橋 面梁體橋面伸縮縫構(gòu)造第35頁(yè)/共192頁(yè) 第一節(jié) 橋 面 橋面伸縮縫第36頁(yè)/共192頁(yè) 作業(yè)通道欄桿高度不小于1.0m，立柱和扶手的水平推力應(yīng)能承受0.75kN/m均布荷載和1.0kN集中荷載的要求，欄桿與遮板連接錨固螺栓直徑不應(yīng)小于16mm。立柱垂直度不大于立柱高度的3；扶手高度應(yīng)保持一致，10m長(zhǎng)矢度不大

14、于10mm。遮板頂部預(yù)埋鋼板和U型螺栓外露部分應(yīng)采用多元合金共滲+封閉層的防銹處理。 第一節(jié) 橋 面第37頁(yè)/共192頁(yè)橋梁工程第二節(jié):橋面防排水 第38頁(yè)/共192頁(yè) 2.1 橋面必須設(shè)有良好的防排水設(shè)施。根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式，橋面橫向排水構(gòu)造為六面坡三列排水，或四面坡兩側(cè)排水，或兩面坡中間排水；排水坡度不小于2%，泄水管處應(yīng)設(shè)有匯水坡，泄水管縱向間距宜在4.0m左右。 2.2 防護(hù)墻過(guò)水孔高度和寬度均不小于15cm，與防護(hù)墻過(guò)水孔對(duì)應(yīng)位置的中間電纜槽豎墻應(yīng)設(shè)置高度和寬度均不小于10cm的過(guò)水孔。2.3 框構(gòu)橋頂面應(yīng)做成向線路兩側(cè)的排水坡，不得將框構(gòu)橋頂面的水排向路基以內(nèi)。 第二節(jié) 橋面防排水第

15、39頁(yè)/共192頁(yè) 高速鐵路雙線橋橋面寬度大，橋面排水措施必須保證在橋面行車道的結(jié)構(gòu)表面排水順暢。目前雙線橋橋面橫向排水構(gòu)造方式有兩面中間排水、四面兩列排水、六面三列排水三種。橫向排水坡度不小于2%，設(shè)置泄水管、水蓖子、排水管、排水槽以及排水溝等，橋面泄水管縱向間距4.0m左右，設(shè)匯水坡，排水系統(tǒng)排水能力必須與降水量相適應(yīng)。泄水管直徑不小于15cm，使之不易堵塞。每平方米匯水面積應(yīng)有4cm2以上的管孔面積，使圬工表面的水能迅速排出；對(duì)于直排泄水管，為避免污染梁體泄水管伸出梁外表面不少于15cm。 為保證橋面橫向排水暢通，本條規(guī)定了防護(hù)墻（擋砟墻）、電纜槽中間豎墻過(guò)水孔尺寸要求，過(guò)水孔一般應(yīng)與橋

16、面泄水孔對(duì)應(yīng)。 框構(gòu)橋頂面雨水縱向排入路基，會(huì)影響路橋過(guò)渡段穩(wěn)定，框構(gòu)橋頂面應(yīng)做成向線路兩側(cè)的排水坡。 第二節(jié) 橋面防排水返回第40頁(yè)/共192頁(yè) 2.4 跨越鐵路、公路、城市道路和居民區(qū)的立交橋，當(dāng)橋下對(duì)排水有要求或需要考慮景觀時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱、橫向排水管和豎向落水管集中從梁端排水?？v、橫向排水管設(shè)置排水坡度不應(yīng)小于1%。落水管出口設(shè)彎管，彎管口距自然地面高差宜在0.51.0m，地面設(shè)消能槽和簡(jiǎn)易排水溝，簡(jiǎn)易排水溝與周邊排水系統(tǒng)順接。縱、橫向排水管和豎向落水管應(yīng)連接牢固。 第二節(jié) 橋面防排水第41頁(yè)/共192頁(yè) 2.5 橋面排水管系統(tǒng)由泄水管、管蓋、縱向排水管、橫向排水管、豎向落水管、順T型接頭

17、、三向接頭、彎管接頭和排水管支架等組成。水管和接頭材質(zhì)應(yīng)符合無(wú)壓埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材標(biāo)準(zhǔn)GB/T20221和建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材標(biāo)準(zhǔn)GB/T5836.1要求，排水管支架采用金屬材料。水管連接應(yīng)牢固、不漏水，水管、支架均應(yīng)連接牢固。2.6 泄水管直徑應(yīng)根據(jù)實(shí)際排水量要求確定，內(nèi)徑不應(yīng)小于15cm，泄水管出口外露長(zhǎng)度要保證排水不污染梁體、支座、墩臺(tái)檢查設(shè)施等，最小長(zhǎng)度不小于15cm。管蓋厚度不小于38mm，開(kāi)孔最大尺寸宜為20mm。嚴(yán)寒地區(qū)泄水管壁厚不宜小于8mm。 第二節(jié) 橋面防排水第42頁(yè)/共192頁(yè) 第二節(jié) 橋面防排水梁體縱向排水管豎向落水管橋面排水

18、管系統(tǒng)第43頁(yè)/共192頁(yè) 2.7 有砟軌道混凝土橋面防水 1.混凝土橋面防水層應(yīng)設(shè)置保護(hù)層，保護(hù)層縱向每隔4m設(shè)置寬10mm深20mm的橫向預(yù)裂縫，并用聚氨酯防水涂料填實(shí)。 2.防護(hù)墻間宜鋪設(shè)卷材類防水層，防護(hù)墻根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護(hù)墻彎起高度5cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于6cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。 3.防護(hù)墻外側(cè)電纜槽應(yīng)采用聚氨酯防水涂料防水層，防水層上設(shè)厚度46cm的纖維混凝土保護(hù)層。保護(hù)層與防護(hù)墻、電纜槽豎墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。 第二節(jié) 橋面防排水第44頁(yè)/共1

