中級公路運輸專業(yè)知識與實務(wù)_模擬試題三_2010年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域稱為( )。 A:運輸場所B:運輸市場C:運輸空間 D:運輸行為 答案:B2、按運輸業(yè)的生產(chǎn)特性，運輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，因為運輸勞動參與了商品（ ）過程。 A:流通的實現(xiàn) B:實體的形成 C:價值的創(chuàng)造 D:空間位置的實現(xiàn)答案:C3、汽車貨運成本由成本較高的可變成本和（ ）兩部分構(gòu)成。 A:成本較高的固定成本 B:成本較低的可變成本 C:成本較低的固定成本 D:成本較低的公共成本答案:C4、在運輸市場中，各種經(jīng)濟成份的客貨運輸需求單位和個人稱為( )。 A:需求方B:供給方C:中介方 D:政府方答案:A5、在

2、沿海和內(nèi)河具有水運條件的地方，( )應(yīng)成為中長途大宗和散裝貨物重要運輸之一。 A:鐵路運輸 B:水運運輸C:航空運輸 D:公路運輸 答案:B6、( )運輸是長途客運和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運輸方式。 A:航空B:水運C:管道D:公路 答案:A7、運輸價格管理手段應(yīng)是( )。 A:法律手段 B:經(jīng)濟手段 C:法律手段和經(jīng)濟手段的結(jié)合 D:法律手段、經(jīng)濟手段、社會監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合答案:C8、為了維持、改善和擴大運輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件，提高經(jīng)濟效益，對資金的投向、投資項目和多個可行投資方案進行分析、評價、判斷，最后選擇一個最優(yōu)方案的過程稱為( )。 A:運輸投資決定B:運輸投資決

3、策 C:運輸投資策劃D:運輸投資計劃答案:B9、資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值，這稱為資金的( )。 .A:時間價格B:時間價值 C:空間價格 D:空間價值 答案:B10、狹義的運輸市場是指運輸需求方、運輸供給方及（ ）交換運輸產(chǎn)品的市場。 A:運輸管理者 B:運輸代理者 C:運輸參與者 D:運輸服務(wù)者答案:B11、運輸項目給國民經(jīng)濟帶來的實際成本與收入，包括產(chǎn)品勞務(wù)及其影響等稱為運輸項目的( )。 A:社會效益 B:社會成效 C:經(jīng)濟效益 D:政治效益 答案:B12、在某一運輸項目所在單位以外，為國民經(jīng)濟帶來的實際成果和利益稱為( )。 A:外部效益 B:內(nèi)部效益

4、C:有形效益 D:無形效益 答案:A13、運用行政手段對公路財產(chǎn)、質(zhì)量、安全及綠化等工作進行管理的工作，稱為（ ）。 A:公路路政管理 B:公路安全管理 C:道路運政管理 D:道路交通管理答案:A14、運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是（ ）時，運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運量大、批量大。A:以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B:以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) C:以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D:以技術(shù)金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)答案:B15、聯(lián)合運輸是指（ ）A:只能是多種運輸方式的銜接 B:只能是多個經(jīng)營者的銜接C:可以是多個經(jīng)營者的銜接 ，但只能是一種運輸方式D:可以是多個經(jīng)營者的銜接 ，也可以是多種運

5、輸方式的銜接答案:D16、我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和( )所組成。 A:國道B:省道 C:地方道路網(wǎng) D:縣城內(nèi)公路網(wǎng) 答案:C17、按汽車運輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為( )。 A:綜合性和專業(yè)化汽車運輸企業(yè)B:大、中、小型汽車運輸企業(yè) C:汽車客運企業(yè)和貨運企業(yè) D:個體運輸業(yè)和集體運輸業(yè) 答案:A18、用來分析運輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度的是（ ）A:運輸需求派生彈性 B:運輸需求價格彈性 C:運輸需求收入彈性 D:運輸需求交叉彈性答案:A19、( )是直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標(biāo)。 A:營運速度B:最高速度 C:技術(shù)速度 D:平均車日行程 答案:C20、總行程由載重

