內(nèi)燃機(jī)車常見故障

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中 南 大 學(xué) 網(wǎng) 絡(luò) 教 育畢 業(yè) 論 文論文題目 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車常見故障診斷與排除方法 姓 名 王浩 學(xué) 號 14131070016014 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其制動(dòng)化（鐵道機(jī)車方向） 層 次 專升本 學(xué)習(xí)中心 太原學(xué)習(xí)中心 指導(dǎo)教師 蘇濤 2016年10 月10 日中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育畢業(yè)論文任務(wù)書學(xué)生姓名 王浩 學(xué)號 14131070016014 學(xué)習(xí)中心 太原學(xué)習(xí)中心 入學(xué)時(shí)間 2014.09 專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制及其自動(dòng)化 畢業(yè)論文題目 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車常見故障診斷與排除方法 1畢業(yè)論文任務(wù)要求：一、 任務(wù)總體要求：摘要（目的、方法、結(jié)果、研究的

2、結(jié)論，200字左右）；關(guān)鍵詞（3-5個(gè)）；前言（研究的背景，引出研究的目的）；對DF4B內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)與工作原理進(jìn)行研究，分析其常見故障及其機(jī)理；得出DF4B內(nèi)燃機(jī)車常見故障的排除方法；總結(jié)與展望；參考文獻(xiàn)（最近數(shù)年核心期刊應(yīng)不少于5篇）二、論文寫作的具體任務(wù)1.選題綜述：為提高DF4B內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行可靠性和維護(hù)效率，結(jié)合生產(chǎn)、維護(hù)實(shí)際情況，在查閱國內(nèi)外有關(guān)列車塞拉門研究進(jìn)展的基礎(chǔ)上，研究其常見故障診斷與排除方法。2.選題的研究內(nèi)容和任務(wù)要求；1) 查閱核心期刊不少于5篇，相關(guān)內(nèi)容： 查閱內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢；查閱內(nèi)燃機(jī)車常見故障機(jī)理、故障的相關(guān)診斷技術(shù)、維護(hù)方法及其應(yīng)用

3、；查閱相關(guān)專著或手冊。2)方法：（1）從如下幾個(gè)方面闡述：DF4B內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)組成、工作原理、特點(diǎn)和運(yùn)行狀態(tài)分析；DF4B內(nèi)燃機(jī)車常見故障的統(tǒng)計(jì)分析。（2）HXD2機(jī)車車載安全系統(tǒng)常見故障診斷與排除方法3.研究結(jié)果:對DF4B內(nèi)燃機(jī)車常見故障的分析，采用正確的診斷方法與技術(shù)，可以加快內(nèi)燃機(jī)車故障的排除。4. 結(jié)論與展望：確定本論文研究的成果、結(jié)論及其實(shí)際應(yīng)用中的指導(dǎo)意義，并指出需要繼續(xù)研究的問題與研究方法。三、論文寫作規(guī)范性方面的要求1.論文字?jǐn)?shù)原則上不少于8000字。2.論文文本格式按照中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）撰寫規(guī)范要求執(zhí)行。3.論文寫作中要求理論聯(lián)系實(shí)際、論證條理清楚、數(shù)據(jù)

4、準(zhǔn)確、結(jié)論正確，有一定的獨(dú)立見解。2主要參考資料：期刊文獻(xiàn)書寫規(guī)范：作者，論文篇名，刊物名，出版年，卷（期），論文在刊物中的頁碼。圖書文獻(xiàn)書寫規(guī)范：作者，書名，出版地，出版社，出版日期。1 中國北車集團(tuán)大連研究所.內(nèi)燃機(jī)車.大連.20022 劉達(dá)德.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)原理及檢修.北京.中國鐵道出版社.19983 楊兆坤.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員.中國鐵道出版社.1994 4 李曉村.內(nèi)燃機(jī)車故障綜合分析和處理.中國鐵道出版社.20015 鐵道部大連機(jī)車車輛廠.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車.大連理工大學(xué)出版社.20016 李國華、張永忠，機(jī)械故障診斷，北京，化學(xué)工業(yè)出版社，2012。7 楊兆昆.東風(fēng)4

5、型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員 .北京.中國鐵道出版社8 楊志剛.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置.中國鐵道出版社 9 北京鐵路局. 東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車電路解析和故障處理3畢業(yè)論文進(jìn)度安排：起 止 時(shí) 間階 段 內(nèi) 容2016年7月10日-2016年9月17日收集有關(guān)論文（設(shè)計(jì)）資料，指導(dǎo)老師組織學(xué)生進(jìn)行論文選題、指導(dǎo)學(xué)生選定任務(wù)書或?qū)徍藢W(xué)生自擬任務(wù)書并下達(dá)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書。2016年9月18日-2016年10月24日撰寫論文、提交初稿，指導(dǎo)老師進(jìn)行論文指導(dǎo)和評閱。2016年10月25日-2016年11月15日上傳畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）終稿，指導(dǎo)老師進(jìn)行指導(dǎo)和評閱。2016年11月下旬-12月上旬畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯。指

6、導(dǎo) 教 師網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院主管院長蘇濤2016年11 月11 日目 錄摘要. .1第一章、緒論. . .21.1 闡述柴油機(jī)的作用及其發(fā)展?fàn)顟B(tài). . . .21.1.1 柴油機(jī)的作用.21.1.2 柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài).2第二章、東風(fēng)4B 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的構(gòu)造與工作原理. . . . . . . . .32.1 柴油機(jī)的概述. . .32.2 柴油構(gòu)造及其主要部件. . . .32.2.1東風(fēng)4型柴油機(jī)的構(gòu)造.32.2.2東風(fēng)4型柴油機(jī)的主要部件.42.3柴油機(jī)的工作原理. . .4第三章、柴油機(jī)常見的故障簡介. . . .43.1柴油機(jī)部件容易產(chǎn)生的故障簡介. . . .4 3.1.1主要固定件.4