19、92頁(yè) 2.8 無(wú)砟軌道混凝土橋面防水 1. 軌道底座板直接與混凝土橋面板相連的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，在軌道底座板范圍外的防護(hù)墻之間應(yīng)鋪設(shè)卷材類防水層，防護(hù)墻和底座板根部加鋪卷材附加層，附加層沿防護(hù)墻彎起高度5cm，水平向?qū)挾?5cm。防水層上設(shè)厚度不小于6cm的纖維混凝土保護(hù)層，保護(hù)層與防護(hù)墻接縫應(yīng)采用聚氨酯防水涂料封邊，封邊高度不小于8cm。 2. 軌道底座板與混凝土橋面板之間設(shè)有隔離層（滑動(dòng)層）的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，可采用底涂、噴涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面層組成的噴涂聚脲防水層。底涂宜采用常溫、低溫、高溫型環(huán)氧樹(shù)脂或聚氨酯材料；聚脲防水涂料涂膜厚度應(yīng)在1.62.0mm之間；脂肪族聚氨酯面層涂膜總厚

20、度不應(yīng)小于200m。聚脲防水涂料涂膜宜采用深灰色，脂肪族聚氨酯面層宜采用中灰色。噴涂聚脲防水層上不設(shè)保護(hù)層。 3. 防護(hù)墻、側(cè)向擋塊根部應(yīng)進(jìn)行封邊處理，封邊高度不小于8cm；泄水管內(nèi)壁涂刷聚脲防水涂料，深度不小于10cm。分次噴涂時(shí)，搭接長(zhǎng)度不小于10cm。 4. 防護(hù)墻外側(cè)電纜槽防水層鋪設(shè)要求與有砟軌道橋面防水相同。 第二節(jié) 橋面防排水第45頁(yè)/共192頁(yè) 2.9 遮板斷縫應(yīng)采用彈性嵌縫膠沿縫全高填塞飽滿，不滲水、不漏水。2.10 框構(gòu)涵頂面防水層宜采用防水卷材防水層，框構(gòu)橋涵邊墻側(cè)面宜采用聚氨酯防水涂料防水。2.11 混凝土梁、框構(gòu)橋及橋臺(tái)頂面可能被積水滲入的處所，均應(yīng)鋪設(shè)防水層。若發(fā)現(xiàn)混

21、凝土表面有濕潤(rùn)滲水、流銹水、白漿時(shí)，或無(wú)砟軌道橋面防水層出現(xiàn)起泡、脫皮、空鼓、開(kāi)裂、掉塊等病害時(shí)應(yīng)查明原因及時(shí)修理，必要時(shí)予以更換或增設(shè)。防水層應(yīng)采用耐久性好的新型材料，保護(hù)層應(yīng)采用C40及以上纖維混凝土，厚度不小于6cm。修補(bǔ)防水層的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于既有的防水層標(biāo)準(zhǔn)。修補(bǔ)部位的防水層搭接寬度不小于20cm。 第二節(jié) 橋面防排水第46頁(yè)/共192頁(yè) 橋面遮板斷縫間距一般為2m，由于斷縫防水失效或漏設(shè)，經(jīng)常造成遮板斷縫滲漏水，影響結(jié)構(gòu)耐久性和橋梁外觀。因此遮板斷縫一般需要采用彈性嵌縫膠沿縫全高填塞飽滿，以免滲漏水。 第二節(jié) 橋面防排水返回第47頁(yè)/共192頁(yè) 2.12 相鄰梁間、梁與橋臺(tái)間橋面梁縫應(yīng)

22、設(shè)置伸縮裝置，伸縮量應(yīng)足結(jié)構(gòu)伸縮要求。 1.防水橡膠帶應(yīng)采用氯丁橡膠或三元乙丙橡膠，氯丁橡膠伸縮裝置適用月平均溫度范圍應(yīng)為-25+60，三元乙丙橡膠伸縮裝置適用月平均溫度范圍應(yīng)為-40+60。橡膠的物理機(jī)械性能應(yīng)滿足客運(yùn)專線橋梁伸縮裝置暫行技術(shù)條件的規(guī)定。自然狀態(tài)下橡膠最小厚度不應(yīng)小于4mm。 2.伸縮裝置安裝平直，防水橡膠帶應(yīng)全部嵌固于異型耐候鋼或異型鋁合金型材凹槽內(nèi)，不得積水，且沿梁縫全長(zhǎng)設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。 第二節(jié) 橋面防排水第48頁(yè)/共192頁(yè) 梁縫滲漏水會(huì)嚴(yán)重影響梁端封錨、支座、墩頂帽耐久性，造成錨穴浸水、封錨混凝土開(kāi)裂、脫落，梁端和墩頂混凝土裂損，鋼筋和預(yù)埋支座板銹蝕，影響

23、支座功能、甚至損壞。為防止梁縫滲漏水，提高橋梁耐久性，高速鐵路橋梁梁縫頂面設(shè)置伸縮裝置，規(guī)定了伸縮裝置的基本要求，并強(qiáng)調(diào)了伸縮裝置沿梁縫全長(zhǎng)設(shè)置，防水橡膠帶不得有接縫。對(duì)建造時(shí)，伸縮裝置未沿梁縫全長(zhǎng)設(shè)置的，應(yīng)制定補(bǔ)救整治計(jì)劃，采取全長(zhǎng)封閉措施，防止梁縫滲漏水。 第二節(jié) 橋面防排水第49頁(yè)/共192頁(yè) 第二節(jié) 橋面防排水圖無(wú)砟軌道橋面梁端止水帶結(jié)構(gòu)圖 第50頁(yè)/共192頁(yè) 第二節(jié) 橋面防排水圖有砟軌道橋面梁端止水帶結(jié)構(gòu)圖 返回第51頁(yè)/共192頁(yè) 2.13 電纜槽、排水管內(nèi)不得積水，不得有影響排水的沙土、垃圾等雜物。 梁體防排水設(shè)施有下列問(wèn)題之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理： 1.梁端伸縮裝置滲漏水，防水橡膠

24、帶脫落、開(kāi)裂、破損； 2.伸縮裝置長(zhǎng)度不足或端部泄水； 3.橋面過(guò)水孔堵塞； 4.排水管系統(tǒng)破損、堵塞； 5.箱室內(nèi)積水。 第二節(jié) 橋面防排水第52頁(yè)/共192頁(yè)橋梁工程第三節(jié):鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第53頁(yè)/共192頁(yè) 3.1 鋼梁、鋼-混凝土結(jié)合梁、鋼箱拱肋、鋼管拱肋、拱橋鋼吊桿、鋼橋面、防落梁裝置、作業(yè)通道鋼欄桿、疏散通道、吊籃、圍欄、限高防護(hù)架等都應(yīng)進(jìn)行保護(hù)涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)銹蝕。 3.2 鋼結(jié)構(gòu)重新涂裝的涂裝體系應(yīng)符合鐵路鋼橋保護(hù)涂裝（TB/T 1527）規(guī)定，并滿足如下要求： 1.鋼梁現(xiàn)場(chǎng)涂裝不應(yīng)采用無(wú)機(jī)水性富鋅防銹底漆。 2.電弧噴鋁用鋁絲材質(zhì)應(yīng)采用GB/T 3190中LF2，含鋁量為99