6、行程和( )構(gòu)成。 A:重車公里 B:有效行程 C:平均車日行程D:空駛行程答案:D21、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是( )。 A:噸位利用率 B:行程利用率C:實載率 D:拖載率 答案:A22、( )是按全部營運車輛一定時期內(nèi)的總行程計算的載重能力利用程度指標(biāo)。 A:拖運率B:實載率C:噸位利用率D:行程利用率 答案:B23、車輛運用計劃的編制方法中的順編法是以( )為出發(fā)點的，即根據(jù)各項效率指標(biāo)可能達到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運輸工作量。 A:可能性B:實際 C:理論 D:需要答案:A24、政府對運輸服務(wù)實行征稅時（ ）A:需求曲線、供給曲線均向左上方移動B:需求曲線向左上方

7、移動、供給曲線均向右上方移動C:需求曲線向右上方移動、供給曲線均向左上方移動D:需求曲線沒有影響、供給曲線向左上方移動答案:D25、下列各項不屬公路貨物運輸合同形式的是( )。 A:貨物檢驗單B:貨運單 C:汽車貨物托運計劃表 D:年度、季度、月度貨物運輸合同答案:A26、( )是貨物運輸生產(chǎn)過程的商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)。 A:托運受理 B:驗貨理貨 C:安排裝運 D:A和B 答案:D27、( )方式是公路客運方式中最基本的一種。 A:包車客運B:旅游客運 C:直達班車客運D:班車客運 答案:D28、( )是客運站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容。 A:客車運行組織B:信息工作 C:組織客源 D:客運商務(wù)作業(yè) 答案:

8、D29、選擇適宜的( )是線網(wǎng)布局時首先要解決的問題。 A:線路長度B:站距 C:線網(wǎng)密度D:站址答案:C30、道路運輸行政管理的主體是各級政府的交通主管機關(guān)及其授權(quán)的道路運輸管理機構(gòu)，道路運輸行政管理按（ ）行政管理機構(gòu)運作。A:三級B:四級 C:五級 D:六級答案:C31、無論是貨物交給公路運輸企業(yè)運輸，還是公路運輸企業(yè)主動攬貨都須由貨主( )。 A:發(fā)送貨物 B:辦理托運手續(xù) C:承擔(dān)運輸責(zé)任 D:進行貨物裝卸 答案:B32、當(dāng)前我國使用的社會折現(xiàn)率指標(biāo)基準(zhǔn)值一般選擇（ ）A:6% B:8% C:12% D:14%答案:C33、( )運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，運批次多，托運時間和到站

9、分散。 A:整車貨物B:零擔(dān)貨物 C:特種貨物 D:集裝箱 答案:B34、狹義的“物流”僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的( )活動。 A:社會 B:生產(chǎn) C:經(jīng)濟 D:銷售 答案:C35、( )亦稱舊件修復(fù)，是對因變形損傷等不能繼續(xù)用零件進行恢復(fù)性修理。 A:總成大修B:車輛大修 C:車輛小修 D:零件修理 答案:D36、以集裝單元為基礎(chǔ)進行裝卸、運輸、保管等作業(yè)的運輸組織方式稱為集裝單元化運輸，最常見的形式是( )。A:集約化運輸B:一體化運輸C:托盤運輸D:無裸露化運輸答案:C37、建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型交通運輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各

10、種運輸方式協(xié)作的（ ）原則。A:充分滿足需求B:總體效益最優(yōu)C:銜接便利順暢D:可持續(xù)發(fā)展答案:D38、將運輸系統(tǒng)劃分為聯(lián)運、單一運輸、旅行社及郵政子系統(tǒng)是按照（ ）來劃分的。A:運輸方式的不同 B:運輸距離的長短C:運輸企業(yè)的不同 D:運輸量的大小答案:C39、各種運輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成的分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸體系，稱為（ ）。A:綜合運輸體系B:成組運輸體系C:聯(lián)合運輸體系D:一體化運輸體系答案:A40、為表明一個國家（或地區(qū)）運輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用（ ）綜合指標(biāo)衡量。A:單位國民生產(chǎn)總值運輸網(wǎng)密度B:恩格爾系數(shù)C:單位面積運輸網(wǎng)密度D:人均運輸網(wǎng)密度答