7、 3.1.2運(yùn)動(dòng)件. .5 3.1.3 配氣機(jī)構(gòu). .6 3.1.4 調(diào)速控制裝置. .6 3.2柴油機(jī)各系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介. . . . .6 3.2.1 燃油系統(tǒng). .6 3.2.2潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）.7 3.2.3冷卻水系統(tǒng). .7 3.2.4增壓系統(tǒng). .7第四章、東風(fēng)4B型柴油機(jī)常見的故障的判斷與處理方法. . . . . . . . . .84.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的故障判斷與處理方法. . . . .84.1.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā).84.1.2柴油機(jī)飛車，但超速停車裝置起作用.8 4.1.3柴油機(jī)爆發(fā)聲音不對，排氣溫度上升.94.1.4柴油機(jī)不停機(jī). .94.1.5柴

8、油機(jī)機(jī)油壓力低. .94.2 運(yùn)行中柴油機(jī)的故障判斷與處理方法. .104.2.1柴油機(jī)功率不穩(wěn).104.2.2柴油機(jī)功率不足. .10 4.2.3柴油機(jī)突然停機(jī).114.2.4燃油系統(tǒng)排氣不止.114.2.5柴油機(jī)機(jī)油壓力突降.114.2.6柴油機(jī)機(jī)油有水.124.2.7柴油機(jī)冒黑煙.124.2.8柴油機(jī)冒白煙.124.2.9柴油機(jī)排氣，冒藍(lán)煙.13第五章、東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車故障處理二十條. . . . . . . . . .13 第六章、總結(jié)與展望. . . . . . . . . . . . . . . . . . 19參考文獻(xiàn). . .20 致謝. .2122摘 要本論文首先對機(jī)車柴油機(jī)

9、的作用以及當(dāng)前的發(fā)展形勢作了基本的簡介，再次對東風(fēng)七型柴油機(jī)基本工作原理、主要部件及其構(gòu)造進(jìn)行了闡述，同時(shí)對柴油機(jī)的各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)和我段所配屬機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障原因、判斷方法、處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。通過對東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究，可以至少做到：（1）預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴(kuò)大。（2

10、）進(jìn)行應(yīng)急處理、減少機(jī)破事故。（3）對其他機(jī)務(wù)段故障發(fā)生造成事故后，進(jìn)行事后分析，以便確認(rèn)責(zé)任和吸取教訓(xùn)。關(guān)鍵詞: 柴油機(jī)，故障分析，判斷方法，處理方法第一章、緒論1.1闡述柴油機(jī)的作用及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)1.1.1柴油機(jī)的作用柴油機(jī)是我國鐵路、交通運(yùn)輸、工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動(dòng)力之一。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)按結(jié)構(gòu)形式的不同，分風(fēng)冷和水冷，增壓與非增壓柴油機(jī)；按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)和高速柴油機(jī)；按使用用途可分為船用、路用和固定發(fā)電用柴油機(jī)。一般交通航運(yùn)部門多數(shù)采用低速柴油機(jī)，交通

11、運(yùn)輸、工礦企業(yè)用的大多為高速柴油機(jī)，鐵路運(yùn)輸牽引用內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力采用中速和高速增壓柴油機(jī)。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)在動(dòng)力設(shè)備上，發(fā)生的故障約占設(shè)備故障的40% 60%左右。因此，正確診斷故障原因和排除故障，是保證動(dòng)力設(shè)備正常運(yùn)用的重要舉措。1.1.2柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)，氣缸排列形式，汽缸直徑，活塞沖程，增壓與否等。現(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動(dòng)渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中冷卻

12、器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速看，分為高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同的汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。我國從1958年開始研制干線機(jī)車柴油機(jī)，先后批量生產(chǎn)的機(jī)車柴油機(jī)有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。當(dāng)前，鐵路客、貨列車牽引主要采用電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車所占比重較低。鐵路干線牽引列車的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車主要有東風(fēng)4、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)11、 HXN3、HXN5內(nèi)燃機(jī)車。由于

13、鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，對機(jī)車用柴油機(jī)提出了特殊要求：鐵路牽引工況變化頻繁，而且有50%以上的時(shí)間柴油機(jī)是在部分負(fù)荷下工作，因此對柴油機(jī)的工作特性，要求在部分負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性要好，在較大負(fù)荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性變化平穩(wěn)。機(jī)車柴油機(jī)采用中、高速柴油機(jī)。工況用或調(diào)車用機(jī)車柴油機(jī)氣缸數(shù)為6，8，10缸，干線機(jī)車柴油機(jī)多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。同時(shí)內(nèi)燃機(jī)車是我段的主力機(jī)車類型，維護(hù)好內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)有著很重要和深遠(yuǎn)的意義。本論文首先對東風(fēng)4B型柴油機(jī)的基本工作原理、機(jī)構(gòu)作簡單介其次對柴油機(jī)主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合我段所配屬東風(fēng)4

14、B型機(jī)車柴油機(jī)的實(shí)際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的東風(fēng)4B型機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。第二章、東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的構(gòu)造與工作原理2.1東風(fēng)4B型柴油機(jī)的概述燃料通過燃油輸送系統(tǒng)送入柴油機(jī)的氣缸內(nèi)，在一定的條件下燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏鳈C(jī)械功的設(shè)備稱作內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力采用12V240ZJ-6型柴油機(jī)，