25、.5以上。 3.金屬涂層涂覆后，應(yīng)立即采用環(huán)氧類封孔劑封孔，涂覆的封孔劑至不被吸收為止，封孔后應(yīng)加涂相應(yīng)的配套涂料。 4.栓焊梁螺栓連接部分摩擦面涂裝，采用電弧噴鋁時(shí)涂層厚度為150m50m；采用無(wú)機(jī)富鋅防銹防滑涂料時(shí)，涂層厚度為120m40m。涂層的抗滑移系數(shù)不小于0.55。桿件栓接點(diǎn)外露的鋁表面、無(wú)機(jī)富鋅防銹防滑涂料表面與涂料涂層搭接處應(yīng)涂裝特制環(huán)氧富鋅防銹底漆。 第三節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第54頁(yè)/共192頁(yè) 3.3 限高防護(hù)架底漆按鐵路鋼橋保護(hù)涂裝（TB/T 1527）第1套涂裝體系采用，面漆按照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 第三節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第55頁(yè)/共192頁(yè) 3.4 涂層質(zhì)量要求： 1涂料涂層

26、厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，表面應(yīng)平整均勻，不允許有剝落、起泡、裂紋、氣孔，允許有不影響防護(hù)性能的輕微橘皮、流掛、刷痕和少量雜質(zhì)。 2金屬涂層厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，表面應(yīng)均勻一致，不允許有起皮、鼓泡、大熔滴、松散粒子、裂紋、掉塊，允許有不影響防護(hù)性能的輕微結(jié)疤、起皺。 3.5 斜拉索和拱橋柔性吊桿應(yīng)具有良好外防護(hù)套。采用螺紋連接的剛性吊桿連接部位應(yīng)具有良好防銹保護(hù)和密封性，防止雨水及潮濕空氣進(jìn)入。 第三節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第56頁(yè)/共192頁(yè) 斜拉橋的斜拉索和拱橋的柔性吊桿是結(jié)構(gòu)重要組成部分，斜拉橋橋跨結(jié)構(gòu)的自重和橋上荷載，通過(guò)斜拉索傳遞到塔柱上，下承或中承拱橋橋跨結(jié)構(gòu)的自重和橋上荷載通過(guò)柔性吊桿傳遞至拱肋。斜拉索和

27、柔性吊桿體系包括錨具組件、拉索（吊桿）、護(hù)罩及所有防護(hù)材料的成套體系，拉索（吊桿）一般采用高強(qiáng)度鋼絲或鋼絞線制作。鐵路橋梁由于活載所占比重大，疲勞效應(yīng)突出，目前大多采用平行鋼絲索。平行鋼絲索采用橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲，直徑為7mm或5mm，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不低于1670MPa。平行鋼絲成索后需經(jīng)纖維增強(qiáng)聚酯帶繞包，繞包帶采用纖維增強(qiáng)的聚酯壓敏膠帶或二層聚酯帶內(nèi)夾纖維絲的增強(qiáng)復(fù)合帶，帶寬3050mm。平行鋼絲索外層防腐采用高密度聚乙烯護(hù)套。高密度聚乙烯防護(hù)套緊密均勻包裹在鋼索外層，能起到拉索（吊桿）與外界空氣的隔絕作用，延長(zhǎng)拉索的使用壽命。防護(hù)套在熔體流動(dòng)速率、催化溫度、拉伸強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度等幾個(gè)方面的性能

28、指標(biāo)需滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，使得防護(hù)套具有高韌性和適應(yīng)不同環(huán)境的能力，從而增加護(hù)套防腐體系的有效使用年限。螺紋接連處的剛性吊桿必須具有良好的防銹及密封性能，防止雨水及潮濕空氣進(jìn)入吊桿內(nèi)側(cè)，加快吊桿腐蝕，縮短使用壽命。 返回 第三節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)涂裝第57頁(yè)/共192頁(yè)橋梁工程第四節(jié):鋼結(jié)構(gòu)第58頁(yè)/共192頁(yè) 4.1 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。運(yùn)營(yíng)中根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)形式，加強(qiáng)對(duì)各部聯(lián)結(jié)節(jié)點(diǎn)、桿件、銷栓、焊縫的檢查養(yǎng)護(hù)，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對(duì)承載能力或剛度不足、結(jié)構(gòu)不良的鋼梁，應(yīng)進(jìn)行加固或改善，確保安全。4.2 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)保持清潔，要定期清掃污垢、塵土，冬季要及時(shí)清除冰雪。鋼梁上的存水處所應(yīng)設(shè)泄

29、水孔，鉆孔前須對(duì)桿件強(qiáng)度進(jìn)行檢算，箱梁桿件嚴(yán)禁開(kāi)孔泄水。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第59頁(yè)/共192頁(yè) 鋼梁在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，受到荷載反復(fù)作用、自然環(huán)境和災(zāi)害的影響，結(jié)節(jié)點(diǎn)及桿件會(huì)產(chǎn)生彎曲損傷和裂紋，高強(qiáng)度螺栓會(huì)因扭矩足或超擰造成節(jié)點(diǎn)滑移或螺栓斷裂；焊縫及其附近母材會(huì)因工缺陷或應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋；設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)考慮不周、結(jié)構(gòu)不良會(huì)造成鋼梁的局部變形損壞，使用年久、材質(zhì)不良的鋼梁在冷地區(qū)還會(huì)產(chǎn)生冷脆現(xiàn)象。加強(qiáng)對(duì)鋼梁各部分的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)病害，根據(jù)具體情況采取預(yù)防措施，保證鋼梁狀態(tài)良好和行車安全。 返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第60頁(yè)/共192頁(yè) 雨水的積存或因臟物存水使鋼梁處于經(jīng)常潮濕狀態(tài)，酸雨以及橋梁附近工廠