11、案:B41、不同的運輸網(wǎng)類型有著不同的研究重點，國家級交通運輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是 ( )。A:運輸場站B:運輸通道C:運輸樞紐D:運輸管理答案:B42、決定運送速度的基本條件是（ ）A:車輛速度B:技術(shù)速度 C:營運速度 D:平均速度答案:B43、客流的大小可以用( )來反映，它是指某一方向上單位時間內(nèi)流動的旅客人數(shù)。 A:客時B:客流量 C:客流強度D:流距答案:C44、旅游客運和其它客運方式基本相同，可劃分為旅游包車和旅游( )。 A:加班車B:快車 C:普通班車 D:班車 答案:D45、( )是指將客車相對穩(wěn)定地安排在一條營運路線上運行的方式。 A:生產(chǎn)指數(shù)B:股價指數(shù)C:購買力評價指數(shù)D

12、:物價指數(shù)答案:A46、車票是旅客乘車憑證，也是旅客和客運企業(yè)之間責(zé)權(quán)利關(guān)系的契約，它( )。 A:僅僅是契約 B:僅僅是合同C:具有法律效力 D:無法律效力 答案:C47、( )具有速度快、運量適中、污染少、投資少、機動性能較好等優(yōu)點。 A:公共汽車 B:無軌電車C:地下鐵道 D:出租汽車答案:B48、旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和消費兩個不同的領(lǐng)域，( )是生產(chǎn)活動流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運輸費用計入產(chǎn)品成本。A:生產(chǎn)性旅行B:消費性旅行C:生活性旅行D:休閑性旅行答案:A49、按車輛工作時間分，車輛運行方式可分為正班車和( )。 A:全程車 B:全站車 C:大站車 D:加班車 答案:D50、一般來

13、說，集裝箱運價是按（ ）原則來制定A:高于零擔(dān)運價 B:低于整車運價C:高于整車、低于零擔(dān)運價 D:低于零擔(dān)、高于整車運價答案:D51、公路網(wǎng)是指由廣泛分布于全國各地的( )組成的線路網(wǎng)絡(luò)。 A:汽車專用公路B:一般公路 C:不同等級公路 D:各類公路及場站 答案:C52、能綜合反映汽車運輸企業(yè)運輸能力的指標(biāo)是( ) A:營運車輛數(shù) B:額定總噸(座)位數(shù)C:以單車期產(chǎn)量計算的總運力 D:以車噸(座)期產(chǎn)量計算的總運力 答案:D53、某汽車運輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為4.75噸公里/車公里，當(dāng)車輛工作效率為80%，平均車日行程為300公里時，單車月(30天)產(chǎn)量為( )。 A:34200噸公里 B:1

14、140噸公里C:7200噸公里 D:36400噸公里 答案:A54、汽車運輸企業(yè)的盈利計劃包括( ) A:成本計劃、利潤計劃 B:營收計劃、成本計劃 C:稅金計劃、利潤計劃D:營收計劃、利潤計劃 答案:C55、在道路運輸企業(yè)經(jīng)營計劃指標(biāo)體系中，勞動生產(chǎn)率是屬于( )的指標(biāo)。 A:運輸生產(chǎn)計劃B:車輛運用效率計劃C:勞動工資計劃 D:技術(shù)經(jīng)濟計劃 答案:C56、在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是( )增長速度的比值。 A:客運量與地區(qū)人口B:客運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)人口 C:客運量與國民收入 D:客運周轉(zhuǎn)量與國民收入 答案:C57、汽車運輸企業(yè)客運行車路單是( )。 A:車輛運行作業(yè)計劃單 B:上路備查的

15、通行證 C:結(jié)算運費的單據(jù) D:駕乘人員行車命令單 答案:D58、在道路運輸貨物分類中，按運輸條件的需求，將貨物分為( )。 A:重點貨物和一般貨物 B:整車貨物和零擔(dān)貨物 C:普通貨物和特種貨物 D:計件貨物、堆積貨物和灌注貨物答案:C59、某汽車運輸企業(yè)有一級完好車50輛，二級完好車30輛，三級需修車10輛，四級停駛車10輛，五級報廢車10輛，車輛的平均技術(shù)等級為( )。 A:1.1 B:1.8 C:2.0 D:1.5 答案:B60、道路運輸行政管理機關(guān)在公路運輸行業(yè)管理中所采用的主要手段是（ ）A:調(diào)查手段 B:處罰手段 C:訪問手段 D:經(jīng)濟手段答案:D61、現(xiàn)實的運輸需求必須具備的基

