學(xué)習(xí)情境二發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)檢測

1、汽車發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)認(rèn)識和檢修項目要求 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要控制發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時刻（點(diǎn)火提前角）、點(diǎn)火持續(xù)時間和爆燃。 項目通過對點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷、拆卸、檢修、安裝調(diào)整過程的介紹，掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理等方面理論知識的同時，具備對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障進(jìn)行分析與排除的能力。 學(xué)習(xí)要求 知識方面：點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的各元器件的結(jié)構(gòu)及工作過程。 動手能力：能檢測并判斷點(diǎn)火提前角的大小，并能進(jìn)行調(diào)整；能正確檢查點(diǎn)火的高低壓電路，并能對常見故障進(jìn)行檢修二、相關(guān)知識 （一）汽油發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成和功能 汽油發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)功能是對三方面的控制： 點(diǎn)火提前角控制（點(diǎn)火時刻）

2、 通電時間控制 爆震控制1 1、點(diǎn)火提前角控制、點(diǎn)火提前角控制 什么是點(diǎn)火提前角？ 為什么要控制點(diǎn)火提前角？ 怎樣控制點(diǎn)火提前角？1）點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響 點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火提前角： 火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時曲軸轉(zhuǎn)過的角度（火花塞電極間開始跳火時距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角）稱為點(diǎn)火提前角。曲軸壓縮行程的運(yùn)動狀態(tài)曲軸壓縮行程的運(yùn)動狀態(tài)點(diǎn)火提前角的概念 點(diǎn)火 開始燃燒（火焰開始傳播） 最大燃燒壓力 燃燒結(jié)束 對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個在一個“最佳最佳”點(diǎn)火提前角；點(diǎn)火提前角；最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性動

3、機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳值，還必須保證都達(dá)到最佳值，還必須保證排放污染最??；排放污染最??；點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響：點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響： 點(diǎn)火過早，功率下降，易爆震； 點(diǎn)火過遲，功率、熱效率降低；2）最佳點(diǎn)火提前角確定的依據(jù) 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù) 荷 燃料的性質(zhì) 其 他因 素 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。 負(fù) 荷 定義：發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷就是當(dāng)時發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示； 隨著負(fù)荷的減小，最佳點(diǎn)火提前角增大；負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角

4、減??； 燃料的性質(zhì) 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動機(jī)性能。反之應(yīng)減小。 其他因素 除了上面幾項外，還應(yīng)考慮發(fā)動機(jī)燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等方面的影響。3）控制點(diǎn)火提前角的基本方法實際點(diǎn)火提前角的控制模式因廠而異多數(shù)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式如下實際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+ 基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角實際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制可分為起動時點(diǎn)火提前角控制和起動后點(diǎn)火提前角控制（1 1）初始點(diǎn)火提前角：）初始點(diǎn)火提前角： 又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置決定，

5、一般為上止點(diǎn)前60-120。在下列工況下，發(fā)動機(jī)的實際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角： 發(fā)動機(jī)啟動時。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時。 當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開始工作時。4）起動時點(diǎn)火提前角的控制起動時各種信號不穩(wěn)定，不能準(zhǔn)確的反映這時發(fā)動機(jī)的工作狀況，ECU無法正確計算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角；此時的控制信號主要是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）和起動開關(guān)信號（STA信號）5）起動后基本點(diǎn)火提前角的確定（2 2）基本點(diǎn)火提前角：）基本點(diǎn)火提前角： 是設(shè)計微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時確定的。 國內(nèi)外普遍采用臺架試驗方法，利用發(fā)動機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實驗數(shù)據(jù)，描繪出以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為

6、變量的三維點(diǎn)火特性脈譜圖。 將脈譜圖以數(shù)據(jù)形式存儲在ECU的只讀存儲器ROM中，汽車行駛時，微機(jī)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號，從ROM中查詢出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角來控制點(diǎn)火。三維點(diǎn)火特性脈譜圖基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定 怠速時的基本點(diǎn)火提前角： ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角。空調(diào)工作時的基本點(diǎn)火提前角比不工作時大，例：(豐田)在空調(diào)工作時為80，在空調(diào)不工作時為40?？刂菩盘枺汗?jié)氣門位置傳感器信號（IDL信號負(fù)荷信號）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空調(diào)開關(guān)信號正常行駛時的基本點(diǎn)火提前角： 該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號從內(nèi)部存儲器中