30、排出的有害氣體，易造成涂層損壞，鋼梁銹蝕，所以鋼梁必須保持清潔及排水暢通。高速鐵路大型鋼梁橋采用箱形弦桿較多，鉆孔排水需要穿越整個(gè)箱形桿件高度，鉆孔會(huì)破壞箱內(nèi)涂裝、導(dǎo)入水汽，而且運(yùn)營(yíng)中還要確保箱內(nèi)與外界隔絕空氣，實(shí)施難度大，甚至?xí)樯鷩?yán)重病害，故強(qiáng)調(diào)箱形桿件嚴(yán)禁開(kāi)孔泄水。 返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第61頁(yè)/共192頁(yè) 4.3 高強(qiáng)度螺栓的施工預(yù)拉力應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，欠擰值或超擰值均不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值的10%，各種型號(hào)的高強(qiáng)度螺栓的設(shè)計(jì)預(yù)拉力值如表所列。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第62頁(yè)/共192頁(yè) 高強(qiáng)度螺栓是利用螺栓的預(yù)拉力夾緊板束，通過(guò)板束間摩擦抗滑傳遞外力。節(jié)點(diǎn)抗滑移承載力主要與螺栓預(yù)拉力、鋼板表面的摩擦系

31、數(shù)、鋼板厚度、摩擦面數(shù)及螺栓數(shù)有關(guān)?，F(xiàn)行鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.2）規(guī)定10.9S級(jí)的M22、 M24、 M27、M30高強(qiáng)度螺栓設(shè)計(jì)預(yù)拉力值分別為200、240、290、360kN，設(shè)計(jì)抗滑移系數(shù)0.45。預(yù)拉力可通過(guò)施工扭矩或轉(zhuǎn)角與螺栓軸力的試驗(yàn)實(shí)測(cè)關(guān)系曲線得到。施工扭矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)則規(guī)定值。欠擰過(guò)多造成拉力過(guò)低而使抗滑強(qiáng)度不足，超擰過(guò)多造成螺栓拉力超過(guò)屈服強(qiáng)度而斷裂，故欠擰或超擰不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值10%。欠擰者應(yīng)補(bǔ)擰，超擰者應(yīng)更換。已開(kāi)通高鐵少數(shù)鋼桁梁橋出現(xiàn)高強(qiáng)螺栓延時(shí)斷裂，掉落橋面的現(xiàn)象，對(duì)高速行車帶來(lái)危險(xiǎn)，故本條還規(guī)定了對(duì)既有橋隧建筑限界最大寬度范圍的上方桿件采用高

32、強(qiáng)度螺栓連接的，要逐個(gè)檢查，避免超擰。返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第63頁(yè)/共192頁(yè) 4.4 高強(qiáng)度螺栓的初擰值應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，一般取終擰值的40%70%，終擰方法可采用扭矩法或轉(zhuǎn)角法。 4.5 高強(qiáng)度螺栓更換，對(duì)于大型節(jié)點(diǎn)，同時(shí)更換的數(shù)量不得超過(guò)該節(jié)點(diǎn)螺栓總數(shù)的8%，對(duì)于螺栓數(shù)少的節(jié)點(diǎn)則要逐個(gè)更換。在一個(gè)連接處（或節(jié)點(diǎn)）少量更換的螺栓、螺母及墊圈的材質(zhì)、規(guī)格、強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)與原有者相同，不得混用。 4.6 高強(qiáng)度螺栓擰緊后，為防止雨水及潮濕空氣侵入板縫，節(jié)點(diǎn)板束四周的裂縫均應(yīng)用膩?zhàn)臃忾]。高強(qiáng)度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應(yīng)進(jìn)行涂裝防銹。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第64頁(yè)/共192頁(yè) 對(duì)于大型節(jié)點(diǎn)的高強(qiáng)度螺栓更換

33、，為盡量減少節(jié)點(diǎn)滑移造成高速鐵路鋼橋橋面線型變化，與普通鐵路相比，同時(shí)更換大型節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)度螺栓數(shù)量由普通鐵路最多10%降低至8%。對(duì)于螺栓數(shù)量較少的節(jié)點(diǎn)，則要逐個(gè)更換以防止節(jié)點(diǎn)滑動(dòng)，更換應(yīng)在橋上無(wú)車時(shí)進(jìn)行。新更換的高強(qiáng)度螺栓、螺母及墊圈應(yīng)符合規(guī)定，其強(qiáng)度級(jí)別、規(guī)格尺寸應(yīng)與原有者相同，不準(zhǔn)混用。成批更換前，螺栓盡可能采用磁粉探傷，以去除有缺陷的螺栓。安裝時(shí)，螺栓頭及螺母支承面下都應(yīng)放一個(gè)墊圈。墊圈孔邊有45倒角的一側(cè)應(yīng)與螺栓頭下的過(guò)渡圓弧相配合，不能裝反。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第65頁(yè)/共192頁(yè) 更換高強(qiáng)度螺栓長(zhǎng)度應(yīng)為連接板束的總厚度+螺母厚度+2個(gè)墊圈的厚度+3倍螺距。M22的高強(qiáng)度螺栓，長(zhǎng)度一般可

34、按板束厚度加40mm計(jì)算；M24者可按板束厚度加43mm計(jì)算，計(jì)算出的長(zhǎng)度L按鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓（GB/T 1228-2006）中的長(zhǎng)度分級(jí)選用。兩級(jí)之間，螺栓長(zhǎng)度100mm以下，按二舍三入或七舍八入的原則定級(jí)；螺栓長(zhǎng)度大于100mm，按二舍三入的原則定級(jí)。 返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第66頁(yè)/共192頁(yè) 高強(qiáng)度螺栓連接部分若不妥善處理雨水及潮濕空氣侵入會(huì)出現(xiàn)流銹現(xiàn)象，加快連接部分鋼結(jié)構(gòu)銹蝕。高強(qiáng)度螺栓、螺母和墊圈的外露部分均應(yīng)進(jìn)行除銹、涂裝。返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第67頁(yè)/共192頁(yè) 4.7 鋼梁有下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理： 1下承式桁梁的端橫梁與縱梁連接處下端裂紋長(zhǎng)度50mm； 2受拉翼