15、這是一臺中速、四沖程、V型、12缸、脈沖式廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，它裝有QJY-5C型無級調(diào)速裝置。2.2東風(fēng)4B型柴油機(jī)構(gòu)造及其主要部件22.1東風(fēng)4B型柴油機(jī)的構(gòu)造柴油機(jī)機(jī)體采用焊接結(jié)構(gòu)，50度V型夾角空腔為空氣道，以便充分利用空間，增大空氣穩(wěn)壓箱的容積。主機(jī)由道裝在機(jī)體內(nèi)部左側(cè)，活塞冷卻機(jī)油道裝在機(jī)體內(nèi)部的右側(cè)。柴油機(jī)通過四個(gè)彈性支承在機(jī)車車架上。柴油機(jī)的懸掛式曲軸采用合金鋼體鍛造，它有七個(gè)主軸頸、六個(gè)曲柄銷。柴油機(jī)采用主副連桿結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)采用濕式氣缸套。由汽缸套和水套組成，兩者之間空腔為冷卻水腔。柴油機(jī)采用的單體式噴油泵。2.2.2東風(fēng)4B型柴油機(jī)的主要部件柴油機(jī)主要部件：固定件主要有氣缸

16、體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸、活塞桿組（活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承）。2.3東風(fēng)4B型柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作原理是進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功、排氣四個(gè)沖程的工作過程，即活塞、曲軸和氣缸蓋的進(jìn)、排氣閥的相對位置及氣缸氣體壓力和氣缸容積的變化情況。第一沖程進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開，外面空氣充入氣缸。  第二沖程壓縮。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。 

17、第三沖程燃燒膨脹。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時(shí)放出大量的熱量， 因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。  隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。 第四沖程排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。第三章、柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.1柴油機(jī)部件容易產(chǎn)生的故障簡介3.1.1 主要固定件柴油機(jī)的固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、

18、氣缸蓋。氣缸體安裝柴油機(jī)所有零部件的剛性骨架，采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)。氣缸體里有潤滑系統(tǒng)、冷卻水的油、水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔，這些因素，使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機(jī)就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機(jī)的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)引起密封不良等現(xiàn)象。氣缸套在柴油機(jī)工作中，由于燃油直接在汽缸內(nèi)噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用，氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞壓力，以及氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力，氣缸內(nèi)表面直接受到高溫燃?xì)?。如果潤滑、冷卻不當(dāng)，造成熔著磨損；未經(jīng)濾清的空氣和潤滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末，都是

19、外來的硬質(zhì)磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；所以這些因素都會(huì)影響氣缸套的正常使用，發(fā)生柴油機(jī)壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機(jī)油消耗量大等故障，影響柴油機(jī)性能和工作的可靠性。氣缸蓋在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸蓋地面直接承受燃?xì)獾母邷亍⒏邏鹤饔?。同時(shí)為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力的機(jī)械應(yīng)力。由于受氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變性質(zhì)，氣缸蓋地面氣閥座孔和噴油座孔產(chǎn)生的裂紋多半是熱疲勞產(chǎn)生的，容易產(chǎn)生裂紋。同時(shí)在必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃?xì)?，影響柴油機(jī)的性能，壓縮壓力低、燃燒不良

20、，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴(yán)，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤滑油進(jìn)入氣缸或排煙管，造成柴油機(jī)工作不正常，燃燒冒藍(lán)煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當(dāng)，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障。3.1.2 運(yùn)動(dòng)件柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件主要有曲軸組、活塞桿組、連桿組。曲軸是活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的運(yùn)動(dòng)。柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，軸頸承受著嚴(yán)重的摩擦，因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、強(qiáng)度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機(jī)曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承

21、與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系。活塞在氣缸里做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴(yán)重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故。連桿是把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機(jī)氣缸套與活塞的不正常磨損。要嚴(yán)格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應(yīng)與主軸承相同，不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機(jī)承受負(fù)載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重破損。3.1.3

22、 配氣機(jī)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程按配氣定時(shí)的要求準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。同時(shí)是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分。如果氣閥間隙不當(dāng)，容易造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異音；氣閥與閥座磨損加劇；燃燒不良，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙；在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡滯，推桿卡滯或損壞，柴油機(jī)有異音，冒黑煙，振動(dòng)；氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，機(jī)油消量大；凸輪軸齒輪破損：柴油機(jī)振動(dòng)，異音，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。3.1.4調(diào)速控制裝置柴油機(jī)因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化或某種原因突然卸去負(fù)荷，如果不及時(shí)地減少或增加柴油供油量，就會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。調(diào)速控制裝置就是自動(dòng)控制噴油泵齒條的往復(fù)移動(dòng)，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或降

23、低，達(dá)到適應(yīng)外界對柴油機(jī)工作的要求。比如柴油機(jī)調(diào)速器勻速盤間隙不當(dāng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)；調(diào)速器扭簧與勻速從動(dòng)盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；調(diào)速器轉(zhuǎn)速機(jī)構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機(jī)升、降速不變化。3.2柴油機(jī)系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.2.1 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為柴油機(jī)的燃燒室提供燃油的。由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。燃油系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障；噴油泵的柱塞偶件卡滯會(huì)導(dǎo)致單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)，卸負(fù)時(shí)，齒條不能移動(dòng)造成飛車，加負(fù)載時(shí)，同時(shí)因齒條不能移動(dòng)而加不上負(fù)載；出油閥偶件卡滯會(huì)產(chǎn)生單缸不供油，柴油機(jī)振動(dòng)；出油閥偶件與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時(shí)紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下

24、降。噴油器安裝在氣缸中央如果噴射壓力低會(huì)產(chǎn)生燃燒不良，冒大煙；調(diào)節(jié)彈簧斷裂，單缸不工作，燃油不霧化，易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤滑；噴油器偶件卡滯會(huì)導(dǎo)致單缸不工作，燃油不霧化；易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動(dòng)，低轉(zhuǎn)速稀釋潤滑油；噴油器進(jìn)油管堵塞容易產(chǎn)生噴油器不工作，柴油機(jī)振動(dòng)。3.2.2 潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進(jìn)行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機(jī)可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油泵磨損會(huì)產(chǎn)生供油量降低，機(jī)油壓力低；機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油阻力大，機(jī)油壓力低；機(jī)油冷卻器芯裂損，密封不良導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油及機(jī)油乳化，油底殼有水。3.2