7、選出控制信號： 進(jìn)氣管絕對壓力信號或空氣流量計信號（空氣量信號）、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門傳感器信號（負(fù)荷信號）、燃油選擇開關(guān)、爆燃信號；6）點(diǎn)火提前角的修正（3 3）修正點(diǎn)火提前角）修正點(diǎn)火提前角為使實際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開關(guān)信號等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點(diǎn)火提前角的修正項目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩種 。修正的項目有多有少，各個廠家各有不同；主要有暖機(jī)修正、過熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正； 暖機(jī)修正：

8、暖機(jī)修正： 是指節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正 水溫較低時，為縮短暖機(jī)時間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角變小 控制信號：冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力或空氣流量計、IDL 過熱修正 發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開），水溫過高時，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過高時，為避免長時間過熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。 控制信號：冷卻液溫度、IDL 怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，ECU要根據(jù)實際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低

9、于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。 空燃比反饋修正進(jìn)行空燃比反饋控制時，根據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整噴油量來達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正?？?結(jié)發(fā)動機(jī)實際點(diǎn)火提前角是上述（發(fā)動機(jī)實際點(diǎn)火提前角是上述（1 1） （2 2） （3 3）三個點(diǎn)火提前角之和。）三個點(diǎn)火提前角之和。 發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計算處理后就輸出一個提前角信號。因此，當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生變化時，ECU就自動調(diào)整點(diǎn)火提前角。 當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過允許的最大或最小時，發(fā)動機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時ECU將以最大或最小點(diǎn)

10、火提前角允許值進(jìn)行控制。 最大：3545；最小：100IDL怠速A/C空調(diào)PIM壓力傳感器Vs空氣流量計KS爆燃傳感器VG空氣流量計R_P燃油開關(guān)信號KNK爆燃信號THW冷卻液溫度傳感器SPD車速傳感器OX氧傳感器PSW節(jié)氣門全開VTA節(jié)氣門開度信號作 業(yè)1、什么是點(diǎn)火提前角？2、為什么要控制點(diǎn)火提前角？2 2、通電時間控制、通電時間控制1）通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響2）通電時間的控制方法通電時間的控制方法3）點(diǎn)火線圈的恒流控制點(diǎn)火線圈的恒流控制1）通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響 由理論可知：當(dāng)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)一定時，點(diǎn)火線圈次級電壓的最大值與初級斷開電流成正比。 而在初級電

11、路結(jié)構(gòu)一定時，初級斷開電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級電路導(dǎo)通時間按指數(shù)規(guī)律增長，并逐漸趨于極限值。 通電時間初級斷開電流次級電壓點(diǎn)火能量點(diǎn)火系工作的可靠性。 發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點(diǎn)火線圈的初級電路有足夠的通電時間，保證點(diǎn)火能量。但如果通電時間過長，點(diǎn)火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。 當(dāng)次級電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來調(diào)整初級電路的導(dǎo)通時間。蓄電池電壓高時，所需的通電時間較短；蓄電池電壓低時，所需的通電時間就長。初級斷開電流還受蓄電池電壓的影響。2）通電時間的控制方法 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同

12、傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)度信號和電源電壓信號確定最佳的閉合角（通電時間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號（IGt信號），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時間 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓是怎么產(chǎn)生(1)自感原理 (2)互感原理 傳統(tǒng)斷電器點(diǎn)火系的工作原理斷電器結(jié)構(gòu)點(diǎn)火提前角的調(diào)整 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲器存儲的導(dǎo)通時間脈譜圖中查詢選擇導(dǎo)通時間，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通時間（閉合角）的大小?？刂菩盘枺篘e信號、電源電壓信號3）點(diǎn)火線圈的恒流控制 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級線圈電阻很小