35、緣焊接蓋板端部裂紋長(zhǎng)度20mm； 3主梁、縱橫梁受拉翼緣邊裂紋長(zhǎng)度5mm，焊縫處裂紋長(zhǎng)度10mm； 4主桁節(jié)點(diǎn)板拼接接頭高強(qiáng)螺栓失效率8%； 5縱梁受壓翼緣板件斷面削弱15%。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第68頁(yè)/共192頁(yè) 本條列出了鋼梁常見(jiàn)的主要病害，及其需要及時(shí)處理時(shí)的病害程度。與普通鐵路相比，規(guī)定了主桁節(jié)點(diǎn)板拼接接頭高強(qiáng)螺栓失效率不能大于8%，縱梁受壓翼緣板件斷面削弱不能大于15%。 返回 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第69頁(yè)/共192頁(yè) 4.8 對(duì)焊縫及附近鋼材上的裂紋，可根據(jù)裂紋性質(zhì)、大小、數(shù)量及具體位置，采取以下相應(yīng)措施： 1在裂縫的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過(guò)32 mm，裂縫的尖

36、端必須落入孔中。 2用高強(qiáng)度螺栓連接拼接的方法進(jìn)行加固。加固前裂縫尖端處凡能鉆孔者均應(yīng)鉆孔。 3抽換桿件或換梁。 第四節(jié) 鋼結(jié)構(gòu)第70頁(yè)/共192頁(yè)橋梁工程第五節(jié):支座和防落梁擋塊 第71頁(yè)/共192頁(yè) 5.1 橋梁一般應(yīng)采用盆式橡膠支座、球型鋼支座，大跨度梁也可采用鉸軸滑板支座；墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降大的橋梁應(yīng)采用調(diào)高支座。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第72頁(yè)/共192頁(yè) 本條規(guī)定了運(yùn)營(yíng)橋跨結(jié)構(gòu)的支座類型及適用范圍。橋梁一般應(yīng)采用盆式橡膠支座、球型鋼支座，大跨度梁也可采用鉸軸滑板支座。 1.盆式橡膠支座具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方

37、便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，在高鐵橋梁中被廣泛使用。 2.球型鋼支座由上支座板、球冠襯板、下支座板、平面滑板、球面滑板、錨固螺栓等主要部件組成（如圖）。球形鋼支座傳力可靠，承載能力比盆式橡膠支座大，容許支座位移大，而且轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，能更好地適應(yīng)支座大轉(zhuǎn)角的需要。球形鋼支座具有下列優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)球面?zhèn)髁Γ怀霈F(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻； 通過(guò)球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無(wú)關(guān)。因此特別適用于大轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad以上；支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，適用于寬橋、曲線橋 ；支座不用

38、橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第73頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊板式橡膠支座示意圖 第74頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 1下支座板、2球面滑板、3球面不銹鋼滑板、4球冠襯板、 5密封裝置、6平面滑板、7平面不銹鋼滑板、8上支座板 9 連接螺栓 圖球型鋼支座第75頁(yè)/共192頁(yè) 3.鉸軸滑板支座結(jié)合了傳統(tǒng)鉸軸支座和盆式支座的優(yōu)點(diǎn)，上下擺以鉸軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)滿足橋梁的轉(zhuǎn)動(dòng)功能，采用摩擦系數(shù)極低的填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板與不銹鋼板組成的滑動(dòng)摩擦副，實(shí)現(xiàn)支座結(jié)構(gòu)的位移功能，摩擦副使豎向力的傳遞由點(diǎn)接觸或線接觸變成了面接

39、觸，改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，鉸軸滑板支座具有受力均勻、轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)靈活，易養(yǎng)護(hù)、少維修、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。鉸軸滑板活動(dòng)支座如圖所示。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第76頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 圖鉸軸滑板活動(dòng)支座示意圖 第77頁(yè)/共192頁(yè) 4.墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降大的橋梁應(yīng)采用調(diào)高支座，目前國(guó)內(nèi)外支座調(diào)高方式主要有：墊板調(diào)高、螺旋調(diào)高、楔塊調(diào)高、壓注可固化體調(diào)高等方式。墊板調(diào)高方式又分為支座自帶油腔頂升（圖3）和利用外加千斤頂頂升兩種方式，墊板調(diào)高方式(特別是自帶油腔頂升的支座)是最經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單可靠、方便快捷的調(diào)高方式。墊板調(diào)高方式可實(shí)現(xiàn)最大調(diào)高60mm，普通支座也可通過(guò)加設(shè)鋼墊板進(jìn)行調(diào)高，最

40、大調(diào)高量20mm。加設(shè)鋼墊板采用Q235D,加設(shè)鋼墊板優(yōu)先選擇在上支座板頂與梁底之間加墊，加墊完畢將支座與鋼板間的縫隙進(jìn)行封堵，并用油漆進(jìn)行防護(hù)。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第78頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 圖自帶油腔頂升可調(diào)盆式橡膠支座調(diào)高示意圖 第79頁(yè)/共192頁(yè) 墊板調(diào)高方式步驟： (1)自帶油腔頂升方式，確定調(diào)高量后,在需要調(diào)高的支座旁,安裝好可調(diào)整高度的合臨時(shí)剛性支撐將梁底螺栓(或地腳螺栓)旋出,可不抽出將放在梁頂或橋下的油泵的油管與支座油腔的外露油嘴聯(lián)通通過(guò)油泵加壓把油壓入支座的油腔將支座頂起當(dāng)支座頂升到8mm時(shí)（單次頂升量不大于8mm）,停止加壓,調(diào)高臨時(shí)支撐將梁頂

41、緊油泵回油,擰緊支座上、下座板的連接螺栓，將油腔內(nèi)的二甲基硅油壓出,用臨時(shí)鋼墊板插入上支座板頂與梁底之間(或下支座板與支承墊石頂之間),擰松支座上、下座板的連接螺栓重復(fù)上述操作,直到頂升到需要調(diào)整的高度為止最后用臨時(shí)支撐將梁臨時(shí)撐住,擰緊支座上、下座板的連接螺栓，將油腔內(nèi)的二甲基硅油壓出，用預(yù)先準(zhǔn)備好的與所需調(diào)高量相同的永久性鋼墊板插入上支座板頂與梁底之間(或下支座板與支承墊石之間)，油泵再次加壓，將梁稍稍頂起，拆除臨時(shí)剛性支撐油泵回油，擰緊支座梁底螺栓（或地腳螺栓）,完成支座調(diào)高。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第80頁(yè)/共192頁(yè) (2)利用外加千斤頂頂升：確定調(diào)高量,在需要調(diào)高的支座旁,將大型