25、.3 冷卻水系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是對柴油機(jī)實(shí)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使柴油機(jī)保持在規(guī)定的溫度范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻水泵葉輪脫落或損壞不容易冷卻水溫；冷卻水系統(tǒng)有氣會(huì)產(chǎn)生冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫超高；冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞導(dǎo)致冷卻水“汽化”，冷卻水溫偏高；機(jī)油冷卻器密封不良機(jī)油會(huì)通過縫隙進(jìn)入冷卻系統(tǒng)；空氣冷卻器漏水，柴油機(jī)排煙呈白色，如長時(shí)間停機(jī)，啟機(jī)時(shí)會(huì)造成柴油機(jī)“水錘”；機(jī)油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良會(huì)產(chǎn)生油底殼有水，機(jī)油乳化。3.2.4 增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)吸入氣缸新鮮空氣的壓力，使更多的空氣與燃油混合燃燒，以增大柴油機(jī)功率。增壓器壓氣機(jī)端、渦輪端油封漏導(dǎo)致柴油機(jī)排煙呈藍(lán)色，機(jī)油耗量大，

26、固死轉(zhuǎn)子；增壓器壓氣機(jī)葉輪臟污會(huì)產(chǎn)生增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙；中冷器空氣腔臟污會(huì)產(chǎn)生增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙，功率下降。第四章、東風(fēng)4B型柴油機(jī)常見的故障的判斷與處理方法4.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)的故障判斷與處理方法4.1.1柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但不爆發(fā)。詳細(xì)分析如表4-1-1（4-1-1）故障原因判斷方法處理方法（1）油水溫度低觀察油水溫度表啟動(dòng)預(yù)熱鍋爐預(yù)熱（2）柴油機(jī)緊急停車裝置于作用位檢查極限是否動(dòng)作恢復(fù)到作用準(zhǔn)備位（3）燃油箱中燃油不足檢查郵箱油位加燃油（4）燃油系統(tǒng)截止閥位置不對燃油表如無壓力，檢查精濾濾器轉(zhuǎn)換閥位置及燃油泵前截止閥位置置閥于規(guī)定位置

27、（5）燃油系統(tǒng)有空氣松開燃油精濾器頂部放氣螺釘，檢查有無空氣排出排除燃油系統(tǒng)的空氣，直至出油為止（6）調(diào)速器建立不起油壓檢查油位，油位表中無調(diào)速器油加調(diào)速器油（7）調(diào)控系統(tǒng)不良或卡滯供油拉桿或調(diào)速器伺服馬達(dá)桿抗勁修復(fù)或人為拉動(dòng)供油杠桿，強(qiáng)迫啟動(dòng)，但不要太猛，以防飛車（8）燃油壓力低檢查管路有無泄漏或限壓閥調(diào)整螺絲松修復(fù)管路，調(diào)整限壓閥壓力柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)不爆發(fā)時(shí)進(jìn)行檢查，如屬于調(diào)速器傳動(dòng)軸折損、停車閥不良、油路系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、高壓油泵供油齒條過大等應(yīng)進(jìn)行相關(guān)部件進(jìn)行更換或修復(fù)。4.1.2柴油機(jī)飛車，但超速停車裝置起作用。詳細(xì)分析如表4-1-2（4-1-2）故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速系統(tǒng)卡在

28、供油位，在進(jìn)行減載降速操縱時(shí)突然卸載逐缸查噴油泵齒條是否卡滯甩掉犯卡噴油泵，并把齒條固定好，防止再次造成降速飛車（2）啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，波動(dòng)嚴(yán)重水、油溫度太低，調(diào)速器油太臟迅速將轉(zhuǎn)速提高至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定位為止或換油4.1.3柴油機(jī)爆發(fā)聲音不對，排氣溫度上升。詳細(xì)分析如表4-1-3（4-1-3）故障原因判斷方法處理方法（1）配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)部件卡死打開搖臂箱蓋檢查修復(fù)或?qū)⒋烁姿Φ簦?）氣閥間隙過小重新調(diào)整氣閥間隙（3）氣閥彈簧折斷更換或把該缸甩掉（4）氣閥卡死修復(fù)或甩掉該缸（5）閥座脫落甩掉該缸4.1.4柴油機(jī)不停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-1-4（4-1-4）故障原因判斷方法處理方法（1） 調(diào)速器閥卡死電磁

29、聯(lián)鎖DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)（2）DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)或排除4.1.5柴油機(jī)機(jī)油壓力低。詳細(xì)分析如表4-1-5（4-1-5）故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油稀釋化驗(yàn)看油位換油（2）機(jī)油濾清器堵塞拆檢濾清器清洗（3）機(jī)油管路上的閥位置不對造成泄漏檢查各閥位置恢復(fù)、將六個(gè)止閥全部置于關(guān)閉位4.2運(yùn)行中柴油機(jī)的故障判斷與處理方法4.2.1柴油機(jī)功率不穩(wěn)。詳細(xì)分析如表4-2-1（4-2-1）故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速器油臟、油位太高太低檢查油質(zhì)，油位換油或加油（2）調(diào)速器油中有空氣（換油后發(fā)生）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動(dòng)厲害將調(diào)速器針閥擰出幾圈放氣后，重新調(diào)整針閥位置（3）燃油系統(tǒng)有空氣