13、的高能點(diǎn)火線圈，其初級電流可達(dá)30A以上。為防止初級電流過大燒壞點(diǎn)火線圈，以點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級電流均為規(guī)定值（7A）。作 業(yè)1、為什么要對通電時間進(jìn)行控制？2、恒流控制電路的作用是什么？3 3、爆燃控制、爆燃控制 爆燃的定義 發(fā)動機(jī)的爆震燃燒是指在正?；鹧?zhèn)鞑ミ^程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃混合氣（末端混合氣），進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自燃的現(xiàn)象1）爆燃的危害 理論與實踐證明：劇烈的爆震會使發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，會導(dǎo)致冷卻液過熱，功率下降油耗上升發(fā)出尖銳的敲缸聲等等 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有

14、輕微爆震時，發(fā)動機(jī)熱效率最高，動力性和經(jīng)濟(jì)性最好。2、對爆燃的控制方法： 點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火是消除爆燃的最有效措施。爆燃控制實際是點(diǎn)火提前角控制的附加功能?？刂疲?將發(fā)動機(jī)控制在爆燃的臨界狀態(tài)下工作；以一個固定角度變化，在臨界點(diǎn)左右擺動點(diǎn)火提前角； 發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零（點(diǎn)火提前角很小，不會引起爆燃），采用開環(huán)控制模式（爆燃信號對控制沒有影響）。 負(fù)荷超過一定值時，轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制模式，取得爆燃信號。作 業(yè)1、爆燃的定義？2、爆燃控制的方法？如何控制？（二） 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 2、基本組成與工作原理 3、有分電器電控

15、點(diǎn)火系統(tǒng) 4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 5、爆燃控制系統(tǒng)1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1）汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；（摩托）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。 （2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計算機(jī)根據(jù)各傳感器信號對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無分電器式無分電器的優(yōu)點(diǎn) 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)是一種全電子化的點(diǎn)火系統(tǒng) 由于無機(jī)械傳動，減少了分火頭和旁電極的中間跳火間隙的能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾，無機(jī)構(gòu)磨損、不需調(diào)整、工作可靠 無分電器，也使發(fā)動機(jī)各個部件的布置更容易、

16、更合理2、基本組成與工作原理 1.基本組成 電源 傳感器 ECU 點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈 分電器 火花塞工 作 原 理各處傳感器信號ECU確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時間發(fā)指令初級導(dǎo)通和截止次級線圈產(chǎn)生電壓爆燃控制信號火花塞放電點(diǎn)火燃燒電控系統(tǒng)中的五信號 1）G信號 2）Ne信號 3）IGt信號 4）IGd信號 5）IGf信號1）G信號 是指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號； 由于點(diǎn)火控制和噴油控制中都需要準(zhǔn)確的知道活塞運(yùn)動的具體位置，要準(zhǔn)確的測量到曲軸1轉(zhuǎn)角 凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生； 傳輸中產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象 G1,G2信號：G1判別第六缸上止點(diǎn)位置G2判別第一缸上止點(diǎn)位置2）Ne信號 Ne信號發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角

17、信號（轉(zhuǎn)速信號） 確定一定角度轉(zhuǎn)過的時間，從而確定點(diǎn)火時刻和通電時間。3）IGt信號 是ECU向點(diǎn)火器發(fā)出的通斷控制信號 給初級線圈通、斷電信號， 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火順序由分電器利用機(jī)械的方式控制； 無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，需要有點(diǎn)火順序信號，確定該時刻是那個缸需要點(diǎn)火；4）IGd信號 點(diǎn)火順序信號 在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中才會存在此信號5）IGf信號 發(fā)動機(jī)完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號。 若有35次均收不到返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號，ECU認(rèn)為點(diǎn)火西有故障，且強(qiáng)行停止電控燃油噴射系統(tǒng)繼續(xù)噴油，致使發(fā)動機(jī)熄火。點(diǎn)火正時信號IGT和點(diǎn)火反饋信號IGF點(diǎn)火正時信號點(diǎn)火正時信

18、號IGT點(diǎn)火反饋信號點(diǎn)火反饋信號IGF豐田7M-GTE發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 主要特點(diǎn)：只有一個點(diǎn)火線圈 分電器的作用：按照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞；點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器分電器火花塞豐田4A-GE發(fā)動機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng) 4、無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。 優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為：1）獨(dú)立點(diǎn)火方式；2）同時點(diǎn)火方式；3）二極管配電點(diǎn)火方