42、測(cè)力千斤頂布置好將梁底螺栓(或地腳螺栓)旋出,可不抽出用千斤頂將梁頂起,使梁底略高于設(shè)計(jì)高程將與支座調(diào)高量相同的永久鋼墊板插入上支座板頂與梁底之間(或下支座板與支承墊石之間)千斤頂回油,使支座承壓,擰緊支座地腳螺栓(或梁底螺栓),完成支座調(diào)高。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第81頁(yè)/共192頁(yè) 5.2 支座位置安裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 同一座橋上固定支座的設(shè)置，應(yīng)避免梁縫處相鄰梁端橫向反方向溫度位移。 2. 在坡道上，固定支座宜設(shè)在較低一端；在車站附近，應(yīng)設(shè)在靠車站一端。 3. 對(duì)斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。 4. 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝一個(gè)固定支座（GD）和

43、一個(gè)橫向活動(dòng)支座（HX），另一端安裝一個(gè)縱向活動(dòng)支座（ZX）和一個(gè)多向活動(dòng)支座（DX）。固定支座和縱向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座應(yīng)在梁的另一側(cè)。 5. 雙線并置簡(jiǎn)支箱梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座和兩個(gè)橫向活動(dòng)支座，另一端安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座和兩個(gè)多向活動(dòng)支座。固定支座、縱向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在內(nèi)側(cè)，橫向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座應(yīng)安裝在外側(cè)。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第82頁(yè)/共192頁(yè) 6. 單線簡(jiǎn)支箱梁（支座中心距4.0m）和簡(jiǎn)支T梁，每孔梁一端應(yīng)安裝兩個(gè)固定支座，另一端應(yīng)安裝兩個(gè)縱向活動(dòng)支座。 7. 多片簡(jiǎn)支T梁，中梁一端應(yīng)安裝固定支座，另一端安裝縱向活動(dòng)支座，邊梁在

44、中梁固定支座端應(yīng)全部安裝橫向活動(dòng)支座，另一端應(yīng)全部安裝多向活動(dòng)支座。 8. 雙線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝固定支座和橫向活動(dòng)支座，其余墩頂安裝縱向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。固定支座和縱向活動(dòng)支座在梁的同一側(cè)，橫向活動(dòng)支座與多向活動(dòng)支座在梁的另一側(cè)。 9. 單線連續(xù)梁，每聯(lián)梁應(yīng)在一個(gè)墩頂（一般為中間墩）安裝兩個(gè)固定支座，其余墩頂全部安裝縱向活動(dòng)支座。 10. 同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求。其次再按水平力作用影響較大的情況設(shè)置。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第83頁(yè)/共192頁(yè) 5.2條說(shuō)明 本

45、條規(guī)定了支座位置的安裝要求，不同的梁體結(jié)構(gòu)形式，其支座的安裝方式有所不同。同一座橋梁中，當(dāng)各橋跨固定支座安裝條件相互抵觸時(shí)，應(yīng)首先滿足線路一側(cè)的支座橫向位移約束條件相同的要求，即同橋同側(cè)的要求，其次再按水平力作用影響較大的情況設(shè)置?；灸康氖谴_保在列車活載和環(huán)境溫度影響下梁縫處相鄰梁端相對(duì)位移最小，以保證行車平穩(wěn)和扣件受力不致過(guò)大。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第84頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 雙線并置簡(jiǎn)支箱梁支座安裝位置 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁支座安裝位置第85頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 多片簡(jiǎn)支T梁支座安裝位置 單線簡(jiǎn)支箱梁或簡(jiǎn)支T梁支座安裝位置第86頁(yè)/共192頁(yè)

46、 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 單線連續(xù)梁支座安裝位置 雙線連續(xù)梁支座安裝位置第87頁(yè)/共192頁(yè) 5.3 支座板邊緣至墩臺(tái)邊緣的距離應(yīng)符合表規(guī)定。 5.4 支承墊石頂面與下支座板之間應(yīng)采用2030mm厚的無(wú)收縮灌漿料重力灌漿填實(shí)；四個(gè)支點(diǎn)的反力與平均值相差不應(yīng)超過(guò)5%。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第88頁(yè)/共192頁(yè) 5.4條說(shuō)明 支承墊石頂面與下支座板之間采用無(wú)收縮灌漿料重力灌漿填實(shí)，厚度應(yīng)控制在2030mm。常溫條件下，灌漿材料2h抗壓強(qiáng)度不小于20MPa，24h抗折強(qiáng)度不應(yīng)小于10MPa；28d抗壓強(qiáng)度不小于50MPa，彈性模量不小于30GPa；漿體水灰比一般應(yīng)控制在0.34以下，且不得泌水

47、，流動(dòng)度不小于320mm，30min后流動(dòng)度不小于240mm；標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下灌漿材料28d自由膨脹率在0.020.1之間。灌注支座下部及錨栓孔處空隙，灌漿從支座中心向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料。每個(gè)支座反力與四個(gè)支座反力的平均值相差不得超過(guò)5。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第89頁(yè)/共192頁(yè) 5.5 支座安裝應(yīng)穩(wěn)固可靠，支座位置上下座板應(yīng)水平安裝，支座與梁底及墊石間必須密貼無(wú)縫隙，水平各層部件間應(yīng)密貼無(wú)縫；活動(dòng)支座滑動(dòng)面應(yīng)保持潔凈滑潤(rùn)，保證梁跨自由伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)。支座安裝允許偏差應(yīng)滿足表規(guī)定。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第90頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第9

48、1頁(yè)/共192頁(yè) 5.5條說(shuō)明 本條對(duì)支座安裝及養(yǎng)護(hù)提出了要求。支座位置安裝不當(dāng)、墊板不平或者養(yǎng)護(hù)不良，將不能保證梁跨自由伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)，影響梁體正常使用，容易產(chǎn)生病害。因此，應(yīng)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，保證支座狀態(tài)良好，滑動(dòng)面潔凈滑潤(rùn)。支座安裝偏差應(yīng)滿足現(xiàn)行高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第92頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 安裝完成的盆式橡膠支座第93頁(yè)/共192頁(yè) 5.6 支承墊石的高度應(yīng)滿足維修養(yǎng)護(hù)的需要，其高度不應(yīng)小于35cm。支座錨栓直徑不應(yīng)小于24mm，支承墊石頂?shù)奶淄部讘?yīng)采用無(wú)收縮灌漿料重力灌漿填實(shí)，螺栓標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)采用滲鋅或多元合金共滲防護(hù)處理