30、或燃油中有水放氣或化驗(yàn)燃油放氣或更換燃油（4）噴油泵調(diào)節(jié)齒條卡滯活動(dòng)調(diào)整齒桿檢修或更換，甩缸處理（5）調(diào)速器補(bǔ)油位盅座處進(jìn)空氣補(bǔ)償油盅安裝活動(dòng)，或蓋處不嚴(yán)放出油盅多余油，緊固油盅的蓋及油盅座較多的汽缸工作不良或不工作，則為調(diào)速器橫軸與拉桿連接孔及銷間間隙過大，回段后更換或調(diào)整噴油泵、噴油器，修復(fù)拉桿，重新配銷。4.2.2柴油機(jī)功率不足。詳細(xì)分析如表4-2-2（4-2-2）故障原因判斷方法處理方法（1）噴油泵泵油量變小檢查供油杠桿系統(tǒng)修復(fù)供油杠桿（2）噴油器霧化不良傾聽該缸有尖叫聲更換噴油器（3）空氣濾清器堵塞加負(fù)荷時(shí)冒黑煙，濾網(wǎng)灰塵較多清洗濾清器（4）增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或損壞冒黑煙，增壓器聲音異常

31、，打開導(dǎo)流罩轉(zhuǎn)動(dòng)葉輪，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或固死不轉(zhuǎn)回段修理（5）燃油壓力低或不穩(wěn)定；提手柄壓轉(zhuǎn)速清洗燃油粗、精濾器，排除油中空氣（6）增壓空氣冷卻不足檢查中冷器回段后修理中冷器（7）凸輪軸磨耗過量柴油機(jī)冒黑煙回段后修理凸輪軸；（8）氣閥間隙有變動(dòng)柴油機(jī)冒黑煙有“啪” “啪”敲缸聲測量氣閥間隙并調(diào)整；（9）個(gè)別噴油泵齒條卡住拔出夾頭銷檢查甩掉該缸（10）供油杠桿連接不良檢查杠桿系統(tǒng)及最大供油止檔的鉛封修復(fù)，重新調(diào)整供油止檔4.2.3柴油機(jī)突然停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-2-3（4-2-3）故障原因判斷方法處理方法（1）極限調(diào)速器作用恢復(fù)手柄是否靈活搬動(dòng)恢復(fù)手柄，盤車，全面檢查后若無問題方許啟動(dòng)（2）油壓繼電器

32、YK4動(dòng)作油壓低排除泵及油路故障（3）差示壓力計(jì)起作用檢查J3是否動(dòng)作用（3）排除泵及油路故障。注意防止火災(zāi)，未查明原因之前不得啟機(jī)（4）DLS線圈燒損或?qū)Ь€脫落用萬用表測試或用試燈檢查把DLS頂在吸合位，停機(jī)前應(yīng)釋放DLS或接好引線（5）調(diào)速器傳動(dòng)裝置折損檢查扛起供油壓把（防止飛車）4.2.4燃油系統(tǒng)排氣不止。詳細(xì)分析如表4-2-4（4-2-4）故障原因判斷方法處理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上有泄漏處燃油管路連接處松，有油修復(fù)（2）燃油泵密封圈壓蓋松動(dòng)。燃油泵泵頭漏油關(guān)閉此泵截止閥，使用另一燃油泵4.2.5柴油機(jī)機(jī)油壓力突降。詳細(xì)分析如表4-2-5（4-2-5）故障原因判斷方法處理方法（

33、1）油壓表損壞或傳感器壞YK4兩端有電，檢查傳感器及線路更換或修復(fù)（2）柴油機(jī)油底殼機(jī)油不足檢查油位（2）加機(jī)油（3）機(jī)油管路逆止閥壞啟動(dòng)機(jī)油泵反轉(zhuǎn)修復(fù)（4）機(jī)油溫度過高觀察油溫表降低油溫（5）機(jī)油系統(tǒng)限壓閥調(diào)整不當(dāng)或閥口不嚴(yán)檢查機(jī)油限壓閥調(diào)整限壓閥，研磨閥口4.2.6柴油機(jī)機(jī)油有水。詳細(xì)分析如表4-2-6（4-2-6）故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油熱交換器泄漏油位升高，油中有水，水表中有油，水位下降消除泄漏（2）缸頭漏水或缸套密封圈損壞更換密封圈4.2.7柴油機(jī)冒黑煙。詳細(xì)分析如表4-2-7（4-2-7）故障原因判斷方法處理方法（1）噴油提前角不對盤車檢查噴油提前角調(diào)整噴油提前角（2）噴

34、油霧化不良或針閥卡死、彈簧折斷檢查噴油器，柴油機(jī)尖叫聲更換或甩掉故障噴油器（3）噴油泵齒條卡死在較大供油位檢查噴油泵齒條調(diào)整、更換或甩缸（4）進(jìn)排氣道堵塞或漏氣檢查排氣道，逐缸檢查并觀察排煙情況排除堵塞或泄漏（5）搖臂脫落打開搖臂箱蓋檢查甩掉該缸維持運(yùn)行，回段修復(fù)（6）勵(lì)磁系統(tǒng)電子恒功率匹配不好電子恒功“扣功”開關(guān)置于故障位（7）空氣濾清器堵開蓋檢查清洗4.2.8柴油機(jī)冒白煙。詳細(xì)分析如表4-2-8（4-2-8）故障原因判斷方法處理方法（1）中冷器漏水打開中冷器穩(wěn)壓箱，排水堵有水回段修理（2）燃油中有水化驗(yàn)更換燃油（3）氣缸缸頭漏水打開示功閥，盤車有水更換缸頭（4）柴油機(jī)冷卻水溫度太低或冷機(jī)加