19、式。(1）獨(dú)立點(diǎn)火方式一種是點(diǎn)火線圈共用一個點(diǎn)火器的；另一種是每個點(diǎn)火線圈都有一個單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體6個點(diǎn)火線圈共用一個點(diǎn)火器豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu) 一個點(diǎn)火線圈一個點(diǎn)火器（2 2）同時點(diǎn)火方式）同時點(diǎn)火方式 點(diǎn)火線圈的個數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。兩同步缸同時到達(dá)上止點(diǎn)時，火花塞跳火，其中一缸接近壓縮行程上止點(diǎn)，為有效點(diǎn)火；另一缸接近排氣行程上止點(diǎn)，為無效點(diǎn)火。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞（3 3）二極管配電點(diǎn)火方式）二極管配電點(diǎn)火方式 四個氣缸共用一個點(diǎn)火線圈。發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)必須是4 的整數(shù)倍。 5、爆燃控制系

20、統(tǒng) 1）爆燃控制系統(tǒng)的組成（反饋控制）2）爆燃的識別l檢測發(fā)動機(jī)爆震的方法有三種： 檢測發(fā)動機(jī)燃燒室壓力； 檢測發(fā)動機(jī)缸體振動； 檢測燃燒噪聲。l目前，大多數(shù)汽車采用檢測發(fā)動機(jī)缸體振動的方法來檢測爆震。3）爆燃強(qiáng)度的確定l在發(fā)生爆燃曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)，檢測到信號才是真正的爆燃信號l根據(jù)次數(shù)判斷強(qiáng)度，次數(shù)多，爆燃強(qiáng)度大，次數(shù)少爆燃強(qiáng)度小作 業(yè)電控點(diǎn)火系統(tǒng)種的五信號都有什么？他們的意義和作用是什么？（三）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與檢修1、點(diǎn)火器2、點(diǎn)火線圈3、分電器4、爆燃傳感器5、火花塞6、點(diǎn)火控制電路1、點(diǎn)火器1 1）功用：）功用： 根據(jù)ECU輸入的指令，按點(diǎn)火順序控制各個點(diǎn)火線圈工作，同時

21、向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號IGf。2 2）構(gòu)造：）構(gòu)造： 各種發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。 有的只有大功率三極管，單純起開關(guān)作用（奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)）； 有的除起開關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路（豐田TCCS系統(tǒng)）； 有的發(fā)動機(jī)不單設(shè)點(diǎn)火器，將大功率三極管組合在電子控制器中，由電子控制器直接控制點(diǎn)火線圈中的初級電流通斷（北京切諾基4.0L發(fā)動機(jī)）。 豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu) 3）檢 查（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動機(jī)ECU端子間的電壓，應(yīng)符合要求：端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B接地914V點(diǎn)火開關(guān)“ON

22、”IGt接地脈沖發(fā)生發(fā)動機(jī)工作IGf接地脈沖發(fā)生發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)火正時信號IGT和點(diǎn)火反饋信號IGF點(diǎn)火正時信號點(diǎn)火正時信號IGT點(diǎn)火反饋信號點(diǎn)火反饋信號IGF (2)(2)檢查檢查IGIGf f的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于“ON”位置時，用電壓表檢查發(fā)動機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55V。 (3)(3)檢查檢查IGIGt t的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)時，用電壓表檢查發(fā)動機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.51.0V。 2、點(diǎn)火線圈l1 1）功用：）功用： 將火花塞跳火所需的能

23、量存儲在線圈的磁場中，并將電源提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的高電壓。 2 2）構(gòu)）構(gòu) 造造 高壓二極管的作用：防止功率三極管導(dǎo)通時，因點(diǎn)火線圈磁通量變化而產(chǎn)生感生電動勢造成火花塞誤跳火的現(xiàn)象。傳感器ECU點(diǎn)火器點(diǎn)火器點(diǎn)火線圈火花塞3 3）檢）檢 查查u拔下點(diǎn)火線圈的連接線，用萬用表檢測點(diǎn)火線圈的電阻，其值應(yīng)符合規(guī)定。 線 圈 初級線圈 次級線圈檢查條件 冷態(tài)（-1050） 熱態(tài)（50100） 冷態(tài)（-1050） 熱態(tài)（50100）檢查標(biāo)準(zhǔn)1.111.751.412.059.015.7k11.418.8k3、分電器1 1）功用：）功用： 根據(jù)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依