49、。支座鋼質(zhì)外露部分防腐涂裝應(yīng)采用TB/T1527規(guī)定的第6套涂裝體系。支座應(yīng)按環(huán)境要求設(shè)置防塵裝置,且便于拆裝。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第94頁(yè)/共192頁(yè) 5.6條說(shuō)明 支承墊石高度不小于35cm的規(guī)定是為滿足整修、更換支座時(shí)頂梁要求。 支座錨栓直徑不應(yīng)小于24mm的規(guī)定是為使支座錨栓直徑滿足剪切需要并有一定安全儲(chǔ)備，支承墊石頂?shù)奶淄部讘?yīng)采用無(wú)收縮灌漿料重力灌漿填實(shí)，為確保支座螺栓的抗腐蝕性，地腳螺栓和螺栓標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)采用多元合金共滲加封閉層防護(hù)處理，滲層厚度不應(yīng)小于50m，有腐蝕環(huán)境的地區(qū)應(yīng)考慮更為有效的防護(hù)措施。多元合金共滲相關(guān)技術(shù)符合鐵路混凝土梁配件多元合金共滲防護(hù)技術(shù)條件（TB/T32

50、74-2011）要求。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第95頁(yè)/共192頁(yè) 為確保支座鋼質(zhì)部分的抗腐蝕性，強(qiáng)調(diào)了涂裝體系應(yīng)采用鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及供貨技術(shù)條件（TB/T1527-2011）規(guī)定的第6套涂裝體系，或噴鋁、棕紅云鐵環(huán)氧中間漆一道、灰色丙烯酸脂肪族聚安脂面漆兩道，總厚度不少于220m。 聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很小，通過(guò)它們之間的相對(duì)滑動(dòng)，滿足支座位移。為確保這種結(jié)構(gòu)類型支座靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，在環(huán)境灰塵大、風(fēng)沙大的地區(qū)的支座，或大型支座，設(shè)置可靠、拆裝方便的防塵裝置，并通過(guò)加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)，確保聚四氟乙烯板和不銹鋼板滑動(dòng)面清潔；在維修養(yǎng)護(hù)時(shí)，不得對(duì)不銹鋼滑動(dòng)面進(jìn)行油漆。返回 第五節(jié)

51、 支座和防落梁擋塊第96頁(yè)/共192頁(yè) 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第97頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 安裝完成的橋梁支座支座防塵罩第98頁(yè)/共192頁(yè) 5.7 鋼支座質(zhì)量應(yīng)滿足鐵路橋梁鋼支座要求，其適用溫度范圍為40+605.8 盆式橡膠支座質(zhì)量應(yīng)滿足客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件及客運(yùn)專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補(bǔ)充規(guī)定要求。常溫型盆式橡膠支座適用溫度范圍為5+60，耐寒型支座適用溫度范圍為40+60。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第99頁(yè)/共192頁(yè) 5.9 支座出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理： 1.聚四氟乙烯板磨耗嚴(yán)重，凸出鋼襯板高度不足0.2mm； 2.聚四氟乙烯

52、板滑出，滑出長(zhǎng)度超出不銹鋼板邊緣10mm以上； 3.位移或轉(zhuǎn)角超限，位移量超過(guò)設(shè)計(jì)值10mm，轉(zhuǎn)角超過(guò)設(shè)計(jì)值的20%； 4.錨栓缺少或剪斷； 5.橡膠密封圈脫落或外翻； 6.下支座板與支承墊石間灌漿料、干硬性砂漿開(kāi)裂； 7.支承墊石開(kāi)裂、積水、翻漿； 8.鋼件裂紋深度10mm，主要受力部位焊縫脫焊。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第100頁(yè)/共192頁(yè) 5.9條說(shuō)明 當(dāng)出現(xiàn)所列病害時(shí)，將影響支座的正常使用，必須及時(shí)處理，若狀態(tài)惡化可能危及行車安全。與普通鐵路相比增加了聚四氟乙烯板滑出長(zhǎng)度和橡膠密封圈脫落或外翻的情況。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第101頁(yè)/共192頁(yè) 5.10 地震設(shè)防地段梁端或

53、墩臺(tái)頂應(yīng)設(shè)置防落梁擋塊，防落梁擋塊應(yīng)采用Q235焊接工型鋼，高度不宜小于50cm，擋塊中心與支座中心一致，連接螺栓強(qiáng)度應(yīng)滿足抗震要求。 5.11 防落梁擋塊連接螺栓應(yīng)采用40Cr，螺栓螺紋與梁底預(yù)埋套筒有效接合長(zhǎng)度應(yīng)大于1.2倍的螺栓直徑。擋塊與支承墊石之間的空隙宜在2040mm之間；橫向活動(dòng)支座（HX）和多向活動(dòng)支座（DX）處，擋塊嚴(yán)禁與墩臺(tái)頂面、支承墊石側(cè)面接觸。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第102頁(yè)/共192頁(yè) 5.10、5.11條說(shuō)明 根據(jù)現(xiàn)行鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，對(duì)設(shè)防烈度6度及以上地區(qū)的高速鐵路橋梁必須采取抗震措施，與普通鐵路相比提高了設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)。防落梁擋塊用于抗震設(shè)防，防止橫向落

54、梁。由于普通鋼材的強(qiáng)度不滿足設(shè)計(jì)抗震要求，因此規(guī)定防落梁擋塊連接螺栓應(yīng)采用40Cr。針對(duì)防落梁擋塊現(xiàn)場(chǎng)安裝出現(xiàn)的常見(jiàn)問(wèn)題，量化了擋塊與支承墊石之間的空隙要求，并嚴(yán)禁活動(dòng)支座處擋塊與墩臺(tái)頂面、支承墊石側(cè)面接觸。返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第103頁(yè)/共192頁(yè) 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊 安裝完成的橋梁支座防落梁擋塊第104頁(yè)/共192頁(yè) 5.12 防落梁擋塊、預(yù)埋鋼板、螺栓應(yīng)采用多元合金共滲或滲鋅并加封閉層防腐處理。 5.13 防落梁擋塊出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理： 1.活動(dòng)支座旁擋塊與支承墊石頂死； 2.活動(dòng)支座旁擋塊與墩臺(tái)頂面頂死； 3.墩頂相鄰跨擋塊連成整體，影響梁體自由伸縮； 4.