16、本條件是（ ）。 A:有多種運輸方式提供運輸勞務(wù) B:充足的運輸供給能力C:運輸供方愿意提供運輸服務(wù)D:運輸需求者有購買運輸服務(wù)的愿望 E:運輸需求者有購買運輸服務(wù)的能力答案:D,E62、道路運輸行政管理體制的五大要素中屬于無形要素的有（ ）A:管理職能 B:管理機構(gòu) C:管理人員 D:管理規(guī)則 E:運行機制答案:A,D,E63、公路運輸?shù)募夹g(shù)特征有( )。 A:投標(biāo)保證金的金額通常有相對比例金額和固定金額兩種B:工程建設(shè)項目投標(biāo)保證金一般不超過投標(biāo)總價的2%，最高不超過80萬元人民幣C:勘察設(shè)計項目投標(biāo)保證金一般不超過勘察設(shè)計費投標(biāo)報價的2%，最高不超過10萬元人民幣D:政府采購項目，不得超

17、過采購項目概算的1%E:以上說法都正確答案:A,B,D64、經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別主要表現(xiàn)在( )。 A:衡量成本的角度不同 B:衡量成本的單位不同 C:鑒別成本的原則不同D:鑒別成本的方法不同E:經(jīng)濟成本與財務(wù)成本對稀缺資源的計值方法不同 答案:A,C65、汽車運輸企業(yè)的全部車輛，按照用途可分為（ ）。 A:國務(wù)院 B:省、自治區(qū)、直轄市人民政府C:縣級以上人民政府 D:建設(shè)工程項目所在地的人民政府答案:D,E66、港口按地理位置可分為（ ）A:海港 B:軍港 C:漁港 D:河港 E:湖港答案:A,D,E67、運輸業(yè)的特征表現(xiàn)為（ ）A:不產(chǎn)生新的物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品 B:運輸不增加產(chǎn)品的價值C

18、:不改變勞動對象形態(tài)和屬性 D:運輸生產(chǎn)和消費過程是同一的E:運輸業(yè)提供的是一種服務(wù)答案:A,C,D,E68、影響客運結(jié)構(gòu)的因素有（ ） A:國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段 B:運輸方式的運行速度C:國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等 D:運輸方式的消耗E:國家的經(jīng)濟政策和運輸政策答案:A,B,C,E69、運輸短缺產(chǎn)生的原因是（ ）A:政府對運輸服務(wù)實行限制價格B:法定價格大于均衡價格，需求量小于供給量C:法定價格小于均衡價格，需求量大于供給量D:運輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展E:完全自由競爭的運輸市場自身作用的結(jié)果答案:A,C,D70、勞動價值理論認為運輸價值由（ ）A:轉(zhuǎn)移的物化勞動價值 B:運

19、輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的價值C:運輸產(chǎn)品的必要勞動消耗 D:運輸生產(chǎn)者為社會創(chuàng)造的價值 E:運輸成本答案:A,B,D71、安全質(zhì)量指標(biāo)又可以分為( )等等。 A:行車事故次數(shù)B:車輛完好率C:車輛技術(shù)等級D:合同履行率 E:質(zhì)量事故頻率答案:A,D72、道路貨物運輸合同解除的原因主要有（ ）A:因自然災(zāi)害造成運輸線路斷阻 B:市場變化、托運人認為該批貨物已經(jīng)沒有發(fā)送的必要C:執(zhí)行政府命令影響履行貨物運輸合同D:雙方商定的其他情況 E:交通事故答案:A,B,C,D73、 道路運輸合同成立要約的條件有（ ）A:要約的目的是為了訂立合同 B:要約的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)具體確定 C:要約必須由承運人提出 D:要約必須

20、由托運人提出 E:要約必須由旅客提出答案:A,B74、貨流包含著貨物的( )等基本要素。 A:類別 B:質(zhì)量 C:方向 D:運距E:時間答案:A,C,D,E75、按貨物運輸過程的不同階段，可將貨運工作劃分為( )。 A:接收工作B:發(fā)送工作 C:到達工作 D:途中工作E:運送工作 答案:B,C,D76、貨物在到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為到達工作，包括( )等。 A:交貨 B:接貨 C:裝貨 D:卸貨 E:檢貨答案:A,B,D77、在下列投資項目經(jīng)濟指標(biāo)中，（ ）為動態(tài)評價指標(biāo)。A:凈現(xiàn)值 B:內(nèi)部收益率 C:投資利潤率 D:凈現(xiàn)值率 E:投資利稅率答案:A,B,D78、物流的基本效用包括(