35、載檢查水溫表提高水溫或暖機(jī)后加載4.2.9柴油機(jī)排氣，冒藍(lán)煙。詳細(xì)分析如表4-2-9（4-2-9）故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油油位不夠檢查油位放機(jī)油（2）活塞環(huán)損壞（2）竄機(jī)油嚴(yán)重，注油口冒燃?xì)飧鼡Q活塞環(huán)（3）增壓器油封漏油有竄機(jī)油現(xiàn)象或車頂噴油，拆檢檢修或更換油封（4）氣缸套嚴(yán)重磨損，拉傷打開曲軸箱蓋，用小鏡檢查缸套更換缸套第五章DF4B內(nèi)燃機(jī)車故障處理二十條第一條 運(yùn)行中DLS故障的檢查處理 現(xiàn)象：柴油機(jī)突然停機(jī)，差示壓力紅燈不亮，燃油壓力正常；再次啟動(dòng)柴油機(jī)，只轉(zhuǎn)不爆發(fā)。 檢查：1、極限裝置未作用。 2、DLS線圈明顯燒損、底座螺絲松動(dòng)。&#

36、160;3、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，DLS芯桿頂出。  處理：DLS故障，擰下DLS線圈支架的底座螺絲，將約1mm左右厚的硬質(zhì)壓板或其他硬質(zhì)物置于停車閥上方后，擰緊底座螺絲，人工閉合DLS。如DLS線圈燒損，應(yīng)拆除線圈上正、負(fù)導(dǎo)線，用絕緣包扎。 注意： 1、啟動(dòng)時(shí)應(yīng)密切注意滑油壓力，柴油機(jī)已爆發(fā)，如滑油壓力低于100kPa，應(yīng)立即松開DLS停機(jī)。運(yùn)行中當(dāng)滑油壓力低于100kPa時(shí)，應(yīng)立即松開DLS；操縱臺上差示壓力紅燈亮?xí)r，應(yīng)立即按下緊急停車按鈕，使柴油機(jī)停機(jī)。 2、人工閉合DLS后，如不能一次啟動(dòng)柴油機(jī)，再次啟動(dòng)前應(yīng)松開DLS，然后再人工閉合，以免極限

37、裝置作用。 第二條 差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，4ZJ常閉觸指虛接的檢查處理 現(xiàn)象：1、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈亮（差示動(dòng)作）。 2、柴油機(jī)突然停機(jī)，燃油壓力為零，操縱臺上差示壓力紅燈不亮（4ZJ常閉虛接）。 檢查：1、差示壓力紅燈亮?xí)r，檢查差示液面已升高到停機(jī)工作線或鹽水已被吹出，為曲軸箱壓力升高。此時(shí)嚴(yán)禁切除保護(hù)裝置啟動(dòng)柴油機(jī)或打開曲軸箱檢查蓋。 2、差示壓力紅燈不亮?xí)r，短接4ZJ常閉觸指（438、439號線）后政正常為該觸指虛接。 處理：1、如確認(rèn)差示壓力計(jì)誤動(dòng)作，查明原因或排除不良處所，啟動(dòng)柴油機(jī)。&

38、#160;2、4ZJ常閉觸指虛接，打磨修復(fù)或用短接線短接后啟動(dòng)柴油機(jī)  注意：4ZJ常閉觸指短接后在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)差示紅燈亮?xí)r，必須立即斷開4K停機(jī)。 第三條 啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，QC不能吸合后的檢查處理 現(xiàn)象：按下1QA，4560秒后，QC不吸合，柴油機(jī)無法啟動(dòng)。 檢查：1、按下1QA，QBD不工作，換室啟機(jī)正常時(shí)，為主手柄9號觸指、1QA虛接，否則為ZLS虛接； 2、斷開4K。按1QA，QC能吸合，為1SJ故障，仍不吸合為FLC常閉觸指或QC線圈故障。 處理： 1、ZLS虛接時(shí)，短接2/15與2/16；FLC常

39、閉觸指虛接時(shí)，短接FLC常閉觸指（422與423號線）。 2、1SJ故障時(shí)，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2號（427號線）和3號（2027號碼線）接點(diǎn)，按下1QA，直接啟動(dòng)柴油機(jī)。 注意：啟動(dòng)完畢后立即取下短接線。 第四條 供油齒條犯卡的檢查處理 現(xiàn)象：柴油機(jī)運(yùn)行中轉(zhuǎn)速不正常甚至造成停機(jī)、啟機(jī)時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突升或啟動(dòng)不了。 檢查：逐缸檢查供油齒條，找出犯卡處所。 處理：1、如供油齒條因異物卡滯，應(yīng)清除。 2、無法處理時(shí)，進(jìn)行甩缸。方法：將夾頭銷從體內(nèi)拉出，旋轉(zhuǎn)90度，卡于夾頭銷體上淺槽內(nèi)，并將夾頭鎖調(diào)整螺母順時(shí)

40、針擰到底，將齒條撥至停油位置，并予以固定。 注意：1、甩缸應(yīng)在停機(jī)后或手柄在“0”時(shí)進(jìn)行，禁止在高手柄時(shí)進(jìn)行甩缸作業(yè)，禁止甩缸出庫（包括折返段）。 2、途中禁止盲目隨意甩缸。 第五條燃油壓力不正常時(shí)的故障處理 現(xiàn)象：燃油壓力顯示偏低或波動(dòng)，加負(fù)載時(shí)壓柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至停機(jī)檢查：1、燃油泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常 2、開放燃油精濾器排氣閥，確認(rèn)燃油管路中有無空氣。 處理：1、燃油管路中有空氣時(shí)，對管路進(jìn)行放氣。 2、燃油泵故障時(shí)，進(jìn)行換泵。換泵后必須關(guān)閉故障燃油泵截止閥并對燃油管路進(jìn)行放氣。 第六條 油壓繼電器滑油管