24、次輸送給各缸火花塞。2 2）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 如左圖所示。4、爆燃傳感器l功用：功用：是用來檢測發(fā)動機(jī)有無爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度；把發(fā)動機(jī)缸內(nèi)發(fā)生爆震時引起的缸體振動轉(zhuǎn)換為電信號。該信號輸入ECU后用于控制點(diǎn)火提前角。l信號取得方式：信號取得方式：發(fā)動機(jī)振動、氣缸壓力或燃燒噪聲（多采用振動的方式）分 類1）電感式2）壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器 （3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器組成：組成：鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼。 原理：原理：利用電磁感應(yīng)原理檢測發(fā)動機(jī)爆燃。1) 電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器線圈鐵心殼體永久磁鐵電感式爆燃傳感器電感式爆燃傳感器2)壓

25、 電 式 （1 1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：（2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。 配重塊壓電元件引線頻率（kHz）輸出電壓（mV）壓電式非共振型爆燃傳感器壓電式非共振型爆燃傳感器非共振型壓電式爆震傳感器的特點(diǎn)非共振型壓電式爆震傳感器的特點(diǎn) 輸出的信號電壓小、平緩，必須將輸出信號輸送至帶通濾波器中，判斷爆震是否發(fā)生。 帶通濾波器一般由線圈和

26、電容器組成，它只允許特定頻帶的信號通過，對其它頻帶的信號進(jìn)行衰減。 這種傳感器適應(yīng)范圍廣，當(dāng)用在不同類型的發(fā)動機(jī)上時，只需對帶通濾波器的過濾頻率進(jìn)行調(diào)整即可，無需更換傳感器。共振型與非共振型輸出電壓波形比較共振型與非共振型輸出電壓波形比較比比 較較 兩種傳感器的輸出信號都是隨發(fā)動機(jī)的振動頻率而變化的電壓信號，信號的頻率都與發(fā)動機(jī)振動頻率一致，其電壓幅值與振動頻率有關(guān)。 共振型：其輸出的信號電壓在發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時最大； 非共振型：其輸出的信號電壓在發(fā)動機(jī)爆震時無顯著增加，只能依靠帶通濾波器檢查傳感器輸出信號中有無爆震頻率段來判斷是否發(fā)生了爆震。（3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃）壓電式火花塞座

27、金屬墊型爆燃傳感器傳感器 安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU?；鸹ㄈ紓鞲衅饔萌f用表在傳感器側(cè)檢查傳感器端子與傳感器殼體之間電阻，應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為無窮大），否則說明內(nèi)部短路，應(yīng)更換傳感器。用敲擊傳感器的方法來模擬傳感器的工作過程，測試傳感器的輸出信號。在發(fā)動機(jī)急加速的時候，測試傳感器的輸出信號。(4) (4) 爆燃傳感器檢修爆燃傳感器檢修5、火花塞 功用：是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。 火花塞間隙：火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙。 火花塞間隙的影響：間隙過小，

28、火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電。間隙過大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動機(jī)不易起動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞間隙一般為0.60.7mm。但若采用電子點(diǎn)火時，則間隙增大到1.01.2mm。 火花塞間隙的調(diào)整：扳動側(cè)電極。 發(fā)動機(jī)工作時火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500600，落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積炭。這個溫度稱為火花塞的自凈溫度。 若裙部溫度低于自凈溫度，落在絕緣體裙部的油粒不能立即燒掉，形成積炭而漏電，將使火花塞間隙不能跳火或火花微弱。 若裙部溫度過高超過800900時，當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱為熾熱點(diǎn)火。熾熱點(diǎn)火將使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)早燃、爆燃、化油器回火等不正?，F(xiàn)象。 因此，無論哪一種類型的發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)工作時，火花塞裙部的溫度都應(yīng)該保持在自凈溫度的范圍內(nèi)?；鸹ㄈ錈嶂?火花塞的熱特性主要取決于絕緣體群部的