55、擋塊與支承墊石之間的空隙大于40mm。 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第105頁(yè)/共192頁(yè) 5.12說(shuō)明 防落梁擋塊、預(yù)埋鋼板、螺栓的防腐處理采用多元合金共滲加封閉層，多元合金共滲相關(guān)技術(shù)符合鐵路混凝土梁配件多元合金共滲防護(hù)技術(shù)條件（TB/T3274-2011）要求。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第106頁(yè)/共192頁(yè) 5.13說(shuō)明 當(dāng)防落梁擋塊出現(xiàn)所列病害時(shí)，將影響梁體的自由伸縮和防落梁擋塊抗震效果，必須及時(shí)處理。 返回 第五節(jié) 支座和防落梁擋塊第107頁(yè)/共192頁(yè)橋梁工程第六節(jié):混凝土梁及墩臺(tái) 第108頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái) 高速鐵路雙線混凝土箱梁第109頁(yè)/共192頁(yè) 第

56、六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái) 高速鐵路雙線混凝土連續(xù)箱梁第110頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái) 高速鐵路雙線混凝土T梁第111頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)圓端形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖圓端形實(shí)體墩現(xiàn)場(chǎng)圖第112頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái) 矩形實(shí)體墩效果圖 矩形實(shí)體墩設(shè)計(jì)圖第113頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)圓端形空心墩效果圖圓端形空心墩設(shè)計(jì)圖第114頁(yè)/共192頁(yè) 6.1 混凝土梁及墩臺(tái)應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、抗?jié)B、耐久性和整體穩(wěn)定性要求，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。6.2 箱梁內(nèi)凈空高度不宜小于1.6m，并設(shè)置進(jìn)入孔，進(jìn)入孔宜設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。6.3 多片式T梁應(yīng)橫

57、向聯(lián)成整體截面，橫隔板施加橫向預(yù)應(yīng)力。濕接縫寬度不宜小于30cm，鋼筋構(gòu)造應(yīng)符合整體橋面受力要求。 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)第115頁(yè)/共192頁(yè) 6.1說(shuō)明 混凝土梁拱及墩臺(tái)均系直接承受荷載的設(shè)備，應(yīng)具有規(guī)定要求的強(qiáng)度、剛度、抗?jié)B、耐久性和整體穩(wěn)定性，運(yùn)營(yíng)中應(yīng)保持設(shè)備狀態(tài)良好。 返回 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)第116頁(yè)/共192頁(yè) 6.2說(shuō)明 高速鐵路大量采用箱梁，箱梁內(nèi)凈空高度一般不小于1.6m，主要是考慮養(yǎng)護(hù)維修人員在箱內(nèi)通行的需要。梁端需設(shè)置從墩臺(tái)頂進(jìn)入箱內(nèi)的通道（進(jìn)人孔）。早先，秦沈客運(yùn)專線采用底板開(kāi)洞方式，但此種方式由于底板開(kāi)洞，箱梁底板預(yù)應(yīng)力筋不能均勻布置，使梁端底板中極易形成橫向拉

58、應(yīng)力區(qū)。高速鐵路通用圖從不影響底板預(yù)應(yīng)力筋的布置，減小對(duì)梁端的削弱，結(jié)構(gòu)外形美觀影響較小等角度出發(fā)，采用梁端底板中部開(kāi)槽方案，該方案分別在相鄰兩孔梁的底板中部設(shè)置槽口，兩個(gè)槽口相對(duì)形成進(jìn)人孔，此方案梁端開(kāi)槽位置與橋墩頂面設(shè)置的槽口相對(duì)應(yīng)，檢查維修時(shí)可從此處進(jìn)入梁體，并可進(jìn)行頂梁、支座檢查、維修等工作，該方式梁端支座布置與錨具的布置有足夠的構(gòu)造空間，對(duì)墩臺(tái)構(gòu)造尺寸要求較小。 返回 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)第117頁(yè)/共192頁(yè) 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)不小于1.6m進(jìn)入孔第118頁(yè)/共192頁(yè) 6.4 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。各種接縫應(yīng)盡可能避開(kāi)最不利環(huán)境

59、作用的部位。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂縫的部位，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)普通鋼筋限制裂縫發(fā)展。濕接縫新老混凝土之間應(yīng)無(wú)錯(cuò)臺(tái)，混凝土表面應(yīng)平整，無(wú)蜂窩麻面、露筋、夾縫。 墩臺(tái)上相鄰梁間、梁端與橋臺(tái)胸墻間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮，誤差不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)梁縫的10%。 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)第119頁(yè)/共192頁(yè) 6.4條說(shuō)明 近年來(lái)，國(guó)外報(bào)道了英國(guó)、比利時(shí)自1967年以來(lái)三座預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在使用中由于預(yù)應(yīng)力鋼束銹蝕突然破壞坍塌的實(shí)例。據(jù)分析，這與橋面防、排水失效、混凝土保護(hù)層控制不嚴(yán)、預(yù)應(yīng)力鋼束的管道灌漿不實(shí)、封錨不嚴(yán)等因素有關(guān)，因此，本條規(guī)定特別強(qiáng)調(diào)了封錨及接縫處應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲人。如錨穴內(nèi)設(shè)置鋼

60、筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)與梁體伸出的鋼筋焊接，然后灌筑混凝土、表面涂刷聚氨酯防水涂料等。 由于梁體制造和架設(shè)誤差的影響，高速鐵路橋梁墩臺(tái)上相鄰孔梁間、梁端與橋臺(tái)胸墻間間隙過(guò)小、甚至發(fā)生頂死的現(xiàn)象，影響梁體伸縮，施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)尚未提出要求，同時(shí)也考慮到梁端伸縮裝置的安裝，本規(guī)則提出了梁縫寬度的誤差要求為不宜超過(guò)設(shè)計(jì)梁縫寬度的10%。 返回 第六節(jié) 混凝土梁及墩臺(tái)第120頁(yè)/共192頁(yè) 6.5 支承墊石、墩帽（或墩身上部不少于1.5m范圍）應(yīng)采用鋼筋混凝土；寒冷地區(qū)墩臺(tái)托盤(pán)宜采用鋼筋混凝土?；炷翉?qiáng)度等級(jí)分別不應(yīng)低于C40和C35；墩身混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C35，并應(yīng)設(shè)護(hù)面鋼筋。橋墩混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小