41、裂漏的檢查處理 現(xiàn)象：1、柴油機(jī)突然停機(jī)，再次啟動(dòng)柴油機(jī)爆發(fā)正常，但松開1QA后停機(jī)。 2、機(jī)車負(fù)載運(yùn)行時(shí)，有規(guī)律地在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)750r/min及以上時(shí)，機(jī)車卸載。 檢查：油壓繼電器油管有無松、裂、漏。 處理：1、若滑油管裂漏時(shí)可堵塞其進(jìn)油方向接頭或?qū)⑵溆凸芮帽狻?#160;2、當(dāng)某油壓繼電器油管堵塞后應(yīng)將該繼電器常開觸指短接，短接后運(yùn)行中應(yīng)密切注意滑油壓力顯示。 第七條 提主手柄卸載紅燈不滅的檢查處理 現(xiàn)象：主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅。 檢查：1、檢查1、LLC、1C6C、LC均不吸合。人為閉合LLC后，卸

42、載紅燈滅，為LLC故障；卸載紅燈不滅，為保護(hù)電器DJ、TJ、LJ、13ZJ常閉觸指及HKf輔助觸指虛接。 2、LLC吸合，但1C6C、LC均不吸合。短接LLC常開觸指（282，283）后卸載紅燈滅，為LLC常開觸指虛接 3、LLC、1C6C吸合，LC均不吸合。為LC線圈及其電路故障。  處理：1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。 2、LLC、LC故障后，人工閉合維持運(yùn)行。 3、LLC常開觸指虛接，16C不吸合，短接LLC常開觸指（282、283）后維持運(yùn)行。  注意：1、短接保護(hù)電器常閉觸指維

43、持運(yùn)行時(shí)，一旦操縱臺上接地、過流、水溫高紅燈亮，應(yīng)立即將主手柄因“0”位，查明動(dòng)作原因并作處理后再繼續(xù)運(yùn)行；如自停作用時(shí)，也應(yīng)立即將主手柄回“0”位。1、保護(hù)電器常閉觸指虛接時(shí)，用短接線短接該觸指后維持運(yùn)行。 2、人工閉合LC后，當(dāng)保護(hù)裝置作用時(shí)，卸載紅燈不會(huì)亮，但無電壓、電流。此時(shí)，應(yīng)根據(jù)操縱臺接地、過流、水溫高紅燈顯示查明原因并作處理后方可繼續(xù)運(yùn)行。 3、人工閉 合LLC、LC或短接LLC常開觸指運(yùn)行時(shí)，主手柄回“0”位后，立即斷開2K。 第八條 提主手柄牽引發(fā)電機(jī)無流無壓時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：主手柄提“1”位，LLC、16C、LC

44、均吸合，卸載紅燈滅，牽引發(fā)電機(jī)無電流、無電壓。 檢查：1、2DZ在合位。 2、閉合9K，提手柄至1位，主發(fā)電機(jī)有電流、電壓，為CF及其電路故障。  處理：1、2DZ跳閘，應(yīng)恢復(fù)。 2、CF及其電路故障，使用故障勵(lì)磁維持運(yùn)行。  注意：1、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，QD處于固定發(fā)電工況，應(yīng)注意蓄電池的充電并人工控制空壓機(jī)的泵風(fēng)。 2、使用故障勵(lì)磁運(yùn)行時(shí)，若遇手柄回“0”位卸載紅燈不亮，機(jī)車不卸載時(shí)，應(yīng)立即斷開5K、2K。 第九條 運(yùn)行中主回路接地后的檢查處理 現(xiàn)象：操縱臺上接地紅燈與卸載紅燈亮

45、，機(jī)車卸載，接地繼電器DJ動(dòng)作。 檢查：主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ，提主手柄。若DJ不再動(dòng)作，為主電路瞬間接地，可繼續(xù)運(yùn)行；若DJ仍動(dòng)作，主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ，將接地開關(guān)DK置負(fù)端位，提主手柄，若DJ不動(dòng)作，可將DK置負(fù)端位維持運(yùn)行；若DJ還動(dòng)作，主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ，DK仍置負(fù)端位，逐一將16GK置故障位，提主手柄，DJ不再動(dòng)作，為已置故障位的GK對應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)接地。 處理：確認(rèn)某臺牽引電動(dòng)機(jī)接地后，將該電機(jī)的故障開關(guān)置于故障位，DK仍置負(fù)端位維持運(yùn)行。  注意：途中只能切除一臺電機(jī)運(yùn)行。庫內(nèi)（包括折返段）嚴(yán)禁甩電機(jī)出庫，并嚴(yán)禁盲目將DK

46、置中立位運(yùn)行。第十條 牽引電機(jī)環(huán)火（放炮）的檢查處理 現(xiàn)象：操縱臺上接地、過流、卸載紅燈亮，DJ、LJ動(dòng)作，機(jī)車卸載。 檢查: 主手柄回“0”位，恢復(fù)DJ、LJ，將DK置負(fù)端位，用16GK判別故障電機(jī)。  處理：切除故障電機(jī)，接地開關(guān)置于負(fù)端位，并用絕緣物墊開1或2HKg上對應(yīng)的主觸頭維持運(yùn)行。  注意    第十一條 油、水溫度過高的檢查處理 現(xiàn)象：水溫繼電器WJ動(dòng)作后，2ZJ吸合，機(jī)車卸載，操縱臺上水溫高及卸載紅燈亮。 檢查：主手柄回“0”位