21、)。 A:形態(tài)效用 B:場所效用 C:時間效用 D:經(jīng)濟效用 E:占用效用答案:A,B,C,E79、對車輛購值進行經(jīng)濟評價的方法，主要有( )。 A:投資回收法B:費用換算法C:費用效率分析法D:投資回收額法 E:年金終值換算法答案:A,B,C,D80、客運站的主要功能（ ）A:運輸服務(wù)功能 B:運輸組織功能 C:中轉(zhuǎn)換乘功能 D:多式聯(lián)運功能 E:市場管理功能答案:A,B,C,D81、(一)某汽車運輸公司承運一批紙張，雙方簽訂的合同中寫明運輸期限3天，運費6000元。貨物運輸途中遇雨受阻，司機得到公司并托運人同意，改道行駛。貨物到達時已延誤一天，增加運費1500元。交貨時有三包貨物受雨濕損，

22、價值2000元；且有一包貨中夾有名貴字畫10幅，均已受損，價值5萬元。而因貨物延誤造成托運人間接損失20萬元。在此情況下，承運雙方分別提出了增加運費及索賠的要求。 按有關(guān)規(guī)定，由于自然因素，改道運輸增加的運費1500元，應(yīng)由( )。 A:承托運雙方共同承擔(dān)B:運輸合同管理機關(guān)調(diào)解處理 C:承運人承擔(dān) D:托運人承擔(dān)答案:D82、因淋雨濕損的三包貨物，價值2000元，( )。 A:由承托運雙方協(xié)商解決B:承運人負責(zé)賠償C:由于自然因素承運人不賠償 D:承托運雙方平均分擔(dān) 答案:B83、由于運輸期限的延滯造成托運人間接經(jīng)濟損失20萬元，其責(zé)任( )。 A:由管部門仲裁B:由承運人承擔(dān) C:承托運雙

23、方承擔(dān)D:承運人不承擔(dān) 答案:D84、貨物中夾裝的名畫損失5萬元，其責(zé)任( )。 A:由承運人承擔(dān)B:由托運人承擔(dān) C:需要管理部門仲裁 D:由仲裁機關(guān)裁斷 答案:B85、通過此貨運事故，公司應(yīng)在今后的管理工作中( )。 A:100 B:120 C:150 D:200 答案:A,D86、(二)某運輸公司于2000年開展快速貨運業(yè)務(wù)，獲利1500萬元。此后又擴大生產(chǎn)，需購進新車。請參考下表所列資料，計算回答表后的問題。 可選方案 投資額(萬元) 使用費用(萬元) 年行駛里程(公里) 實載率 額定噸位 A型車 34 64 51100 60% 10 B型車 25 42 48000 60% 5 C型車

24、 30 48 51100 65% 8 D型車 20 38 48000 70% 4 根據(jù)給出的資料，進行車輛評價時應(yīng)選用( )方法。 A:投資回收額 B:凈現(xiàn)值 C:年費法 D:費用效率分析 答案:D87、資料中車輛壽命周期費用最高的車型是( )。 A:A型車 B:B型車 C:C型車 D:D型車答案:A88、提高車輛系統(tǒng)效率的途徑有( )。 A:提高車輛實載率 B:增加車輛噸位 C:采用雙班運輸 D:提高裝卸效率 答案:A,B,C89、根據(jù)給出的資料，車輛更新應(yīng)選用( )。 A:A型車 B:B型車C:C型車 D:D型車 答案:C90、（三）某道路運輸公司準(zhǔn)備更新一批車輛，現(xiàn)有四個購置方案：A方案

25、：總價2200萬元，一次性付清2200萬元；B方案：總價2400萬元，要求3年內(nèi)還清，每年支付800萬元；C方案：總價2700萬元，要求3年內(nèi)還清，第1年支付200萬元，第2年支付900萬元，第3年支付1600萬元；D方案：總價2765萬元，要求第3年再一次性支付2765萬元。其中年利率i=10%根據(jù)以上資料，回答下列問題。A方案3年后的本利和為（ ）萬元。A:2731.5B:2861.5C:2548.8D:2928.2E:2252.9答案:D91、 B方案3年后的本利和為（ ）萬元。A:2552B:2864C:2632D:2890E:2648答案:E92、C方案3年等差支付相當(dāng)于每年等額支付（ ）萬元。A:823.6B:759.9C:813.2D:855.9E:783.4答案:D93、通過比較各