47、，檢查一、二室水濕表，水溫均超過80度時(shí)，為WJ、2ZJ正常作用，否則為誤動(dòng)作  處理：1、水溫高于88度，水箱水位不足時(shí)，檢查泄露處所，進(jìn)行積極處理，低手柄或惰力運(yùn)行維持到前方站補(bǔ)水。  2、水位均正常時(shí)，確認(rèn)靜液壓油箱油位，不足時(shí)補(bǔ)油。  3、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不正?；虿晦D(zhuǎn)，將溫度控制閥T型止動(dòng)松取下，將故障調(diào)節(jié)螺釘按順時(shí)針方向擰緊，處理后，運(yùn)行中水溫過低時(shí)可將溫控器故障調(diào)節(jié)螺釘反時(shí)針擰回一些。 4、兩端司機(jī)室水溫表顯示均88度以下時(shí)，為WJ或2ZJ誤動(dòng)作，可短接2ZJ常閉觸指（301、302）維持運(yùn)行，但應(yīng)加強(qiáng)水溫的檢查。&

48、#160; 注意： 運(yùn)行途中將溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，如遇柴油機(jī)停機(jī)，在啟動(dòng)柴油機(jī)前，必須把溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘逆時(shí)針方向擰回，啟動(dòng)完畢后根據(jù)需要再調(diào)節(jié)。溫度控制閥故障調(diào)節(jié)螺釘人工調(diào)節(jié)過后，回段必須及時(shí)報(bào)修。 第十二條 機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳閘后的檢查處理 現(xiàn)象：提手柄走車時(shí)卸載紅燈不滅，機(jī)控自動(dòng)開關(guān)16DZ跳閘。 檢查： 檢查12HKg、12HKf、LLC、LC、16C線圈的無燒損。  處理 1、12HKg線圈燒損短路時(shí)，拆除該電空閥上正、負(fù)導(dǎo)線，絕緣包扎后維持運(yùn)行。 

49、2、12HKf線圈燒損短路時(shí)，拆除該電空閥上正、負(fù)導(dǎo)線，絕緣包扎后維持運(yùn)行。換向時(shí)，應(yīng)人工轉(zhuǎn)換12HKf。  3、LLC、LC線圈燒損短路時(shí)，拆除該線圈上的正、負(fù)導(dǎo)線，絕緣包扎后人工閉合維持運(yùn)行。惰力運(yùn)行時(shí)應(yīng)立即斷開2K。 4、16C中某一接觸器線圈燒損短路時(shí)，拆除該線圈上的正、負(fù)導(dǎo)線，絕緣包扎后將該組故障開關(guān)置于故障位維持運(yùn)行。    第十三條方向開關(guān)12HKf不良時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：在走車或換向走車時(shí)，主手柄提“1”位，卸載紅燈不滅，牽引發(fā)電機(jī)無電壓、無電流。 檢查 提主手柄，12HKf與換

50、向手柄位置不一致。  處理：主手柄回去“0”位，手按12HKf電空閥或?qū)芍环较蜣D(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到與換向手柄一致的方向，確認(rèn)后，提手柄走車。1、12HKg線圈燒損短路時(shí)，拆除該電空閥上正、負(fù)導(dǎo)線，絕緣包扎后維持運(yùn)行。 注意 ：車未停穩(wěn)（即輪子未停止轉(zhuǎn)動(dòng)），嚴(yán)禁轉(zhuǎn)換方向開關(guān)。  第十四條 冷卻水管路中有空氣時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：水箱水位正常，冷卻水溫度升高快或機(jī)車卸載。 檢查 1、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常。 2、開放散熱器及熱交換器上的排水閥，確認(rèn)管系中確有空氣排出。 處理：排盡管系中的空氣，

51、直到有水連續(xù)排出為止。 第十五條 接觸器的人工閉合方法 現(xiàn)象：當(dāng)某接觸器不能吸合時(shí)，其控制的電路不能接通或自動(dòng)開關(guān)跳閘（線圈燒損短路時(shí)）。檢查：由于接觸器線圈燒損造成短路、自動(dòng)開關(guān)跳閘時(shí)，必須查明短路的接觸器線圈。 處理:1、對LLC、GFC、GLC、RBC故障時(shí)，用小型楔木塞入銜鐵與擋鐵之間； 2、對LC、YC故障時(shí)用較大型楔木塞入銜鐵與磁軛之間； 注意:1、使用人工閉合前，應(yīng)拆除該線圈上的正、負(fù)端導(dǎo)線，并包扎絕緣好。人工閉合后，相應(yīng)的保護(hù)裝置被切除，在運(yùn)行中要特別注意，一旦發(fā)現(xiàn)不正常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)拔出楔木，使該接觸器釋放。

52、0;2、嚴(yán)禁人工閉合FLC，一旦FLC故障，應(yīng)改用固定發(fā)電維持運(yùn)行。 第十六條 遇柴油機(jī)飛車預(yù)兆時(shí)的檢查處理 現(xiàn)象：回主手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反而上升。一旦遇飛車預(yù)兆時(shí)，只能增加負(fù)載，嚴(yán)禁卸載或減少負(fù)載。 檢查:1、各供油齒條彈性夾頭銷位是否正確。 2、逐缸檢查齒條是否卡滯（只準(zhǔn)向減油方向拉動(dòng)）。 處理：1、夾頭銷位不正確時(shí)，應(yīng)將位置放正確； 2、齒條卡滯時(shí)（包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不在零位轉(zhuǎn)速時(shí)），可根據(jù)第四條供油齒條犯卡時(shí)的處理方法進(jìn)行處理。 3、未發(fā)現(xiàn)故障或情況緊急時(shí)，應(yīng)立即斷開4K，并關(guān)閉燃油泵截止伐，迫使柴油機(jī)停機(jī)。如仍不停機(jī)時(shí)，用管子鉗松開1、9缸旁從燃油精濾器出油管通往噴油泵的油管接頭，放出燃油。 注意：遇飛車預(yù)兆時(shí)，禁止開放燃油精濾器排氣閥。